Маф датчик субару что это
Что все-таки такой за зверь MAF-сенсор, как с ним бороться и побеждать?
Давайте представим себе довольно распространенную ситуацию: жаркий июль 2013 года. Семья из четырех человек, отец, мать и двое детей отправляются в пятницу вечером, прихватив с собой палатку на озеро. В субботу вечером, когда жара спала, семья решила привести в порядок машину. Пока мама с детьми натирала машину снаружи и внутри, папа решил сделать маленькое ТО, для любимого всей семьей автомобиля. Сказано - сделано! Заменен не менявшийся уже год салонный фильтр. Снята и промыта дроссельная заслонка. Заменены свечи. Заменен и уже сильно «уставший» воздушный фильтр.
Близится вечер воскресенья. Пора собираться домой. Палатка, котелки и другие пожитки занимают свое место в багажнике, экипаж- место в салоне. Ключ на старт! Движок радостно оживает. Папа включает селектор передач в положение «D», отпускает тормоз и… двигатель машины глохнет… На дисплее «чек» и треугольник с восклицательным знаком…
Но нас голыми руками не возьмешь! Папа отлично знает, что «накосячить» он не мог. Приуса он обслуживает самостоятельно уже 3 года, Как говорят «собаку съел». Из багажника достаются ключи и начинается проверка по кругу: заслонка, свечи, фильтр, разъемы. Все собрано правильно, а машина ехать домой не желает… Солнышко клонится к закату, делать нечего и выход один - эвакуатор.
В понедельник утром машинка на горбу «эвакуатора» попадает к нам в сервис. Клиент в красках рассказывает, как он пытался победить этого «железного тупого монстра» собственными силами. Сканер еще не подключен, заполняется заказ-наряд. Пока заполняю бланк, пытаюсь провести прямую диалоговую приемку: задаю вопросы про последнюю заправку, маркировку установленных свечей, наличие комаров при выполнении работ на озере…
Последний вопрос ввел папу в ступор, он не понял:
- Каких комаров!?
- Да самых обыкновенных, которые больно кусаются.
- Да их там просто тучи были.
Все! Сканер можно не подключать, диагноз поставлен. На глазах изумленного хозяина отстегиваем разъем датчика массового расхода воздуха, откручивает два самореза и вытаскиваем датчик. Точно! Один маленький кровопийца покончил жизнь самоубийством на раскаленных нитях ДМРВ! Сдуваем обугленный труп комара, ставим датчик на место и… о, чудо! На глазах изумленного хозяина, его мертвый железный конь оживает!
Как говорится: «а дело было не в бобине…».
Давайте теперь подробно рассмотрим, как маленький комарик мог убить такого большого железного монстра, как Приус!
Из чего состоит этот ДМРВ, кто его изобрел, как он устроен и как его обслуживать?
Для начала давайте посмотрим где он стоит и насколько удобно к нему подбираться (показано стрелкой):
Как видите, расположение очень удобное. А вблизи сенсор выглядит вот так:
Разговор пойдет о расходометре воздуха. Многие недооценивают его важность.
MAF создан для того, что считать количество потребляемого воздуха и его температуру.
С завода на Forester SG5 tb ставится Subaru 22680-AA310, так как автомобили субару очень унифицированны, то этот же MAF можно встретить почти на всех моделях субару.
Его аналогом полностью работающим является только Toyota 22204-46020 (встает без переделок, работает так же отлично). Оба эти датчика одинаковые, просто субаровский дороже. А выполнены они на основе Denso DMA0114 (это все тот же датчик, просто он не прошел сертификацию на одном из заводов производителя автомобилей, но цена у него такая же как и тойотовский).
Цены на 2017г:
Оригинал субару-12000р
Оригинал тойота-6500р
Денсо с завода-6000р
Ресурс этого датчика(MAF) 100.000км.
Если вы являетесь владельцем турбо субару, то у вас только есть эти три варианта, любые другие дубли будут врать и не корректно считывать показатели. Тут экономить нет смысла-выйдет дороже. Для пацанов на атмо можно подумать о дубле, но крайне не советую. Брать контрактный полный бред, он просто весь уже загаженный еще и показания его как то связаны с погодой на Юпитере, но никак не связанны с количеством потребляемого воздуха.
Чистка:
Есть два нормальных способа отчистить маф:
1) Kerry KR-909-1 Очиститель расходометра-200р
2) LIQUI Moly luftmassensensor-Reiniger-650р
3) Все остальные методы только губят ваш сенсор, а если MAF умер, то вы его уже ничем не спасете. В основе этих двух жидкостей лежат сверхлетучие вещества, они очищают и вместе с грязью испаряются не оставляя на кристалике и нитях никаких примесей и грязи. Чистить водкой, карбочистом, спиртом полный бред, MAF начинает нести полную чушь(проверенно не жопометром, а показаниями с ЭБУ посредством записи лога) Никакими кисточками туда нет смысла лазить, в 90% случаев вы порвете нити.
Последствия неправильной работы:
1) Maf sensor занижает показания потребляемого воздуха(например поступило 200грамм, а сенсор показал 150 грамм) от сюда следует что ЭБУ расчитал что топлива надо добавить именно на 150гр. Следствие: пробеднение смеси-высокая температура на выпуске-детонация-откат углов зажигания-увеличение расхода топлива-динамика сильно падает. Это не говоря о том, что при долгой езде на неисправном MAF`е вы сокращаете ресурс мотора(перегородки наших поршней слабые и не любят детонацию) У мотора есть алгоритм борьбы с детонацией: откат углов зажигания(и машина перестает бодро ехать).
Стоит не забывать что мозги субару тупые как пень в плане показания ошибки. Чек вылетит только в тот момент когда уже мозг не в состоянии бороться в проблемой, а то есть когда уже П*ЗдЕц. Во всяком случае для меня это поздно, предпочитаю при появлении симптомов какой либо неисправности найти проблему до того как она вылезет.
2) Maf sensor завышает показания потребляемого воздуха( например поступило 130грамм, а сенсор показал 180грамм) от сюда следует что ЭБУ расчитал, что топлива надо добавить именно на 180гр. Следствие: повышенный расход топлива, прострелы из выхлопной системы, неприятный запах выхлопа даже глаза щиплет, убивается лямбда зонд, свечи, смывается масляная пленка на стенках цилиндра. Если вдаваться в подробности то подрастет температура масла.
3) Maf sensor может просто не успевать за изменениями показаний потребляемого воздуха. Из-за этого корретировки будут прыгать и принимать крайние значения. Возможны рывки при резком утапливании педали газа, этот вид не исправности можно узнать посредством подключения компьютера и записи лога.
Для замены MAF(ДМРВ) потребуется только крестовая отвертка, находится он на верхней части короба воздушного фильтра.
Для продления жизни этого датчика нужно всего лишь чаще менять воздушный фильтр, например каждые 5000км с каждой заменой масла.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
Датчик массового расхода воздуха (MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха .
Датчик массового расхода воздуха (MAF) 
В современных автомобилях датчик температуры воздуха на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется горячий провод. Посмотрим, как это работает.
Как работает датчик потока воздуха с горячей проволокой
Датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой имеет небольшой электрический провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячим проводом, измеряет температуру воздуха возле горячего провода.
датчик расхода воздуха Тойота
датчик расхода воздуха BOSCH
Когда двигатель работает на холостом ходу, вокруг горячего провода течет небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания горячего провода требуется очень низкий электрический ток. Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячий провод. Проходящий воздух охлаждает провод.Чем больше воздуха протекает по проводу, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии. Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшой электронный чип, установленный внутри датчика воздушного потока, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на компьютер двигателя (PCM). PCM использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.
Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач. Если датчик потока воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач также может переключаться по-другому.
Проблемы с датчиком массового расхода воздуха
Проблемы с датчиками массового расхода воздуха распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и других марок. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после запуска, происходит это потому что неисправный датчик показывает неправильное количество воздуха прошедшего через воздушный фильтр и это приводит к неправильному дозированию топлива. Топливная смесь оказывается чрезмерно обогащена или обеднена и двигатель глохнет.
Неправильно установленный или сломанный воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика воздушного потока (встречалось на Субару и Ниссанах). Чрезмерное промывание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с датчиком воздушного потока.
Симптомы плохого массового датчика расхода воздуха
Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить величину расхода воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью,
в том числе отсутствие запуска, остановка двигателя, отсутствие мощности и недостаточное ускорение. Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon .
Проблема с датчиком воздушного потока может также изменить схему переключения передач автоматической коробки передач.
Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также может привести к снижению показаний датчика воздушного потока. Утечки вакуума также влияют на показания датчика воздушного потока. Вот почему механики используют хорошо известный датчик для сравнения показаний.
Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например можно использовать бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха на разных оборотах.
Чтобы использовать любое телефонное приложение, которое подключается к вашему автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD.
Иногда плохое электрическое соединение в разъеме датчика расхода воздуха также может привести к тому, что показания расхода воздуха окажутся вне допустимого диапазона. По этой причине клеммы разъема датчика воздушного потока, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.
Позволю себе написать мануал по ремонту и очистке Mass Air Flow Meter Sensor (MAF) 22680 AA280 A36-613 R80 7905A (это мой).
Начну с причин:
1. Провал при нажатии на газ, резком ускорении;
2. Плавающие обороты;
3. Выхлоп разноцветный (то сизый, то чёрный);
4. Вонь из выхлопа, может быть просто реактивная;
5. Загараются лампочки Чек/Холд (CHEK ENGINE/HOLD);
6. Ну и в целом поведение машины нездоровое.
У меня сначала была только 1-я, тысяч через 5 км. прибавилась еще и 5-я. "Что же это?" — думал я. Почитав интернет — подумал MAF. Поизучал, как его можно оживить, ибо новый в магазине (Экзист) стоит 12 т.р., а доставка из США занимает около месяца, кстати стоит он там до 3 т.р.
Решил заказать из США, а тем временем оживить свой.
Понадобяться: 1) ВэДэшка, или "Жидкий ключ" (у меня был и тот и другой); 2) спирт (этил / метил / изопропил); 3) дистиллированная вода; 4) шприц с тонкой иглой; 5) отвертка; 6) нож; 7) ватные диски; 8) герметик (черного цвета); 9) паяльник и припой; 10) тестер и КОНЕЧНО ручки:)
Порядок действий:
1. Снимаем короб воздушного фильтра;
2. Короб разбираем;
3. Демонтируем с короба датчик массового расхода воздуха (MAF)
4. На датчике видим сеточку, которая у меня была черного цвета от грязи, а должна быть металлического цвета.
5. Внутри Мафа видим сенсор — кристалл на тонкой металлического цвета нити
6. Обильно поливаем ВэДэшкой сенсор, сеточку и внутреннюю поверхность устройства. Грязь можно снять ватными дисками. До сенсора НЕ КАСАЕМСЯ, ибо есть вероятность его повредить, а чистится он и так хорошо. После этого, надо развести спирт с дистиллированной водой и обезжирить сенсор, для чего использовать шприц с тонкой иглой. Я спирт не разводил и обезжирил как сам сенсор, так и все устройство. Забегая вперед — все ОК:) Мне понадобилось: менее 100 гр. этилового спирта и тюбик "Жидкого ключа" маленький.
7. На этом можно было бы остановиться, но помитуя опыт Stifor, описанный здесь см. последние комментарии, решил разобрать крышку Мафа. Она залита чем-то вроде герметика. Ножом выковырял весь этот герметик и снял пластиковую крышку и металлическую.
8. Откручиваем 3-х контактную группу (сбоку Мафа), которую держат 4 винта.
У меня контактная группа легко снялась, т.к. пайка ее уже не держала, видимо от старости распоялась.
9. Припаиваем контактную группу к 3-м контактам, на фото в верхней части платы, крепим 4 винтами. Затем прозваниваем на работоспособность конструкцию (я еще и плату прозвонил).
10. Собираем Маф, верхнюю пластиковую крышку промазываем герметиком, чтобы пылью не набился.
11. Монтируем Маф к крышке короба воздушного фильтра и собираем весь короб фильтра. Можно поменять воздушный фильтр. Я на всякий случай поменял: поставил фильтр с пропиткой Vic Арт. A-927V.
До этого стоял фильтр с пропиткой Subaru Арт. 16546-AA020
Форик поехал, проблемы исчезли:) Но это временное решение проблемы!
Надеюсь, кому-то пригодится:) Всем Удачи!
При написании использовались посты с форума Дром и посты субарувода Stifor
сейчас из не родного это маф, мозг. Остальное от 20Ж. Маф у них у всех по моему одинаковый. У меня знакомый на GT поставил вообще от ЖТР-а, работало всё норм) Вот сейчас то даже на час взять не у кого.
legacy94 » Пт окт 05, 2012 11:07
zhekab4 » Пт окт 05, 2012 11:46
Анатолий Валерьевич » Пт окт 05, 2012 12:12
Как прежде , отвечу на сложный вопрос
Любому владельцу Субаровских звёзд .
legacy94 » Пт окт 05, 2012 12:35
Николай » Пт окт 05, 2012 13:48
Nick_GT » Пт окт 05, 2012 14:05
сейчас из не родного это маф, мозг. Остальное от 20Ж. Маф у них у всех по моему одинаковый. У меня знакомый на GT поставил вообще от ЖТР-а, работало всё норм) Вот сейчас то даже на час взять не у кого.
legacy94 » Пт окт 05, 2012 15:28
сейчас из не родного это маф, мозг. Остальное от 20Ж. Маф у них у всех по моему одинаковый. У меня знакомый на GT поставил вообще от ЖТР-а, работало всё норм) Вот сейчас то даже на час взять не у кого.
Nick_GT » Пт окт 05, 2012 16:58
legacy94 » Пт окт 05, 2012 19:31
ого) сколько их там)))) какую машину хочу построить. машину, которая будет наматывать по 3-5тыс км в год, всё равно сколько жрать, и более или менее ехать. т.к. ездить мне особо некуда. Но не хочу никаких глюков пусть там будет 200 лошадей, но они не будут тупить) И бюджет очень ограничен.
20Ж купил по причине провёртыша еж22е ну и плюс мечта о турбо.
Мозг с датчиками хотел попробовать оставить от 2,2. но они мне не дают даже обкатку пройти. Вот теперь и думаю что же делать. В принципе с маф эмулятором думаю можно и на этом мозге всё отстроить. эт наверное и есть самый дешевый вариант т.к. нужен только сам эмулятор и дад.
Если брать ЖТ-шный мозг - нужна ещё турбовая лямбда, расходомер, дад, и если что то вдруг ни так - хрен что откорректируешь.
Январь вроде не плохой вариант. датчики все копеешные, сам мозг не дорогой, есть возможность настройки.
Читайте также: