Какой генератор подойдет на лачетти

Обновлено: 08.01.2025

Горящая лампочка в виде аккумуляторной батареи на приборной панели при запущенном двигателе, мерцание освещения — признаки поломки генератора на «Шевроле Лачетти» или повреждения его цепей. Эта статья расскажет о том, как устроен этот агрегат, как выявить неисправности и устранить их.

Расположение

Генератор находится около правого крыла, под гофрированным шлангом, соединяющим корпус воздушного фильтра и дроссельный узел. Он крепится к двигателю через кронштейн с помощью 3 болтов.

Устройство

В Chevrolet Lacetti используется синхронный трехфазный генератор переменного тока мощностью 1,1 кВт. Выходное напряжение при отключенных дополнительных потребителях (фары, кондиционер, аудиосистема) — 14,7 В.

Генератор состоит из статора (неподвижная часть), ротора (подвижная часть), передней и задней крышки, щеткодержателя, подшипников качения, выпрямительного блока и реле регулятора напряжения. Крышки и статор стянуты 4 болтами.

На роторе размещена обмотка возбуждения. При включении зажигания на нее подается напряжение с помощью 2 щеток генератора, удерживаемых щеткодержателем, конструктивно объединенным с регулятором. Ротор вращается на 2 подшипниках: один запрессован в переднюю крышку, а другой размещен на валу.

В статоре уложено 3 обмотки. Их концы выведены на заднюю крышку и припаяны к подковообразным выводам выпрямительного блока. Он преобразует переменное напряжение в постоянное.

На задней крышке закреплен регулятор напряжения. Он поддерживает напряжение 12 В в бортовой сети вне зависимости от оборотов двигателя.

Схема подключения

При повороте ключа зажигания в положение ON через замок зажигания подается напряжение на обмотку ротора генератора. После запуска двигателя в генераторе начинает вырабатываться переменный ток. После прохождения выпрямительного блока он превращается в постоянный и питает все электрические приборы автомобиля. Реле-регулятор корректирует напряжение в бортовой сети.

Диагностика неисправностей и возможные причины

Проверить исправность устройства можно 2 способами: не снимая с автомобиля и после снятия и разбора. Для этого потребуются:

мультиметр;
технический стетоскоп;
лампа 1—5 Вт, 12 В;
аккумулятор.

Способы проверки, причины неисправности и способы устранения приведены в таблице.

Проверка	Результат	Возможная проблема
Проверка на автомобиле
Запустить двигатель	Горит лампа состояния заряда АКБ	Перегорел предохранитель F2
Запустить двигатель	Горит лампа состояния заряда АКБ	Слабое натяжение приводного ремня вспомогательных агрегатов
На прогретом двигателе включить фары, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и сидений и остальные электроприборы. Двигатель раскрутить до 3000—3500 об/мин. Измерить напряжение на полюсах аккумулятора	Напряжение 13 В и более	Устройство исправно
	Напряжение меньше 13 В	1. Слабо натянут приводной ремень вспомогательных агрегатов.
		2. Повреждена цепь генератора (плохой контакт, обрыв проводов).
		3. Неисправен регулятор напряжения.
		4. Изношены щетки.
		5. Неисправен генератор
Прогретый двигатель раскрутить до 3000—3500 об/мин с отключенными электроприборами. Измерить напряжение между клеммами АКБ	Напряжение 14,7 В	Устройство исправно
	Напряжение больше 14,7 В	Вышло из строя реле — регулятор
Приложить на работающем двигателе стетоскоп к передней и задней крышкам	Сильный гул	Изношены подшипники
Проверка разобранного узла
Перевести мультиметр в режим омметра и приложить щупы к контактным кольцам на роторе	Сопротивление 1,7—2,3 Ом	Обмотка ротора цела
	Сопротивление меньше 1,7 Ом	Есть замыкания между витками обмотки
	Сопротивление стремится к 1 или бесконечности	Обрыв в обмотке
Приложить щупы к центру вала и к контактным кольцам	Сопротивление стремится к 1	Контакта с сердечником нет
Приложить щупы к центру вала и к контактным кольцам	Малые значения сопротивления	Обмотка контактирует с сердечником
Подключить к щеткам лампу мощностью до 5 Вт. Присоединить отрицательный полюс аккумулятора к клемме под радиатором. Положительный полюс соединить с овальной клеммой сбоку и круглой. Последняя расположена над радиатором.	Лампа горит при напряжении 12 В	Регулятор исправен
	Лампа горит при напряжении 15—16 В	Регулятор вышел из строя

Самостоятельная замена

Для снятия генератора на «Лачетти» потребуется смотровая яма и следующие инструменты:

крестовая отвертка;
ключи 12, 14 мм;
шестигранник 5 мм;
торцовые головки 10, 12, 14 мм.

Порядок замены следующий:

Поставить машину на ручник.
Снять клемму с минуса аккумулятора.
Крестовой отверткой ослабить хомут, крепящий гофрированный шланг к корпусу воздушного фильтра. Снять шланг.
Открутить 2 фиксирующих болта головками на 10 и на 12. Вынуть корпус воздушного фильтра.
Демонтировать правый грязезащитный щит: отверткой вывернуть 2 пластиковых пистона из-под радиатора и головкой на 10 выкрутить 2 болта, крепящих деталь к лонжерону.
Ослабить натяжение ремня вспомогательных агрегатов, поворачивая головкой на 14 натяжительный ролик. Снять ремень генератора.
Отсоединить колодку проводов.
Открутить головкой на 12 гайку кронштейна трубопровода ГУРа и убрать его со шпильки.
Вывернуть верхний болт крепления генератора ключом на 12.
Убрать пластиковый держатель проводов датчика положения коленвала.
Выкрутить болт, фиксирующий датчик, шестигранником, отсоединить колодку и снять его.
Ослабить нижнее крепление генератора головкой и ключом на 12. Это удобнее делать снизу автомобиля.
Отвернуть деталь от блока цилиндров, убрать защитный колпак и открутить ключом на 12 гайку с вывода генератора. Снять клемму.
Вывернуть ключом на 14 3 болта, крепящих кронштейн к блоку цилиндров.
Снять генератор.
Открутить болт нижнего крепления головкой на 12, удерживая гайку ключом такого же размера.
Вытащить болт и снять кронштейн.
Установить детали в обратном порядке.

Ремонт

Чтобы заменить неисправные детали, нужно разобрать генератор. Для этого потребуются:

шлицевая отвертка;
торцовые головки E6, 24 мм;
универсальный съемник для подшипников;
пневматический гайковерт.
молоток;
шестигранник;
выколотка из металла или металлический стержень диаметром 6—7 мм;
деревянный брусок.

Разбирается агрегат следующим образом:

Снять пластиковую защиту на задней крышке, поддев отверткой 4 защелки.
Открутить 3 болта головкой E6 и демонтировать реле регулятора напряжения со щетками.
Вывернуть головкой E6 4 стягивающих болта из передней крышки.
Выбить ротор из отверстия на задней крышке с помощью молотка через деревянный брусок.
Удерживая ротор, открутить гайку шкива гайковертом и головкой на 24. Снять шкив.
Выбить передний конец ротора из крышки.
Выпрессовать с помощью шестигранника и молотка подшипник из передней крышки.
Спрессовать подшипник с ротора с помощью универсального съемника.

При сборке проводится замена обоих подшипников генератора, щеток, ротора или статора. Делается это следующим образом:

Напрессовать подшипник на конец вала со стороны коллектора.
Впрессовать в переднюю крышку подшипник. С помощью молотка и выколотки подбить края вокруг детали так, чтобы она была зафиксирована.
Соединить переднюю крышку и ротор, напрессовывая подшипник на вал с помощью молотка и деревянного бруска.
Установить на передний конец вала шкив и шайбу. Удерживая ротор руками, затянуть гайку гайковертом.
Стянуть переднюю и заднюю крышки 4 сквозными болтами.
Установить регулятор напряжения. Для замены щеток генератора достаточно заменить регулятор, так как он объединен со щеткодержателем.
Ввернуть 3 крепежных болта реле.
Установить пластиковый защитный кожух.

На этом ремонт генератора завершен.

Видео ремонта и диагностики

Каталожные номера (артикулы) запчастей

Номера оригинальных деталей зависят только от номера кузова, так как на используемых модификациях устанавливается одна и та же модель генератора.

Оригинальные

Производятся компанией General Motors. Артикулы приведены в таблице ниже.

Генератор в сборе

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	96540542	16022

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740746	240

Передняя крышка с подшипником

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740748	3901

Ротор

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740749	3588

Статор

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740750	3121

Задний подшипник

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740753	335

Регулятор напряжения

Производитель	Артикул	Средняя цена
General Motors	93740783	5118

В качестве переднего подшипника используются детали типоразмера 6203 или 6303.

Аналоги

Генератор в сборе

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACHIM	ATN40542	6933
AS	A9046	8326
ASHIKA	2201206	7421
DEXEL	XAL2047	8304
DOMINANT	CH960540542	7051
EKSIN	AR1341	7163
ERA	210643	7035
JAPANPARTS	AL201206	12502
KRAUF	ALD4412YX	6499
KRAUF	ALD4412GB	5793
KRAUF	ALD4412RN	6327
KRAUF	ALD9402	7000
LESTER	8483N	7346
OSM	SMLC0542	5314
TYC	208483	10866
WAI	8483N	6387
WAI	1297701DR	7227
WATO	96540542	5910
СТАРТВОЛЬТ	LG0549	5762

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACDELCO	93740746	440
GM	210745	266
KRAUF	APD0746	500

Передняя крышка с подшипником

Ротор

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACDELCO	93740749	8157
KRAUF	AVD0749YX	1613

Статор

Производитель	Артикул	Средняя цена
ACDELCO	93740750	7937
KRAUF	AFD0750YX	1349

Задний подшипник

Производитель	Артикул	Средняя цена
AMD	AMDEL336	146
ASIN	ASINEL2336	141
GM	210938	402
TORQUE	62022RS	72

Регулятор напряжения

Производитель	Артикул	Средняя цена
AMD	AMDEL367	691
ASIN	ASINEL2367	550
BRAVE	BRVR15	623
BRAVE	BRVR14	710
KRAUF	ARD2206UT	763
KRAUF	ARD2206KR	1115
KRAUF	ARD8206AD	589
KRAUF	ARD2206AD	1576
KROSS	KG7501526	1162
KROSS	KG7501527	1620
MANOVER	MR5108124	736
MANOVER	MR5108128	760
PARTS MALL	PXPBC009	1126
TESLA TECHNICS	TT31747	1209
THERMOTEC	TT31747	1734
UTM	RD2206A	794
WATO	93740783	888

В завершении

Генератор – важнейшее устройство, приводимое в движение коленвалом двигателя. От его исправности зависит работа систем двигателя, фар и других электроприборов.

там двиг.-другой и соотв.-присоед. размеры навесного оборудования.но в принципе-пристроить можно-чего угодно или даже еще один присобачить-главно куда засунуть и чего-переделать в механич. части

D.V.S. добавил 12.12.2012 в 21:21

Не думаю, что больше 10A. Да и если АКБ полностью сел, то гена не поможет - двигатель не заведется. А если заведется, то АКБ на 50% заряжен и ток большой сосать не будет.

На морозе АКБ воспринимает совсем малый заряд, а вот реле-регулятор гены наоборот поднимает напряжение.

Вы же первый начали. Голословные заявления что не хватит. Ни мощности музыки, ни расчетов, ничего.

Demon-78 добавил 12.12.2012 в 21:25

__________________
Всё выше сказанное является лично моим мнением,ни к чему других не обязывающим.

Я человек творческий,хочу творю, хочу вытворяю.

Хочу напомнить, что при увеличении мощности, отбираемой с генератора увеличится нагрузка на движок. Вспомните как машина себя ведет при вкл кондее. Более мощный генератор при большей нагрузке высосет у движка еще больше лошадей.

panfpav добавил 12.12.2012 в 22:20

Такой подойдёт? Для Приоры 120 А/Ч.

Генератор СтартВольт LG 0110 120А . Санкт-Петербург

И какой же там двиг стоит? 2.0 принципиально другой схемы, или это тот же 1.4, 1.6 и 1.8, только большего объема? Сомневаюсь, что Нубира, Оптра и к примеру SRV для разных стран комплектовались абсолютно разными двигателями! Вы что, в пендосах олигархов увидели, которые для любого континента могут абсолютно новые двигуны придумывать на один и тот же кузов?!
Разницу пока-что я увидел только в крыльчатке охлаждения под шкивом.

Вопрос был изначально, пробовал ли кто хотя-бы примерить другого гену? В свое время я колхозил и гену от Нивы на москвичевский УЗАМ 3317, от Тойоты Но Нейм туда же, так-что спасибо за подколки по поводу колхоза. По сути вопрос не получил ответа, а развел обсуждения "зачем мне это надо".

Друзья мои! Прежде чем что-то написать, подумайте! Я прошу всего лишь прокомментировать продукцию Стартвольта, а досужие домыслы насчёт работы штатного генератора мне не интересны! От слова совсем. Буду посылать таких на *** в чёрный список.

Chevrolet Lacetti 5D 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 109 h. p., Front drive, Automatic — just for fun

Comments 17

Дружище что в итоге? Купил генератор и какой. У самого джентра тоже идёт просад по напруге. Брать импортные по 30000р генераторы не очень хочется

Пока всё как и было. Вопрос о замене генератора была скорее теоретической по причине коротких ежесуточных пробегов, когда аккумулятор подзаряжался не полностью.

Не бери. Искал специально на 120 ампер. Поставил и в результате заряд у него на ХХ хуже чем у штатного. С включенным светом и подогревом заднего стекла, просад зарядки до 13.5-13.7 вольт. Возможно из-за того что 1 контакт не запитан. Так как у нас их 2 в проводе.

Спасибо за полезную инфу! Буду теперь в курсе.

На моей аккумулятор 64 а*ч, гена штатный, проблем нет. Еще и рацию иногда подключаю.

Этого генератора за глаза и за уши и на аккумулятор любой и на все остальное.

Какой то странный материал, самой оптимальной силой тока для зарядки аккумулятора является показатель в 10% от номинальной энергоемкости АКБ. То есть, при показателе энергоемкости батареи в 60 Ач сила тока должна не превышать 6 А. То есть генератор лачетти, в теории способен заряжать аккумуляторы 850Ач.

Что же тут странного? В целом я согласен. Но не стоит забывать, что кроме непосредственно зарядки аккумулятора, генератору приходится питать и другие потребители в автомобиле, такие как, например, система впрыска, освещение, кондиционер/печка и прочая. В результате, генератор просаживает напряжение ниже плинтуса и ни о какой нормальной подзарядке и речи не идёт. К тому же, 85 А идут от генератора на оборотах выше 5000, что в реальной эксплуатации встречается редко. Обычно же двигатель крутится в пределах 1500-3000 об/мин, что в лучшем случае выдаёт 80% силы тока генератора. Если б было всё так просто, никто и не заморачивался насчёт мощных генераторов.

Не пишите фигни))))-при вашем раскладе при езде по пробкам с вкл светом вы в итоге заглохнете из-за севшего аккумулятора.
Регулятор напряжения(печенька)стоит на генераторе как раз для поддержания постоянного напряжения и силы тока в зависимости от нагрузки и мало зависит от оборотов(Вики: Из-за нестабильности частоты вращения двигателя и частых скачкообразных изменений нагрузки необходима стабилизация выходного напряжения генератора, её обеспечивает стабилизатор напряжения путём изменения тока возбуждения генератора.
Напряжение бортовой сети при работающем генераторе и исправном регуляторе напряжения поддерживается на уровне 13,8 — 14,2 В).А аккумулятор со временем разряжается из-за коротких поездок-генератор тупо по времени не успевает его толком зарядить(речь про авто без левых потребителях-типа киловатных усилителей).
Учите матчасть.

Это не фигня, мой не слишком технически грамотный друг. Александр, можете провести эксперимент: зимой, при температуре ниже 20 градусов по Цельсию запустите двигатель и включите все потребители в авто и не глушите машину. Почти уверен, что к вечеру аккумулятор "сядет" в ноль. Теперь объясню на пальцах. После низкотемпературного старта (надеюсь, не надо объяснять почему?) аккумулятор будет подзаряжаться гораздо хуже, чем в теплое время года, да ещё и нагрузка на генератор будет предельная. В результате, силы тока (а не напряжения! Ибо именно сила тока заряжает АКБ) будет не хватать, и наша любимая и, что немаловажно, недешёвая аккумуляторная батарея разрядится. Это раз.
Далее. Регулятор напряжения потому-то и называется так именно потому, что регулирует напряжение, а не силу тока. Делает он это для защиты потребителей сети от перепадов напряжения и для защиты аккумулятора от перезарядки. Не секрет, что после трёх часов кипения электролита в батарее (такое бывает если напряжение в бортовой сети выше 15 В), начинается процесс саморазрушения, в результате чего аккумулятор выходит из строя.
Так что берите учебник физики в руки и учите.

Да ну бросьте вы эти глупости! 😂😂😂

на акцент ставил стартвольт 110 апер проблем не было.
* 8
месяцев полет нормальный

То есть гуд? Давно крутит?

выдерживал нагрузку 2 усилителей суммарной мощностью 1 киловатт, саб, и акум 62. примерно 8 месяцев назад поставил ну и сейчас там стоит, все работает.

Модель генератора	CS121D О/В
Выходное напряжение, В	14,6
Минимальная длина щеток, мм	18,8
Номинальная сила тока, А	85
Каталожный номер ремня привода

Генератор Лачетти

1 — шкив; 2 — передняя крышка; 3 — статор; 4 — задняя крышка; 5 — защитная крышка

Привод генератора Лачетти осуществляется поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня производится автоматическим натяжным устройством. Генератор прикрепляется к двигателю на двух кронштейнах.

Статор и крышки генератора стянуты четырьмя винтами. Вал ротора вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках генератора. Подшипники закрытого типа, смазка, заложенная в них. Задний подшипник напрессован на вал ротора, а в крышке установлен с небольшим натягом. Передний подшипник запрессован в переднюю крышку, а на валу ротора посадка подшипника скользящая.
В статоре генератора расположена трехфазная обмотка. Вторые концы фазных обмоток припаяны к выводам выпрямительного блока, состоящего из шести кремниевых диодов (вентилей) — трех «положительных» и трех «отрицательных», запрессованных в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные на разных пластинах). Выпрямительный блок закреплен на задней крышке генератора.
Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, а ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводиться через две щетки, которые установлены в щеткодержателе. Щеткодержатель и регулятор напряжения закреплены на задней крышке генератора.
Регулятор напряжения — неразборный узел, при выходе из строя его заменяют.
Внимание!«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен подключаться к «массе» автомобиля, а «плюс» — к выводу генератора. Обратное подключение приведет к пробою диодов выпрямительного блока генератора.
При работе генератора не следует отключать аккумуляторную батарею, так как возникающие при этом скачки напряжения могут повредить электронные компоненты схемы.

Пропала зарядка аккумулятора Лачетти

Вторым делом проверьте предохранитель F2 и проверьте провода, идущие от генератора.

Если всё это не дало результата, тогда без мультиметра не обойтись.

Включаем все мощные потребители электроэнергии автомобиля (обогрев заднего стекла, электровентилятор отопителя, дальний свет фар, отопление сидений).
Надавливая на педаль «газа» и контролируя работу двигателя Шевроле Лачетти по тахометру, фиксируем обороты коленчатого вала двигателя в пределах 3000—3500 об/мин.

Вольтметром измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи автомобиля Chevrolet Lacetti. При исправном генераторе вольтметр обязан показать напряжение не ниже 13 В.
Если напряжение меньше 13 В вероятно слабо натянут ремень привода генератора, неисправна цепь генератора (обрыв проводов, окисление контактов), вышел из строя регулятор напряжения генератора, замаслились или изношенны щетки в генераторе, или испорчен сам генератор.
Отключаем все потребители электроэнергии, при этом вольтметр обязан показать напряжение не выше 14,7 В.
Если напряжение больше 14,7 В, то скорее всего испорчен регулятор напряжения.

Примечание: Система зарядки Delco–Remy CS имеет несколько моделей, включая CS-121 DIF. Число обозначает наружный диаметр изоляции статора в мм.

Генераторы CS оснащены встроенными регуляторами. Статор Delta, мостовой выпрямитель, и ротор с контактными кольцами и щетками имеют схожую электрическую схему с предыдущими генераторами. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.

Настройка напряжения регулятора меняется с температурой и ограничивает напряжение в системе, управляя током ротора. На высоких скоростях генератор может быть включен на 10 процентов и выключен на 90 процентов времени. На низких скоростях, с высокой электрической нагрузкой генератор может быть включен на 90 процентов и выключен на 10 процентов времени.

Генераторы CS используют новый тип регулятора с тремя диодами. Статор Delta, мостовой выпрямитель и ротор с контактными кольцами и щетками имеют схожую электрическую схему с предыдущими генераторами. Используются обычный шкив и вентилятор. Проверочного отверстия нет.

Если все подозрения падают на неисправность генератора, то для полной диагностики его необходимо будет демонтировать с автомобиля.

Автомобиль: Aveo 1,4 sedan
Откуда: msk
Регион: Москва

ну собственно вопрос от чего подойдет гена помошнее? может кто уже пробывал?
хочется чтонить в районе 120а.

Bemrik Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo 1,4 sedan
Откуда: msk
Регион: Москва

YURIGRIS

Просмотр профиля Borisl

Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo 1,2 хетчбек серый металлик
Откуда: Питер
Регион: Санкт-Петербург

Bemrik Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo 1,4 sedan
Откуда: msk
Регион: Москва

Borisl

Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo 1,2 хетчбек серый металлик
Откуда: Питер
Регион: Санкт-Петербург

Felix

Просмотр профиля

Автомобиль: Cruze Сарай 1.8 АТ LTZ
Откуда: г.Люберцы
Регион: Московская область

Bemrik Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo 1,4 sedan
Откуда: msk
Регион: Москва

просадки большие. до 11.8 на хх падает при включенной музыке.

а про болгарку эт понятно. но хечется меньшей кровью, и минимумом переделок..

FeniX Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo седан F14D3, МКПП, T-200, прошитый
Откуда: г. Тула
Регион: Тульская область

Дюша

Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo-2, F14D3, АКПП--БЫЛА. Теперь Тойота Королла КРАСНАЯ
Откуда: см. аватар-ку :)
Регион: Владимирская область

____________________________________________________________Теперь Тойота Королла Е151, красная, 1,6л, АКПП, кондей. YURIGRIS

Просмотр профиля

ДХО вылечило просадку напряжения? Вам срочно нужно оформить патент на изобретение.

Саб с усилком киловат на пять и вся область затыкает уши от вашего музона? автономная электростанция вам в помощь на прицепе.

а если серьезно регулятор напряжения (если он исправен) не должен просаживать напряжение так сильно.
При штатной магнитоле (на умеренной громкости) и вкл свете, просадки напряжения не наблюдаю вообще.

вовчик Просмотр профиля

Автомобиль: Ниссан Х-Трейл 2.0 141л/с, серебро. Ситроен С-4 седан, серебро.
Откуда: Покровка
Регион: Санкт-Петербург

Vell

Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo хетчбек F14D3, АКПП, АБС, кондей, 2007
Откуда: Подольск
Регион: Московская область

Дюша

Просмотр профиля

____________________________________________________________Теперь Тойота Королла Е151, красная, 1,6л, АКПП, кондей. ящюр

Просмотр профиля

Автомобиль: Авео Седан Т250 1.4 101 пони
Откуда: Санкт-Петербург
Регион: Санкт-Петербург

вовчик Просмотр профиля

ящюр

Просмотр профиля

Автомобиль: Авео Седан Т250 1.4 101 пони
Откуда: Санкт-Петербург
Регион: Санкт-Петербург

=) Надеюсь постом не обидел. Написал именно после твоего сообщения. С одного же поста не поймешь кто что делал. Написал потому как данная проблема не была озвучена, хотя является довольно распространенной, особенно для нашего региона.

вовчик Просмотр профиля

Вениамин Просмотр профиля

Автомобиль: Aveo хетчбек 1,2 МКП 2006
Откуда: г. Минеральные Воды
Регион: Ставропольский край

Вот и узнал какой стоял у меня генератор от бывшего хозяина. Авео Т200 2006 хэтчбек. Юзаю четыре месяца. Все было великолепно до вчерашнего дня - ни трассе 120 км от дома что то под капотом загрохотало. Остановился и обрадовался - генератор лежит на защите двигателя. И ремни рядышком. Но выхода не было, доехал таки до дома. Потом выяснилось - бывший хозяин установил генератор от ВАЗ 2110, 14,5 в 120А. Все отлично работало. Не повезло что руки у хозяина не оттуда растут - разболтался на узлах крепления и отровался. Вот сегодня начал устранять пробелы кулибина. Ставить буду такой же, но с учетом его промахов, наеюсь установить как положено. Отпишусь по результату.

Читайте также: