Мазда 626 где находится датчик холостого хода
Итак, как я и писал, после чистки дроссельной заслонки, проблема полностью не ушла. Обороты на холостом ходу на прогретом двигателе были 660 и даже меньше, передавалась легкая вибрация на кузов. На скорости до 20 км/ч машина дергалась.Решил отрегулировать обороты на холостом ходу, благо операция по описанию была не сложная.
Процесс регулировки:
спасибо ANOTHER90
Под капотом нашел разъем Diagnostic, поставил перемычку между клеммами TEN и GND
Запустил двигатель(в тестовом режиме) и отверткой крутил винт регулировки ХХ. Постепенно вывел обороты двигателя на 750(потом в мануале нашел таблицу оборотов на холостом ходу), подкручивал ходил смотрел на тахометр. Дальше как по инструкции в ожидании успеха заглушил двигатель, выждал минутку, запускаю ииииии 660 оборотов, без изменений.
Далее в ступоре пытался повторить всю процедуру раза 3, но к успеху это не приводило.
Кто то советовал попробовать отрегулировать обороты без замыкания перемычкой, но обороты стояли на месте как вкопанные.
На улице наставала ночь, поэтому перенёс на завтра.
Весь следующий день провел с мануалом.
Вычитал как проверить Регулятор холостых оборотов, сопротивление регулятора холостых оборотов.
Потом на форумах нашел данные для проверки датчиков
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик массового расхода воздуха
Нашел информацию о возможном виновнике- клапане адсорбера.Мозгами открывается и засасываются пары бензина с бака через сепаратор(очень утрировано) во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки.
Затем я посмотрел как проводят диагностику двигателя и решил у себя провести.Для этого купил лампочку на 12 вольт с припаянными проводками, подсоединил к аккуму, узнал где плюс где минус у лампочки
-разъем Diagnostic, поставил перемычку между клеммами TEN и GND
— далее плюсовой провод лампочки в контакт +В минусовой провод в контакт FEN
— ключ в положение зажигание
-первый раз лампочка горит долго а потом считаем моргание лампочки(1 длинный +4 коротких-14 ошибка, 1 длинный и долгая пауза=10 код ошибки и так далее)
У меня двигатель выдал 5 ошибок:
10-датчик температуры воздуха и его смесь
11- тоже самое что и 10
12- датчик положения дроссельной заслонки или его цепь
14- датчик атмосферного давления(датчик идет только с АКПП, у меня МКПП)
22- fuel shut off solenoid(как потом нашел на каком то форуме -ошибка 22 — не работает электромагнитный клапан управления вакумным клапаном обратки) как я потом понял это скорее всего клапан адсорбера имелся ввиду
Взял мультиметр и стал сверять показания датчиков с допуском.
Сопротивление Регулятора холостых оборотов норма 7,7-9,3Ом, у меня 9,3
Датчик температуры всасываемого воздуха норма 29,7-36,3Ом, у меня постоянно скакали показания
Датчик положения дроссельной заслонки
а так же видео на тему как измерять
Отрегулировал, проверил медленным открытием заслонки, вольтаж как и положено медленно возрастал без скачков.
не проверил только датчик массового расхода воздуха забыл что то про него.
Проверил клапан адсорбера расписывать очень долго просто вставлю ссылку на инструкцию
У меня он не завис в открытом положении, а следовательно воздух с бензобака не подсасывал.
На снятой заслонке выкрутил винт регулировки холостого хода, рабочая часть винта была в нагаре-отмыл винт, промыл все внутри.
">
Установил дроссельную заслонку на место, запустил двигатель прогрел, обороты 660.Попробовал отрегулировать с перемычкой- безрезультатно.Прокатился пару километров, провел диагностику -никаких ошибок.
После всего проделанного, я грешу только на один момент, на золотник добавочного воздуха в регуляторе холостых оборотов.Потому как я не смог выкрутить 4 винта и не разобрал его для внутренней чистки. Плюс он у меня не прошел проверку описанную в мануале.
А не смог я открутить 4 винта потому что они мертво сидят, слизывает грани на шляпке винта.Уже купил пассатижи зажимные, пытался ими открутить.Ничего не выходит.
Вот взял пьезо горелку попробую нагреть, открутить и прочистить.Потому как прочитал
тут
листаем до эскиза золотника и читаем, обязательно стоит его разобрать и промыть -прочистить
3. Открываем его. В нем замыкаем куском проволоки или скрепкой разъемы TEN и GND.
4. Запускаем двигатель и слушаем работу мотора, мой начинал с 300-500 оборотов в минуту, и на этом уровне оставался. Далее ищем блок дроссельной заслонки.
5. Ищем данный болт, он и регулирует работу холостого хода, себе я поднимал до 750 оборотов в минуту.
6. Глушим двигатель, вынимаем проволоку из диагностического разъема и проверяем холостой ход в обычном режиме.
Раньше до чистки БДЗ, настроить холостой ход было проблематично, точнее он вообще не реагировал. Теперь же слышны изменения в работы двигателя при при малейшем повороте винта.
Mazda 626 1993, 105 h. p. — DIY
Comments 50
Дима привет.Во первых спасибо за твое описание по чистке дроссельной заслонки, стремновато было лезть, не зная что и как устроенно)
у меня мазда 626 ge 1,8 на 90 лс. 1996г рест
Так вот, когда промывал дроссельную заслонку, так же у нее была щель, которую грунтовкой устранил. дроссельная заслонка у меня от твоей отличается, у меня нет дополнительный вакуумных шлангов к ней(фото я прикреплю)
но не в этом суть
суть в том, что я заказал прокладку с резиновым колечком, и прокладку между дросселем и впускным коллектором, почистил поставил закрепил.Далее по инструкции в этой статье решил отрегулировать холостой ход.Ставлю перемычку довожу обороты с 660 до 750, глушу двигатель, убираю перемычку, завожу двигатель и 660 об, ничего не меняется.Посмотрел комментарии, советовал без перемычки, кому то помогло_отписывались, попробовал без перемычки, вообще ничего не меняется(ставлю перемычку запускаю, и из-за того что этот винт я накручивал без перемычки, на тестовом режиме показывает различные обороты от 500 до 1200, вытавляю на тестовом режиме с перемычкой 750, глушу убираю перемычку, запускаю-опять 660об
пробовал убирать перемычку и на работающем двигателе-никакой разницы.Затем решил диагностику провести подсоеденился к диагностическому разъему под капотом лампочкой
10-датчик температуры воздуха и его смесь
11- тоже самое что и 10
12- датчик положения дроссельной заслонки или его цепь
14- датчик атмосферного давления
22- fuel shut off solenoid(как я потом понял, это клапан адсорбера)
Нашел часть в мануале часть в интеренете, какие показания должн быть с этих датчиков.
-Прозвонил датчик температуры всас воздуха, он оказался за пределами нормы, ну думаю под замену
-Датчик положения дроссельной заслонки промерил выставил в правильное положение, проверил на медленное открытие дросселя-провалов до 0В не было-исправен
-Далее проверил регулятор холостых оборотов- рассоеденил разъем- двигатель не заглох-отлично проверку прошел
-Сопротивление регулятора холостых оборотов проверил-норма 7,7-9,3, у меня 9,3 Ом-проверку прошел
-Проверил клапан адсорбера, он в закрытом положении- а значит мысль что если он открыт то сосет воздух с бензобака отпала
Вчера сбрасывал все ошибки, отсоединял клемму минусовую 5 сек тормоз педаль.Сегодня проехал 5км примернорешил опять продиагностировать машину ни одной ошибки.
Грешу только на золотник добавочного воздуха, пытался проверять его.В морозилку на 20 мин потом как по инструкции его нагревал, никих движений.Разобрать его не могу чтоб внутри прочистить.Там 4 винта под крест отвертку, грани слизывает и хоть ты тресни, пробовал один винт под минусовую отвертку разточить, таже беда-сидит мертво, пробовал зажимом крокодилом открутить-не идет.
Собственно говоря у меня вопрос)
Почему мозги не запоминают обороты ни при перемычке ни при обычном вращении винта холостых оборотов
и второй как мне можно раскрутить Этот золотник добавочного воздуха чтоб его внутри почистить, и влияет ли он на запоминание холостых оборотов
Чуть не забыл, винт регулировочный ХХ я выкручивал, там был какой то нагар в перемешку с пылью, почистил и поставил обратно, но ничего не дало это
Не один раз я на подобной модели находил инфу, что перемычка не нужна, и сам уже под конец стал делать без неё. При каждом сбросе клеммы машина сама подстраивает зажигание, причем под разный октан по своему. Я помню крутил в разный стороны трамблер (Распределитель) больше чем 10 градусов, но стробоскоп показывал по меткам почти одно и тоже, пока не дашь газку. Видимо умные японцы себя так подстраховали от непредвиденных ситуаций, например как перескок ремня ГРМ на зубец. Отсюда и идет калибровка мозгов постоянно при сбросе ошибок и переподключении клемм аккумулятора. Винт ХХ у все обычно в нагаре, потому что туда видимо с завода никто и не лазил. Да судя по всему замена прокладок, внутренняя продувка, грунтовка заслонки решали проблему. Как вариант попробуй тряпочку с керосином положить на место винта. Если WD-шка бессильна. По поводу ХХ, при закрытой заслонке воздух идет не через заслонку, возможно там канал забился, тут такая система черт ногу сломит. Кстати если ты про цифру 2 на твоем левом нижнем рисунке, то я его переделал под плоскую отвертку, надпилив полотном по металлу.
Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.
На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два электромагнитных клапана управления оборотами быстрого холостого хода. Клапаны обеспечивают стабильность оборотов двигателя вне зависимости от изменения текущей нагрузки. Один клапан активируется при срабатывании гидроусилителя руля, второй - при включении кондиционера воздуха. Активация клапанов приводит к увеличению интенсивности всасываемого во впускной трубопровод воздушного потока. Отказ системы не отслеживается OBD.
1. Запустите двигатель и до упора поверните рулевое колесо в любую сторону, затем верните его в центральное положение, - обороты двигателя не должны изменяться, включение К/В также не должно приводить к изменению оборотов, в противном случае произведите проверку состояния соответствующего электромагнитного клапана.
Кулачок быстрого холостого хода представляет из себя термоэлемент и используется на моделях с 1995 г. вып. для повышения оборотов холостого хода при запуске холодного двигателя. Пока двигатель не прогрелся плунжер термоэлемента остается в своем нормальном положении и кулачок быстрого холостого хода оказывает воздействие на рычаг привода дроссельной заслонки, слега отводя его от упора, что приводит к повышению оборотов холостого хода двигателя. По мере прогревания двигателя плунжер втягивается и разворачивает кулачок таким образом. Что рычаг возвращается в базовое положение.
Итак, после долгих колупаний в умной литературе, в частности BOSH "Системы управления бензиновыми двигателями" и кучи сервис мануалов пришел к следующим выводам:
- правильная базовая настройка ХХ влияет на вибрацию на холостых очень сильным образом
- неправильная настройка УОЗ сильнейшим образом влияет на расход топлива особливо в пробках
- 550 об.мин. которые возникают при правильном выставлении УОЗ есть увы норма для капеллы дорестайла (на рестайле типа поправили и стало 600)
- УОЗ не учавствует в образовании ХХ а является производным от него значением. Т.Е, путем корректировки УОЗ двигун не подстраивается под изменившуюся нагрузку - изменение УОЗ является следствием изменения потока воздуза поглащаямого двиглом. Проще говоря, изменение УОЗ при нагрузке является следствием а не инструментом, как это тут раньше не однократно писалось.
Самое главное, СТЫДНО вам должно быть и мне первее вас всех, когда я опубликовал вот такую вот расшифровку рисок УОЗ, а вы и не заметили что это полная ахинея!:
ЭТО НЕ ПРАВИЛЬНО! Какого черта у меня 20 градусов в ВМТ получается. И ни одна живая душа на это не обратила внимания!
Правильно должно быть ТАК:
Зеленым отмечены допустимые по мануалу значения УОЗ. Странно и не понятно, но при увеличении оборотов УОЗ комп сдвигает в сторону более позднего зажигания (к 0 градусов), хотя это и не оптимально с точки зрения управления впрыском.
На капелле дорестайлинговой (а после рестайла так и по мануалу так надо делать) с двиглом FS Надо обороты регулировать так:
- прогрели полностью двигун
- выключили ВСЕХ потребителей включая вентиляторы отопителя и радиаторов
- заглушились
- замкнули GND и TEN
- подключили стробоскоп и цифровой тахометр
- завели
- пару раз газанули до 2000
- дали минуту поработать на ХХ
- выставили 650 об.мин.
- заглушили
- сняли перемычку
- завели
- посмотрели стробоскопом - должно быть 6-18 градусов (у меня 6).
Это единственно правильный алгоритм настройки пока мною найденный - при всех других в итоге УОЗ получается не правильным. Проблема с точной процедурой в том, что если делать по европейскому дорестайлинговому мануалу то получается полная фигня и УОЗ правильно можно настроить только по воле случая. Так что не полной уверенности что на 626 и капеллу дорестайлинговую шли одинаковые с точки зрения принципов управления мозги. На рестайлинговой 626 как написано в мануале мозги вообще от MPV стоят, кроме модификаций с коробкой GF. Так что тут полный мрак, единственный выход найти мануал на иппонском и его переводить (как это кстати сделал клуб любителе нисан эльгранд). Был бы сам файл, а перевод бы я обеспечил бы…..
Кстати, а вы знали, что регулировать обороты можно не только винтом на ДЗ но и винтом на САМОМ регуляторе?:
Если крутить шестигранник на самом регуляторе, то УОЗ можно подстроить точнее.
Все это замечательно, но остается одна проблема - при всех выключенных потребителях на D становится 550 об.мин. Повторю еще раз, это НОРМАЛЬНО и так и ДОЛЖНО быть! Более того, если у вас не 550 на D при всех выключенных потребителях, то почти 100% что УОЗ уехал у вас в сторону слишком позднего - к 0 градусам. У меня на дорестайле это 100% во всех случаях:(
Выход одни - включить габариты. Обороты тут же станут 650 и двигло перестанет колбасить. Расколбас кстати, возникает по причине износа двигателя, т.е. староват он для того чтобы на 550 об.мин. работать ровно.
Ну или же найти ногу на ECU которая отвечает за нагрузку и подать на нее через не хитрый блок релюшек управляющий сигнал. Сразу скажу, что датчик давления ГУР не подойдет для этого т.к. при поступлении с него сигнала двигатель не поднимает обороты, а единожды подгазовывает.
Вот. Пока как то вот так. Если еще что придумаю - напишу.
Совершенно новая и интуитивно понятная система возвратов.
Доставка по России
Обновленная форма VIN
Обновленная форма создания заявки эксперту на подбор запчастей с использованием VIN кода т/с.
Клапан холостого хода б/у
на Mazda в Москве
Мы продаём только проверенные оригинальные клапана холостого хода Мазда, предоставляем полную гарантию. Мы будем уведомлять вас обо всех действиях с вашим заказом во время его оформления, обработки и доставки. Доверяйте профессионалам — заказывайте запчасти Mazda в компании FINNAUTOPARTS в г. Москва!
Отзывы о компании FINNAUTOPARTS:
В основе философии нашей компании лежит индивидуальный подход к каждому клиенту. Именно поэтому наши клиенты всегда остаются довольны работой с нами. Если вам нужны запчасти для а/м Mazda,
или позвоните по телефону +7 495 150-25-99 — наши специалисты подберут для вас лучший вариант по оптимальной цене.
Все получил, товар без дефектов.
Оно еще не приехало ((((, так что отзываться не очём.
Здравствуйте.
Доставка занимает некоторое время. Товар вскоре прибудет.
Были рады вам помочь.
Мне всё понравилось: наглядно, недорого, в обещанный срок.
Заказывал фару, работа магазина понравилась, перезвонили в день оформления заявки только мой номер был занят, думал перезвонят ещё раз, но не дождался на следующий день позвонил сам, подтвердили мой заказ, предоставили реквизиты для оплаты, через два дня уже предоставили ТТН из транспортной компании что груз отправлен, Получил груз упакован в картон и стрейчдостаточно хорошо. Фара соответсвует описанию и фото, все нормально. При необходимости воспользуюсь ещё услугами данного магазина
Здравствуйте Дмитрий! По причине болезни у меня не получилось сразу вернуть товар. Подскажите пожалуйста, у меня еще есть возможность это сделать и заказать другой? Заранее спасибо.
Спасибо за обращение. В ближайшее время, с вами свяжется наш менеджер.
Очень доволен обслуживанием. Все доставили вовремя. Конечно было бы лучше если бы фото б/у зачастей были более подробными. Особенно если есть какие нибудь дефекты. Спасибо
Спасибо большое привод и поворотный кулак получил. В дальнейшем наш автосервис будет работать только с вами.
Обратился впервые. Остался очень доволен. По телефону с менеджером обговорили доставку. Приехать не получилось в назначенный день, я им отписался и попросил не снимать заказ. На следующий день все забрал. Товар на фото соответствовал тому, что я получил. Буду обращаться снова, при необходимости.
| Mazda 5 I | 2007 | в отличном состоянии |
| Mazda MPV II LW | 2002 | Датчик холостого хода |
| Mazda 323 (BA) 323C/ 323F/ 323S/ 323P | 1996 | Регулятор холостого хода |
| Mazda 626 IV GE | 1994 | датчик находиться на верхней части дросельной заслонки |
| Mazda Familia | 1991 | Mazda famili 1991г.в. кузов BG5P 112543 двс B5 |
| Mazda 323 (BG) 323C/ 323F/ 323S | 1989 | диафрагма закрытая на карбюраторе |
Датчики клапана холостого хода МАЗДА 626 GF
Пункты выдачи СДЭК
Выберите город чтобы посмотреть ближайшие пункты выдачи СДЭК. Показать города.
Проверка и регулировка скорости холостого хода (модели до 1997 г.в.) Mazda 626
Регулировка
регулировка холостого хода на мазда 626 GD.2 2 инжектор
Mazda 626 2.0 работа без датчика ХХ
Регулятор холостого хода(РХХ), принцип работы.
Какая должна быть реакция на отключение РХХ? — бортжурнал Mazda 626 Silver Bullit 1997 года на DRIVE2
Товарищи Маздоводы, подскажите следующий нюанс: как должен реагировать двигатель на отключение колодки РХХ. Дело в том что машина нестабильно работает на холостых при прогретом двигателе. Выглядит это так: запускаю машину на холодную, держит 1500 об/м, при этом по мере прогрева обороты не падают (!) только если включить кондер они падают до рабочих, выключаю, снова поднимаются. После прогрева, т.е. когда вентилятор сработал 2 раза после прогазовки до 4500-5000 об/м машина начинает работать на холостых, но ужасно нестабильно, иногда может и заглохнуть. На подсос воздуха систему проверял, диагностика ошибок не выдает, бронепровода в норме, замена свечей изменений не дает. Грешу только на РХХ. По мануалу написано что сопротивление он должен выдавать 7.7-9.3 Ом, так и есть. Но также в мануале написано что если при отключение на работающей машине РХХ обороты падают то нужно его заменить, у меня же при отключении машинасразу глохнет. Как должно быть? По идее обороты наоборот должны повышаться при отключении РХХ? И еще один вопрос: на GE и GF РХХ разные, но по параметрам в мануале выдают они одинаковые показания, кто нибудь пробовал заменять один на другой? Да и еще, что за два выхода над заслонкой под РХХ, у меня таких нет. Заранее всем спасибо!
Новый РХХ на Mazda 626 GE — бортжурнал Mazda 626 Platinum opal metallic 1993 года на DRIVE2
Столкнувшись недавно с проблемой нестабильных и завышенных оборотов, стал изучать бортжурналы владельцев 626-х. Чаще всего причина была в воздушной пробке, выгнав которую проблема исчезала. Но у некоторых, как и у меня, проблема была не в этом. В моём случае охлаждающая жидкость отказывалась циркулировать через клапан регулировки холостого хода и чистка этого клапана ни к чему не привела (Решение проблемы можно увидеть тут.) Многие пишут, что решали проблему нестабильных оборотов полной разборкой и чисткой всех деталей дросселя, некоторые полной заменой дроссельного узла, который покупали на разборке, а некоторые даже новый! В любом случае каждый решает сам как ему поступить, я лишь хочу поделиться своими мыслями по этому поводу. Само устройство дроссельного узла не такое уж и сложное, забитые каналы можно залить карбклинером, продуть компрессором, саму заслонку вычистить, поменять прокладки и будет как новая! Основная проблема возникает, если неисправен регулятор холостого хода.
Вот он, наш герой) Оригинальный номер FS01-20-660
Кто-то пишет, что отключает его и не парится) Но это не наш вариант. Всё должно работать как надо! Выход — купить клапан б/у (при условии, что его вам кто-то продаст отдельно от дросселя), но сколько он прослужит — вопрос! А можно заказать новый клапан и поставить его на вычищенную дроссельную заслонку с оригинальными прокладками и будет вам счастье) В моём случае клапан оказался рабочим, а полная разборка, чистка и замена прокладок дала отличные результаты. А тем, кому повезло меньше, предлагаю взглянуть на эту ссылку.В результате чистки заслонки и замены РХХ — можно получить почти новый дроссельный узел за сравнительно небольшие деньги. Всем удачи и рабочих регуляторов ХХ)
Цена вопроса: 6 000 ₽ Пробег: 204000 км
Подробное описание
Датчик холостого хода Mazda 626 GE (1992-1997) 1996 бу
Читайте также: