Форд ремонт датчика положения дроссельной заслонки
Форд Фокус 1. Ремонт датчика положения дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка - важный элемент впускной системы автомобиля. Она регулирует уровень поступления воздуха во впускной коллектор. Чем больше воздуха, тем больше расходуется топлива, а значит растет мощность двигателя авто.
Признаки загрязнения дроссельной заслонки:
-неустойчивый запуск двигателя
-плавают обороты холостого хода
-дерганье авто на скорости ниже 15 км/ч
Ремонт дроссельной заслонки
Ремонтные меры дроссельного узла зависят от причин, по которым возникли проблемы. Чаще всего объем ремонтных работ состоит из всех или части приведенных ниже мер:
-при полном или частичном выходе из строя датчиков дроссельной заслонки они подлежат замене, поскольку являются не ремонтопригодными;
-чистка и промывка регулятора холостого хода, а также непосредственно дроссельной заслонки от масляных и смолистых отложений;
-восстановление герметичности путем устранения подсоса воздуха (обычно заменяются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).
Обратите внимание, что зачастую после выполнения ремонтных работ, особенно после чистки дросселя, необходимо выполнить его адаптацию. Делается это с помощью компьютера и специальной программы.
Адаптация дроссельной заслонки при помощи программы «Ваг-Ком»
На автомобилях VAG-группы процесс адаптации заслонки можно выполнить с помощью популярной диагностической программы «Ваг-Ком» или «Вася диагност». Однако перед тем как непосредственно перейти к адаптации, нужно выполнить следующие предварительные действия:
-предварительно удалить (желательно несколько раз) все ошибки из ЭБУ по двигателю ДО запуска базовых установок в программе «Вася диагност»;
-напряжение аккумуляторной батареи автомобиля не должно быть меньше 11,5 Вольта;
-дроссельная заслонка должна находиться в холостом положении, то есть, ее не нужно нажимать ногой;
-дроссель обязательно должен быть предварительно вычищен (с помощью чистящих средств);
-температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 градусов по Цельсию (в некоторых случаях можно и меньше, но не намного).
Сам процесс адаптации выполняется по следующему алгоритму:
-Подключить компьютер с установленной программой «Вася диагност» с помощью соответствующего кабеля к сервисному разъему электронного блока автомобиля.
-Включить зажигание машины.
-Зайти в программе в раздел 1 «Двигатель», далее 8 «Базовые установки», выбрать 060 канал, выбрать и нажать кнопку «Начать адаптацию».
В результате описанных действий возможны два варианта — начнет выполняться процесс адаптации, в результате которого будет выведено соответствующее сообщение «Адаптация ОК». После этого нужно зайти в блок ошибок и при их наличии программно удалить информацию о них.
Но если в результате запуска адаптации программа выдает сообщение об ошибке, то нужно действовать по следующему алгоритму:
-Выйти из «Базовых установок» и перейти в блок ошибок в программе. Удалить ошибки два раза подряд, даже если их нет.
-Выключить зажигание автомобиля и вытащить ключ из замка.
-Подождать 5…10 секунд, после чего снова вставить ключ в замок и включить зажигание.
-Повторить действия по адаптации, приведенные выше.
Если же и после описанных действий программа выдает сообщение об ошибке, то это говорит о неисправности узлов, участвующих в работе. В частности, может быть неисправна сама дроссельная заслонка или ее отдельные элементы, проблемы с подключаемым кабелем, неподходящая программа для адаптации (часто можно встретить взломанные версии ghjuhfvvs , которые работают некорректно).
В некоторых случаях после выполнения чистки дроссельной заслонки может возрасти расход топлива, а работа двигателя на холостых оборотах будет сопровождаться их изменением. Это связано с тем, что электронный блок управления будет продолжать давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо заслонку откалибровать. Делается с помощью специального прибора со сбросом прошлых рабочих параметров.
Механическая адаптация
С помощью указанной программы “Ваг-Ком” можно программно адаптировать лишь автомобили, выпущенные немецким концерном VAG. Для других же машин предусмотрены свои алгоритмы по выполнению адаптации дроссельной заслонки. Примерный алгоритм адаптации будет следующим:
-включить зажигание на 5 секунд;
-выключить зажигание на 10 секунд;
-включить зажигание на 5 секунд;
-запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП);
-прогреть до 85 градусов по Цельсию (не газуя);
-включить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 сек (если имеется);
-для АКПП: используйте стояночный тормоз, нажать педаль тормоза и перевести АКПП в положение D (drive);
-включить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
-выключить зажигание.
На разных машинах манипуляции будут иметь схожий характер и не занимают много времени и усилий.
Эксплуатации неисправной дроссельной заслонки на двигателе имеет печальные последствия в долгосрочной перспективе. В частности, при этом двигатель работает не в оптимальном режиме, страдает коробка передач, элементы цилиндро-поршневой группы.
Как определить подсос воздуха
Разгерметизация системы, то есть, возникновение подсоса воздуха может привести к некорректной работе двигателя. Для того чтобы найти места обозначенного подсоса, необходимо выполнить следующие действия:
-При помощи дизельного топлива пролить места установки форсунок.
-На работающем двигателе отсоединить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) от корпуса воздушного фильтра и прикрыть его рукой или другим предметом. После этого гофра должна немного съежиться в объеме. Если подсоса нет, то двигатель начнет «чихать» и в конечном итоге заглохнет. Если же этого не произошло — имеет место подсос воздуха в системе, и нужна дополнительная диагностика.
-Можно попробовать закрыть дроссельную заслонку рукой. Если подсоса нет — двигатель начнет захлебываться и заглохнет. Если он продолжает нормально работать — есть подсос воздуха.
Некоторые автовладельцы накачивают во впускной тракт избыточное давление воздуха со значением до 1,5 атмосфер. Далее с помощью мыльного раствора можно найти места разгерметизации системы.
Профилактика использования
Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.
Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) часто называют просто "красной таблеткой". Это один из самых важных датчиков и естественно самых дорогих, даже на разборках.
Проверка
Измерения проводить при выключенном ДВГ
Конт. ЕЕС IV 26-46 – 3-5 кОм;
Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,9-2,2 кОм;
Конт. ЕЕС IV 26-47 – 3,5-5,5 кОм.
Измерения проводить при включенном ДВГ
Конт. ЕЕС IV 26-46 – 5 V
Конт. ЕЕС IV 47-46 – 0,5-0,7 V
Конт. ЕЕС IV 26-47 – 4,3 V
Признаки поломки
1)Повышенный расход топлива;
2)Плохой запуск;
3)Неустойчивый ХХ
4)Рывки при перезаговке.
5)Одним словом машина "дуркует"
Настройка ДПДЗ
При прогретом ДВГ на контактах 47-46 должно быть 0,5-0,7V. Если нет то:
1)Выключить ДВГ;
2)Снять воздушный фильтр;
3)Вкл. зажигание (не включая ДВГ);
4)Нажать шток ШД до упора;
5)Отсоединить разъем ШД;
6)Выкл. зажигание;
7)Подключить разъем ШД;
8)Завести ДВГ;
Если опять напряжение выходит за норму, то вооружитесь круглым надфилем и начинайте подпиливать корпус ДПДЗ (в местах крепления), чтобы его поднять вверх. Но сильно не усердствуйте ведь за что-то он должен крепиться! Запомните — это очень "нежный" датчик, его легче сломать, чем купить!
Ремонт
Он не ремонтируется!
Но для народных умельцев НЕТ ПРЕГРАД!
Характерные поломки
Сгнила оплетка проводов (это – болезнь всех Фордов). Можно оставить так как есть, а можно припаять (без разборки ДПДЗ) новые.
Внутренний обрыв провода. Необходимо вскрыть корпус. Делать это надо очень аккуратно. Оборванный провод можно приклеить токопроводящим клеем для ремонта обогревателя заднего стекла.
"Шум" ДПДЗ.
Проверка
Подключить осциллограф(можно и тестер)к конт. 47-46. Вкл.зажигание (не включая ДВГ) и очееень медленно двигать "клювик" ДПДЗ. Если на приборе, к каком-то положении "клювика" ДПДЗ будет прыгать напряжение, то это и есть "шум", т.е. пропадание контакта резистивного слоя.
Если самодиагностика это не "видит", то Вам повезло и можно ездить до Варианта 2.
Если видит, то необходимо разобрать ДПЗД и подогнуть контакт, который ходит по резистивному слою, так чтобы он касался не стертой поверхности. Смажьте резистивный слой "Циатимом" или другой густой смазкой, но не радуйтесь это не на долго! ДПДЗ будет жить ровно до замены. Ведь усилие, с каким давит контакт на резистивный слой подобрать НЕВОЗМОЖНО!
Ну вот и случилось, как и все любители нового в погоне более стабильной работы двигателя я решил покрутить тот самый пластиковый болт на ДЗ.
На нем даже грани есть для ключика, в общем так и манит покрутить его. Очень многие встречались с проблемой плавающих оборотов и вибрацией движка на форде, вот и у меня приключилось, только я к нему прикоснулся он мгновенно разлетелся, мне повезло что все внутренности шток и пружинка выпали прямо мне в ладошку. Первая мысль которая меня посетила цена новой дз))))
Ну а так как новая ДЗ стоит очень дорого, а покупать бу нет желания решил точить болт.
1) И так, первое что необходимо сделать — это удалить остатки старого болта, для этого берем сверло 8, а также шуруповерт и на малых оборотах высверливаем его.
2) Далее берем мечик на болт М10 и аккуратно вырезаем остатки фиксатора резьбы из резьбы, шаг резьбы мечика 1.25. После всех этих процедур с ДЗ, необходимо снять крышку с датчиком и хорошенечко продуть шестеренки от остатков старого болта.
3) Сразу говорю просверлить болт самому не получится, испоганил 10 болтов, а сверла я вообще не считал))
Ищим токаря.
4) Идем в любой магазин и покупаем болт М10 и М8, длина М10 5 сантиметров, шаг резьбы 1.25, М8 2 сантиметра, Идем к токарю и даем ему задание.
5) Необходимо отрегулировать ДЗ. Зажимаем саму ДЗ и начинаем закручивать болт то такого состояния что бы он уперся и начал силой открывать ДЗ, болт должен просто упереться и шток должен войти в болт. Вот этот момент очень тяжело описать, на видео я все показал более наглядно, проще понять.
Так как все таки у меня есть небольшой опыт с работой ДЗ, хочу сказать сразу, регулировать обороты с помощью этого болта у вас не получится, им можно немножко, совсем чуть чуть отредактировать положение мертвой точки дз, то есть добиться более стабильной работы дз, за счет уменьшения вибрации самой заслонки. Так же если есть возможность желательно заменить пружину, на точно такую же, есть мнение что она уставшая, и именно из за нее заслонка немножко вибрирует, и кол-во поступаемого воздуха в движок постоянно меняется. Если есть вопросы или хотите что то со мной обсудить, то я есть в контакте vk.com/new_world_av
Вскрываешь датчик - снимаешь верхнюю крышку, она якобы не должна сниматься но подковырнув со всех сторон тонкой отверткой (при этом отколов случайно некоторое количество пластика) - получается. Внутри контакты которые ездят по специальному токопроводящему слою, (конструкция представляет собой переменное сопротивление). Так вот этот слой протерт металич контактами. Теперь берем контакты и смещаем чуть в сторону, чтобы они елозили по слою в том месте где он не стерт. Собираем всё обратно. Работоспособность датчика востановлена. Вот вам фото, но они с телефона как сумел так и сфотал.
| система впуска, дроссельная заслонка, дроссель, чистка дросселя, впуск |
mibal
вопрос - почему именно "дроссельная заслонка"?
скорее тут проще все гораздо - двигатель вентилятора отопителя и не более того. просто надо локализовать звук точнее.
в блоке дроссельных заслонок если и есть чему "жужжать" то звук не м.б. постоянным а кратковременным - столько, сколько нужно чтобы открыть или закрыть заслонку.
хотя конечно я могу заблужаться т.к. не знаю точно устройство блока дроссельных заслонок
Дроссельная заслонка потому, что если откинуть с нее разъем - жужжание прекращается .
По принципу действия я согласен, не должно быть непрерывной работы электродвигателя. Если только. ну, например, при фактическом полном закрытии датчик положения заслонки врет - говорит, что она приоткрыта - тогда мозги будут постоянно давать команду моторчику на закрытие и тот будет надрывно жужжать, жужжать, жужжать .
Но ездит машин хорошо, холостой ход стабильный - значит врать датчик должен только в крайнем положении - так бывает?
Это лишь предположение, могу, конечно и ошибаться - заслонок с электроприводом я еще не разбирал. Пока не разбирал. Гарантии уже нет - есть теплый гараж и инструмент, впереди три выходных .
Но, может, кто-нибудь уже сталкивался с чем-то подобным?
Замечал пару раз,поднимал капот ,жужжит где то в районе этих самых заслонок,абсолютно точно не вентиляторы и не приводы заслонок вентиляторов , разъём с заслонок сдёргивать не догадался, 1 раз само минут через 5 вырубилось,второй раз сам зажигание вкл - выкл и прекратилось. После этого когда в гараж ставлю стараюсь прислушиваться на всякий случай.
Пожалуй на улице это жужжание если не стараться не услышать ,так как в гараже общий фон потише и от стен звук отражается. Вреда пока не ощутил,сервис не привлекал.
В общем, разобрал я его, этот блок. Посмотрел, помыл, собрал и поставил обратно.
Жужжит действительно электромотор привода дроссельной заслонки. При включенном зажигании и неработающем двигателе он отрабатывает команду на полное закрытие заслонки, что без его участия невозможно. Попробую объяснить почему.
Работают две пружины. Одна - спиральная на валу дроссельной заслонки - на закрытие. Вторая - на штоке регулировочного винта х.х. - на открытие, точнее на "приоткрывание" (режим холостого хода). Жесткость второй больше, чем первой.
Т.е. без участия электромотора полное закрытие невозможно, он помогает преодолеть сопротивление пружины на штоке и полностью закрыть заслонку. При этом он и жужжит.
Зачем это (полное закрытие) нужно на работающем двигателе и двигающемся автомобиле - понятно, режим так называемого "принудительного" холостого хода. А вот какого он это делает при неработающем двигателе - не понимаю.
Так реализован алгоритм? Не знаю.
Для себя пришел к выводу, что жужжание - дефект самого электромотора, он должен делать все это "молча". У большинства же не жужжит. Чем это чревато - не знаю. Пока забил.
Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки
На двигателе Duratec 1,6i для доступа к датчику необходимо снять дроссельный узел (см. «Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки»).
На двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i для доступа к датчику положения дроссельной заслонки снимаем воздуховод воздушного фильтра (см. «Замена датчика положения распределительного вала двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i»).
Нажав отверткой на фиксатор.
. отсоединяем колодку проводов от датчика.
На корпусе датчика нанесена маркировка его выводов.
Поочередно подсоединяя щупы омметра к трем выводам, измеряем сопротивление между выводами датчика.
. открытой заслонке (показано на снятом дроссельном узле двигателя Duratec 1,6i).
Сопротивление между выводами А и С должно быть 4 кОм, а сопротивление между В и С при закрытой заслонке — 4,5 кОм и 1,4 кОм — при открытой. Сопротивление между выводами А и В должно быть при закрытой заслонке 2кОм, а при открытой — 5 кОм.
Ключом «Torx T-20» отворачиваем два винта крепления.
. и снимаем датчик с корпуса дроссельной заслонки.
Перед установкой датчика.
. убеждаемся, что заслонка закрыта полностью.
Устанавливаем датчик на корпус дроссельной заслонки так, чтобы.
. хвостовик оси вошел в паз датчика. При этом.
. разъем датчика должен быть направлен вниз.
Плавно открыв заслонку, убеждаемся в правильной установке датчика. Подсоединяем колодку проводов к разъему датчика. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
Читайте также: