Компрессор маз 5336 подключение
В данной статье мы расскажем вам, как правильно делать монтаж и проверку системе грузового автомобиля. Итак, признаком некорректной работы компрессора МАЗ служит чрезмерный износ ремней. Для выявления неисправности агрегат нужно демонтировать, проверить крепление болтов на клапане. Если целостность сборки нарушена, внутри может создаваться давление. Это приводит к заклиниванию компрессора МАЗ и ремонту системы.
Однако прежде чем делать ТО, советуем разобраться в устройстве агрегата.
Советы по снятию узла
Во время ремонта необходимо заменить прокладки компрессора МАЗ (их можно вырезать самому), очистить деталь, а затем собрать. Запас ремней в дальних поездках никогда не помешает.
Если возникает необходимость в разборке узла, сначала снимают ремни привода и отсоединяют трубопроводы.
Далее действуют в такой последовательности:
- Пробки на нагнетательных клапанах выворачивают, выполняют снятие пружин и клапанов;
- Седла выкручивают при помощи квадратного ключа;
- Для снятия шкивов используется специальное устройство;
- Сегментная шпонка выбивается;
- Гайки, закрепляющие головку, отворачивают для снятия агрегата;
- Пружины и клапаны впуска вынимают из гнезд, расположенных внутри блока цилиндров.
Далее нужно снять патрубок, по которому подводится воздух, демонтировать крышки с шатунов, удалить поршни в сборе. После демонтажа колец, заглушек, поршневого пальца, шатун отсоединяют от поршня. Обе крышки картера снимают путем отворачивания болтов.
При выполнении ремонта компрессора МАЗ прокладки также следует проверить.
Если обнаружили не герметичность тормозной системы, советуем заменить элементы новыми.
Демонтаж компрессора МАЗ
В крышке есть уплотнитель, который нужно удалить. Для извлечения замковой шайбы отворачивают гайку на заднем подшипнике коленвала. Деталь выбивают в сборе, подшипник спереди спрессовывают.
Чтобы выпрессовать подшипник из блока, придется достать кольцо стопора. После извлечения сальника картер и блок разъединяют, прокладку компрессора МАЗ осторожно отделяют.
Комплектующие промывают и осматривают на предмет повреждений. Каналы необходимо продуть, для этого используется сжатый воздух.
Особое внимание советуем обращать на прокладку компрессора МАЗ. Не стоит экономить на данной детали. Если увидели сколы, прорывы и порезы на элементе - купите новые запчасти МАЗ.
На нашем сайте найдете все необходимое для быстрого ремонта компрессора МАЗ. В удобном каталоге есть ремни, прокладки, втулки и другие комплектующие по самым доступным ценам.
Принципиальные схемы пневматического тормозного привода автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 показаны на рис.95 и 96.
Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1 (см.рис. 95), влагоотделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др.
При достижении давления в системе 8 кгс/см² срабатывает регулятор давления, и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается - происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нём конденсат.
В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры:
· тормозных механизмов колёс переднего моста;
· тормозных механизмов колёс заднего и среднего мостов;
· механизма стояночного (запасного) тормоза;
· тормозных механизмов полуприцепа;
· механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха.
На всех редукционных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6кгс/см², а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов.
Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колёс передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух
подаётся в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колёс заднего и среднего мостов.
Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости энергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колёсные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем).
Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от неё пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, и из задних тормозных камер - через ускорительный клапан 19а.
Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает, и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистраль полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер.
При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления.
Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральный клапан 28 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21.
При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста.
Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа.
В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумоляторы срабатывают и автомобиль затормаживается.
В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8 (см.рис.92) на всех тормозных камерах 21 (см.рис.95).
Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана.
Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку, и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает в цилиндр 12, шток которого перемещает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива.
Рассмотрение агрегатов и аппаратуры пневматического тормозного привода производится в последующих разделах.
Тормозная система грузового автомобиля МАЗ 5336 оборудована пневматическим приводом на все колеса.
Сжатый воздух вырабатывается компрессором, который приводится в движение ременной передачей от вала двигателя. Воздух подается в два стальных баллона — ресивера, обеспечивающих равномерную подачу его к тормозам и необходимый запас при работе двигателя на низких оборотах.
Компрессор ДЗ-98 — один из главных узлов тормозной системы. Он устанавливается на грузовые автомобили, оснащенные дизелями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и их разновидностями. В каталоге запчастей номер базового варианта компрессора 130-3509. Производится он на нескольких заводах и может отличаться некоторыми незначительными конструкционными особенностями, которые отражаются в дополнительных цифрах индекса. Покупая компрессор на МАЗ 5336, необходимо уточнить точный артикул запчасти, чтобы она полностью соответствовала ранее установленной.
Агрегат построен по двухцилиндровой схеме и оснащен шкивом диаметром 172 мм. Суммарный объем цилиндров составляет 214 см 3 , что обеспечивает производительность более 200 л/мин при оборотах в пределах 2000 1/мин. Частота вращения, на которой допустима работа без потери требуемых характеристик, равна 2500 об/мин, а минимальная — 1800 об/мин. Для продления ресурса работы компрессора рекомендуется поддерживать номинальную частоту в 2000 оборотов.
- диаметр цилиндров — 60 мм;
- рабочий ход — 38 мм;
- диапазон производительности — 201 – 270 л/мин;
- высота — 300 мм;
- длина — 320 мм;
- ширина — 200 мм.
На выходе из цилиндров достигаетсядавление в пневматической системе в 1,25 МПа при потребляемой мощности в 2,17 кВт. Деталь довольно массивна — вес достигает 15 кг, поэтому к ее креплению при замене следует уделить пристальное внимание для исключения появления вибраций и перекосов во время работы двигателя и движения грузовика.
Модель ДЗ-98 взаимозаменяема с агрегатами артикулов 130-3509009-11,540-3509015,500-3509015 Б1, 161.3509012, 161.3509015-20, которые отличаются размерами шкивов (172, 220 или 262 мм, или их отсутствием в комплекте). Также различия состоят в наличии регуляторов давления. При выборе запчасти необходимо проверить артикул по техпаспорту машины или проконсультироваться с инженерами компании-поставщика. Модификации отличаются также геометрией расположения патрубков впуска и выпуска, а также конструкцией клапанов.
Особенности конструкции
На модель ДЗ-98 (3509) вместо традиционного для аналогичных агрегатов пружинного клапана установлен лепестковый, что привело к увеличению производительности практически на порядок. Компрессор монтируется непосредственно на двигатель и подсоединяется к системам смазки и охлаждения двигателя. Этот факт требует еще раз напомнить о необходимости точного выбора модификации компрессора для автомобиля из почти десятка модификаций.
Тепло от головки цилиндров отбирается жидкостью из системы двигателя, а цилиндры оборудованы собственной системой воздушного охлаждения. Система смазки построена по комбинированному принципу — часть смазывается под давлением (шатунные шейки, пальцы поршня), а часть (стенки цилиндров) — способом разбрызгивания. Расположение цилиндров верхнее, над коленчатым валом, на торце которого расположен приводной шкив на шпонке с фиксирующей гайкой.
Безопасность работы узла гарантирует наличие разгрузочного устройства, открывающего клапаны при избытке давления. Цилиндры работают в противофазе, что определяет минимум вибраций на любых оборотах.
Такой агрегат имеет смешанную систему смазки, то есть под давлением масло по магистрали подается к шатунным подшипникам, смазывая их. Стекающее с подшипников масло посредством разбрызгивания превращается в масляной туман, обволакивая зеркало цилиндра и обеспечивая его смазку.
Подача воздуха в проводится через впускные пластинчатые клапаны, расположенные в направляющих в блоке цилиндров. Направляющий стержень пружины ограничивает движение клапана, а прижатие клапанов к седлу осуществляется пружинами впускных клапанов, находящихся сверху. Работа заключается в следующей последовательности.
При движении поршня вниз, в цилиндре над ним образуется разреженная среда, полость над впускным клапаном сообщается с над поршневым пространством посредством канала. В результате воздух, прижимает пружину впускного клапана, поднимает сам клапан и проникает за поршнем в цилиндр. На обратном ходу (вверх) поршня воздух уплотняется, и возникшее давление позволяет сжать пружину нагнетательного клана, оторвать его от седла, и через образовавшиеся зазоры пустить порцию воздуха в трубопровод пневматической системы авто.
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич
Процесс разгрузки обеспечивает система перепуска воздуха, выводя его через впускные клапаны. Происходит это сразу после того, как в пневматической системе достигается максимальное давление.
Как только уровень давления достигает отметки 7-7.5 кг/см 2 , на это реагирует регулятор, и пропускает воздух в разгрузочное устройство через горизонтальный канал. Высокое давление воздуха позволяет приподнять плунжеры и штоки, прижимая пружины клапанов, и с помощью коромысла поднять сразу оба клапана.
Воздух начинает перемещаться из цилиндра в цилиндр, а подача в пневматическую систему временно прекращается. Как только давление в системе снижается, штоки и плунжеры разгрузочного устройства опускают клапаны на место и, снова начинает работать на нагнетание воздуха . Приводом является ремень компрессора, который в новых модификациях производится в усиленном варианте, что повышает срок службы изделия .
Подобная схема позволяет держать компрессор в постоянной готовности, но при этом не перегружать его. Большую часть времени он просто «гоняет» воздух по цилиндрам, но как только давление падает ниже 6.5-6.8 кг/см 2 сразу же начинает подкачку .
На нашем сайте находится статья как устроена тормозная система МАЗ, основные узлы и принцип работы .
Компрессор МАЗ, КРАЗ,БЕЛАЗ 2 цил. (со шкивом)(БЗА) 5336-3509012
Доставка: Компрессор МАЗ, КРАЗ,БЕЛАЗ 2 цил. (со шкивом)(БЗА) 5336-3509012
Наша компания сотрудничает с ведущими транспортными компаниями РФ. Доставка осуществляется по всей России.
Доставка товаров со склада в г. Ярославль до терминала ТК осуществляется БЕСПЛАТНО собственный транспортом.
Точная стоимость доставки зависит от тарифов транспортной компании и характеристики груза (вес, объем).
Самовывоз
График работы всех отделений: ПН-ПТ c 8:00 до 18:00*, СБ-ВС выходной
*Время работы указано в соответствии с часовым поясом каждого филиала
Вы можете забрать заказанные товары с пунктов самовывоза в наших филиалах:
г. Ярославль (Основной склад)
Адрес: 150044, г. Ярославль , ул. Полушкина роща, дом 16 (ориентир проходная)
г. Ярославль (Филиал)
Адрес: 150029, г. Ярославль , Промзона, ул. Декабристов, 5
г. Сургут
Адрес: 628400, Россия, ХМАО, г. Сургут, ул. Крылова д. 61. Рядом с магазином "АвтоГалактика"
г. Нижневартовск
Адрес: 628600, ХМАО-Югра, Тюменская обл., г. Нижневартовск, ул. Авиаторов 16
г. Екатеринбург
Адрес: 620050, г. Екатеринбург, ул. Билимбаевская, д. 4
г. Бузулук
Адрес: Россия, Оренбургская область, г. Бузулук, ул. Дорожная, 35
г. Оренбург
Адрес: г. Оренбург, ул. Путейская, 19
г. Барнаул
Адрес: Россия, Алтайский край, г. Барнаул, ул. Попова, 248/2, территория «Экспресс экспедиция»
Сделать заказ в регионе Барнаул вы можете круглосуточно через каталог интернет магазина или вы можете приехать к нам в любой из наших филиалов. Список филиалов по продаже автозапчастей находятся здесь.
RuMotors - это место, где можно заказать двигатели, топливные насосы, коробки передач сцепление и прочие запчасти для автомобилей с доставкой по Москве и всей России.
Приобрести данный товар Вы можете на нашем on-line сайте, позвонив по телефону 8-800-777-08-39, а также в офисе в Москве.
Читайте также: