Какой генератор стоит на опель вектра б
Ехал в понедельник 17 числа в Архангельск с людьми. В 7.15 утра после Зеленца, загорелась лампочка заряда аккума, и из под капота что-то засвистело. Доехал до остановки у Пирсов, останавливаюсь, открываю капот, а от туда дым. Заглушил. В спешном порядке пытаюсь снять клемму. Всегда с собой возил инструмент, а тут как назло он остался в гараже. Клеммы затянуты. Из под капота дымок, со стороны генера. Воняет, как проводка горит. Стало страшно, что потеряю машину. Выскакиваю на дорогу, почти сразу тормозит X-Trail. Прошу ключик на десять. Снял клеммы. Вроде поспокойнее. Мониторю дымок, который был ещё минут 10. Людей на попутке отправил.
Ну что… надо каким-то макаром её тащить в Северодвинск. Я в 34 км от Северодвинска, и в 500 метрах от Архангельска. Обзваниваю знакомых. Понедельник же. Все на завод с утра. Только один брательник в отпуске. Но у него Авео и пробега меньше 1000 км. Обкатку ещё даже не прошла. Дохожу до номера Жени с местного автофорума. Он из Архангельска (именно он вёз мне R17 с Украины). Всё. Он выезжает. Так быстро и легко подорвался оттащить меня в Северодвинск. Было очень приятно, что есть такие люди, готовые в такую рань прийти на помощь. Не прошло и 25 минут. Женя уже у Пирсов. В 9 утра я уже пил чай дома. Огромное ему спасибо!
Пришлось снимать бампер и цеплять машину за подрамник. Крюк у меня в лонже сломан. Надо его высверливать.
Так как свой гараж занят, напросился в гараж к двоюродному брательнику. Поставил машину и решил день отдохнуть. На следующий день вечером приехал разбирать её.
Думал за час-полтора сниму генер.
Я конечно знал, что снятие генератора на Вектре с V6 занятие крайне геморное. Но когда залез под авто, решил, что работы часа на 3-4 и пешкарусом потом пилить минут сорок в час ночи из гаража я не захотел. Поэтому перенес снятие этого агрегата на следующий день.
Ну что ж, вид снизу.
Вот он там, над шрусом.
Значит чтобы его сюда вытащить, нужно снять даунпайп (приёмная труба), снять с шаровой опоры переднюю правую стойку, открутить ступичный, открутить промежуточную опору правого привода, снять правый привод всборе. Минус в том, что из коробки вытечет около полулитра масла.
Вверх вытащить вообще никак.
Это же V6 И 10 сантиметров нет. Куда уж тут генер пропихнуть
Читаем инет. Есть вариант, приопустить правую часть подрамника и вытащить генер, между подрамником и лонжероном. Вроде проще.
Смотрю, сколько не хватает расстояния.
Во жеж. Чуть-чуть совсем не хватает )) Упирается в лонж, подрамник и движок.
В итоге опустив правую часть подрамника на сантиметров 8 я его вытаскивал оттуда около часа. Он очень упорно сопротивлялся Пробовал поворачивать его по-разному. Снял пластиковую крышку сзади него. Вспомнил немцев и вылетела фраза, "Вот именно поэтому мы победили в 45-ом" ))))
Вдруг случилось чудо, в одном из положений, он пролез чуть дальше, упираясь во всё подряд. Ещё минут пять я его мучал )) Сопротивлялся он до последнего.
А вот и наш дружок. Заклинил подшипник
Уже снял щётки, готов разбирать дальше.
Снял шкив, а там…
Ну всё. Приехали. Новый генер пора идти оплачивать в Экзист.
Заклинил подшипник, и съел посадочное в корпусе. Умер очень неожиданно. Были дожди, после них два дня всё нормально. В 6 утра был замечен небольшой звук с него. И через час, он заклинил. Как то быстро совсем.
Причина вони и дыма, горевшая обмотка статора, и плавящийся металл
Заклинил передний подшипник, съело корпус, ротор перекосился и начал задевать статор. Оплавленный металл видимо мелкими частицами отлетал на обмотку статора. Местами кратерами расплавленный лак обмотки.
Вот как то так.
Во всём ищу плюсы. Хорошо что не на Украине он умер.
Расположение у него конечно очень неудачное. Всё с колеса прямо на него летит. И не прикрыть никак. Привод, рулевая тяга, стабилизатор. Всё находится рядом с ним и имеет подвижность. Задний подшипник был как новый.
Пока делал заказ на Экзисте, генер за 6200 ушёл. Заказал за 6800, через день пришёл отказ. Следующий уже 9 тыр стоит. Это много за восстановленный генератор. На разборке в Северодвинске таких нет. В Питере ребят спрашивал. Не получилось найти б/у. Пробую снова искать на Экзисте. Теперь внимание! Смотрю сразу два каталога одновременно. Вектра Б 2,5 и Омега Б 2,5. Один и тот же генер Delta Autotechnik на 100А… на Вектру 8900, на Омегу 6900. Смотрю применяемость. Вектра 2,5 Омега 2,5 и 3.0. Беру его. Приходит за 3 дня. Вчера забрал.
Сегодня пришёл ставить его.
Начал вспоминать в каком положении я старый генер вынимал. Попробовал новый, а он туда без особых проблем залетел. Хмммм… Да ну нафиг… не тот что ли. Снова их сверяю… Корпус нового чуть-чуть меньше. Вот жеж. Нахер Бош делает такие большие генеры на V6 ))))
Поставил всё быстренько, прикрутил подрамник. Завожу. Меряю вольтаж на аккуме. Без потребителей 14.69… Перегазовываю. Изменяется не более чем на 5 сотых. Включаю ближний дальний. Печку на полную. 14.58. При перегазовке тоже не более 5 сотых изменения… Отлично!
Трудись красавчик и не подводи нас с Веркой! ))
Осталось поставить бампер. И можно выезжать.
Бампер у меня всегда провисал с правой стороны. На нём не очень ровно восстановлен правый крепёж. Со временем сделаю. Но с каждым разом у меня зазор всё меньше и меньше получается )))
Бампер правда уже совсем облез.
Как всегда при разборе выявлены ещё кое-какие болячки.
П.С. Скоро замена ГРМ, владельцы V6 насоветуйте мне ремешок и ролики.
Так же нужно помпу поменять, не нравится она мне.
1. На рассматриваемых автомобилях используется генератор переменного тока. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для обеспечения новых потребителей электроэнергией.
2. Привод генератора осуществляется мультиреберным ремнем от коленчатого вала двигателя.
3. Генератор представляет собой электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель. Регулировка выходного напряжения осуществляется встроенным регулятором.
4. При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора происходит периодическая смена его магнитных полюсов под каждым зубцом статора, в результате, проходящий через зубцы магнитный поток, непрерывно изменяется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу (ЭДС).
5. При высокой частоте вращения ротора, когда выходное напряжение генератора начинает превышать 13.6 + 14.5 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Когда напряжение снижается, регулятор вновь отпирается, обеспечивая свободу пропускания тока через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор остается запертым и, тем соответственно сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому выходные колебания остаются практически незаметными и напряжение генератора можно считать постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6 + 14.5 В.
6. Система зарядки не требует периодического обслуживания, однако проверку состояния и замену приводного ремня генератора, аккумуляторной батареи и ее электропроводки следует производить на регулярной основе в соответствии с графиком ТО.
7. Исправность системы заряда контролируется при помощи соответствующей лампы на комбинации приборов (Органы управления и приемы эксплуатации»).
Меры безопасности при обслуживании генератора
• Не отключайте батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе;
• Не замыкайте на массу клемму возбуждения генератора или закрепленный на ней кабель;
• Не путайте порядок подключения электропроводки регулятора напряжения;
• При зарядке аккумуляторной батареи без снятия ее с автомобиля проследите, чтобы от нее были отсоединены оба провода;
• Помните, что включение замкнутого на массу регулятора напряжения приводит к мгновенному выходу его из строя;
• Никогда не снимайте генератор при подключенной батарее;
• Никогда не используйте при проверках бортового электрооборудования измерители напряжения или лампы-пробники, подключаемые к бытовой сети (110/220 В);
• При проверке состояния диодов не подавайте на них напряжение более 12 В и не применяйте мегомметры, также имеющие высокое выходное напряжение, - пробой диодов приведет к короткому замыканию. Помните, что при проверке изоляции электропроводки с помощью мегомметра необходимо отсоединять от генератора всю электропроводку;
• Перед проведением на автомобиле любых электросварочных работ не забывайте отсоединять электропроводку от генератора и аккумуляторной батареи;
• Любые проверки цепей и узлов бортовой электропроводки производите при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее;
• Помните, что нарушение полярности любых подключений сопряжено с риском необратимого выхода из строя выпрямителя и регулятора напряжения генератора.
Проверка напряжения генератора
8. Если аккумуляторная батарея не заряжается или заряжается недостаточно во время движения автомобиле необходимо проверить напряжение генератора.
9. Подключите вольтметр между положительным и отрицательным полюсами батареи и запустите двигатель Напряжение при пуске должно упасть примерно до 8 В (при температурокружающего воздуха +20'С)
10. Увеличьте количество оборотов двигателя до 3000 об/мин - при исправной работе генератора и регулятора напряжение на клеммах должсоставить от 13 до 14.5 В
11. Для проверки стабильности напряжения необходимо включить дальний свет и повторить измерения при 3000/мин. Измеренное напряжение — должно возрасти более чем на 0.4 В от ранее замеренных показателей.
12. Если показатели выходят за пределы номинального значения, генератор и регулятор нужно проверить в специализированной мастерской.
Снятие и установка
13. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. , снимите мультиреберный ремень и натяжное устройство ремня .
14. Рассоедините разъем электропроводки датчика давления двигательного масла ослабьте крепежную гайку, выверните 2 верхних болта крепления кронштейна генератора и ослабьте нижний болт.
10.14 Снятие генератора (двигатель Z18XE)
1 Верхние болты крепления 2 Крепежная гайка 3 Разъем датчика давления двигательного масла 4 Нижний болт крепления
15. Опустите автомобиль на колеса снимите крышку двигателя
16. Снимите клапан EVAP
17. Отпустите 2 крепежные гайки (см. сопр. иллюстрацию) и отсоедини-подводящую электропроводку от генератора.
10.17 Гайки (1) крепления электропроводки генератора (двигатель Z18XE)
18. На моделях, оборудованых двигателем Z16XE , выверните 2 верхних, а на моделях с двигателем
Z18XE - 1 верхний и 1 нижний болты крепления, снимите генератор вместе с кронштейном крепления и извлеките их из двигательного отсека. При необходимости выверните болты снимите кронштейн с генератора.
19. Установка производится в порядке обратном снятию. При этом втулка на тяжного устройства мультиреберного ремня должна совпасть с отверстием на опоре генератора.
20. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
21. Снимите мультиреберный ремень .
З амечание: Ремень снимается снизу..
22. Отпустите гайку и извлеките осевой болт передней опоры двигателя.
23. Опустите автомобиль на колеса, залейте охлаждающую жидкость и снимите крышку двигателя.
24. Снимите воздухоочиститель , и отсоедините верхний шланг системы охлаждения от головки цилиндров.
25. Снимите клапан EVAP
26. Снимите правую опору двигателя с использование подъемного устройства и приподнимите двигатель приблизительно на 3.5 см.
27. Рассоедините разъем и отпустите гайку крепления электропроводки генератора. Выверните 4 крепежных болта, снимите и извлеките генератор из двигательного отсека.
10.27 Болты (1) крепления генератора (двигатели Z22SE/Z22YH)
2 Разъем электропроводки
3 Гайка крепления электропроводки
28. Установка производится в обратном порядке.
29. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
30. Снимите мультиреберный ремень .
31. Снимите промежуточный приводной вал и отсоедините правую стойку стабилизатора от амортизатора.
32. Отболтите экран стартера, отпустите 2 гайки крепления электропроводки генератора и отсоедините провода.
33. Выверните 2 болта и извлеките генератор из двигательного отсека снизу.
34. Установка производится в обратном порядке.
35. Отсоедините провод от отрицательной клеммы батаре и снимите крышку двигателя .
36. Извлеките корпус топливного фильтра из крепежного хомута и снимите последний.
Замечание: Для удобства выполнения работ топливный фильтр можно снять полностью.
37. Поднимите автомобиль на подъемнике и снимите мультиреберный ремень .
38. Выверните болт крепления генератора и опустите автомобиль.
10.38 Крепежный болт (1) генератора (двигатели Z19DT(H))
39. На двигателе Z19DTH выверните 2 болта крепления верхнего держателя жгута электропроводки генератора и отделите жгут.
40. Отпустите 2 гайки и отсоедините электропроводку генератора.
41. Выверните 2 (на двигателе Z19DT один) верхних крепежных болта, снимите и извлеките генератор из двигательного отсека вверх.
10.41 Верхние болты (1) крепления генератора (двигатель Z19DTH)
42. Установка производится в обратном порядке.
43. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, и снимите мультиреберный ремень.
44. Снимите систему выпуска отработавших газов (.
45. Выверните 2 болта, ослабьте 1 гайку и снимите экран стартера.
46. Рассоедините разъем электропроводки датчика давления двигательного масла, отпустите две гайки и отсоедините электропроводку генератора, выверните крепежный болт и отделите кожух кабельных каналов.
10.46 Нижний болт крепление кожуха кабельных каналов (2) (двигатели Y20DTH/Y22DTR)
1 Датчик давления двигательного масла
47. Опустите автомобиль на колеса, снимите крышку двигателя .
48. Выверните 2 верхних болта крепления кожуха кабельных каналов генератора.
49. Снимите впускной воздушный тракт .
50. Высвободите шланг системы охлаждения из верхнего держателя, отпустите гайку крепления генератора и снимите держатель шланга.
10.50 Верхняя (2) и нижняя (3) гайки крепления генератора
1 Шланг системы охлаждения
51. Поднимите автомобиль на подъемнике, выверните 3 болта крепления и снимите термозащитный экран рулевого управления.
52. Отпустите нижнюю гайку (см. рисунок 10.50) крепления генератора. Извлеките верхний и нижний болты крепления и извлеките генератор из двигательного отсека вниз, при этом придерживайте кожух кабельных каналов.
53. Установка производится в обратном порядке.
54. Извлеките щуп измерения уровня двигательного масла и закройте трубку подходящей заглушкой.
55. Выверните 4 винта и снимите крышку двигателя.
56. Снимите аккумуляторную батарею с установочным поддоном.
57. Ослабьте крепежный хомут, отсоедините от турбокомпрессора и отведите в сторону нижний соединительный.
58. Снимите расширительный бачок, отпустите гайку и высвободите шланг расширительного бачка из держателя. Отболтите держатель.
59. Отделите жгут электропроводки от коробки передач и отведите его в сторону. Отсоедините термозащитный экран турбокомпрессора.
60.. Снимите мультиреберный ремень и натяжное устройство ремня и систему выпуска отработавших газов.
61. Выверните 2 болта, отпустите 2 гайки и снимите опорный кронштейн каталитического преобразователя, а затем отпустите 2 гайки и снимите его термозащитный экран.
62. Снимите направляющий ролик мультиреберного ремня.
63. Снимите правый приводной вал.
64. Отпустите 2 гайки и отсоедините электропроводку от генератора. Высвободите электропроводку из держателя, выверните болт и снимите держатель.
65. Отсоедините кожух кабельных каналов генератора и электропроводку стартера и отведите их в сторону.
66. Выверните 2 болта крепления генератора, разверните его шкивом в сторону картера рулевого механизма и извлеките генератор из двигательного отсека.
67. Установка производится порядке, обратном порядку снятия. По окончании установки проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости произвести соответствующую корректировку.
И так вчера окончательно сдох родной генератор г222 47а, товарищ предложил гену с пазика (в другом посте писал с просьбой помочь его поставить и подсоединить), но посмотрев его прикинув все переделки не захотел заморачиватся с ним. но спустя пару дней внезапно скончался родная гена, и тут мне на глаза попался генератор с Opel VEKTRA B 70а. посмотрев его прикинув по переделкам было решено ставить его.
и так приступаем:
обшарив просторы интернета наткнулся на тему об установке гена с инжектора 2110, сравнив гену от 2110 и Опеля все идеально сходилось, за исключением крепления к двигателю, оно было немного уже чем 2110.
и так сам генератор Opel VEKTRA B
и так снимаем кронштейн крепления генератора, примерив и обточив выступ на кронштейне, он подошел идеально.
потом снимаем с генератора шкив под ручейковый ремень и обрезаем его по самые "яйца"
на заводе знакомый выточол шкив под ремень чтоб можно было его преварить к отрезаному шкиву.
потом центрируем отрезанный шкив с выточенным и прихватываем сваркой, после чего ставим его на генератор и пробуем не бьет ли он, с первого раза я не попал а только с третьего. и потом все это дело обвариваем. ну и красим для приятного вида
ставим его на генератор и идем устанавливать на машину.
и тут меня ждал большой облом, установив генератор на кронштейн он торчал в перед на 1см. пришлось снимать кронштейн опять и отпиливать с другой стороны большой выступ на кронштейне и с обратной стороны привариваем гайку, после чего примеряем кронштейн на генератор и лишнее отпиливаем с запасом на 1.5мм больше, чтобы он свободно вставал, оставшийся зазор зажмет распорная втулка которая стоит на генераторе.
приступаем к изготовлению натяжной планки: для этого была куплена на разборке планка генератора от ГАЗели и вторая планка родная жигулевская, обрезаем обе планки как на фото, ставим на машину генератор и выставляем планки по генератору и прихватываем, после чего опять ставим на машину и смотрим все ли совпадает и только после того обвариваем и обрабатываем на точиле.
все теперь все ставим на место, если правильно все сделано все станет как родное.
заводим машину, и чешем затылок нечего не работает
иду к соседу и говорю какой он не хороший человек что продал мне галимый генератор, сосед в недоуменее уверяет что он 100% рабочий. иду домой и думаю что может я что не так подключил, все проверяю несколько раз, зашкурюю клемы (на случай если вдруг засрались и не контачат), подсоединяем на место заводим и опять нечего. и тут я вспомнил одну статью из инета про 08генератор инжекторный, который начинает работать только после того если слегка газонуть, ну или потом я понял что он начинает работать только если повысить обороты до 1000 и потом он спокойно работает и при 600 оборотах.
короче газонул я и вуаля все зароботало.
проверяем напряжение на аккумуляторе показывает 14.4в на холостом при 800обор. включаем ближний свет держится 14.4, включаем обогрев заднего стекла, печку на 2 скорость, магнитолу, зарядное 3шт (тел + навигатор + регистратор), фишка такси, ПТФ, и при 800оборотах напряжение просело до 14.2 в что есть просто идеально.
осталось теперь купить новый аккумулятор, так как старый убил за 1.5 года гловняным генератором который его постоянно не дозаряжал.
Новый генератор для Опель Вектра 1.8 обеспечивает бесперебойную подачу тока. Дешевый и б/у генератор Opel Vectra 1.8 имеет очень маленькую прочность, небольшой ресурс работы и очень высокий уровень шума и радиопомех. Новый генератор, обладает достаточной мощностью для зарядки аккумулятора, а у дешевого и б/у может не хватать мощности, даже для обеспечения штатного потребления. Если в автомобиле установлена нештатная музыка, усилитель или к примеру система автозапуска, то можно взять генератор с большим током зарядки. Если в наличии есть вариант восстановленного генератора, то можно смело брать и такой вариант. Такие генераторы перебираются в заводских условиях и срок их работы, приближен к работе нового генератора.
Чаще всего, генератор для Опель Вектра 1.8 покупают в том случае, когда он не подлежит ремонту, либо стоимость ремонта превышает покупку нового генератора. Перед покупкой нового генератора для Opel Vectra 1.8 мы рекомендуем обратить внимание на те модели, ремонт которых не вызовет проблем в дальнейшем. Практически на все модели производства Германии и Италии, есть запчасти для ремонта, а вот для Китайских моделей, найти запчасти будет затруднительно.
Цена генератора:
| Варианты | Цена | Купить |
|---|---|---|
| Генератор Опель Вектра 1.8 | от 4800 руб. | |
| Генератор Опель Вектра 1.8 восстановленный | от 3700 руб. |
Купить генератор:
с 20.00 до 10.00
отправьте нам заявку на:
Цена генератора зависит от того, новый он, восстановленный или б/у, состояния б/у (степень износа, пробег и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Производители генераторов:
1. Оригинальный генератор
2. Hella (Германия)
3. Bosch (Германия)
4. Denso (Япония)
5. ERA (Италия)
Opel Vectra B (Опель вектра б) второе поколение модельного ряда Vectra. Производился в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 и 2002 году с кузовами седан, хетчбэк, универсал. За этот период автомобиль прошел рестайлинг. В данной публикации мы покажем описание блоков предохранителей и реле Опель Вектра б со схемами и фотографиями. Отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель. В заключении, предложим для скачивания полную инструкцию по эксплуатации и ремонту.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и назначение их элементов в Вашем Опель вектра б может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, страны поставки и уровня оснащения автомобиля.
Блок в салоне
Основной блок предохранителей и реле находится под панелью приборов со стороны водителя и закрыт защитной крышкой. С обратной стороны которой будет нанесена актуальная схема.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание
За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 37.
Блоки под капотом
В моторном отсеке, рядом с аккумулятором, предусмотрены 3 блока с предохранителями и реле.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Сверяйте назначение со своими схемами на крышке блоков.
Блок 1
Схема
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Обозначение
Блок 2
Схема
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 18,0,0,1,0 -->
| 1 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
| 2 | Реле вентилятора системы охлаждения |
| 3 | Таймер вентилятора системы охлаждения. |
| 4 | Реле вентилятора системы охлаждения |
| 5 | Реле вентилятора системы охлаждения |
| 6 | Реле вентилятора системы охлаждения |
Блок 3
Вариант 1
Схема
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Расшифровка
- 7. Вентилятор системы охлаждения
- 8. Вентилятор системы охлаждения
- 9a. Предохранитель вентилятора системы охлаждения
- 9b. Предохранитель вентилятора системы охлаждения
Вариант 2
Схема
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Описание
- Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
- Компрессор
- Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
- Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
Инструкция Опель Вектра б
Читайте также: