Мерседес 180 компрессор стартер крутит двигатель не запускается
Добрых времен суток, как ваше ничего? Все заменили дворники?))) Наблюдаю ленту и одни дворники, но сегодня не о дворниках.
Утро в наших краях, в наше время, очень разнообразное, на дорогах гололед, идет снег.
И самое красивое в этом только лишь, то что у тебя новый аккумулятор и новый бензонасос т.е на Тойота Камри xv40.
Кстати бензонасос, не хочется вас так утомлять, потому что сегодня я утомился пока искал помощи на драйве.
У ребят, которые может быть встречались с такой проблемой. Вечером мы оставили машину, ушли спать, а утром она не заводится, не хочет машина заводится, так как во владение у меня была когда-то приора я уже мог сказать сразу не обдумывая свое решение — вердикт, что это насос, друг конечно же послушался меня . Мы решили залить сверху пару литров, может разморозится там бабайка, который застрял в фильтре, после обязательно нужно было постучать, по дну по самому баку, ничего не вышло…Холодно.
Поехали к мастеру…
Первая мысль была проверить предохранители, после бензонасос, работоспособность бензонасоса, а между делом залитые свечи.
Предохранитель находится в багажнике, 4й по счету, на картинке желтого цвета.На форуме w203 вычитал, что там 15А. стоит. Но не суть.
Дальше можно пойти к капоту и убедиться в том, что это и правду бензонасос, а не провод с генератора или что-то другое, что может сказать мастер.
Я выделил на фото патрубок,
не знаю как он называется у немцев, простите за незнания)там есть заслонка, которую можно при открытом зажигание с помощью отвертки надавить и побежит бензин, если он отсутствует можно приступить разбирать бензонасос,
но прежде чем это делать проверьте поступает ли ток в ваш бензонасос.В нашем случаи это был зеленый провод, в котором пропало напряжение
Решили постучать по шине предохранителей и выявили ошибку
Это реле бензонасоса, могу ошибаться возможно он отвечает за что-то еще, к счастью в сервисе оказался мастер по реле и починил нам его, машина завелась, дроссельную заслонку почистили на пробеге 360 000км.
Я буду честно рад, если кому-то это понадобится, это был трудный и тяжелый день, всем спасибо! И ровных дорог!
МВ 202 С180 1996 г. ПМС
Ситуация:
- на улице - 7 - 10
- аккумулятор заряжен
- бензин есть
- с сигналки снял (стоит только штатная)
Сел утром в машину, стартер крутит но не заводит. уехал на такси.
Вечером:
- свечи поменял
- искра идет на все четыре горшка проверил
- долил бенза из канистры 5 л.
Итог ничего не помогло.
Выкрутил свечи, они все в бензине. Со старыми было тоже самое.
Подскажите ребят что-нибудь.
а все просто..
Свечи мокрые-бензин поступает.Искра есть-должен воспламеняться..
Вопрос топлива! Может соляры плюхнул по ошибке..
Да нееее какая соляра, о чем-ты. до этого заправлялся на лукойле, ездил на этом бензе 5 дней. Потом в канистре привез тоже с лукойла. Если только конденсат. Потому что перед всем этим было -5, а ночью упало до - 16. Бензин точно норм. Насос работает. Что еще посмотреть своими силами?
Заедь в тёплый гараж, покури часик, и поставь хорошие свечи сухие и выставь зазор на 0.8мм. у меня заводилась после этой процедуры.
С гаражом попробую завтра. но почему когда поставил новые сухие свечи, не завелась? Что там может замерзнуть? А потом когда я их выкрутил они все в бензе? На газ я не нажимал. Может это с форсунками что-то?
а как ты определил что искра идет на все горшки?
Выкрутил все свечи, в вв провода вставлял одну свечу, ложил на двигатель и просил подругу заводить, а я смотрел. а что еще как-то можно?
Я даже незнаю, почему она завелась в тёплом гараже, но свечи я менял раза 3 грел ,чистил, сушил, потом новые воткнул, но предворительно отключил бензонасос выкрутил свечи, и погонял стартером чтоб выгнало остатки бензина. Вставил новые свечи и завёл, повалил чёрный дым , и она потихоньку заработала прогрелась и всё нормализовалось, примерно так, на газ не-нажимай. А как она себя перед этим вела расход бензы чёрный дым когда заводил может и переливает, чисти форсунки , и ДЗ.
Отредактировано Merin (2011-02-11 02:15:23)
у меня мысль пришла в голову. я както раз с блокапмс снимал трубку. и машина резко заглохла и не заводилась. т.е мозги не понимают что машина всасывает воздух. проверь не соскочила ли она у тебя, либо она наглухо забилась каким нить г. а может она лопнула. покачто это все что пришло в голову
Было вот что за последнее 3-5 месяцев:
- замена помпы (сам);
- восстановление моторчика печки (сам);
- непроходимость вентиляции картерных газов (не исправлено, решил подождать тепла и сделать сам);
- читстка ДЗ, смазка тяги газа (сам);
- форсунки мне мыли летом (две банки винса аж брал, делал знакомый);
Что заметил в последнее время:
- повышенный расход в минуса (прошлой зимой также было);
- прыгали обороты без нажатия газа, но это из-за обмерзания ДЗ и непроходимости карт.газов;
- какой-то странный звук (шелест даже наверное) с правой стороны по ходу движения, слышно только при открытом капоте( только на холодную);
- тупость машины, тяга есть. но если педаль в пол, начинает рвать только на оборотах более 2000.
- в - 30 заводится сама через раз (то с газом надо, потому что не может набрать обороты, то сама заведется) но я думаю на это тоже влияет непроходимость картерных газов.
А может быть такое что искра то есть, но ее мало? Может это стартер а точнее его силовой провод?
racer1990 блин ну трубку я хотел снять на блоке ПМС, но не смог ее сдернуть побоялся вырвать там что-нибудь. расскажи как ее снимать просто тянуть от и все или как-то по другому?
И самое пугающее в том, что все было нормуль, заводилась всегда.
Che_87
заполни профиль для начала.
диагностику произведи.
Я даже незнаю, почему она завелась в тёплом гараже,
Дурачат вас на заправках! Точно с газовым конденсатом бенз бодяжат!
Отредактировано bujhmberlin (2011-02-11 14:27:49)
Вообщем сейчас ходил, снял реле бензанососа и решил его открыть и посмотреть. там все цело. Протер все. и думаю крутанука я стартером и ептить он завелся, но не надолго. видимо работол на том бензе который был в горшках. вставил реле обратно и происходит тоже самое, крутит но не заводится. когда только заводишь пытается схватить и потом нифига. Т.е. вывод что это форсунки которые тупо заливают свечи? Че делать?
Возился опять с отключением реле бензонасоса, когда его снимешь машина заводится. одеваешь опять тоже самое, крутит но не заводит. делал так 3-4 раза. Трубочку ПМС блока проверил, она идеально чистая. Какой датчик может умер скажите че смотреть, любые мысли в студию:-)
может датчик колен вала. у меня была подобная проблема. поменял и всё прошло
так он же говорит,что искра есть..
Получается когда включешь насос, бенз поступает и форсунки опять все заливают. Что управляет форсунками? ПМС или нет? Датчик давления топлива есть какой-то? Из-за чего форсы льют так много бенза? Мозг что-то не понимает значит? Или понимает неправильно, соответственно неправильный впрыск? Залил сейчас вытеснитель влаги еще в бак.
Может снять блок ПМС и промыть его спиртом? Или хотя бы посушить его? А датчик температуры двигателя - это тот который находится на термостате самый левый или нет?
Che_87
Попробуй завести с помощью стартспрэя в воздухан и выкатать весь бенз,если его можно бензом назвать.
Попробуй завести с помощью стартспрэя в воздухан и выкатать весь бенз,если его можно бензом назвать.
Что за стартспрей и куда его брызгать?
Не стартспрей нафиг. прочитал что от него могут кольца треснуть. жесткачок:-) И типа он вообще для дизелей придуман.
Вообщем понял я где датчик ОЖ, он может влиять на заводку? Если его вообще отключить, авто должно заводится? На него есть предохранитель?
Все ребят нашел тему про катализатор, типа в нем может замерзнуть вода. а в тот день как раз было - 5 где-то, а ночью ударило -16. Вот там наверное лед просто. Завтра буду его греть сначала, а потом снимать.
Che_87
отпишись потом, очень интересно.
прочитал что от него могут кольца треснуть.
Если его вообще отключить, авто должно заводится?
нууу про катализатор впринципе может быть как вариант. но что то мало верится, может теюе картошку в трубу засунули? по приколу. если ты считаешь что вентиляция картера недает тебе покоя, открой масляную крышку и чем нибудь прикрой счто бы выздух выходил, ч вообще на заведенном движке откручивал, оттуда только иногда маленькие брызги вылетают. и тогда вентиляцию исключишь, но это опять же чушь какая то. но будем исключать все по очереди. а вообще тебе правильно сказали, съезди на диагностику. либо купи блочек за 1500р в чипе и дипе, к ноуту его и 3 проводка в разъем и будешь сам себе диагност, я так уже сделал
Что-то все заладили с этой диагностикой, что там диагностировать? Вот хотя бы предположения? К тому же нормального диагноста найти, его в городе Ч, днем с огнем не сыщешь. а к ребятам со сканером я заезжал не раз, на других машинах в том числе. приезжаешь смотри машину троит, сканер цепляет - ошибок нет, приезжаешь смотри чек инжек горит - ошибок нет, а че горит? А х.з., может вода на датчик попала. если сильно напрягает заклей лейкопластырем и езди мозг себе не е. и. Одни уроды умудрились в автосервисе "Альпина", слесаря х. ы уронить насос пиербург при замене, я его причем у них в магазине покупал. а потом развели руками и сказали ты нам не рабочий привез. так что я теперь лишний раз в сервис не суюсь, делаю сам, через знакомых что-то. только в криминальных случаях поеду. Буду снимать выхлопную систему и чистить кат потому что он все равно не рабочий, его напрямую пробивали когда он умер и там столько говна скорей всего набилось. Если не поможет тогда в сервис.
вот тебе мой опыт сегодняшний. наулице -15, машина простояла 12 часов на морозе. после чего схватывает и глохнет. я сразу комп подрубил пишет ошибка 19 и 21. ведешкой побрызгал на кнопку дросселя. подраконил кнопочку. непомогло. ну за газом завелся слава богу, пришлось с минуту держать газ до этого машина практически глохла. когда прогрелась стала работать на 1000 оборотов. выжимаешь сцепление стрелка падает на 1000. приехал на работу и стандартная процседура перетыкать все датчии и продуть трубочку ПМС и дал я в нее 8 атмосфер. только не в сторону блока ПМС а в сторону колектора. и сначала трудно пошел воздух а потом пых и получше, и я все понял что это лед там скопился. снял воздухан а перед заслонкой дросселя водичка и чуток маслица. ну маслице оно всегдла у меня туда чуток попадает. продул все и машинка завелась как положенно и после прогрева скинула оборотына 750 где то можт 800
вот кстати фотка ошибки
Отредактировано racer1990 (2011-02-11 21:46:07)
Отредактировано bujhmberlin (2011-02-11 22:15:55)
ведешкой побрызгал на кнопку дросселя. подраконил кнопочку. непомогло.
А что комп показал что в трубке ПМС лед?
А еще расскажи пожалуйста как эту сраную трубочку снять с блока? С него надо крышку снять чтоли?
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Предохранитель 52 в моторном отсеке проверь
Доброго времени суток! Спс. Проверил 15 А проверил рабочий, проверил реле S( стартера) тоже проверил тоже работает, пробовал 2-ой ключ увы. :( на панели вышла надпись: Remove key (удалить ключ), что это означает? Ключ вынул, попробовал позже, тоже тишина. Проверил все предох. все целые. а можно скинуть клемму на АКБ, может ошибка какая, или блок какой сработал.
Заранее благодарен.
Доброго времени суток! Забыл сказать, что крутить стартер перестал я как раз АКБ заряжал на быстрой зарядке, и для достоверности решил на быстром пуске завезти мотор, переключил и крути минут 5-ть не больше. Может это повлияло. Ключ рыбка.
Заранее спасибо за помощь.
может вы его тупо сожгли? стартер
Доброго времени суток! Спс. Может, но как его проверить? Тогда почему реле и предохранитель целый? Может есть опыт у кого решения такой проблемы? Очень мурзик нужен. Ведь НГ на носу :)
Заранее благодарен.
Снять и проверить стартер , ключ когда вставляете замок делает вжик - вжик ?
Доброго времени суток! Ключ, после 2-го положения ни каких движений, жик-жик не делает. Во. очень хотелось бы, чтоб жик-жик появился.
Заранее благодарен.
Вы меня не понимаете , когда вставляете ключ в замок , то либо он вставляется в замок , то есть делает вжик , либо он не вставляется совсем , так как машина его не видит , у вас как ?
Извините, не знал , что вжик-вжик это означает, что ключ замок распознал и принял. Ключ в замок вставляется, панель приборов загорается, все лапочки на 2-ом положении тоже загораются как и ранее, но когда на 3-е переводишь где стартер должен начать работу, вот здесь тишина. А возможно, что клемма на АКБ не контактится, т.е. не совсем затянута и питания достаточно для того чтоб стартер начал крутить?
Заранее спасибо.
если бы был плохой контакт на клемме, при повороте ключа гасли бы приборы и был бы слышен щелчок. снимайте стартер, смотрите в лучшем случае щетки, в худшем якорь.
Стартер в ремонт
Спасибо. А если есть, помогите с инструкцией по сьему стартера и лучше с фото, а то до ближайшего официала 130 км, а до ближайшего СТО 30 км, вот приехал к родителям в отпуск- больничный :( стартер все легче в ремонт свозить, чем 1,7 т промерзшего мурзика на АКПП
Заранее огромное спасибо.
В сети выложены руководства по ремонту, с картинками. Ну и WIS на торрентах есть.
Доброго времени суток! Спс. Увез своего мурзика на СТО, буду ждать диагноз. После диагностики и ремонта, напишу эпикрез с лечением :(
Спасибо за помощь.
Доброго дня! Подскажите пжс. где можно купить и сколько стоит стартер на МБ С180 w203. Если возможно то в Татарстане.
Заранее спасибо.
200 евро стоит BOSCH или HELLA у нас , а сколько стоит у вас и где купить , наверное нужно погуглить и найти адреса продавцов в вашем регионе
Вилли, добрый вечер! Спасибо. Заказал в exist-е стартер ATS, привезут только 14 января. Буду ждать :(
Спасибо.
И сколько стоит такой стартер у вас ? У нас таких нет в продаже
Добрый день! У нас он стоит 100 евро, в магазине продавец заверил, что качество хорошое и притензий по ним нет. Теперь буду ждать.
100 евро это даром , если действительно хороший и гарантия 2 года есть
Есть достаточно неплохие стартера wai. стоят 100 долларов. Фирма wai,кстати, делает запчасти, которые все используют при ремонте.
100 долларов , это 80 евро , у нас за такие деньги нет стартеров , и вообще я обратил внимание , что половина фирм якобы производителей Германия , в самой Германии почемуто никому не известна и отсутствует во всех каталогах и програмах , у нас както уже известно кто хорошие детали делает, а кто на 10тыс км , хотя и оригинальный колодки AMG за 400 евро тоже скрипят , да еще как .
Доброго времени суток! Всех с Новым Годом! Теперь буду ждать, пока не попробую не узнаю, самое главное не получилось, что скупой платит дважды, хотя нет я не за ценой погнался, а доверился совету продовца в магазине автозапчасте. Грустно, конечно, если получится, что стартер всего на две недели. Гарантию Продавец всего месяц дает, а на bosch всего 6ть месяцев, говорит, что на всю продукцию этой марки всего пол года дает. Вот как то так.
Спасибо.
Хочу, пожелать в Новом Году, всем успехов, удачи и самое главное сибирского здоровья.
2Вилли, а у вас это где?
У нас в Минске таких стартеров навалом. Можете прикупиться :)
Разговаривал с продавцом стартеров (мужик уже лет 10 работает), так он мне пояснил, что стартеры бывают производства 2 стран: Китая и Голландии. Все остальное в лучшем случае собрано в италии, германии и т.д., но из китайских запчастей. Кстати он же мне говорил, что оригинальный Valeo ходит намного дольше Боша и лучше брать хорошую б/у чем новый бош, а можно брать китай.
Вы мне про Белорусию не пишите ОК ? Так как мои знакомые , кто живет в Белорусии на вашем масле ездят 3000-5000 км , а на моем , проданым у нас в немецкой деревне без проблем 15000 км , а вроде там Кастрол и тут Кастрол , и таких примеров масса , Лемфердер у нас может и дорогой , зато он настоящий , а про то что Валео ходит дольше Боше , это из той серии что БМВ хуже МВ , иногда происхождение запчастей в России не понятно , у меня много людей кто приезжает и берет скажем рычаг на С203 от Лемфердер за 50 евро , а потом звонят из города Новосибирска и говорят , что там такой рычаг стоит 30 баксов , но после его установки сход-развал нормально не работает 1000 км .
Я это к тому вам написал , что нет в Германии за 80 евро стартеров от нормальных производителей , а нормальные это БОШ , ВАЛЕО или ХЕЛЛА .
Всем доброй ночи! Спасибо Вилли, с этим все понятно, что нужно железо брать лучше ориг., но вот в чем дело: мне официалы счет за стартер выставили 1200 евриков, и доставка три недели. я чуть не офигел. дело даже не в стоимости, а в разнице. :( А автомаг предложил тоже железо, но за 300-500 евро, плюс бош предложили за 180 евро и гарантию дал 6-ть месяцев, и сам же меня заверил, что качество у них ( bosch и ATS) одинаково хорошее. Понятно, что теперь г. с известными марками делают в гаражах, это и печалит. купишь за 1200 или за 100 нет гарантии ни какой. Мне в таких вещах "везет как утопленнику" . :)))) Проверю еще раз.
Спасибо всем, что делитесь своим опытом.
Вот я и говорю, что у нас сплошной дерибас продается под видом оригиналов. Лучше уж китайца или б/у ставить. То, что в германии продают хорошие запчасти за вменяемые деньги не вызывает подозрений.
Вит, попробуй закажи стартер сам через интернет или попроси Вилли купить и переслать с германии. Не стоит эта хрень 1200 евриков. Лучше купить б/у за 60 баксов и не париться. (это я про снг пишу разумеется)
Доброго всем вечера! AsdPiton спасибо. Мне один хороший знакомый, который уже лет 25 занимается Авто и не только отечественными, сказал: хорошая машина- это новая машина, а хорошая запчасть это новая запчасть. Я в этом с ним согласен и Вы это подтверждаете, поэтому заказал новую запчасть, пусть марка не известна, самое главное, что минимум нареканий со стороны продавца, ну и конечно б/у запчасть не факт, что она две недели проработает . Осталось дождаться ее, а там будем посмотреть. :)
Спасибо всем.
Всем доброго дня! Ура. Наконец то забрал своего "мурзика". Стартер поставили и она с пол тыка завелась. Теперь поезжу, качество оценю.
Спасибо всем за помощь!
Всем доброго дня! Ура. Наконец то забрал своего "мурзика". Стартер поставили и она с пол тыка завелась. Теперь поезжу, качество оценю.
Спасибо всем за помощь!
Для того, чтобы понять, что вышло из строя, нужно определить модификацию вашего автомобиля, год выпуска и тип двигателя, поскольку на различных моделях управление стартером реализовано по-разному. В этой статье мы опишем общие моменты, единые для всех систем и дадим более конкретные рекомендации для определения дефекта.
На фото: Устройство стартера современного автомобиля.
На большинстве автомобилей, не считая гибридных моделей, стартер управляется через реле управления стартером, а управление этим реле осуществляется из блока управления двигателем, через блок предохранителей. Если на Мерседес не заводится стартер и не крутит, причин этому могут быть разные: электрические (обрыв провода, неисправность элементов управления, окисление контактов); механические (заклинили элементы системы стартера); электронные (нет разрешения на включение стартера от какого-либо блока).
Электрические проблемы
Если у вас на машине были предпосылки к возникновению электрических проблем, то искать дефект нужно в блоках управления, либо проводке, либо в самом реле управления. Для поиска проблем с электрикой требуется найти документацию на ваш автомобиль - инструкцию по ремонту, либо электросхему. По ним требуется «прозвонить» все необходимые цепи: проводку, разъёмы, реле стартера. Если реле стартера не срабатывает, можно его заменить, либо попробовать включить напрямую, а также - проверить наличие питания и управляющего сигнала на нём.
Механические проблемы
Если Мерседес не крутит стартер, возможны механические проблемы, которые могут быть связаны с заклиниванием каких-либо элементов системы стартера, например, втягивающего реле, поломкой приводных шестерён или заклиниванием самого ДВС. Стартер достаточно простой элемент системы, на него можно принудительно подать питание и проверить, срабатывает он или нет. Если не срабатывает стартер, требуется его демонтаж и осмотр механических частей.
Электронные проблемы
Эти проблемы являются одними из самых сложных и трудно определяемых на автомобилях. Чем новее ваш Мерседес, тем больше блоков системы должно дать разрешение на запуск стартера. Чтобы автомобиль начал крутить стартер, необходимо выполнение нескольких условий.
Например, ключ должен быть распознан и замок зажигания, или иммобилайзер обязаны передать статус «запуск разрешён», а блок управления двигателем должен распознать данный сигнал, оценить состояние системы и, также – установить статус «запуск разрешён». Блок управления селектором должен отследить положение селектора, то, что коробка находится в паркинге, машина не сдвинется с места при запуске двигателя и тоже дать разрешение на запуск. Блок управления, установленный внутри коробки передач оценивает состояние системы санкционирования доступа, он определяет: ключ распознан, зажигание включено, защитный код системы верный и совпадает с кодом автомобиля. Только тогда ЭБУ КПП даёт разрешение на запуск. Другие блоки системы не препятствуют запуску автомобиля, блок отстрела клемм аккумулятора и блок SRS подушки безопасности «не видят» состояния аварии и не запрещают пуск. Также не активирована функция component protection защиты от кражи и т.д.
Если не заводится стартер на Мерседес, для того, чтобы определить какой блок управления не даёт разрешения на старт, желательно использовать оригинальную дилерскую диагностику и соответствующую процедуру поиска. Дешёвые мультимарочные сканеры, типа launch, autocom, китайские копии диагностик не всегда дают полное представление о состоянии системы и могут вводить в заблуждение.
На фото - диагностика стартера Мерседес.
На грузовых автомобилях Мерседес или модификациях типа Спринтер, с железным ключом зажигания, в системе участвует гораздо меньше блоков, но они хуже поддаются диагностике. Как правило, если запуска нет, в системе присутствует одна-две ошибки по распознаванию и активный статус 50-й клеммы стартера о том, что запуск разрешён.
В системах с микропроцессорным ключом часто выходят из строя замки зажигания, ключи, блоки управления коробкой или двигателем, которые не могут выдать разрешение на старт по причине программного, либо электрического дефекта.
Ваша задача – правильно определить неисправность, какой именно из блоков препятствует запуску двигателя. Главное при этом – не вмешиваться в систему, пытаясь перекодировать что-нибудь китайским оборудованием или пытаться выполнить ремонт сложной электроники по советам с форума, потому что проблем только прибавится и возрастёт стоимость устранения неисправности.
Если у вас есть какие-либо сомнения по работе системы, специалисты из нашей лаборатории Бенсер проконсультируют вас удалённо и подскажут, как лучше поступить в данной ситуации.
Проворачивая ключ зажигания, водитель каждый раз наблюдает одну и ту же картину. Сначала загораются индикаторы приборной панели, показывая наличие топлива и заряд аккумуляторной батареи. В крайнем положении включается стартер и начинает крутить коленчатый вал. Для запуска исправного двигателя достаточно нескольких оборотов коленвала, однако что делать в том случае когда, когда стартер работает, но автомобиль упорно не хочет заводиться? Виновником подобной ситуации могут выступать самые разные неисправности, ведь нормальную работу мотора обеспечивает сразу несколько автомобильных систем.
Запуск ДВС. Как это происходит?
Автомобильный двигатель работает только в случае выполнения нескольких условий:
- В цилиндры поступает достаточное количество топливовоздушной смеси.
- В определенный момент (в конце такта сжатия) свеча генерирует искру необходимой мощности.
- Коленчатый и распределительный валы вращаются со строгим взаимодействием, обеспечивая своевременное наполнение цилиндров горючей смесью, правильное функционирование газораспределительной системы и работу бензонасоса в карбюраторных ДВС.
Проворачивая ключ зажигания, водитель подаёт питание на втягивающее реле стартера, которое включает его электромотор и обеспечивает зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала. Вращаясь, коленвал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в действие распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент наполняются топливной смесью.
За ее приготовление и доставку отвечает система питания двигателя. Как только поршень достигает верхней точки в конце такта сжатия, мелкодисперсная топливная смесь поджигается образовавшейся на свече искрой (в дизельных агрегатах воспламенение происходит за счет сильного сжатия воздуха). После этого микровзрыв действует на поршень, который перемещается вниз и заставляет коленчатый вал вращаться – так выглядит схема запуска мотора.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится?
В половине случаев, когда автомобиль отказывается запускаться, виноват стартер. Вместе с тем, другая половина приходится на ситуации, когда стартер исправно вращает коленвал, а мотор запускается только после неоднократных попыток или же и вовсе молчит. Виной этому могут быть самые разнообразные причины.
Невнимательность или халатность водителя
Пресловутый человеческий фактор может проявляться самым неожиданным способом. К примеру, банальным отсутствием топлива или включенная сигнализация, которая блокирует бензонасос. А бывает еще так, что какой-то «доброжелатель» забил выхлопную трубу, или же нерадивый шофер, сдавая назад, воткнулся в кучу грунта или сугроб. Подобные причины не относятся к разряду технических неисправностей, однако нервов могут попортить немало.
Каждый мало-мальски опытный водитель отличит звук стартера, который исправно вращает двигатель, от бесполезного жужжания его электромотора при отсутствии зацепления с маховиком. Приступая к поиску неисправности, следует обязательно убедиться в том, что стартер функционирует нормально, а при его работе не наблюдается посторонних стуков, щелчков и сбоев.
Стартер считается неисправным в таких случаях:
Видео: Смотреть всем у кого проблемы с включением стартера. Полезный совет от автоэлектрика.
Проблемы в работе топливной системы
Даже самый «бодрый» аккумулятор и новый исправный стартер не смогут запустить машину, если возникнут проблемы с подачей горючего в цилиндры. По этой причине следующее, что необходимо проверить – это система питания двигателя.
1.Топливный насос
У карбюраторных и дизельных двигателей этот агрегат находится непосредственно рядом с головкой или блоком цилиндров. Инжекторные силовые установки оснащаются электрической помпой, которая устанавливается в топливном баке. Об их работе судят по непродолжительному жужжанию, которое появляется после включения зажигания. Что касается бензонасосов карбюраторных двигателей, то они имеют механический привод от кулачка, установленного на распределительном валу.
Проверить работоспособность топливной помпы несложно – для этого снимите шланг с входного штуцера карбюратора и опустите в подходящую емкость. После этого следует подкачать топливо рычагом ручной подкачки или путем включения стартера. При отрицательном результата проверяем прохождение бензина по топливопроводу и прочищаем сеточку, расположенную в верхней крышке помпы. Если не помогло и это, то осмотрите мембрану и клапаны бензонасоса. После замены поврежденных и изношенных деталей работоспособность устройства восстановится.
2.Топливные фильтры
По пути прохождения топлива из бака к двигателю находится несколько фильтрующих узлов – сеточки грубой очистки, расположенные на топливоприемнике, в бензонасосе и карбюраторе, а кроме того, находящиеся в разрезе топливопровода бумажные фильтры. От их чистоты зависит интенсивность, а то и возможность подачи горючего к ДВС. Обнаружив засор, очистите или замените фильтрующие элементы.
3. Дроссель и форсунки
Бензиновые ДВС работают на топливной смеси, которая приготавливается в карбюраторе или впускном коллекторе (у инжекторных авто). В первом случае горючее проходит по целой системе каналов, жиклёров и распылителей, которые находятся в карбюраторе. Во втором оно подается форсунками по сигналам, поступающим от электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Подача воздуха дозируется при помощи дроссельной заслонки, которая в зависимости от конструкции двигателя может иметь механический или электрический привод. Очистите детали этого узла и сам дроссель. Кроме того, проверьте, подается ли топливо к цилиндрам. Если вы имеете дело с инжекторным автомобилем, то нажмите на золотник штуцера, расположенный снизу топливной рейки – при этом оттуда должен под давлением пойти бензин. Если струйка слишком слабая, то проверяем фильтры, топливопровод и редукционный клапан топливной помпы.
У карбюраторных двигателей о подаче топлива можно судить, резко открывая дроссель, – при этом из распылителя насоса-ускорителя в диффузор будет впрыскиваться порция горючего. Кроме того, у бензиновых силовых агрегатов осмотрите свечи зажигания – они не должны быть сухими. В противном случае проверьте наличие управляющего сигнала на форсунках. Если с этим все в порядке, то следует отвернуть крепление рампы и отодвинуть ее от коллектора, чтобы осмотреть сопла распылителей при запуске мотора. Отсутствие струек топлива или их слабая интенсивность говорит о необходимости прочистки или замены форсунок.
Что же касается дизельных двигателей, то в них подача топлива происходит под высоким давлением, а отвечает за это намного более сложный насос (ТНВД) и форсунки особой конструкции. Для ремонта этих узлов требуется специальное оборудование, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Видео: Стартер жужжит, но двигатель не крутит
4. Нарушения в работе электронных систем
Для проверки системы зажигания выворачиваем и извлекаем свечу из одного цилиндра двигателя. Установив на ее контактную гайку наконечник высоковольтного провода, юбкой свечи касаются к ГБЦ и прокручивают двигатель стартером. При этом на контактах должна появляться мощная искра фиолетового или синего оттенка. Если искра слишком слабая (или ее и вовсе нет), то проверяем работу ЭБУ, катушек зажигания и трамблера (у ДВС старой конструкции).
Читайте также: