Киа спортейдж 1 схема генератора

Обновлено: 17.06.2026

Помните, что выход из строя генератора не является единственной возможной причиной нарушения исправности функционирования системы заряда. При выявлении признаков отказа системы выполните следующие проверки:

Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора, в случае необходимости произведите его замену;
Проверьте надежность затягивания болтов крепления генератора;
Проверьте состояние электропроводки генератора и ее клеммных соединений, в случае необходимости удалите продукты окисления, подтяните крепеж;
Проверьте состояние соответствующих предохранителей, расположенных в главном монтажном блоке (см. Главу Бортовое электрооборудование), - перед заменой пробитого предохранителя устраните причину перегрузки;
Запустите двигатель и удостоверьтесь в том, что генератор не издает никаких посторонних шумов, - свист или визг могут свидетельствовать об износе подшипников или щеток;
Проверьте полноту уровня заряда аккумуляторной батареи, - помните, что повреждение одной из банок может привести к увеличению тока потребления;
Отсоедините от батареи оба провода (сначала отрицательный) и внимательно изучите состояние полюсных клемм, - в случае обнаружения следов коррозии тщательно зачистите клеммы, желательно с применением специальных приспособлений, проследите за надежностью фиксации на клеммах наконечников проводов.

Проверка выходного напряжения

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

Проверьте правильность натяжения приводного ремня генератора, измерьте выходное напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, - результат измерения должен составлять порядка 12.4 В.
Запустите двигатель, - если контрольная лампа заряда в комбинации приборов (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации) исправно гаснет сразу после осуществления запуска пропустите две следующие проверки и переходите к выполнению процедуры.
Включите зажигание и опробуйте вольтметром все три клеммы генератора, - на клеммах В и S должно иметь место напряжение батареи (порядка 12 В), результат измерения на клемме L должен составить 1 В. Запустите двигатель и повторите проверку, - на всех трех клеммах должно присутствовать напряжение 14.1 ÷ 14.7 В.
При положительных результатах произведенных измерений проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между батареей и клеммой В генератора, в противном случае проверьте всю подведенную к генератору электропроводку, - если никакие нарушения выявить не удается, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).
Отсоедините электропроводку от клеммы В генератора, включите все бортовые потребители электроэнергии и выжмите педаль ножного тормоза. Подключите амперметр между клеммой В генератора и разъемом электропроводки, - если при оборотах двигателя 2500 ÷ 3000 в минуту сила измеряемого тока составляет не менее 65 А, следовательно, система заряда функционирует исправно, в противном случае следует проверить правильность натяжения приводного ремня и, в случае необходимости, произвести соответствующую корректировку (см. Главу Текущий уход и обслуживание). Если ремень в порядке, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Подсоедините к генератору вольтметр и амперметр в соответствии со схемой.

Подсоедините отрицательный провод к батарее.
Запустите двигатель и включите фары.
Постепенно поднимите обороты двигателя и считайте величину силы выходного тока генератора. Если при наличии выходного тока показание вольтметра превышает напряжение батареи, генератор в порядке.

Проверка вакуумного насоса генератора (дизельные модели)

Наклейте на шкив стартера светоотражающий скотч и подключите к двигателю тахометр.

Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу на участке между вакуумным насосом и вакуумным усилителем тормозов.

Запустите двигатель и проверьте правильность зависимости рабочей характеристики насоса (глубина создаваемого напряжения) от частоты вращения генератора (см. Спецификации Главы Системы электрооборудования двигателя).

Внимательно изучите состояние компонентов насосной сборки, - оцените степень износа корпуса и центрального диска, удостоверьтесь в целостности уплотнительного кольца, измерьте длину шиберных лопаток и внутренний диаметр кожуха. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Системы электрооборудования двигателя. В случае необходимости произведите замену.

Прежде чем приступать к выполнению проверок, ознакомьтесь с перечнем мер безопасности при обслуживании компонентов системы заряда (см. Раздел Система заряда - общие сведения и меры безопасности).

Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора, в случае необходимости произведите его замену;
Проверьте надежность затягивания болтов крепления генератора;
Проверьте состояние электропроводки генератора и ее клеммных соединений, в случае необходимости удалите продукты окисления, подтяните крепеж;
Проверьте состояние соответствующих предохранителей, расположенных в главном монтажном блоке (см. Главу Бортовое электрооборудование), - перед заменой пробитого предохранителя устраните причину перегрузки;
Запустите двигатель и удостоверьтесь в том, что генератор не издает никаких посторонних шумов, - свист или визг могут свидетельствовать об износе подшипников или щеток;
Проверьте полноту уровня заряда аккумуляторной батареи, - помните, что повреждение одной из банок может привести к увеличению тока потребления;
Отсоедините от батареи оба провода (сначала отрицательный) и внимательно изучите состояние полюсных клемм, - в случае обнаружения следов коррозии тщательно зачистите клеммы, желательно с применением специальных приспособлений, проследите за надежностью фиксации на клеммах наконечников проводов.

Проверка выходного напряжения

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

Проверьте правильность натяжения приводного ремня генератора, измерьте выходное напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, - результат измерения должен составлять порядка 12.4 В.
Запустите двигатель, - если контрольная лампа заряда в комбинации приборов (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации) исправно гаснет сразу после осуществления запуска пропустите две следующие проверки и переходите к выполнению процедуры.
Включите зажигание и опробуйте вольтметром все три клеммы генератора, - на клеммах В и S должно иметь место напряжение батареи (порядка 12 В), результат измерения на клемме L должен составить 1 В. Запустите двигатель и повторите проверку, - на всех трех клеммах должно присутствовать напряжение 14.1 ÷ 14.7 В.
При положительных результатах произведенных измерений проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между батареей и клеммой В генератора, в противном случае проверьте всю подведенную к генератору электропроводку, - если никакие нарушения выявить не удается, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).
Отсоедините электропроводку от клеммы В генератора, включите все бортовые потребители электроэнергии и выжмите педаль ножного тормоза. Подключите амперметр между клеммой В генератора и разъемом электропроводки, - если при оборотах двигателя 2500 ÷ 3000 в минуту сила измеряемого тока составляет не менее 65 А, следовательно, система заряда функционирует исправно, в противном случае следует проверить правильность натяжения приводного ремня и, в случае необходимости, произвести соответствующую корректировку (см. Главу Текущий уход и обслуживание). Если ремень в порядке, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Подсоедините к генератору вольтметр и амперметр в соответствии со схемой.

Подсоедините отрицательный провод к батарее.
Запустите двигатель и включите фары.
Постепенно поднимите обороты двигателя и считайте величину силы выходного тока генератора. Если при наличии выходного тока показание вольтметра превышает напряжение батареи, генератор в порядке.

Проверка вакуумного насоса генератора (дизельные модели)

Наклейте на шкив стартера светоотражающий скотч и подключите к двигателю тахометр.

Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу на участке между вакуумным насосом и вакуумным усилителем тормозов.

Запустите двигатель и проверьте правильность зависимости рабочей характеристики насоса (глубина создаваемого напряжения) от частоты вращения генератора (см. Спецификации Главы Системы электрооборудования двигателя).

Частота вращения генератора снимается при помощи фотоэлектрического тахометра.

Внимательно изучите состояние компонентов насосной сборки, - оцените степень износа корпуса и центрального диска, удостоверьтесь в целостности уплотнительного кольца, измерьте длину шиберных лопаток и внутренний диаметр кожуха. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Системы электрооборудования двигателя. В случае необходимости произведите замену.

Износ нижних поверхностей шиберных лопаток о направляющее кольцо центрального диска является нормой и беспокойства вызывать не должен.

Внедорожник Kia Sportage 1 го поколения выпускался в 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 году. За это время данная модель проходила обновление 2 раза. В данной публикации Вы найдёте описание предохранителей и реле Киа Спортейдж 1 со схемами блоков и фото-примерами исполнения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Актуальное назначение предохранителей и реле сверяйте со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.

Не подходят схемы или не то поколение Киа Спортейдж?

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Блок в салоне

Он находится под панелью приборов, на левой стойке, за защитной крышкой.

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

p, blockquote 9,0,1,0,0 -->

Пример схемы на крышке блока

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

1	10А Бензиновые двигатели: датчик кислорода
2	10А Электрический блок управления двигателем
3	Пинцет
4	10А Освещение салона, освещение багажника
5	10А Звуковой сигнал
6	15А Аварийная сигнализация, указатели поворота
7	20А Фары, подрулевой переключатель
8	10А Запасной предохранитель
9	20А Обогреватель, система кондиционирования
10	20А Передний стеклоочиститель и омыватель, стеклоподъемники, реле ABS
11	10А Задний стеклоочиститель и омыватель, люк, система кондиционирования
12	10А Фары
12	15А Люк
13	15А Запасной предохранитель
14	30А Запасной предохранитель
15	10А Бензиновые двигатели: Система управления двигателем
16	15А Фонарь заднего хода
17	15А Измерительные приборы, контрольная лампа системы управления двигателем, обогреватель заднего стекла
18	15А Бензиновые двигатели: Система управления двигателем Дизельные двигатели: Блок управления свечами накаливания
19	20А Запасной предохранитель
20	15А Противотуманные фары
21	10А Индикатор освещения, задние фонари, лампа освещения номерного знака, TCU , часы, аудиосистема, габаритные фонари
22	30А Центральный замок
23	15А Аудиосистема, антенна, стоп-сигналы
24	30А Электрические стеклоподъемники
25	20А Обогреватель заднего стекла
26	15А Люк
27	20А Аудиосистема, электропривод зеркал, часы, прикуриватель

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 27 на 20А.

Вариант 2

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Схема на русском

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,1,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

P/ WINDOW	Электро стекло подъемники
HEATER	Вентилятор отопителя
MEMORY	Память
TAIL	Габаритные/ парковочные огни, подсветка радио
HAZARD	Указатели поворотов, аварийная сигнализация
D/LOCK	Автоматическая блокировка дверей
STOP	Стоп-сигналы
HORN	Клаксон
ROOM	Внутренние осветительные приборы
DEF	Обогрев заднего стекла
ST.SIGN	Боковые повторители указателей поворотов
F/PUMP	Топливный насос
RR.WIPER	К/В, задний стеклоочиститель
WIPER	Передние стеклоочистители
ECU	Модуль управления двигателем (ECM)
CIGAR	Прикуриватель
RADIO	Аудиосистема, бортовой хронометр
ENG	Двигатель
A/BAG	Подушки безопасности (SRS)
METER	Комбинация приборов, огни заднего хода
TURN	Сборки осветительных приборов
O2 SEN1	До каталитический лямбда-зонд
O2 SEN2	Пост каталитический лямбда-зонд
T G O	Антиобледенитель
SPARE	Запасные

Полный набор электрических схем и их соединений автомобиля Киа Спортейдж 1999-2003 г. в. Скачай бесплатно для ремонта машины первого поколения.

Для скачивания фотографий на компьютер, — для начала кликните по фото для её увеличения и потом сохраняйте. Мы выкладываем для вольного пользования все электрические схемы Kia Sportage 1 поколения с бензиновым двигателем. Расшифровка абревиатур дана ниже.

Немного истории автомобиля

Автомобиль прославился у корейцев как первый внедорожник средних размеров. Его официально представили публике ещё в 1994 году и с тех пор уже выпустили 3 поколение машины. Первое поколение Киа Спортейдж стало очень популярным — это «ходовой» авто на рынке бюджетных внедорожников не только Кореи, России и Украины: компактные размеры, высоко конкурирующая цена, удобный и самое главное комфортный салон. Kia Sportage первого поколения выпускали вплоть до 2004 года, так как в этом году вышло новое «детище».

KIA Sportage: краш-тесты

Этот автомобиль производили с несколькими кузовами: универсал (5 дверей) общей длинной 4245 мм; 3х-дверный с короткой базой 2360 мм; 3х-дверный с немного удлинённой базой 2650 мм.

Из салона можно положительно отметить передние сиденья — для водителя и пассажира сбоку. Места достаточно для обоих. Сиденья очень удобные и имеют по 4 регулировки положения. Для длинных людей проблем также нет. Но вот, что сказать про задних пассажиров, так им явно комфорт урезали. Троим человекам, — будет тесновато, не говоря уже об «плотных» мужиках с животами, где хватит места на двоих и не более.

Двигатель делали на выбор, — как бензин (два двигателя) так и дизель был (также в двух вариантах). Объёмы также предоставлялись покупателям, правда только один дизель был 2,2 литра (6,5 л.с.), другой дизель с турбиной 2,0 л (90 л.с.) остальной дизельный двигатель и два бензиновых были по 2 литра (115 и 140 лошадиных сил).

KIA SPORTAGE делали с подвеской оборудованной стабилизаторами поперечной устойчивости. Задняя была многорычажная, а передняя — на двух поперечных рычагах. Дорожный просвет имеет удовлетворительные показатели в 200 мм, естественно новые модели с лучшей проходимостью.Из достоинств можно отметить долговечность. После 10 лет эксплуатации автомобиля особых проблем не обнаружено. Производитель рекомендует владельцам Киа Спортейдж первого поколения производить замену масла через каждые 15 тысяч км на бензиновых моторах, а для дизельных через каждые 7,5 тысяч пробега, а с автоматической трансмиссией через 30 тысяч. Если необходимо заменить ремень ГРМ на любом из типов двигателей, то цепочкой меняйте ролики.

Перед тем как приступить к ремонту электрооборудования и прочей механики — отсоедините от аккумулятора минусовую клемму или полностью достаньте АКБ.

Пояснения к схемам (аббревиатуры):

Обозначения цвета изоляции электропроводки:

Электросхемы Киа Спортейдж 1:

Схема распределения питания:

Электросхема системы управления двигателем Kia Sportage I:

Схема запуска двигателя автомобиля:

Система заряда аккумулятора:

Если поломался бортовой компьютер смотрите:

Линии данных компьютера:

Электросхема автоматической трансмиссии Kia Sportage:

Блокировка переключения АТ:

Вентилятор конденсатора К/В:

Электрическая схема системы отопления Киа Спортейдж:

Кабриолет

Универсал

Схема работы фар машины:

Огни заднего хода:

Схема подсветки приборов:

Внутреннее освещение авто при открывании дверей:

Ветровое стекло

Заднее стекло

Электропривод дверных зеркал:

Обогрев заднего стекла:

Схема системы дополнительной безопасности SRS:

Используемые на эл.схемах аббревиатуры

АТ Автоматическая трансмиссия
ГТЦ Главный тормозной цилиндр
Д/В Датчик-выключатель
К/В Кондиционер воздуха
К/Л Контрольная лампа
ПР-ЛЬ Предохранитель
РКПП Ручная коробка переключения передач
ТЭН Термоэлектрический нагревательный элемент
Э/М Электромагнитный
Э/МОТОР Электромотор
Э/МАГН Электромагнит

4WD Полный привод
ADU Блок диагностики подушек безопасности
ABS Система антиблокировки тормозов
DLC Диагностический разъем
DRL (Система) ходовых огней светлого времени суток
CAS Датчик ускорения шасси
CKP (Датчик) положения коленчатого вала
CMP Датчик положения распределительного вала
ECM Модуль управления двигателя
ECT (Датчик) температуры охлаждающей жидкости
IAC (Система) стабилизации оборотов холостого хода
IAT (Датчик) температуры всасываемого воздуха
J/C Соединительная колодка
KS Датчик детонации
MAF Термоанемометрический датчик измерения массы воздуха
MIL Контрольная лампа отказов
PNP (Датчик-выключатель) положения АТ/разрешения запуска
SRS Система дополнительной безопасности (подушки безопасности)
TCC Блокирующая муфта гидротрансформатора АТ
TPS Датчик положения дроссельной заслонки
VSS Датчик скорости движения автомобиля

Коды обозначения цвета изоляции электропроводки

BLK Черный
BLU Синий
BRN Коричневый
GRN Зеленый
GRY Серый
NCA Любой
ORG Оранжевый
PNK Розовый
PPL Пурпурный
RED Красный
TAN Золотистый
VIO Фиолетовый
WHT Белый
YEL Желтый
LT Светло-

Например: LT GRN Светло-зеленый
OR или
Например: GRN OR BLU Зеленый или Синий

Схема системы запуска на Kia Sportage