Королла не держит обороты после снятия аккумулятора

Обновлено: 24.01.2025

Да как-то на светофорах стремно, заглохнешь и потом по резкому заводишься и догоняешь поток. Может какие предложения по восстановлению есть. Пишут вот что:

Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.

1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.

П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал. :) На королле еще не снимал аккум.

- Вкл. зажиг.
- Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
- Выключите зажигание.
- Удерживая кнопку сброса нажатой' включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я хз. Нужно чонить чинить.

3,270 979

Очень долго будет приучаться в морозы. Чтобы обороты приучились, нужно проехать изрядно на полностью прогретом двигателе. А он в городе с разученной ДЗ и оборотами ХХ под 400 не прогреется вообще. Что такое трогаться на роботе не имея возможность сыграть сцеплением с 400 оборотов, при провале во время смыкания сцепы, это нечто. Нужто давать газу, и все равно дергаешься, как на кляче.
Нужно или на трассу и дать жару. Или произвести принудительное обучение:

Процедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости от 78гр. по цельсию.).
а) Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40секунд снова надеть.
б) Запустить двигатель и установить педалью акселератора 2000-2200об/мин., Держать ровные обороты не менее 2х минут (если на первых порах обороты "плавают" это нормально).
в) Когда вы отпустите педаль газа, обороты сначала будут около 900-100 а потом медленно установятся на своё место - 650 об/мин.

Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе, то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.

4 пользователя(ей) сказали cпасибо:

3,270 979

Да как-то на светофорах стремно, заглохнешь и потом по резкому заводишься и догоняешь поток. Может какие предложения по восстановлению есть. Пишут вот что:

Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.

1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.

П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал. :) На королле еще не снимал аккум.

- Вкл. зажиг.
- Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
- Выключите зажигание.
- Удерживая кнопку сброса нажатой' включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я хз. Нужно чонить чинить.

Все

unch4, ДА машина всю зиму стояла без акума

sansei, делай Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Тойота

1) Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2) Одеть клемму аккумулятора.
3) Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4) Ожидать примерно 30 секунд.
5) Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6) Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7) Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут восстанавливаться до нормальных.

unch4, да Я так вчера 3 раза за день сделал ничего не поменялось

sansei, прогрей сначала до рабочей температуры

unch4, я сфоткал Ваши советы, Вам респект поможет может, от грамотного человека.

вроде бы надо поездить минут 30, и тогда настройки восстановятся

hokka, ездил, без изменений

Может датчик температуры барахлит. А вообще на диагностику, хотя бы сканером текущие данные поссмотреть.

Если обучение не помогает, то только чистка бдз скорее всего

Попробуй почистить заслонку, мне помогло.

Купи заслонку, продаю контрактную заслонку за 2тр

Alex2001, зачем ее новую покупать? износа нет до этого все работало отлично

sansei, заслонку чистили? Долгое обучение -это признак загрязнение ДЗ

ZaPravoMir, нет не чистил исли не проидет буду чистить

sansei, Я однажды одолжил акб, чтоб завести машину которая стояла в гараже. Потом поставил себе акум, у меня обороты пропали тоже, потом воткнул датчик расхода воздуха (у кореша одолжил с такой же машины) и заработало всё, свой ставлю, опять та же канитель, потом купил себе этот датчик, езжу, радуюсь жизни

инкогнито3003, спасибо проверю=)) хотя вчера был на диагностике ошибок не было по двс

sansei, Так у меня тоже ошибок не было, не понимаю почему

sansei, да я пошутил. Причина заслонке. Она сама должна настроится со временем. почистите очистителем карбюратора

У меня 1 NZ тоже самое кажется,стоит в теплом гараже,клемму скинул из за слабого акб,сигналка садит и когда последний раз заводил тоже обороты упавшие были,но пока не выезжал из гаража,когда выеду посмотрим за хрень,месяц назад когда ездил норм.были.

Ногой на парковке держи газом обороты 1200 минут 7-9 и всё. так делал на филдере и обороты в норму приходили

Это происходит из-за того что воздушный зазор в дроссельной заслонке стал как при заводских настройках, но там отложилась грязь и воздух теперь поступает в меньших количествах, обороты соответственно маленькие. Для нормализации сними пластиковый корпус воздушного фильтра, отсоедини гофру и пальцем отведи саму заслонку во внутрь затем очистителем карбюратора попшикай во внутрь, внутри протри тряпочкой грязь по кругу, зазор увеличится, обороты придут в норму. При обучении заслонки холостые обороты могут некоторое время плавать.

На белте такое было, само ремонтировалось за пару дней

inspektor2006, помоголо только я снял заслонку, действительно внутри было полно отложения с обратной стороны заслонки почистил собрал и о чудо обороты появились . и все норм

sansei, рад что помогло, пары масла через вентиляцию картера попадают БДЗ и образуется налет.

inspektor2006, там скорее всего не масло! а сажа от ЕГР накопленная за годы эксплуатации
ибо она такая сухая как наждачка трудно отчищаемая была

Жми газу на холостом до 2500 об где то минуту и все устаканится

почисти заслонку карбом, и обучи ее на сто компьютером, если сам не можешь.

Почисти заслонку, вот и все.

Сядь на место пассажира ровно 33 секунды, выйди из машины и на четвереньках обойди машину, по часовой стрелке.
А без шуток, обратись в автосервис

Фобос42020, =)) ровно твоему совету сделал и ОООО Чудо ничего не изменилось был в сто сканером прочекали машину все в норме сказали сегодня попробую другой сервис посмотрим что там скажут

надо почистить заслонку, лучше снять и почистить нормально, а не пшикать вовнутрь, там все просто делается

Датчик температуры двс может

Да ну, выброси и поставь от жигуара карбовый двигун, никаких датчиков. Всё сам регулируешь

Само настроится через день примерно

если севший Аккум она не настроится, заряди или купи новый аккум и она через 1-2 часа настроится сама, не забудь подтопить на трассе где больше 80км резко только

У меня однажды на 4 день езды только настроился.

Да ничего не надо делать, поездишь само настроится

1) Данную пророцедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе
(температура охлаждающей жидкости где то 78гр. по цельсию.).
2) Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40секунд снова надеть.
3) Запустить двигатель и установить педалью акселератора 2000-2200об/мин.,
Держать ровные обороты не менее 2х минут (если на первых порах обороты "плавают" это нормально).
Когда вы отпустите педаль газа, обороты медленно установятся на своё место — 650 об/мин.
Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе,
то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.

Начались траблы с двигателем после снятия аккумулятора.

200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.
Звоню спецу по японкам (насколько он спец не знаю, посоветовали), он говорит это типа крутая тачка с умными мозгами, они самообучающиеся. Надо после отсоединения акума выполнить такую программу:
3-4 мин на холостом ходу погонять
3-4 мин. при обогреве стекла
3-4 при включенном обогреве и кондее
3-4 плюс к этому фары на дальняк
Все думаю, отлично, скидываю клемму, нервно курю накидываю назад и по программе все как тренер с секундомером.
Особых отличий не увидел, глох на каждом светофоре со следующими симптомами:
-Свет фар то тусклее то ярче(когда подгазовываешь)
-при торможении обороты падают до 200-250 потом чуть поднимаются до 450
-двигатель колбасит, но не троит
-Дворники и стеклоподьемники работают с трудом, как плеер на старых батарейках поет мужским голосом, хотя ты слушаешь Лику стар (она девочка, кто не знает).
Ругаюсь матом, еду ставлю новые свечи (старые отходили 12000-не пинайте сам знаю, что много, но кризис типа),
результат меньше чем ожидалось 200 оборотов превратились в 300.
Плачу и иду спать. На следующий день холостые обороты поднялись до 500, но с дворниками и свеклоподъемниками та же песня. Движку потряхивает при подгазовке и оборотах 700-800 работает ровно.
И теперь сакраментальный вопрос: МОЖЕТ У КОГО ТАК БЫЛО, ЧТО ДЕЛАТЬ?? не отсылайте в поиск я все посмотрел и у меня вывод что причина в :
-дроссельная заслонка не помыта
-сеточка забилась
-датчик ОЖ надо помыть или поменять
-двигатель умер и его надо поменять на контрактный а лучше на новый
-расходомер глючит и требует замены
-генератор стоит проверить на напругу, а то что то мало выдает
и тд и тп
Если что по делу можете сказать буду рад, а кому просто история понравилась, то вторая история про то как не надо сажать аккумулятор:

Все мы знаем, что в камрюхе есть защита от дурака (или от не выключенных фар), есть эта прекрасная опция и у меня. НО! Я умнее ее, я проверил! Оставляете фары включенными и выключаете зажигание, уходите в магаз и возвращаетесь из него с журналом Плэайбой (это принципиально,надо чтоб чтиво было увлекательное) садитесь в машину и вставляете ключ в замок, переводите его в положение 2 и открываете окно, чтоб курить когда читаете.
ВСЕ, это ключевой момент, фары снова загораются и акум начинает дохнуть, через час вы пытаетесь закрыть окно, НО Хрен там. Вы получаете две проблемы и окном и с другом акумум, в моем случае еще и с утренним нежеланием мотора нормально работать. ВСЕ, НЕ ПОПАДАЙТЕ в такой переплет. Теперь готов слушать умные решения моей проблемы.

200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.

Было такое, снял клемму, (нужно было рабора с сигналом, замена кольца там и аэрбек) одел через полчаса -обороты как у Вас, тыр пыр но не глохла, рядом был сервис, доехал , подключили к диогностическому оборудованию, обороты восстановили, всё стало как и ранее.
В дальнейшем так-же нужно было отключить акб, отключал с минусовой клеммы. Результат с пердячим паром не повторился.
Работал двиг как и положено без изменений.
На другой машине с таким-же двигом, при отключении АКБ,( после промывки дросельной заслонки обороты 1300), как положено с минусовой клеммы на 5 минут, обороты восстанавливались на нужные сами.

ситуация такая, обороты холостые показывает 0,6-0,8. какая должна быть норма?
при этом, заряд аккумулятора не идет, проверяли, при 1,0 оборотах заряд идет от генератора до 14 вт, а на 0,6-0,8 заряд меньше 12 вт.
это проблема холостого хода или же генератор должен все равно давать заряд даже при оборотах 0,6?
Если это генератор, то это может быть реле, т.е. надо менять полностью реле или просто перепаять само реле в генераторе с холостого хода на активный?

да, промывали дроссельную заслонку, если это она, я так понимаю она регулирует поступление вохдуха, толку нет, обороты 0,6-0,8, заряда нет.

200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.
Звоню спецу по японкам (насколько он спец не знаю, посоветовали), он говорит это типа крутая тачка с умными мозгами, они самообучающиеся. Надо после отсоединения акума выполнить такую программу:
3-4 мин на холостом ходу погонять
3-4 мин. при обогреве стекла
3-4 при включенном обогреве и кондее
3-4 плюс к этому фары на дальняк
Все думаю, отлично, скидываю клемму, нервно курю накидываю назад и по программе все как тренер с секундомером.
Особых отличий не увидел, глох на каждом светофоре со следующими симптомами:
-Свет фар то тусклее то ярче(когда подгазовываешь)
-при торможении обороты падают до 200-250 потом чуть поднимаются до 450
-двигатель колбасит, но не троит
-Дворники и стеклоподьемники работают с трудом, как плеер на старых батарейках поет мужским голосом, хотя ты слушаешь Лику стар (она девочка, кто не знает).
Ругаюсь матом, еду ставлю новые свечи (старые отходили 12000-не пинайте сам знаю, что много, но кризис типа),
результат меньше чем ожидалось 200 оборотов превратились в 300.
Плачу и иду спать. На следующий день холостые обороты поднялись до 500, но с дворниками и свеклоподъемниками та же песня. Движку потряхивает при подгазовке и оборотах 700-800 работает ровно.
И теперь сакраментальный вопрос: МОЖЕТ У КОГО ТАК БЫЛО, ЧТО ДЕЛАТЬ?? не отсылайте в поиск я все посмотрел и у меня вывод что причина в :
-дроссельная заслонка не помыта
-сеточка забилась
-датчик ОЖ надо помыть или поменять
-двигатель умер и его надо поменять на контрактный а лучше на новый
-расходомер глючит и требует замены
-генератор стоит проверить на напругу, а то что то мало выдает
и тд и тп
Если что по делу можете сказать буду рад, а кому просто история понравилась, то вторая история про то как не надо сажать аккумулятор:

Все мы знаем, что в камрюхе есть защита от дурака (или от не выключенных фар), есть эта прекрасная опция и у меня. НО! Я умнее ее, я проверил! Оставляете фары включенными и выключаете зажигание, уходите в магаз и возвращаетесь из него с журналом Плэайбой (это принципиально,надо чтоб чтиво было увлекательное) садитесь в машину и вставляете ключ в замок, переводите его в положение 2 и открываете окно, чтоб курить когда читаете.
ВСЕ, это ключевой момент, фары снова загораются и акум начинает дохнуть, через час вы пытаетесь закрыть окно, НО Хрен там. Вы получаете две проблемы и окном и с другом акумум, в моем случае еще и с утренним нежеланием мотора нормально работать. ВСЕ, НЕ ПОПАДАЙТЕ в такой переплет. Теперь готов слушать умные решения моей проблемы.

было тоже самое . не знал что делать но так как я не люблю сервисы любые порылся в инете и нашел. короче умные люди пишут(не вдаваясь в тонкости) -данная проблема пройдет после нескольких стартов и поездок.

200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.
Звоню спецу по японкам (насколько он спец не знаю, посоветовали), он говорит это типа крутая тачка с умными мозгами, они самообучающиеся. Надо после отсоединения акума выполнить такую программу:
3-4 мин на холостом ходу погонять
3-4 мин. при обогреве стекла
3-4 при включенном обогреве и кондее
3-4 плюс к этому фары на дальняк
Все думаю, отлично, скидываю клемму, нервно курю накидываю назад и по программе все как тренер с секундомером.
Особых отличий не увидел, глох на каждом светофоре со следующими симптомами:
-Свет фар то тусклее то ярче(когда подгазовываешь)
-при торможении обороты падают до 200-250 потом чуть поднимаются до 450
-двигатель колбасит, но не троит
-Дворники и стеклоподьемники работают с трудом, как плеер на старых батарейках поет мужским голосом, хотя ты слушаешь Лику стар (она девочка, кто не знает).
Ругаюсь матом, еду ставлю новые свечи (старые отходили 12000-не пинайте сам знаю, что много, но кризис типа),
результат меньше чем ожидалось 200 оборотов превратились в 300.
Плачу и иду спать. На следующий день холостые обороты поднялись до 500, но с дворниками и свеклоподъемниками та же песня. Движку потряхивает при подгазовке и оборотах 700-800 работает ровно.
И теперь сакраментальный вопрос: МОЖЕТ У КОГО ТАК БЫЛО, ЧТО ДЕЛАТЬ?? не отсылайте в поиск я все посмотрел и у меня вывод что причина в :
-дроссельная заслонка не помыта
-сеточка забилась
-датчик ОЖ надо помыть или поменять
-двигатель умер и его надо поменять на контрактный а лучше на новый
-расходомер глючит и требует замены
-генератор стоит проверить на напругу, а то что то мало выдает
и тд и тп
Если что по делу можете сказать буду рад, а кому просто история понравилась, то вторая история про то как не надо сажать аккумулятор:

Все мы знаем, что в камрюхе есть защита от дурака (или от не выключенных фар), есть эта прекрасная опция и у меня. НО! Я умнее ее, я проверил! Оставляете фары включенными и выключаете зажигание, уходите в магаз и возвращаетесь из него с журналом Плэайбой (это принципиально,надо чтоб чтиво было увлекательное) садитесь в машину и вставляете ключ в замок, переводите его в положение 2 и открываете окно, чтоб курить когда читаете.
ВСЕ, это ключевой момент, фары снова загораются и акум начинает дохнуть, через час вы пытаетесь закрыть окно, НО Хрен там. Вы получаете две проблемы и окном и с другом акумум, в моем случае еще и с утренним нежеланием мотора нормально работать. ВСЕ, НЕ ПОПАДАЙТЕ в такой переплет. Теперь готов слушать умные решения моей проблемы.

Что нового? Венок на форуме. Технический форум Эксплуатация двигателя и коробки Прогулка после снятия аккумулятора.

Низкие обороты после удаления батареи

Последние 1 из 10 тем: Нет режима холостого хода после извлечения аккумулятора. Кировский городской двигатель 1. Через 2,5 часа отключил зарядку, выкинул минус на место, закрыл машину и выспался. Утром я завел машину, но это сразу ХХ хотя бы о дальнейшем прогреве вообще ХХ упал. Короче она начала бездействовать.

Королькаробот, кнопка старт-стоп. Я получил работу, ХХ не восстановился.

Помогите, проблемы после снятия батареи

Город Челябинск Двигатель 1. Была также замена на акум. Major. самое достойное звание. Федор привыкнет к морозам очень долго. Чтобы освоить обычную скорость, нужно ехать практически на полностью прогретом двигателе.

И он в городе с изученным DZ и двадцатилетним оборотом, под которым он не согреется. То, что начинается в роботе, когда он не может играть в сцепление от оборотов, если оно не срабатывает при закрытии сцепления, это нечто.

После снятия аккумулятора режим простоя отсутствует

Вам нужно подать газ, и все равно дергаться, как гвоздика. Тебе нужен либо трек, и выделять тепло. Или сделайте обязательную тренировку: желательно проводить процедуру на хорошо прогретом двигателе, температура охлаждающей жидкости от 78г.

Если вы выполняете эту процедуру на не очень теплом двигателе, то вам нужно продолжать вращаться в течение примерно десяти минут или немного. Menthos.

Да как-то на светофоре он тупой, вы останавливаетесь, а потом резко начинаете и догоняете поток. Возможно некоторые предложения по восстановлению. Они пишут: проблема была решена быстро.

Не забудьте запустить в правильном режиме ожидания после отсоединения аккумулятора. Выключите, снимите отрицательную клемму с батареи, подождите 5 минут и установите клемму обратно.

Чтобы включить зажигание, не включайте его, просто включите зажигание, чтобы лампочки на приборной панели загорелись на 1 секунду и немедленно выключились. Подождите еще несколько минут, затем начните. Далее необходимо проверить кондиционер, гидроусилитель руля и молнию на несколько минут.

ДВИГАТЕЛЬ КОРОТКИЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОГО ТЕРМИНАЛА

Поочередно включите один или другой по очереди на несколько минут. После всех этих шагов электрические стеклоподъемники будут работать для вас свободно, а автомобиль на холостом ходу будет вести себя просто отлично.

Скорость уже должна быть нормальной.

Так было и с обучением авенсиса. Я надеюсь, что заказы не перепутаны. Когда они мигают и выходят. Отпустите кнопку и выключите ее, если я не заработаю хз. Вам нужно отремонтировать его. Лучше тренироваться принудительно.

ДВИГАТЕЛЬ КОРОТКИЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОГО ТЕРМИНАЛА

Но не постепенно. Сэкономьте на износе. Как на ке, так и на 1ZR и 2ZR процедура абсолютно идентична.

Спасибо попробую. Московский городской двигатель 1.

Если дроссельная заслонка чистая, если она грязная, я советую вам почистить автомобиль самостоятельно, необходимо дать ему поработать десять минут на холостом ходу. Последний. Копируя текст материалов, фотографии только с активной ссылкой на сайт, для печатных СМИ обязательно указывайте адрес сайта.

Подробные рекомендации для автовладельцев, как перезагрузить бортовой компьютер автомобиля, восстановить заводские настройки и как адаптировать «мозги» после сброса.

Довольно сложно найти автомобилиста, который хотя бы раз в жизни должен был отключить аккумулятор. Для большинства драйверов не сложно сбросить настройки терминала при необходимости. Более того, возвращая их назад, вряд ли кто-нибудь думает, что существуют определенные правила, которые должны соблюдаться, чтобы машина работала должным образом после «перезагрузки мозга». Тем не менее, эти правила существуют и написаны черным по белому в руководстве по эксплуатации автомобиля.

У машины нет запчастей. Все узлы в нем взаимосвязаны, но не взаимозаменяемы. Аккумулятор не может считаться самым важным устройством в автомобиле, но его роль нельзя недооценивать. По большому счету, это обычный аккумулятор, который питает всю электронику автомобиля. Включая бортовой компьютер, который в народе называют «мозги». Это связь между мозгом и батареей, и я хотел бы обратить ваше внимание.

Известно, что когда машина начинает «скучать», самый простой и доступный способ вернуть ее в нормальное состояние. «обнулить мозг». Этот термин означает сброс информации об ошибках, которые были зафиксированы в течение всего срока службы автомобиля. Те. Автомобиль, похоже, забывает обо всех своих «косяках» и начинает жить с нуля, снова исправляя все неисправности и неисправности. Перезапустить мозг очень просто: достаточно снять клемму «-» с батареи и подождать несколько минут. Затем вы можете снова подключить аккумулятор. Кстати, не забывайте, что когда батарея полностью отсоединена, терминал сначала удаляется со знака «», а затем знак «-» удаляется. Все связано в обратном порядке.

Но бросать клеммы на аккумулятор недостаточно, чтобы мгновенно привести машину в рабочее состояние. Поскольку в мозгу после отключения питания образовалась пустота, бортовой компьютер должен собрать информацию, необходимую для дальнейшей работы, как можно скорее. Ну, чтобы процедура прошла гладко, вы можете прийти ему на помощь. Это легко сделать: включить зажигание и запустить двигатель. Дайте ему прогреться до рабочей температуры на холостом ходу. Затем увеличьте скорость до 2000-2500 и держите их на этом уровне в течение следующих двух-трех минут. Наконец, совершите путешествие длиной около 10 километров, используя разные стили вождения. Этого будет достаточно, чтобы «мозги» собрали необходимую информацию и начали функционировать, как предписано.

Возможно, кто-то не придаст значения вышесказанному. Но не спешите стигматизировать автора этих слов и обвинять его в некомпетентности. Лучше обратить внимание на поведение вашей машины после «перезагрузки мозга». И, например, если работающий кондиционер вызывает скорость холостого хода, не спешите искать причину в этом. Лучше помнить советы в этой статье и стараться следовать им. Я уверен, что проблема будет решена.
И напоследок несколько советов по восстановлению памяти конкретных моделей бортового компьютера.

Как Сбросить Бортовой Компьютер на Тойоте

Чтобы сбросить настройки бортового компьютера на автомобилях Toyota, необходимо снять отрицательную клемму аккумулятора «-» и, включив зажигание, нажать и удерживать педаль тормоза в течение 20–30 секунд. Стоит отметить, что это приведет к сбросу радио, окон и т. Д. Чтобы избежать этого, вы можете удалить предохранитель «EFI» в коробке барабана под крышкой на те же 30 секунд.

Сброс Мазда Фамилия, Мазда 626, Мазда 323, Мазда Протеже

1. Двигатель остановлен. Снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
2. Садимся в машину и нажимаем педаль тормоза. Держите не менее 20 секунд.
3. Заменить клемму аккумулятора.
4. После перезагрузки компьютера рекомендуется проводить тренировки, особенно если в автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач.

Как тренировать машину с автоматической коробкой передач?

Перед тренировкой рекомендуется идти по прямой дороге, она займет около 800 метров, не мешая движению.

1. Заведите автомобиль, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Убедитесь, что все аксессуары выключены (фары, кондиционер, плита и т. Д.). Если двигатель горячий, вы можете сразу перейти к шагу 2.
2. Зафиксируйте машину стояночным тормозом, оставив ее на холостом ходу с помощью рычага автоматической коробки передач в положении P или N не менее одной минуты.
3. Установите переключатель автоматической коробки передач в положение D, не начинайте движение, дайте машине поработать не менее одной минуты. Используйте педаль тормоза или стояночный тормоз, чтобы зафиксировать автомобиль на месте.
4. Отпустите тормоза, начните двигаться. Движение должно начинаться плавно, без резких падений на «полу» максимум половины педали. Требуется переключить все передачи, что соответствует плавному ускорению до 60-70 км / ч. Затем осторожно сбавьте скорость машины до полной остановки.
5. Процедура тренировки автомобиля с автоматической коробкой передач завершена, всему остальному он учится сам. Стоит отметить, что многие автоматические коробки передач являются адаптивными и запоминают до нескольких десятков стилей водителя, и они включаются в зависимости от того, как он нажимает на газ.

Как тренировать машину с механической коробкой передач?

Никаких условий не требуется для обучения автомобиля с механической коробкой передач. Достаточно дать машине прогреться не менее одной минуты. Перед тренировкой убедитесь, что все аксессуары выключены (фары, кондиционер, плита и т. Д.).

Audi 80 перезагрузка мозга

Я просто хочу отметить, что этот метод подходит для любого блока управления Моно-Джетроник / Моно-Мотроник производство Bosch, независимо от того, на какой машине он установлен. Фольксваген, Ауди, Рено или указ Другой.

1. Запустите и прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающий вентилятор не включится дважды или пока температура масла не достигнет 80.
2. Заглушите двигатель и выключите зажигание.
3. Отсоедините разъем от блока управления Mono-Jetronic / Motronic. Подождите как минимум 10 минут. Это необходимо для гарантии того, что содержимое оперативной памяти блока управления гарантированно будет стерто (потеряно).
4. Подсоедините разъем к блоку управления.

Он уронил мозги на Митсубиши Карисму

Согласно дисплею, если нет основного блока с кнопкой «Dis» (я остался в текстовом файле на моем компьютере, я не могу проверить сейчас, но я пробовал раньше, все вышло на первом Curry с неродным радио).

Нажмите и удерживайте левую кнопку, включите зажигание (не запускайте двигатель), удерживайте левую кнопку. кнопку SET. вы можете переключить компьютер

Чтобы увидеть поток при работающем двигателе и установленном индикаторе запаса хода, нажмите M (удерживая нажатой левую кнопку). Дисплей продолжает регулировать скорость потока: литры на километр или километры на литр, и в то же время показывает текущую скорость потока. Нажатие Set, возвращает все на свое место.
Испытано на машинах с основным блоком или без него. Показания сбрасываются тем же долгим нажатием левой кнопки.

Для переключения режима необходимо одновременно нажать влево и установить. Не обязательно долго.
Все работает при включенном зажигании при нажатии циферблата. Если вы просто включите зажигание, не меняйте режим.

Удерживайте кнопку «A» дольше, чем ближе к рулю. И ноль показаний, которые были выбраны.

Как войти в режим обслуживания дисплея

Удерживайте безымянную кнопку, включите ACC, удерживайте кнопку все время, дважды нажмите H, затем SET и войдите в сервис, переключите SET.

Сброс выполняется нажатием и удержанием крайней левой кнопки на дисплее BC в течение 6 секунд (или до сброса).

Мы тренируем наш мозг на Mitsubishi Karisma после обнуления

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, выключите его, снимите клемму аккумулятора на 10-20 секунд, включите его.
2. Если потребители выключены, включите зажигание на 10 с, выключите его на 20 с, запустите двигатель и дайте ему поработать 10 минут на холостом ходу (все потребители должны быть выключены!).
3. Выключите звук на 20 секунд, запустите снова, включив все возможные нагрузки (фары, кондиционер, радио, подогрев сидений, окна, освещение салона и т. Д.), Дайте ему поработать в течение XX в течение 10 минут.
4. Выключить зажигание на 10-20 секунд.

Мозг нулевой ВАЗ

«Перезагрузить мозг» или перезагрузить компьютер ВАЗ, нажмите кнопку для сброса дневного пробега без отпускания, переместите ключ на старт. Комбинация инструментов переходит в режим самопроверки. Существует троекратное отклонение всех стрелок (тахометр, спидометр, темп. Двигатель, топливо). Если вы нажмете кнопку ежедневного пробега двигателя на панели пробега еще раз, версия прошивки будет выпущена, если вы нажмете ее еще раз, она покажет ошибки. Если ошибок нет, отображается НОЛЬ. Если есть ошибки, запомните их, нажмите кнопку ежедневного пуска на 2-3 секунды и сбросьте ошибку (появляется ZERO).

Уничтожение компьютера после извлечения аккумулятора на ВАЗе

Когда батарея извлечена, компьютер сбрасывается в ноль и текущие данные датчика стираются. Это главная проблема. Потому что при установке аккумулятора обратно основных условий нормальной эксплуатации автомобиля не соблюдается.
Для этого необходимо правильно подключить новую батарею, чтобы двигатель впоследствии был доволен своей работой и не вызывал проблем.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры, желательно в движении.
2. Снимите терминал МИНУС с аккумулятора на 3 минуты, память компьютера «обнуляется».
3. Переустановите терминал. Если аккумулятор полностью удален, сначала подключите терминал PLUS
4. НЕ нажимайте педаль акселератора, чтобы запустить двигатель.
5. Разогреваем за 10-15 минут, собираем информацию с датчиков бортовых систем.
6. Выключите зажигание, чтобы записать данные в память компьютера.
7. Запускаем двигатель и разгоняемся до 50-60 км / ч, после чего происходит полная остановка.
8. Выключите зажигание, чтобы записать данные с датчиков скорости, коробок передач и т. Д. В память компьютера. Работает в движении.

Параметры темы

• Версия для печати
• Эл. Адрес.
• Подписаться на эту тему.

Поиск по теме

Оцените эту тему

После снятия аккумулятора режим простоя отсутствует

Да как-то на светофоре он тупой, вы останавливаетесь, а потом резко начинаете и догоняете поток. Там могут быть некоторые предложения по восстановлению. Они пишут:

Проблема была решена быстро. Не забудьте запустить в правильном режиме ожидания после отсоединения аккумулятора.
Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Выключите, снимите отрицательную клемму с батареи, подождите 5 минут и установите клемму обратно.
Включите зажигание (при этом не включайте его, но включите зажигание, чтобы загорелись лампы на приборной панели) на 1 секунду, и немедленно выключите его.
Подождите еще несколько минут, затем начните.
Далее вам понадобится 5-7 минут, чтобы проверить работу кондиционера, гидроусилителя руля и молнии. Поочередно включите одну или другую по очереди на 5-7 минут.
После всех этих шагов электрические стеклоподъемники будут работать для вас свободно, а автомобиль на холостом ходу будет вести себя просто отлично.

1) Подключите аккумулятор.
2) Вставьте ключ, поверните его (зажигание), но не запускайте.
3) полностью нажмите педаль акселератора и подождите 15 секунд.
4) вынуть ключ.
5) вставьте ключ и запустите машину. Скорость уже должна быть нормальной.

Постскриптум Так было и с обучением авенсиса. Я надеюсь, что заказы не перепутаны. 🙂 На венчик я еще не снял аккумулятор.

Предпочтительно процедура выполняется на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости от 78 г. Цельсия).
A) Снимите отрицательную клемму аккумулятора, включите ее через 40 секунд.
Б) Запустите двигатель и установите педаль акселератора на 2000-2200 об / мин., сохраняйте постоянную скорость не менее 2 минут (если на первой скорости "плавать" это нормально).
C) Когда вы отпустите педаль акселератора, скорость сначала будет около 900-100, а затем медленно устанавливается на место. 650 об / мин

Если вы выполняете эту процедуру на не очень теплом двигателе, то вам нужно поддерживать скорость около десяти минут или чуть больше.

Следующие 4 пользователей сказали Спасибо:

Да как-то на светофоре он тупой, вы останавливаетесь, а потом резко начинаете и догоняете поток. Там могут быть некоторые предложения по восстановлению. Они пишут:

Проблема была решена быстро. Не забудьте запустить в правильном режиме ожидания после отсоединения аккумулятора.
Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Выключите, снимите отрицательную клемму с батареи, подождите 5 минут и установите клемму обратно.
Включите зажигание (при этом не включайте его, но включите зажигание, чтобы загорелись лампы на приборной панели) на 1 секунду, и немедленно выключите его.
Подождите еще несколько минут, затем начните.
Далее вам понадобится 5-7 минут, чтобы проверить работу кондиционера, гидроусилителя руля и молнии. Поочередно включите одну или другую по очереди на 5-7 минут.
После всех этих шагов электрические стеклоподъемники будут работать для вас свободно, а автомобиль на холостом ходу будет вести себя просто отлично.

1) Подключите аккумулятор.
2) Вставьте ключ, поверните его (зажигание), но не запускайте.
3) полностью нажмите педаль акселератора и подождите 15 секунд.
4) вынуть ключ.
5) вставьте ключ и запустите машину. Скорость уже должна быть нормальной.

Постскриптум Так было и с обучением авенсиса. Я надеюсь, что заказы не перепутаны. 🙂 На венчик я еще не снял аккумулятор.

Все смешалось. На Corolla 150 этого не будет. Ни первый вариант, ни второй тем более.

Читайте также:

  
• Стук ремня генератора калина
  
• Реле стартера на валдай камминз где находится
  
• Ремонт стеклоподъемника рено меган 1
  
• Не работает прикуриватель на опель комбо
  
• Датчик температуры двигателя на форд фокус 3 где находится