Ленд ровер не работает компрессор
Если пишет ошибку, то так и будет( Пока её не сотрёшь, подвеска не запустится.
- Гости
Нет, ошибок нету. лампочка мигает как обычно когда хочет поднять машину. Если бы была ошибка то у меня она сбрасывается выключениепм движка и 5 минут простояю А тут всё как обычно но ничего не происходит
Нет, ошибок нету. лампочка мигает как обычно когда хочет поднять машину. Если бы была ошибка то у меня она сбрасывается выключениепм движка и 5 минут простояю А тут всё как обычно но ничего не происходит
Если сработала защита от перегрева таким образом, что больше не запускается, то придется менять насос, поскольку защита стоит внутри самого эл.дв-ля насоса. Правда можно попробовать перепаять эту детальку, но вот за положительный результат ручаться сложно.
Определить сработавшую защиту можно так же с помощью диагн.оборудования, при этом состояние насоса будет определено как "HOT", те.е горячее, не смотря на то, что он холодный.
Так же следует искать причину перегрева насоса. Или утечки или малая производительность.
В Ровер центре проверили, утечек не обнаружилось. Зато сказали что умер компрессор, датчик температурный и мембранка. Прежде чем что-то купить я сто раз перепроверю, короче стал вскрывать компрессор и он весь развалился, потому как оказывается это электромотор. В результате я увидел надорванную скраю мембранку. Провод идущий к термодатчику тоже был отсоединён.
Подсоединил его назад, мембраку попробовал доделать из поксипола, короче результата эт особого не дало.
Собрал всё вместе и пошёл ставить. Компрессор стал работать несмотря на то что я не заинусовывал тонкий провод. И моя машина сново стала поднмться. Сейчас притащил его назад, хоч доработать кольцо поршня. В результате поиска по инету нашёл вот что:
Тут на фото компрессор ТОМАС, но самое интиересное что он ОДИН-В ОДИН наш компрессор. Даже рёбра жёсткости и мембранка. То-есть теоретически можно использовать этот самый компрессор тома нежели покупать РОВЕРОВСКИЙ за 15 тонн.
Приветствую тебя читатель в моем БЖ.
И так собираясь ехать на работу завел машину, и услышал странный звук от компрессор. Времени вникать не было, да и подумал что мало ли попала влага в уплотнитель кожуха и он задребезжал.
Компрессор немного потарахттел и выключился и выкинул ошибку.
Приехав на работу, заглушил и попробовал еще раз завести, все повторилось, но записал звук на видео.
Соответственно придя на работу, задался вопросом что это может быть такое. Начал читать все в интервенте, но чет ничего не попалось под руку. Принял решение отложить до выходных, снять компрессор и посмотреть что там такое. Но когда после работы поехал домой уже не слышно было компрессор, подумал что мозги его тупо отключили.
В пятницу вечером подключился простым сканером, посмотрел на ошибки,
сброс ничего не решил.
Договорившись с человеком о том что бы пустили в теплый гараж, утром в субботу приехал.
Как заехал увидел хорошие брусочки и принял решение что докрасить я машину не буду.
Процесс снятия описывать не буду, да и в сети куча инфо по этому поводу. Перед тем как снять решил сначала проверить все способы, разъединил фишки на компрессоре, и одел обратно, поменял релюшку, не слышно компрессор, вытащил релюшку, напрямую замкнул, нет эффекта(как выяснилось потом перегорел предохранитель). Ну думаю делать нечего, пора его снимать.
Сняв компрессор, сразу открутил крышку поршневой. И тут я все сразу понял.
Из-за того что рассыпался подшипник, поломал шатун и корпус весь покоцало.
До этого уже смотрел запчасти для поршневой, поэтому сразу позвонил в конторку которая не далеко от дома. Приехал к ним, закупил все, мне там и поршень на шатун закрепили и болт запрессовали в подшипник.
и с готовыми запчастями поехал я к машине.
Собрав все обратно. Единственное прежде чем вставлять поршень в цилиндр его надо немного нагреть что бы размягчился и плотно засунул в цилиндр.
Так же посмотрел осушитель, все было в норме, но продул на всякий случай его.
Собрав все. поставил все на место. Но ошибка не уходит. Думаю странно все вроде на месте, все должно работать. Но нет. Думаю дома подъсоединюсь к компьютеру и посмотрю.
Приехав домой. Взял комп и к машине.
Подключился, сбрасываю ошибки, она не уходит. все горит и горит. Я уже голову сломал. Ошибка С1А27. Потом в интернете решил забить что за ошибка. и тут меня осенило, что надо проверить предохранители.
Бегом под капот. и посветив фонариком(т.к. уже темнеет рано) Увил что предохранитель на 60А сдох. Поехал в магазин, купил за 130р. Поставил, и ура ошибка ушла, компрессор ожил. все работает, подвеска опускает и поднимает. И тут я понял что предохранитель надо было сразу проверить.
На дэфе опыта ремонта кондея нет, но есть на других машинах. Сначала надо понять есть ли рабочее давление газа в системе, от этого двигаться дальше! варианта два заехать к кондейщикам, подключить манометр и глянуть, второй попытаться снять показания мультиметром с датчика давления( в современных машинах это делается через диагностику)! Возможно газ ушел через какое-нибудь соединение, и давление в системе низкое и датчик давление не дает команду на включение эл. магнитной муфты компрессора кондиционера!
| мегавольтище пишет: Нет на схеме датчика давления в кондее. Или есть? Пойду искать, спасибо. |
| sashQ пишет: кондей связан с мозгами |
Давление в системе получается должно быть не менее 2кг и не более 28кг (данные для TRINARY SWITCH (LP-MP-HP) WH-099)
LP: 2.0 KG/CM2 OFF
MP: 17.5 KG/CM2 ON
HP: 28 KG/CM2 OFF
Датчик низкого давления.
Этот прибор несет на себе очень важную роль. Он запускает систему кондиционера. При малом количестве фреона, в отдельных случаях это устройство может помочь запустить кондиционер даже при полном отсутствии фреона.
Датчик высокого давления.
Эти датчики давления для автокондиционера призваны блокировать питание компрессора, когда высокое давление поднимается выше нормы. Помимо этого, такое приспособление может обладать функцией включения и выключения вентилятора, который расположен на радиаторе кондиционера.
Термодатчик испарителя.
Этот прибор был создан для сохранности испарителя. В момент, когда начинается обморожение испарителя (что может повлечь за собой выход испарителя из строя) он отключает систему кондиционера, чем предотвращает полное обморожение испарителя.
Каждый автолюбитель, привыкший пользоваться охлаждением воздуха, прекрасно знает, что для правильной и бесперебойной работы кондиционера необходимо устанавливать качественные и современные датчики, такие как TRINARY SWITCH (LP-MP-HP) WH-099. Только в этом случае ваш кондиционер будет дарить вам прохладу в жаркие летние дни в течение долгих лет.
Работа автомобильного кондиционера основана на принципе змеевика, где происходит конденсация сжатого газа до состояния жидкости и сброса тепла. Далее жидкость поступает в испаритель, где распыляется и отдает холод. При этом температура испарителя понижается. В этот момент срабатывает датчик температуры, и компрессор отключается, а вентилятор печки продолжает работать, в результате чего испаритель постепенно нагревается и снова включается компрессор. Далее все происходит по кругу.
Сегодня в авто кондиционерах применяются датчики тройного действия , они сочетают в себе функции включения и выключения компрессора и вентилятора, а также имеют объединенные функции датчиков низкого и высокого давления. Такие датчики очень удобны в использовании и существенно снижают расходы по обслуживанию кондиционера.
Используя датчики тройного действия, вы можете быть уверены в правильной работе компрессора, его бесперебойном включении и выключении, а также в исправности вентилятора охлаждения конденсора.
И так, LR - он и есть LR, должен периодически взбадривать хозяина. На прошлой неделе в принудительном порядке пришлось ознакомиться с устройством пневмоподвески.
Дело было так: приехали всей семьей в ТЦ, авто оставили на парковке в полностью исправном состоянии, пневма в положении "Парковка", через 2 часа собрались домой - машина нормально завелась, ни каких лампочек на приборке не загоралось, но на панели управления пневмой не загорелась подсветка кнопок. Попытка поднять авто в нормальное положение завершилась сообщением: "Неисправность подвески". Стандартная, у LR, процедура перезагрузки не помогла - пришлось ехать так. Ожидал, что будет ограничение скорости в 20 км/ч, но нет - авто нормально разгонялось и тормозило, в городском потоке держаться можно было спокойно. Проехав пару кварталов в режиме LowRider остановился на светофоре - авто само поднялось в нормальное положение. Открыл дверь, послушал - компрессор молчит. Я задумался.
Т.к. это были выходные, то дружественный сервис был закрыт, все, что мог сделать сам - почитал ошибки:
C1A13 - давление не уменьшается при вентиляции магистрали
С1A36 - ошибка по выпускному клапану
Пошел изучать схему пневмоподвески на D4 - оказалось, что не такая уж и мудреная штука:
3 блока клапанов, 4 стойки, ресивер и соединительные трубопроводы.
Со стороны электрики - 4 датчика уровня подвески + блок управления
Ну и за наполнение всех исполнительных механизмов воздухом отвечает компрессор, который прикручен к раме перед левым задним колесом. Компрессор спрятан в шумопоглощающий кожух и воздухозабор имеет из салона в заднем левом крыле (чтобы погружаться в водоемы было не страшно))).
Т.е. 3 схемы выше дают исчерпывающее представление - что и как работает. По ним видно, что ни каких космических технологий нет, искусственный интеллект - отсутствует.
Т.к. ошибка по выпускному клапану - его я и начал искать, на первых 2-х схемах его нет - стало быть где на компрессоре. Далее, на профильных ресурсах, я выяснил, что компрессоров на D4 может быть 2 варианта:
Такие ставили на D3 и на ранние D4 (по 2009 года), стало быть не мой случай, т.к. авто 2013-ого года, но чтоб на верняка - можно посмотреть последние цифры VINа, если до 9A513325 - Hitachi, если после - то уже 2 тип:
Понт первого вариант в том, что на него можно купить ремкомплект:
и поменять силикагель в осушителе (он разборный). Т.е. бюджетный ремонт доступен всем, даже в домашних условиях. Цена самого компрессора - порядка 80 тыр рублей, ремкомплект стоит около 6 тыр, мешочек с силикагелем - 1 тыр.
AMK выше описанного счастья лишен, в столице есть сервисы, которые готовы чинить такие компрессоры, но дома это сделать тяжело, т.к., как показывает опыт других пользователей, при разборке обязательно что-то ломается и нужно иметь несколько "доноров", чтобы собрать один рабочий. Но ценник на AMK ниже - 60 тыр.
Вообще на любой D4 можно устанавливать любой тип компрессора, но если менять один к одному, то работы только механические, если меняешь тип - то нужен шнурок с SDD и прописывать тип компрессора в блоке управления.
Попутно к выше изложенным знаниям я выяснил как выглядит выпускной клапан:
и что он детализирует с PartNumber LR075760 за 1 300 рублей.
Вот с этими знаниями я и полез под авто ))))
Кожух компрессора держится на 2-х болтах под ключ 10-ку и на защелках по периметру. Открыв его, я ожидал увидеть кучу грязи, но нет - внутри немного пыли и всё довольно пристойно (фото нет, т.к. руки были грязные). Сразу же бросилась в глаза и проблема - был оборвал провод питания клапана, на входе в "фишку" разъема. Колхозить что-то дома я не стал - собрал всё обратно и проездив 2 дня с нерегулируемой подвеской в понедельник заехал в сервис, где за 500 рублей обжали новый контакт в разъем и получилось нормальное заводское соединение.
Но для себя пока точку в этой истории не поставил, т.к. коллегиально решили, что чуть позже посещу сервис ещё раз - чуть по другому перепроложат провода и поставят резиновую втулку на вход в кожух, чтобы исключить рецидив.
Послесловие: )))
Оставался ещё момент - как же авто поднялось с неработающим компрессором? Оказалось, что блок управления авто отрыл клапан с ресивера и наполнил стойки тем воздухом, который в нем был. Вышло состояние подвески - близкое к стандартному. Но есть момент - после этого на авто закрываются все клапана и переток воздуха по системе отсутствует. Машина становится более жесткой, в поворотах появляются крены и сильно теряется в управляемости, например: есть улица с несколькими плавными S-образными связками поворотов, с исправной подвеской я прохожу ее на 80-ти и всё ok, с отключенными блоками клапанов - 60 и уже есть неуверенность. Вот именно в тот момент я понят - на сколько классное изобретение пневмоподвеска ))), когда она исправна - едет и едет, когда не работает - понимаешь, сколько работы по минимизации кренов, компенсации клевков разгон/торможение, увеличению комфорта и улучшению управляемости она выполняет.
Вот как-то так. Надеюсь что кому-нибудь выше приведенная информация будет полезна! ;-))
На роскошные британские внедорожники Рендж Ровер Вог устанавливается пневматическая подвеска. Благодаря ней, поездки по городским дорогам и бездорожью становятся, насколько это вообще возможно, комфортными. Недостаток пневмоподвесок состоит в том, что их конструкция по-настоящему сложная. Прибавьте сюда непростые дорожные и погодные условия России, и вы поймете, почему ремонт Рендж Ровер из-за неработающей пневматической подвески требуется чаще других восстановительных авторабот. Рассмотрим типичные неисправности.
Утечки в пневмоподвеске
Попадание песка, грязи и реагентов, естественный износ элементов - по этим и многим другим причинам пневмосистема может начинать спускать. Пневмобаллоны приходят с негодность. Сильную утечку обнаружить довольно просто. Отметим, что и сама пневмоподвеска в Рендж Ровер Вог начнет работать в аварийном режиме. Однако случается, что утечка слабая, и тогда понять, в чем состоит неисправность, уже гораздо труднее.
Наличие утечек определяют «на глаз» и по шипению. Предположим, вы поставили машину на стоянку, вернулись через какое-то время, а внедорожник опущен. При полностью герметичной системе британские ТС могут пребывать на автостоянке долгий срок, высота кузова будет неизменной.
Опускание кузова машины – не самое неприятное последствие утечки. Такой типовой дефект пневмоподвески может привести к тому, что компрессор станет работать беспрерывно и сильно нагреваться. Термодатчит выключит агрегат, тот слегка охладиться и начнет работу заново. И так вновь и вновь – на приборной панели высветится уведомление о поломке. Кстати, даже исправная пневматическая подвеска может быть «загнана» периодическим подниманием и опусканием кузова. В таких ситуациях перегревание и выключение компрессора неизбежны, и это уже не неисправность, а самозащита роскошной машины от неграмотной эксплуатации.
Незначительная утечка системой замечена не будет. Но регулярное перегревание и выключение компрессора все же заставит ее сигнализировать о проблеме. Если вы увидели такой знак, не оставляйте его без внимания и обращайтесь к мастерам сервисного центра «LR-MSK» . Опытные специалисты не просто выполняет качественный и выгодный по стоимости ремонт Range Rover Vogue . Но и расскажут о том, что вызвало неисправность и как избежать появления дефекта пневмоподвески в будущем. Получить бесплатную консультацию или записаться на техническое обслуживание, а может быть, и восстановление внедорожника вы можете прямо сейчас по телефону: +7(499)409-27-80 .
Проблема периодического выравнивания
У внедорожников Рендж Ровер Вог предусмотрена система автовыравнивания. Если машина находится на автопарковке, электроблок контроля пневмоподвески включается через 2 часа после того, как было выключено зажигание. А потом каждые сутки переходит в рабочий режим. Современная система проводит проверку высоты кузова, и, найдя погрешности, выравнивает ее, понижая его высоту. Если система автовыравнивания включена, то определить наличие утечки в пневматических стойках нельзя. Однако отройте любую дверцу машины, и автовыравнивание будет отключено. В результате чего внедорожник «просядет» на ту сторону, где появилась проблема.
Утечка может произойти:
• В передней стойке пневмоподвески;
• В ресивере агрегата;
• В блоках клапанов с магистралями подачи воздуха;
• В подушке задней подвески (реже);
• В трубопроводах пневмосистемы.
Дефекты компрессора пневматической подвески Вога
Компрессор – агрегат, в конструкции которого есть датчики температуры, осушитель воздуха, клапаны, поршневая группа и электродвигатель. Клапан сброса давления размещается вместе с клапаном контроля. Назначение первого – защищать пневматическую систему от слишком сильного давления. Как только показать достигает критической точки, клапан срабатывает и выпускает воздух из области высокого давления. Элементы контроля и сброса давления соединены в единую функциональную систему, которая и называется компрессором пневмоподвески. Предположим, что из строя вышел один из клапанов. Однако менять необходимо всю систему.
Типичная неисправность пневматической подвески на Range Rover Vogue – компрессор потерял свою былую производительность. Причина может заключаться в износе поршней, в неисправности электромотора. А также в отказе температурного датчика, начинающего давать неправильные данные и приводящего к тому, что система контроля внедорожника начинает отключать компрессор, как перегревающийся. Иногда электроника пневматической подвески сама выявляет несоответствия в работе клапанов и заявляет об этом, высвечивая информацию об ошибке на приборной панели. Для того, чтобы узнать, в каком техническом состоянии находится компрессор Range Rover Vogue, необходимо провести диагностику на специальном стенде. Только сканер может дать верные данные.
Сбой в работе датчиков высоты
Датчики высоты – важнейший элемент в системе пневматической подвески Рендж Ровер Вог. Эти элементы выполняют замеры смещения пневмосистемы по всем углам и передают сигнал в электроблокуправления в RLM. Основная задача алгоритма RLM – управлять высотой кузова внедорожника, принимая в расчет множество данных. В конструкции датчиков высоты есть Холла – узел, состоящий из магнита, закрепленного на оси. Показания датчиков обрабатывает контроллер. Сами датчики являются довольно хрупкими пластмассовыми элементами, с легкостью выходящими из строя. Если датчик ломается, происходит блокировка управления пневмоподвеской.
При отсутствии механического повреждения датчика высоты, причина проблем с ним может быть в электрических внутренних повреждениях. Пневмоподвеска начнет самопроизвольно подниматься и снижаться. На приборной панели также высветится сообщение о неисправности датчика высоты.
Очень важный момент заключается в том, что показания могут исказиться разово. Поэтому ПО системы необходимо своевременно обновлять. Последние версии программного обеспечения всегда способны определить временный «глюк» и не поверить неверным показаниям. Помимо неисправности самого датчика, пострадать могут соединительные провода и разъемы – тут может произойти короткое замыкание, окисление и/или обрыв. Сбои, которые связаны с датчиком высоты, можно назвать самыми «хитрыми» и с трудом поддающимися определению. Для того, чтобы решить проблему, обращайтесь к мастерам сервисного центра «LR-MSK» . Все необходимые диагностические мероприятия, также, как и дальнейший ремонт или замена элементов, будут проведены четко и оперативно.
Подытоживая, самыми распространенными электрическими неисправностями Вог являются:
• Сбой компрессора и его клапанов;
• Некорректная работа или поломки датчиков высоты кузова;
• Выделим также внутренние электрические неисправности блока клапанов. И обрыв или короткое замыкание электропроводки между узлами системы.
Если с пневмоподвеской вашего Вога произошла неприятность, обращайтесь за помощью к специалистам нашего сервисного центра как можно скорее. Не пытайтесь разобраться с поломкой собственными силами. Так как устройство пневматической подвески внедорожника требует глубоких познаний – оно действительно технически сложное. Не доверяйте ремонт и мастерам неспециализированных компаний – по той же причине. Пытаясь сэкономить таким образом, вы лишь усугубите проблему.
Для того, чтобы не переплачивать и получить качественное выполнение диагностики, а потом и ремонта подвески машины, звоните нам!
Читайте также: