Ремонт генератора на мерседес с180
Всех категорически приветствую!
На днях настигла меня участь в виде ярко горящей лампы аккумулятора на дисплее приборки.
Благо доехал почти до работы, буквально 1км оставался. Пока ехал — приборы то включались, то выключались, посыпалось множество ошибок по ESP, подушкам итд, в общем вся приборка почти светилась))
Остановился на парковке, заглушил. Через приборку посмотрел напряжение бортовой сети и ахнул — 10,5В…
Машина уже не заводится, естественно.
Прикурили, завелась тут же и генератор вырабатывал свои честные 14,5В.
Это и ввело в заблуждение, чуть было не купил аккумулятор!
Выходя с работы понимал, что скорее всего генератор снова в отключке будет.
Так и было.
Запуск, на приборке 13В, печаль и обида
Проехал на таком заряде 5км, выше первой передачи перестала переключать коробка, а затем и вовсе встал, дальше меня на галстуке тянул отец на Discovery.
Такое себе развлечение, я вам скажу…
Темно, трасса, тормоза очень сильно прожимать надо, чтобы тормозила, руль очень тугой, у меня огни уже никакие не горят, только на Discovery. Народ в упор не видит трос и пытается щемить нас при перестроениях в городе🤦♂️
А мне даже не посигналить, чтобы никто не въехал при перестроениях…
Дотащили до сервиса уже почти под закрытие.
Мастера машину приняли, поставили на зарядку, на утро начали разбирать
Разобрали и картина маслом — от щеток особо ничего и не осталось…
Посмотрев перед этим ночью по всевозможным каталогам — понял, что есть только оригинальный регулятор
— A0031547706 Mercedes за 5,000₽ и сроком ожидания 3 дня…
В оригинале лежит Valeo.
Такой расклад категорически не устраивал, пошел искать по кроссам в каталог и надыбал ЕГО:
— Valeo 593873 по цене 2,200₽ (разница в цене чуть более, чем в 2 раза и ждать не надо).
Судя по фото — один в один мерседесовский регулятор. Ставится на VAG и Land Rover.
Заказал и на следующее утро (когда начинали разбирать машину) — регулятор уже был у моего поставщика запчастей.
Хватаю коробку и мчу обратно в сервис.
Через час уже еду на исправном автомобиле домой))
Почему не перепаял щетки на старом регуляторе? Не хотелось 2 раза лезть в 1 и тот же узел. Хотелось сделать и забыть на многие годы вперед об этом.
А лезть пришлось бы, т.к. со временем само реле выходит из строя…
Такие дела))
Ремонт генератора был запланирован ещё в том году, но как всегда, то времени нет, то желания. И вот не давно от генератора стало доноситься сильное пощёлкивание, а до этого только на холостом ходу неравномерное шуршание, которое я очень долго не мог понять откуда же идет. И тут уже стало ясно, что тянуть с ремонтом нельзя. Из-за вклинившей обгонной муфты (шкива) генератора при включении кондиционера, когда машина стоит на месте и рычаг АКПП находится в положении D или R происходит вибрирование ремня навесного оборудования. И при этом из под капота доносится сильное тарахтение. Многие думают, что это под нагрузкой тарахтит компрессор, так же как и я думал, но к моей большой радости оказалось всё намного проще. Нужно было просто заменить обгонную муфту. Вместе с муфтой купил еще комплект оригинальных подшипников и специальный ключ для откручивания муфты.
Сам генератор снимается геморойно, все потому что очень мало место для откручивания его нижних двух болтов, но всё таки это реально сделать. Для начала снимаем клемму аккумулятора, чтобы в дальнейшем случайно не замкнуть плюсовой провод генератора на массу .Откручиваем три болта насоса ГУР и отодвигаем его в сторону. Затем снимаем трубку обратки расширительного бачка (чтобы не мешалась ), откручиваем плюсовой провод на генераторе и снимаем фишку возбуждения. И теперь начинается самый геморой : два верхних болта генератора откручиваются без проблем, а вот к нижним подлезть будет проблематично. После откручивания четырех болтов на генераторе, доставать его нужно через верх.
За генератор скажу сразу, что если не уверены в своих силах, то лучше его отдать на замену подшипников специалисту. Я же сделал это таким образом :
Открутил муфту против часовой стрелки (пошла она тяжело, так как закручивается с усилием в 80 Нм !).
Затем открутил пластиковый кожух вместе с реле регулятором напряжения и отогнул шесть усиков на диодном мосту идущих с обмотки ( не нужно отгибать усики идущие с диодов ). И аккуратно вытащил диодный мост.
Потом попытался открутить на передней крышке четыре маленьких болтика под крестовую отвертку, но у меня их открутить не получилось и я их высверливал, а вместо них подобрал аналогичные.
Далее открутив четыре длинных болта снял сначала заднюю крышку корпуса ( снимается она легко, практически руками ), затем якорь с передней крышки выбил длинной головкой оперевшись ею на толстую шайбу, прикрывающую передний подшипник и маленьким зубилом сбил эту толстую шайбу. После чего у меня в руках оказался якорь с двумя подшипниками, которые мне нужно было как то выпрессовать.
В нашей мастерской в Москве Вы сможете выполнить недорогой ремонт генераторов Мерседес. Также предлагаем купить генератор Мерседес новый или произвести обмен на восстановленный по цене ремонта. Это сэкономит время и ограничится интервалом снятия и установки агрегата на автомобиль. Замена генератора осуществляется нашими мастерами сразу на месте и стоит эта операция от 1500 руб в зависимости от модели автомобиля и модификации двигателя. Вы также можете принести в ремонт генератор уже в снятом состоянии. Мы используем самое современное оборудование, которое позволяет за самое короткое время обнаружить неполадки и устранить их. Вам не придется самостоятельно заниматься поиском комплектующих, поскольку все необходимые детали на замену всегда имеются у нас в наличии в большом ассортименте. Ремонт генератора в нашей мастерской решит любую проблему быстро и качественно. Вы можете лично проконтролировать весь ход работ с Вашим авто, чтобы убедиться в том, что наши специалисты знают и любят свое дело.
Обслуживаемые модели Мерседес:
- 190 - 500
- A-klasse A140 - A210
- B-klasse B150 - B200
- C-klasse C180 - C 63 AMG, Cabrio
- CL-Klasse CL 420 - CL 65 AMG
- CLC-klasse CLC 180 Kompressor - CLC 350
- CLK-klasse CLK 200 - CLK 63 AMG
- CLS-klasse CLS 280 - CLS 63 AMG
- E-klasse E 200 - E 63 AMG
- G-Klasse G 230 - G 55 AMG
- GL-klasse GL 320 - GL 550
- GLK-klasse CLK 200 - GLK 350
- M-klasse ML 230 - ML 63 AMG
- R-klasse
- S-klasse S 260 - S 65 AMG
- SL-klasse SL 280 - SL 65 AMG
- SLK-klasse SLK 200 - SLK 55 AMG
- V-klasse - V 200, V 220, V 230, V 280, Vaneo, Viana
Генератор Мерседес А-класс
Генератор Мерседес Ванео
Генератор Мерседес Вито
Генератор Мерседес Е-класс
Генератор Мерседес Спринтер
Генератор Мерседес Спринтер (2,9)
Так же мы ремонтируем и продаем генератор водяного охлаждения на Мерседес. У Вас замерцали приборы и двигатель заглох на Вашем автомобиле Мерседес? Это говорит, а том что вышел из строя генератор. Приезжайте к нам в мастерскую и Вы получите грамотную предварительную диагностику генератора и последующий его ремонт.
Часто выполняемые работы по ремонту генератора Mercedes / Мерседес:
- замена реле регулятора
- замена щеточного узла
- замена диодного моста
- в комплексные ремонт так же входит: замена опорных подшипников, замена проставки и замена роторных колец
Стоимость ремонта генератора Mercedes / Мерседес
Стоимость ремонта генератора определяется выбором запчасти, используемой для ремонта. На современных моделях генераторов исключено использование неоригинальных комплектующих, так как это может повлиять на работу электронной системы автомобиля. Для генераторов боглее раннего периода возможно использоват аналоги, что значительно удешевит ремонт.
Для автомобилей до 2005 года выпуска:
- замена реле-регулятора от 800
- замена диодного моста от 1500
- замена роторных колец (ремонт ротора) от 1000 руб ( от сложности)
- замена подшипников от 1800 (за два подшипника: передний и задний)
- замена статорной обмотки от 1800 руб
- замена шкива от 600
- замена обгонной муфты (при ее наличии) от 2000 оригинал (рекомендуем), от 1600 до 2500 руб неоригинал
Для автомобилей после 2005 года выпуска
- замена реле-регулятора от 2000 (после 2010 г.в. до 6000 руб)
- замена диодного моста от 2000
- замена роторных колец (ремонт ротора) от 1000 ( от сложности) (после 2010 г.в.
- замена подшипников от 1800 (за два подшипника: передний и задний)
- замена статорной обмотки от 2500 (некоторые модели генераторов нового образца до 6000 руб)
- замена шкива от 600
- замена обгонной муфты (при ее наличии) от 3000 оригинал (рекомендуем), от 1600 до 2500 руб неоригинал
Стоимость ремонта генератора Mercedes определяется только после детальной диагностики агрегата. Все зависит от степени повреждения и расходников (оригинальных или аналогов) которые Вы предпочтете для осуществления ремонта. Мы рекомендуем все же устанавливать оригинальные запчасти для надежной работы, хотя не оригинальные детали некоторых производителей, так же, отличаются превосходным качеством и стоимость их несколько ниже. Например детали для комплексного ремонта обойдутся Вам от 2 600 до 3 800 руб.
Ремонт генератора мерседес 220. Снятие установка агрегата 1800. Ремонт 3800 замена расходников.
Генератор Мерседес с водяным охлаждением
На некоторых моделях автомобилей Мерседес C200, C220, C270, E200 E220, E270, E320, G400, ML270, S320, S400, CL600, S600 устанавливались генераторы с водяным охлаждением. В основном эти модели выпускались с 1999 года по 2005 год. Данный вид генератора вмонтирован в корпус двигателя (водяную рубашку) и для его снятия необходимо полностью сливать жидкость системы охлаждения двигателя. Демонтаж и монтаж такого генератора будет стоить несколько дороже. Основными проблемами таких агрегатов являются диодные мосты. Они сгорают с достаточно короткой периодичностью. Мы знаем из-за чего это происходит и устраним причину раз и навсегда.
Обращайтесь в нашу мастерскую и записывайтесь на ремонт по телефону компании.
Периодически выскакивала красная ошибка на щитке приборов, предупреждая меня о том, что нет зарядки. Последнее время стала появляться раз в день, а то и чаще. Решил не тянуть с ремонтом и не ждать, когда генератор совсем откажется производить напряжение. Выбрал день и в гараж.снимать генератор. За съем агрегата в автосервисе просили 1200 рублей. И так приступил. Генератор находится в самом низу, под компрессором, около защиты. Сразу было понятно, что его вытаскивать нужно только в низ. Для начала снял корпус воздушного фильтра. Ну ту ничего объяснять.Все просто. И вот я вижу генератор, где то там . Но, как до него добраться ? Ладно, снимаю ремень. Крутанул обводной и натяжной ролики и вздрогнул от звука издаваемых подшипниками. Понял, что нужно заодно менять и их. Снимаю обводной ролик(что бы его открутить, нужно снять заглушку)
затем натяжной ролик .
Снимал заглушку и сломал. Время беспощадно . Пластмасса хрупкая.
Вижу, что до одного болта крепления генератора добраться можно, а вот до дальнего никак. Либо какой то хитрый ключ нужно.
Было решено снять корпус натяжителя.
Чтоб было понятно, его не открутить, пока не снимешь ролик. К болтам не подобраться.
Крепление на трех болтах.
Откручиваю его и вот наконец то могу добраться до последнего болта крепления генератора. Крутить неудобно, но можно потихоньку.
Снизу этот болт тоже проблемно открутить.
Болты откручены. И теперь лезу в яму. И вот что вижу.
Пока не сниму стабилизатор, генератор не вылезет. Открутил стабилизатор от лонжерона и от тяги. Отодвинул в сторону. и теперь можно вытаскивать.
Отсоединяю фишку генератора и силовой провод откручиваю.
Вытащил генератор и в мастерскую по ремонту отвез. Заменили мне подшипники генератора, релерегулятор с щетками, токосъемные кольца.
.
Клемма не релерегуляторе была уже съедена . Половина осталась. И толщина пластины была заметно меньше, чем на новой детали
На ролике натяжном заменил подшипник.
А обводной поставил фирмы MILES.
Только из за того, что был в наличии в магазине.
В оригинале стоял INA
На следующий день поставил все . Завел двигатель и звук работающего мотора меня порадовал. Подшипники в общей куче давали звук, а сейчас заметно тише стало. Кстати заодно подшипник натяжного ролика и на втором ремне заменил.
Про заряд и писать нечего. Работает, ошибок нет.
Ремень поставил новый.
А вот с ремнем вышла головоломка. По вину идет длиной 1352 -1355. Но его я поставить не смог.Короткий. Думал, может брак.Перемерял. Проверял по вину еще раз, все сходится . Невозможно натянуть на натяжной ролик, в ослабленном состоянии. Что за загадка, так и не понял я. В итоге купил ремень длиной 1375. Вот он отлично подошел. И натянулся роликом. Может кто нибудь объяснит мне, что за ребус ?
И в конце опять проблема с жидкостью насоса ГУРа. Опять пенится. Что смотреть ума не приложу уже. Буду искать подсос воздуха. Но это в следующем посте.
Генератор
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 
Двигатели автомобилей Mercedes С-класса работают с трехфазным генератором
переменного тока. В зависимости от модели и оснащения устанавливаются генераторы
различной мощности.
Генератор приводится в действие посредством коленчатого вала и клинового ремня.
При этом ротор вращается примерно с удвоенной частотой вращения вала двигателя
при помощи обмотки возбуждения, расположенной внутри жестко установленной
обмотки статора.
При помощи угольных щеток и контактных колец ток возбуждения протекает через
обмотку возбуждения. При этом образуется электромагнитное поле. Положение
электромагнитного поля постоянно изменяется по отношению к обмотке статора в 
соответствии с вращением ротора. Благодаря этому в обмотке статора
вырабатывается трехфазный ток. Но так как аккумуляторная батарея может заряжаться
только постоянным током, трехфазный ток преобразуется в постоянный при помощи
выпрямителя, установленного на диодной плате. Регулятор напряжения изменяет
зарядный ток посредством включения и выключения тока возбуждения в соответствии
со степенью разряженности аккумуляторной батареи. Одновременно регулятор
поддерживает постоянным рабочее напряжение около 12 Вольт независимо от частоты
вращения.
Техника безопасности при проведении работ на генераторе переменного тока
При проведении работ на генераторе переменного тока обращайте внимание на пункты
данных ниже указаний. Комплектную разборку и ремонт генератора переменного тока
проводите в специализированной автомастерской.
Если подключается дополнительная аккумуляторная батарея (например, для облегчения
пуска двигателя), обязательно обращайте внимание на то, чтобы между собой
соединялись одинаковые полюса аккумуляторных батарей.
При подключении зарядного устройства провода последнего соединяйте с
соответствующими клеммами аккумуляторной батареи. Во время зарядки отсоединяйте
от клемм аккумуляторной батареи провод от гибкой перегородки между кузовом и
двигателем и положительный провод.
Не позволяйте работать двигателю без аккумуляторной батареи.
Никогда не замыкайте накоротко клеммы на генераторе переменного тока и на
регуляторе.
Никогда не производите переполюсовку генератора переменного тока.
Снятие
1. Провод клеммы (В+)
2. Провод клеммы (Д+)
3. Болты
4. Контактная защита
5. Генератор
Предупреждение
Отсоединяйте только при выключенном зажигании, иначе может быть повреждено
управляющее устройство системы впрыска топлива. Перед отключением проводов от
клемм аккумуляторной батареи следует также прочитать рекомендации, имеющиеся в
соответствующих разделах.
1, 4. Болты
2. Крышка
3. Удерживающий выступ
5. Регулятор
6. Выступ для соединения с корпусом
автомобиля
G2. Генератор
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите генератор.
2. Выкрутите болты, отсоедините пружинные зажимы и снимите защитный кожух. Вывинтите болты и извлеките в сторону регулятор.
3. Замените угольные щетки, для этого распаяйте многожильный соединительный
гибкий провод.
4. Проверьте износ контактных колец, при необходимости обточите их начисто и
отполируйте.
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Вставьте новые угольные щетки и
пружины в держатель угольных щеток и
запаяйте соединения.
2. Чтобы при припаивании новых щеток оловянный припой не мог высоко подняться в
гибком проводе, поддерживайте многожильный соединительный гибкий провод щеток
плоскогубцами.
Предупреждение
Из-за высоко поднявшегося оловянного припоя многожильные соединительные
гибкие провода становятся жесткими, а угольные щетки становятся
неработоспособными.
3. Установите регулятор напряжения и жестко привинтите его. При установке
обращайте внимание на то, чтобы выступ для соединения с корпусом автомобиля
прилегал к регулятору.
4. После установки новых угольных щеток проверьте их на легкость хода в их
держателях.
5. Насадите защитный кожух на генератор и привинтите его.
6. Установите генератор.
Читайте также: