Ситроен с5 не заводится стартер крутит но не схватывает

Обновлено: 09.01.2025

Проворачивая ключ зажигания, водитель каждый раз наблюдает одну и ту же картину. Сначала загораются индикаторы приборной панели, показывая наличие топлива и заряд аккумуляторной батареи. В крайнем положении включается стартер и начинает крутить коленчатый вал. Для запуска исправного двигателя достаточно нескольких оборотов коленвала, однако что делать в том случае когда, когда стартер работает, но автомобиль упорно не хочет заводиться? Виновником подобной ситуации могут выступать самые разные неисправности, ведь нормальную работу мотора обеспечивает сразу несколько автомобильных систем.

Запуск ДВС. Как это происходит?

Автомобильный двигатель работает только в случае выполнения нескольких условий:

В цилиндры поступает достаточное количество топливовоздушной смеси.
В определенный момент (в конце такта сжатия) свеча генерирует искру необходимой мощности.
Коленчатый и распределительный валы вращаются со строгим взаимодействием, обеспечивая своевременное наполнение цилиндров горючей смесью, правильное функционирование газораспределительной системы и работу бензонасоса в карбюраторных ДВС.

Проворачивая ключ зажигания, водитель подаёт питание на втягивающее реле стартера, которое включает его электромотор и обеспечивает зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала. Вращаясь, коленвал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в действие распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент наполняются топливной смесью.

За ее приготовление и доставку отвечает система питания двигателя. Как только поршень достигает верхней точки в конце такта сжатия, мелкодисперсная топливная смесь поджигается образовавшейся на свече искрой (в дизельных агрегатах воспламенение происходит за счет сильного сжатия воздуха). После этого микровзрыв действует на поршень, который перемещается вниз и заставляет коленчатый вал вращаться – так выглядит схема запуска мотора.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится?

В половине случаев, когда автомобиль отказывается запускаться, виноват стартер. Вместе с тем, другая половина приходится на ситуации, когда стартер исправно вращает коленвал, а мотор запускается только после неоднократных попыток или же и вовсе молчит. Виной этому могут быть самые разнообразные причины.

Невнимательность или халатность водителя

Пресловутый человеческий фактор может проявляться самым неожиданным способом. К примеру, банальным отсутствием топлива или включенная сигнализация, которая блокирует бензонасос. А бывает еще так, что какой-то «доброжелатель» забил выхлопную трубу, или же нерадивый шофер, сдавая назад, воткнулся в кучу грунта или сугроб. Подобные причины не относятся к разряду технических неисправностей, однако нервов могут попортить немало.

Каждый мало-мальски опытный водитель отличит звук стартера, который исправно вращает двигатель, от бесполезного жужжания его электромотора при отсутствии зацепления с маховиком. Приступая к поиску неисправности, следует обязательно убедиться в том, что стартер функционирует нормально, а при его работе не наблюдается посторонних стуков, щелчков и сбоев.

Стартер считается неисправным в таких случаях:

Видео: Смотреть всем у кого проблемы с включением стартера. Полезный совет от автоэлектрика.

Проблемы в работе топливной системы

Даже самый «бодрый» аккумулятор и новый исправный стартер не смогут запустить машину, если возникнут проблемы с подачей горючего в цилиндры. По этой причине следующее, что необходимо проверить – это система питания двигателя.

1.Топливный насос

У карбюраторных и дизельных двигателей этот агрегат находится непосредственно рядом с головкой или блоком цилиндров. Инжекторные силовые установки оснащаются электрической помпой, которая устанавливается в топливном баке. Об их работе судят по непродолжительному жужжанию, которое появляется после включения зажигания. Что касается бензонасосов карбюраторных двигателей, то они имеют механический привод от кулачка, установленного на распределительном валу.

Проверить работоспособность топливной помпы несложно – для этого снимите шланг с входного штуцера карбюратора и опустите в подходящую емкость. После этого следует подкачать топливо рычагом ручной подкачки или путем включения стартера. При отрицательном результата проверяем прохождение бензина по топливопроводу и прочищаем сеточку, расположенную в верхней крышке помпы. Если не помогло и это, то осмотрите мембрану и клапаны бензонасоса. После замены поврежденных и изношенных деталей работоспособность устройства восстановится.

2.Топливные фильтры

По пути прохождения топлива из бака к двигателю находится несколько фильтрующих узлов – сеточки грубой очистки, расположенные на топливоприемнике, в бензонасосе и карбюраторе, а кроме того, находящиеся в разрезе топливопровода бумажные фильтры. От их чистоты зависит интенсивность, а то и возможность подачи горючего к ДВС. Обнаружив засор, очистите или замените фильтрующие элементы.

3. Дроссель и форсунки

Бензиновые ДВС работают на топливной смеси, которая приготавливается в карбюраторе или впускном коллекторе (у инжекторных авто). В первом случае горючее проходит по целой системе каналов, жиклёров и распылителей, которые находятся в карбюраторе. Во втором оно подается форсунками по сигналам, поступающим от электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Подача воздуха дозируется при помощи дроссельной заслонки, которая в зависимости от конструкции двигателя может иметь механический или электрический привод. Очистите детали этого узла и сам дроссель. Кроме того, проверьте, подается ли топливо к цилиндрам. Если вы имеете дело с инжекторным автомобилем, то нажмите на золотник штуцера, расположенный снизу топливной рейки – при этом оттуда должен под давлением пойти бензин. Если струйка слишком слабая, то проверяем фильтры, топливопровод и редукционный клапан топливной помпы.

У карбюраторных двигателей о подаче топлива можно судить, резко открывая дроссель, – при этом из распылителя насоса-ускорителя в диффузор будет впрыскиваться порция горючего. Кроме того, у бензиновых силовых агрегатов осмотрите свечи зажигания – они не должны быть сухими. В противном случае проверьте наличие управляющего сигнала на форсунках. Если с этим все в порядке, то следует отвернуть крепление рампы и отодвинуть ее от коллектора, чтобы осмотреть сопла распылителей при запуске мотора. Отсутствие струек топлива или их слабая интенсивность говорит о необходимости прочистки или замены форсунок.

Что же касается дизельных двигателей, то в них подача топлива происходит под высоким давлением, а отвечает за это намного более сложный насос (ТНВД) и форсунки особой конструкции. Для ремонта этих узлов требуется специальное оборудование, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Стартер жужжит, но двигатель не крутит

4. Нарушения в работе электронных систем

Для проверки системы зажигания выворачиваем и извлекаем свечу из одного цилиндра двигателя. Установив на ее контактную гайку наконечник высоковольтного провода, юбкой свечи касаются к ГБЦ и прокручивают двигатель стартером. При этом на контактах должна появляться мощная искра фиолетового или синего оттенка. Если искра слишком слабая (или ее и вовсе нет), то проверяем работу ЭБУ, катушек зажигания и трамблера (у ДВС старой конструкции).

ошибки восламенения на цилиндрах непостоянные.
просто симптомы похожие:у меня расход большой около 13 литров,заводится плохо.

еще непостоянные ошибки:
-Ошибка приема сигнала общей активизации
-система управляемого запуска остановки двигателя
-сигнал температуры впускаемого воздуха
-сигнал датчика давления во впускных патрубках

В один прекрасный день утром не завелся мой С4, помогите пожалуйста советом, признателен заранее за помощь.
Поискал по форуму и чет не нашел схожей проблемы, буду благодарен если дадите линк, вдруг пропустил.
Пробег стремится к 80 000 км.

Мучаюсь уже неделю, вот что удалось понять:

Когда машина постоит подольше на улице или даже в теплом гараже, то не заводится, стартер крутит, но не схватывается и не чихает. Просто стартер крутит и так до разряда аккумулятора.
Получалось заводить побрызгав в воздуховод аэрозоль для быстрого запуска, при этом прикурив от другой машины. Да и то не сразу получается завести, нужно помучить ее основательно. В последний раз что-то долго не получалось.
Завел, прогрел, поездил все в порядке, не глохнет и нет никаких тревожных симптомов и ошибок - все работает как обычно, прогретая заводится нормально. Но вот если постоит пол дня - холодная опять не заводится.

- Когда ключ вставляешь топливный насос жужжит, бензин качает, проверяли.
- Дроссельная заслонка в порядке.
- Свечи тоже в норме.
- Стартер вроде крутит.
- Ошибок на дисплее нет

_____________________
здесь был Вася
* принимаются заказы на размещение рекламы в подписи

Год 2006 т.к. гарантия закончилась, ТО делаю у своих. Очень странно если это что-то прошивкой, не могу понять как она влияет )) Может программно заложено чтоб не заводилась и все ехали к официалам )))

Заслонку саму не снимали, брызгали очистителем. Заслонка подвижна, открывается и закрывается.

Свечи снимали, электроды почистили. Правда одна свеча была чуток маслом залита. Но ведь есть еще 3 нормальных, должно было схватывать хоть как-то.

_________________

Первым делом заряди как следует аккумулятор, не на автомобиле, а от зарядного устройства в теплом месте на небольшом токе в течении суток, погоняй его по полной программе. Например аккумулятор 55А, ток заряда ставишь не более 5,5А но лучше где нибудь 4А. Если аккумулятор будет достаточно разряжен, то стартер основную массу напряжения будет брать на себя, а для создания нормального высокого напряжения будет не хватать. Можно попробовать прикурить от кого нибудь с нормальным аккумулятором..что-бы выясниь.
И, если есть желание и денешки поставь свечи "Denso" иридиевые , цена примерно 2200 за комплект. за то как работаЮЮЮт.

p.s.Я уже писал, у меня стояли почти новые свечи NGK - пробивало, были провалы при разгоне, и в мороз троило, поставил "Denso", правда обычные, иридиевых не было..Совсем другая машина стала. NGK тоже хорошие свечи, но что-то я уже не на первой машине налетаю с ними, брал у дилеров всегда..С Denso проблем не возникало ни разу..Может везло так. Весной поставлю иридиевые обязательно.
Мне даже кажется на Denso у меня расход уменьшился. Одна и та же трасса, одна и таже скорость, на NGK расход был 7,2л/100км. на Denso стал 6,7л. Тестил раз 5 наверно..Ну кому как конечно! Мне Denso очень нравяться!

Аккумулятор зарядил от ЗУ - не помогло, крутит но не схватывает.
Завелась только после того как снова побрызгал быстрый запуск.

Двигатель HPI, заглох и не заводится как завести авто Оценка:

Староста

Новичок

Ветеран

Светило

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Светило

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Вот товарищи написали следующее, цитирую:

" у вас машина с бензиновым мотором. ждя начала надо проверить есть ли напряжение на разъёме мотора.. для этого нужно найти где насос стоит(думаю как и в дизеле он стоит в стакане в баке под задней правой сидушкой) снимаете с него фишку и ищете на ней 2 толстых провода--это и будет питание насоса.. тестером смотрите на нем напряжение при повороте ключа зажигания. если оно есть--насос под замену, нету---2 шаг..
2. лезем под капот и открываем пластиковую коробку справа с надписью электроника. так ищем провод на насос согласно электрической схеме впрыска бензинки( схема есть в мануале по ремонту с5 на этом сайте).. Если там есть напряжение--ищем обрыв цепи до насоса, если нету--предохранители или контакты на них около БСИ. Смотрим клемы в колодках под капотом в коробке электроника соответствующие проводу питания насосу--бывают клемы подгорают--их зачищаем и поджимаем.. если ни один из этих вариантов---проблема требует более детального осмотра и не видя авто не решить ее.. "

А как не может быть напряжения на контактах при зажигании?

я понимаю так: при включении зажигания подается напряжение на насос, который в свою очередь нагнетает давление до 5 атмосфер и подает топливо на ТНВД, то есть напряжение при зажигании в течение 5-6 секунд должно быть в любом случае. Если я не прав, то исправьте меня

Ситровед

citromonfun (18 Январь 2012 - 22:39):

Вот товарищи написали следующее, цитирую:

А как не может быть напряжения на контактах при зажигании?

Бывает множество причин отсутствия напряжения на бензонасосе,самое простое подать напряжение двумя проводами прямо с аккомулятора соблюдая полярность и проверить исправность насоса подключив манометр.

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Сегодня просто перестала заводиться моя ласточка, всё было прекрасно, нигде не стукался не бился. Поставил машину на стоянку, а через 30 минут завёлся и через секунд 20 обороты резко упали и машина заглохла. Я попытался завестись опять, вроде схватывает, но через секунду глохнет ,такое ощущение, что не хватает топлива. Попробывал скинуть клему, не помогло, проверил предохранитель бензонасоса, всё впорядке. Теперь совсем не заводится (стартер крутит, а заводиться отказывается). Грешу на бензонасос (кстати сколько он стоит и сколько стоит замена?). Подскажите что делать может кто сталкивался с такой же проблемой. Кстати бортовой комп не выдаёт никаких неполадок. И ещё несколько вопросов по данному случаю:
1. При включении зажигания из салона слышно как бензонасос качает? Или это только на наших инжекторовских машинах слышно?
2. Можно ли заводить "с толкача", коробка механическая. Не сломается ещё что-нибудь от принудительной заводки и не уничтожу я катализатор таким методом?
3. Можно ли постоянно крутить стартером, пытаясь реанимировать двигатель?
4. Как проверить работает ли топливный насос или нет?

Награды

Скорее всего бензонасос, он у С5 в баке. не знаю, слышно его или нет, т.к сразу заводил, а при включении просто зажигани, он по моему не включается, т.к в магистрале есть бензин. Вот на остаточном он у тебя и завёлся. Скорее всего, хватанул где то мерзкого бензина и он прибидл насос. у товарища такое было па Пикассине.
с толкача заводить можно, но реально осторожно, т.е. заводить быстро, пока пары бенгзина не попали в катализатор., но в твоём случае не поможет.

Крутиь стартером тоже можно, но не более 5-6 секунд зараз, так только аккумулятор посадишь. Крутить будешь долго за раз-убьёшь стартер.
как проверить, не знаю на С5, сорри, но по описанию именно он.

Как именно не заводится

Многие владельцы автомобилей, которые столкнулись с подобными проблемами, пишут сотни, если не тысячи сообщений с жалобами, что двигатель не запускается. Но чтобы точно понять, что с мотором, нужно выяснить все симптомы.

Обычно существует не так уж и много возможных вариантов. Так, случается, что водитель как обычно заглушил нормально работающий до этого мотор, поставил машину, а утром его «Ситроен С4» не заводится. Также бывает, что мотор запускается, но для этого нужно несколько больше времени, чем обычно. Иногда ДВС может нормально работать, но вдруг останавливается и более не запускается. Еще часто жалуются, что мотор запускается и сразу же глохнет.

Это еще не все варианты поломок. Нередко владельцы жалуются, что мотор при запуске стреляет, чихает. Также нередки ситуации, когда «Ситроен С4» не заводится, стартер крутит, но при этом машина отлично заводится на буксире. Специалисты сталкиваются и с такими симптомами, когда автомобиль даже никуда не ездил, но вдруг перестал заводиться.

Зная то, как ведет себя двигатель, можно понять хотя бы приблизительно, что же с мотором или с другими системами авто не так.

Типовые неисправности

Если не заводится «Ситроен С4», не стоит паниковать. Успешность ремонта во многом зависит от того, как быстро и насколько качественно получится найти слабое звено. Чтобы лучше понимать всю суть возможных ремонтных работ, рассмотрим, что же может сломаться.

Впрыск

Можно выделить неисправности, связанные непосредственно с инжектором. При таких поломках автомобиль не запускается ни на холодную, ни на горячую. На панели приборов будет гореть лампа “Проверьте двигатель”. Реже двигатель работает при горящей лампочке, но при этом он будет плохо заводиться, а работа будет крайне нестабильной. Чаще всего в двигателях этого производителя забиваются форсунки. Выходит из строя ЭБУ. Эти узлы должны быть продиагностированы в первую очередь, если не заводится “Ситроен С4”.

Зажигание

Также очень часто проблемы с запуском связаны с системой зажигания. Здесь возможных поломок больше. Обычно причины заключаются в свечах – их может заливать топливом. В данном случае двигатель заводится и тут же глохнет, а через несколько попыток пуска перестает даже схватывать. Редко, но все же случаются проблемы с другими узлами в системе зажигания – это катушка зажигания или модуль, датчик коленчатого вала.

Топливная система

Проблемы с запуском также могут быть связаны с плохой или некорректной работой топливной системы автомобиля. Французские моторы могут здесь страдать от трех возможных проблем:

Забитый топливный фильтр. При этом симптомы будут следующими: автомобиль схватывает, но не запускается, если завести удалось, то работать двигатель будет очень нестабильно.

Можно выделить неисправности, связанные с бензонасосом. Машина не будет заводиться ни при каких обстоятельствах и в любом состоянии.

Давление в топливной рампе. Если его недостаточно, запустить мотор будет очень проблематично. Здесь также наблюдается отсутствие холодного и горячего запуска, нестабильная работа.

Двигатель

Ну и в конце можно выделить и сам мотор как причину неполадки. Здесь наиболее широкий выбор возможных вариантов. Чаще всего причина заключается в плохой компрессии или в разрегулированных зазорах клапанов. При таких проблемах нужна качественная диагностика, иначе определить, почему “Ситроен С4 Пикассо” не заводится, будет очень сложно.

Как снова вернуть в автомобиль жизнь?

Когда стартер крутит, а эффекта нет

Если стартер крутит, но не заводится «Ситроен С4», то необходимо точно убедиться, работает ли бензонасос в автомобиле вообще. В большинстве случаев рабочий бензонасос можно услышать. Чаще всего звук его работы можно слышать около заднего дивана. Будет ощущаться характерное жужжание при работающем устройстве.

Если насос не функционирует, тогда специалисты рекомендуют проверить целостность предохранителей, а также реле включения бензонасоса.

Не лишним будет проверить реле ЭБУ. Если предохранители в исправном состоянии, тогда нужно выяснить, включается ли реле. Его работоспособность можно определить по характерному щелчку. Данный щелчок будет слышен при включении зажигания автомобиля.

Диагностика топливной системы

Если «Ситроен С4» заглох и не заводится, тогда проблема может заключаться где-нибудь в топливной системе. Если насос работает нормально, тогда необходимо убедиться в наличии давления в рампе. Для этого понадобится манометр. Возможна проверка и в полевых условиях. На рампе должен быть золотник – на него следует нажать. Если насос работает, тогда давление в рампе будет в пределах 2,8 атм.

Если нажать на золотник, то струя топлива из него будет ровной. Давление при этом должно быть постоянным. Если насос вполне нормально функционирует, но давление в рампе отсутствует, тогда нужно проверять наличие топлива в баке, засоренность фильтров, проходимость магистралей.

Регулятор давления

Инжекторные моторы работают под определенным давлением, которое нагнетается в рампу бензонасосом и корректируется специальным регулятором давления. Для его диагностики отсоединяют шланг, по которому топливо истекает в бак. При отсоединенном шланге включают зажигание. Если из него будет подаваться топливо, то проблема обнаружена, а регулятор необходимо менять.

Если данная неисправность застигла в дороге, тогда можно заглушить один край регулятора или пережать трубку. Таким образом можно доехать до места ремонта.

На что еще обратить внимание?

Если давление в рампе присутствует, бензин в баке есть, тогда следует продиагностировать систему зажигания автомобиля. Для диагностики рекомендуется применить специальный разрядник. Если искра присутствует, но машина «Ситроен С4» не заводится, тогда проверяют исправность свечей визуально, а затем уже специальным оборудованием.

Дроссельная заслонка

Если данный узел будет работать некорректно, то быстрого запуска и стабильной работы можно не ждать. Поломку можно диагностировать различными способами. Нужно открутить подающий патрубок, осмотреть корпус и непосредственно заслонку визуально – возможно, будет видна выработка или какие-либо механические дефекты.

Когда мотор не работает, заслонка будет в закрытом состоянии. Если нормально закрываться она не может, тогда нужно прочистить дроссель.

Мотор заводится и глохнет

Если автомобиль «Ситроен С4» заводится и глохнет, то, скорее всего, с двигателем и другими его системами все в порядке, а проблема кроется в иммобилайзере. Диагностировать эту неисправность просто – обычно на приборной панели будет гореть или мигать лампа. Если потерялась связь между чипом на ключе и иммобилайзером, то о нормальном запуске двигателя можно забыть.

Для решения проблемы понадобится применение специального оборудования, которое есть на официальном дилере. В другом случае можно заменить ключ на запасной.

Щелкает стартер, эффекта нет

Если при попытке запуска “Ситроен С4” не заводится и щелкает при этом, тогда можно говорить о том, что неисправно втягивающее реле. Его необходимо заменить. После замены стартер сможет нормально работать. Также стоит проверить, в каком состоянии аккумулятор. При разряженном аккумуляторе тока будет хватать только на щелчки.

Если «Ситроен С4» не заводится, стартер не крутит, тогда следует проверить соединения проводов непосредственно на стартер, а также реле.

Стартер может не подавать признаков жизни при плохой «массе» или отсутствующем контакте. Но также не будет лишним провести диагностику со сканером. Автомобиль полностью контролируется электроникой, и, возможно, в каком-либо из узлов имеются ошибки.

Не заводится на горячую и на холодную

В первом случае можно выделить неисправности, связанные с датчиком охлаждающей жидкости. Датчик следует заменить. Если отсутствует запуск на холодную, то возможно все из вышеперечисленного.

Дизельные версии «Ситроена С4»

Дизельные двигатели имеют другой принцип работы, в отличие от бензиновых. И причины плохого запуска здесь немного другие.

Для дизельных моторов важна высокая компрессия. Если по ряду причин компрессия снизилась, то воздух в камерах сгорания не будет достаточно сжиматься. А если воздух не сжать, он не нагреется, и топливо не сможет воспламениться.

Нередко на запуск влияют различные проблемы со свечами накаливания. Обычная диагностика здесь не поможет, так как проблем на горячем моторе не видно. Но вот на холодную с неисправными свечами двигатель завести будет проблематично. Нередко причины поломки кроются не в самих свечах, а в электронике, управляющей работой свечей накала.

Возможны проблемы и с топливной системой. Если в дизельные форсунки попали какие-либо мелкие частицы, то двигатель может не заводиться. При этом нужно обратить внимание на сизый дым при попытках запуска. Если он есть, то топливо подается в цилиндры, но смесь по каким-либо причинам не воспламеняется.

Если дизельный “Ситроен С4” не хочет заводиться в мороз, то это может быть связано с топливом. В нем имеется парафин. Зимой такое топливо густеет. Оно не может в таком состоянии пройти через фильтр и, естественно, не подается дальше. Нужно использовать зимнее дизтопливо.

Нередко случаются проблемы и с топливопроводом. Если в нем имеются трещины, то горючее будет убегать из системы. Главное помнить одно – если при запуске из трубы виден дым, то горючее поступает в цилиндры. Если дым отсутствует, то стоит диагностировать свечи или компрессию.

Заключение

Читайте также: