Какой аккумулятор ставят на газ 53
Безотказная работа электрооборудования автомобилей возможна только при хорошем состоянии аккумуляторной батареи.
| Тип (ГОСТ 959 — 51) | 6-СТ-68-ЭМ | ||
| Номинальное напряжение, В | 12 | ||
| Емкость при 10-часовом разряде и температуре электролита +30°С, А.Ч | 68 | ||
| Сила разряднско тока при 10-часовом разряде, А | 6,8 | ||
| Емкость при стартерном режиме, А.Ч: | при начальной температуре электролита +30°С | 18,7 | |
| при начальной температуре электролита -18°С | 10,2 | ||
| Сила разрядного тока при стартерном режиме, А | 205 | ||
| Минимальная длительность разряда на стартерном режиме, мин: | при начальной температуре электролита +30°С | 5,5 | |
| при начальной температуре электролита -18°С | 5 | ||
| Количество положительных пластин в одном элементе | 5 | ||
| Количество отрицательных пластин в одном элементе | 6 | ||
| Объём электролита, заливаемого в шесть элементов батареи, Л | 5 | ||
| Сила тока заряда, А | 7 | ||
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Батарею периодически осматривать и содержать в чистоте и в заряженном состоянии.
Загрязнение поверхности аккумуляторных батарей, наличие окислов или грязи на штырях, а также неплотная затяжка зажимов проводов вызывают быстрый разряд батареи и препятствуют нормальному заряду её. Если батареи часто и длительное время находятся в разряженном или даже полузаряженном состоянии, возникает сульфатация пластин (покрытие пластин крупнокристаллическим сернокислым свинцом). Это приводит к
снижению ёмкости и к увеличению внутреннего сопротивления батареи.
Обнажённая вследствие понижения уровня электролита часть пластин также сульфатируется.
Большой вред батарее приносят длительные пуски двигателя, особенно в холодное время. При запуске холодного двигателя стартер потребляет большой ток, который может вызвать коробление пластин и выпадание активной массы из них.
Электролит, попавший на поверхность батареи, вытереть сухой ветошью или ветошью, смочённой в нашатырном спирте или растворе кальцинированной соды (10$-ный раствор). Окислившиеся штыри батарей и наконечники проводов очистить и неконтактные поверхности их смазать техническим вазелином или солидолом.
Если на поверхности мастики в батарее появились трещины, их необходимо устранить оплавлением мастики, электрическим паяльником.
Не следует допускать натяжения проводов, так как это приводит к образованию трещин в мастике.
Степень разряженностн батарей определяется по плотности электролита (табл. 31 и табл. 32). Перед проверкой плотности, если доливали электролит в аккумуляторы батареи, нужно пустить двигатель и дать ему поработать, чтобы при подзаряде батареи электролит перемешался.
В районах с резко континентальным климатом при переходе с зимней эксплуатации на летнюю и наоборот аккумуляторную батарею снять с автомобиля, подключить на нормальный заряд силой тока 7А, а в конце заряда при непрекращающемся токе заряда довести плотность электролита до значений, указанных
в табл. 32 в несколько приемов при помощи резиновой груши отсасыванием электролита из элемента и доливкой дистиллированной воды при переходе на летнюю эксплуатацию и доливкой кислоты плотности 1,400 при переходе на зимнюю эксплуатацию.
Промежуток между двумя добавками воды или кислоты должен быть не менее 30 мин.
Если же батарея во время работы по каким-либо причинам разрядилась выше допустимого предела, то её снять с автомобиля и сдать на зарядную станцию. Такую батарею заряжать силой тока 7А до начала выделения газов.
После этого уменьшив силу тока в два раза, продолжать заряд, пока не начнётся обильное выделение газов и не установится постоянное напряжение и плотность электролита в течение 2 ч подряд.
Полностью разряженную батарею ставить на заряд не позже чем через 24 ч после разрядки.
Примечание: Допустимое отклонение плотности электролита не должно превышать ±0,010 единиц.
Сухозаряженная батарея имеет дополнительную маркировку буквой З
| Плотность электролита в конце зарядки (при 15°С) | Плотность электролита при 15°С, соответствующая разряженности батареи на 25% | Плотность электролита при 15°С, соответствующая разряженности батареи на 50% |
| 1,310 | 1,270 | 1,230 |
| 1,290 | 1,250 | 1,210 |
| 1,270 | 1,230 | 1,190 |
| 1,250 | 1,210 | 1,170 |
| 1,230 | 1,190 | 1,150 |
| Примечание: Горьковский автомобильный завод выпускает автомобили с плотностью электролита в аккумуляторных батареях 1,270 | ||
ИЗМЕРЕНИЕ ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА
Плотность электролита зависит от степени заряженности батареи (табл. 32). Измеряется плотность электролита кислотомером-ареометром, помещенным в пипетке.
Для измерения плотности электролита после доливки в него воды или после пуска двигателя стартером батарею подвергнуть непродолжительному заряду тока небольшой силы или дать ей постоять 1 — 2 ч (без заряда) для того, чтобы выровнялась плотность электролита.
Если температура электролита выше или ниже 15°С, следует вводить соответствующую поправку, т.е. приводить плотность электролита к 15°С.
При повышении температуры на 15°С плотность уменьшается приблизительно на 0,01, а при понижении температуры на 15°С плотность увеличивается на 0,01.
Если плотность электролита в аккумуляторах неодинакова и разница получается более 0,01, то её выровнять, доливая электролит плотностью 1,4 или дистиллированную воду.
Доливать в аккумулятор электролит плотностью 1,4 можно только в том случае, когда батарея полностью заряжена, т.е. когда плотность электролита достигла постоянства и вследствие кипения обеспечивается быстрое и надежное перемешивание электролита.
При определении степени разряженности батареи руководствоваться табл. 32, внося соответствующие поправки к плотности в зависимости от температуры электролита.
Если при проверке окажется, что аккумуляторная батарея разряжена более чем на 50% летом и 25% зимой, её следует поставить на заряд.
Начитался разных тем и сообщений, в которых разные люди рассказывают о том, что якобы аккумулятор большей емкости требует более мощного генератора.
Не удержался и создал эту тему.
Вот, например, ЗИЛ-130/131 и автомобиль Москвич имели абсолютно одинаковае генераторы, а при этом емкости их аккумуляторов отличаются аж в 2 раза.
А вот, УАЗ-3151 и ГАЗ-66 наоборот имеют одинаковые аккумуляторы 65 а*ч. А генератор у 3151 40 амперный, а у ГАЗона 80 амперный. При том, что на ГАЗ-53 генератор 60 ампер. Странно.
Итак, окунемся в теорию. Аккумулятор при условии одинакового тока зарядки, будет заряжаться тем дольше, чем больше его емкость. Ток, проходящий через аккумулятор при зарядке прямо пропорционален разнице напряжений между заряжающим устройством и аккумом и обратно пропорционален сопротивлению цепи. Провода и генеоктор имеют сравнительно небольшое сопротивление. Поэтому оставим в уравнении только сопротивление самого аккумулятора.
Тоесть, имея 14,5 вольт в сети автомобиля, аккумулятор будет брать заряд. До тех пор, пока его напряжение не сравняется с бортовой сетью.
Теперь вопрос тока. Имея 14,5 вольт в сети автомобиля, аккумулятор, как уже написано, будет брать заряд. При чем, ток будет ограничен сопротивлением самого аккумулятора и возможностями генератора. На деле считается, что аккумулятор надо заряжать 10 часов (зарядный ток = емкость/10). Что же возьмет аккумулятор на деле неизвестно. Так вот, ток заряда аккумулятора, в реале не превышает 25 ампер на машине. И это кратковременно (примерно 10 минут после запуска двигателя, офигевший от стресса, вызванного работой стартера, аккум так всасывает в себя энергию), а потом в течение 5 минут ток заряда падает до 2 - 5 ампер.
Сам езжу на шишиге с амперметром и пользовался аккумами и 65 а*ч и 100 а*ч. Картини одинакова с обоими. Разрядили то их на одну и ту же величину запуском. Так с какого перепугу большому аккуму нужно больше возвращать. А вот энергии у тебя в аккуме больше - это на крайняк больше попыток пуска, больше времени в автономе, меньше шансов остаться с высаженным аккумом.
Так вот сколько у Вас обычно включено потребителей.
Фары - 15 ампер с учетом задних габаритов и подсветки приборов.
Зажигание - 7 ампер гдето.
Возбуждение генератора - 3 ампера. На мовсем малых оборотах с потребителями включенными - 5 ампер. Печка - 2 ампера.
Ну и 3 ампера еще на что-нибудь там.
А генератор у Вас может выдать 55 ампер на УАЗе козле максимум. Ну, так в движении на оборотах двигателя от 1700 он это и выдает - цепь потребляет меньше, чем может дать гена. А на 1300 об/мин двигателя потребители сжирают 30 ампер, а гена дай бог 40 ампер может выдавать, тоесть, аккум хочет 25 ампер, а на него у гены остается только 10 ампер - и наблюдается просадка напряжееия в сети - но аккум все равно заряжается.
Но вы же едете на оборотах. А на прогреве на холостых. Погасите фары. И вот, уже у вас аккум заряжается на холостых.
Другой вопрос, когда понавешана куча дополнительных потребителей и гене не хватает мощности для аккума, тогда нужен гена мощнее.
Это я к чему. Гена выбирается исходя из потребителей, а не из аккума.
Начитался разных тем и сообщений, в которых разные люди рассказывают о том, что якобы аккумулятор большей емкости требует более мощного генератора.
Не удержался и создал эту тему.
Вот, например, ЗИЛ-130/131 и автомобиль Москвич имели абсолютно одинаковае генераторы, а при этом емкости их аккумуляторов отличаются аж в 2 раза.
А вот, УАЗ-3151 и ГАЗ-66 наоборот имеют одинаковые аккумуляторы 65 а*ч. А генератор у 3151 40 амперный, а у ГАЗона 80 амперный. При том, что на ГАЗ-53 генератор 60 ампер. Странно.
Итак, окунемся в теорию. Аккумулятор при условии одинакового тока зарядки, будет заряжаться тем дольше, чем больше его емкость. Ток, проходящий через аккумулятор при зарядке прямо пропорционален разнице напряжений между заряжающим устройством и аккумом и обратно пропорционален сопротивлению цепи. Провода и генеоктор имеют сравнительно небольшое сопротивление. Поэтому оставим в уравнении только сопротивление самого аккумулятора.
Тоесть, имея 14,5 вольт в сети автомобиля, аккумулятор будет брать заряд. До тех пор, пока его напряжение не сравняется с бортовой сетью.
Теперь вопрос тока. Имея 14,5 вольт в сети автомобиля, аккумулятор, как уже написано, будет брать заряд. При чем, ток будет ограничен сопротивлением самого аккумулятора и возможностями генератора. На деле считается, что аккумулятор надо заряжать 10 часов (зарядный ток = емкость/10). Что же возьмет аккумулятор на деле неизвестно. Так вот, ток заряда аккумулятора, в реале не превышает 25 ампер на машине. И это кратковременно (примерно 10 минут после запуска двигателя, офигевший от стресса, вызванного работой стартера, аккум так всасывает в себя энергию), а потом в течение 5 минут ток заряда падает до 2 - 5 ампер.
Сам езжу на шишиге с амперметром и пользовался аккумами и 65 а*ч и 100 а*ч. Картини одинакова с обоими. Разрядили то их на одну и ту же величину запуском. Так с какого перепугу большому аккуму нужно больше возвращать. А вот энергии у тебя в аккуме больше - это на крайняк больше попыток пуска, больше времени в автономе, меньше шансов остаться с высаженным аккумом.
Так вот сколько у Вас обычно включено потребителей.
Фары - 15 ампер с учетом задних габаритов и подсветки приборов.
Зажигание - 7 ампер гдето.
Возбуждение генератора - 3 ампера. На мовсем малых оборотах с потребителями включенными - 5 ампер. Печка - 2 ампера.
Ну и 3 ампера еще на что-нибудь там.
А генератор у Вас может выдать 55 ампер на УАЗе козле максимум. Ну, так в движении на оборотах двигателя от 1700 он это и выдает - цепь потребляет меньше, чем может дать гена. А на 1300 об/мин двигателя потребители сжирают 30 ампер, а гена дай бог 40 ампер может выдавать, тоесть, аккум хочет 25 ампер, а на него у гены остается только 10 ампер - и наблюдается просадка напряжееия в сети - но аккум все равно заряжается.
Но вы же едете на оборотах. А на прогреве на холостых. Погасите фары. И вот, уже у вас аккум заряжается на холостых.
Другой вопрос, когда понавешана куча дополнительных потребителей и гене не хватает мощности для аккума, тогда нужен гена мощнее.
Отзыв - самый положительный! Купил на рынке, в 2008 году, за 5000 руб.. Мужик сказал "бери, не пожалеешь. ". Так и вышло. Где он, АКБ "Forse", не стоял, за эти годы: ГАЗ-53; СК-5 "НИВА"; ГАЗ - 31029; УАЗ; МТЗ. . А скольким он дал прикурить. Я, с Алтая. Морозы бывают, -45. А он родимый, крутит такие стартера! Подливал только дистилят. В общем, за 12 лет, безупречной работы, протерлась снизу правая банка, вытек электролит. Но тут наша вина. Когда стоял в МТЗ, в паре с др. АКБ, раскрутилось крепление. И по нашим дорогам и полям, он родимый "плясал гопак". Хватились не сразу. Но, он работал на 5-ти банках, 2 недели, пока шел сенокос. Моя кустарная запайка, хорошего результата не дала. Все равно, низ мокреет. Электролит подтекает. Сейчас думаем, обмотать его резиной от камеры, и просто доливать. А там сколько прослужит. С уважением Андрей.
Огогрчил! купили летом, до зимы не дожил. Стал разряжаться за ночь. Проверили плотность, ни один поплавок в ареометре не пошевелился.
в 2012 г купил зверь 66 ач произведен в 2011. в прошлое воскресенье взорвался, хотя ничего не предвещало.отличная продукция. 27 07 2018г
"а аккумуляторы WESTA для спецтехники поставляются вооруженным силам Украины." Ууууу, какой зашквар!
Реактор 75 ампер. купил в 2002г в 2004г посадил в ноль, выкинул в 2010.г 55 аком для( Москвича) купил в 2008г выкинул в 2012.г в 2012.г у местных продавцов не было АКБ АКОМ, приехал дилер исток, медведь и.т.п предложил купить исток 55.амп для москвича и 60.ампер для ВОЛГИ. ЧЕРЕЗ 2-3 ГОДА ОБА ВЫШЛИ из строя. если и буду что покупать то только снова аком. жаль что нет реактора********
повелся на продавца, уж очень хвалил его. мол ты на волге в -15 на стартере уедешь куда хочешь. и что вы думаете. в -3 два раза сделал жик жик и все. позвонил другу тот привез мне тюменский 55 7летнего выпуска. так я на нем целый год от ездил. все поражался как это чудо в 55 ампер умудряется мослать 2,5 литра в -20 (двигл 402). Ах да этот е. й реактор. в общем целый год вожу его в магаз на зарядку. по гарантии. один раз приехал спрашиваю можно ли забрать это г.. отвечают долго ехал он успел разрядиться, я прям в осадок выпал за 7 дней сдох полностью. В общем кто задумал купить это го..но 100 раз подумайте. после 12 года они идут все полная лажа.
раньше были отл акб.Покупал в 1999, отработал 6 лет причем брал сухой и сам заливал электролит. В 2015 купил, отработал ровно 1.5 года осенью садится за 3 дня стоянки. Полный брак за немалые деньги.
аккумулятору в ноябре исполнится 2 года а такое чувство что 5-6 лет упала емкость быстрый саморазряд как умрёт отпишусь
сдох за 11 мясяцев , говно а не батарея.
Стоит на моей Газельке уже третий год. Очень вынослив и не прихотлив. Пару раз разряжал как говорится в ноль. После заряда быстро востанавливался. Отличный акб на 5+
На автомобиле ГАЗ 53 установлено электрооборудование напряжением 12 вольт, по цепи течет постоянный ток. Минусовым выводом питания является масса кузова и рамы. Генератор переменного тока грузовика представляется как синхронный трехфазный двигатель, вырабатывающий ток для питания электрической цепи автомобиля и подзарядки автомобильного аккумулятора.
Пассажирский автомобиль ГАЗ 53
Устройство
Самосвал ГАЗ 53 оснащен генератором модели Г-250 с максимально вырабатываемым током 40 Ампер и состоит из следующих элементов:
- Корпуса, состоящего из двух частей – передней и задней крышки. На задней крышке предусмотрены вентиляционные отверстия для охлаждения генератора;
- Обмотка статора, она проложена вдоль стенок внутри корпуса и стягивается крышками;
- Ротора (якоря). Якорь является вращающейся деталью и при вращении создает возбуждение на обмотках статора. Находится ротор внутри генератора по его центральной оси, вращается в подшипниках, находящихся в передней и задней крышке корпуса;
- Диодный мост. Предназначен для преобразования переменного тока в постоянный. Расположен в самой задней части корпуса;
- Щеточный узел. Щетки работают с контактными кольцами якоря и создают возбуждение в генераторе;
- Шкив генератора. Шкив крепится в передней части на роторе, фиксируется на шпонке и удерживается с помощью гайки. Через ремень и шкив приводится во вращение само устройство.
Схема подключения генератора очень проста – на задней крышке устройства находится клемма, на которое подается питание от аккумулятора (+12 Вольт). К корпусу подсоединяется минусовой провод, на щеточный узел подается напряжение для возбуждения ротора.
Технические данные
Генератор Г250 имеет следующие технические характеристики:
- Питающее напряжение – 12 Вольт;
- Направление движения ротора – правое;
- Максимально вырабатываемый ток – 40 Ампер;
- Диаметр обмотки статора – 1,32 мм;
- Фаз в статоре – 3;
- Количество витков в статорной обмотке – 54;
- Сопротивление обмотки возбуждения – 3,7 Ом (при температуре 25°C);
- Передний подшипник – шариковый марки 180603;
- Задний подшипник – шариковый 180502К;
- Диодов в диодном мосту – 6, по 3 разной направленности.
Типичные неисправности
Как и любое другой устройство, генератор имеет свойство рано или поздно ломаться. При его отказе пропадает зарядка, и двигатель продолжает работать только за счет аккумулятора.
Но через некоторое время аккумулятор «садится», и много проехать без исправного генератора не получится – автомобиль заглохнет и потом уже не заведется.
Для генератора ГАЗ 53 характерны следующие неисправности:
- Шум в подшипниках. При этом зарядка идет, но ездить долго с шумом не стоит. Рано или поздно подшипники могут заклинить или рассыпаться. В дороге неисправный генератор доставляет много хлопот хозяину транспортного средства;
- Пробой диодного моста. Пропадает зарядка, и диодный мост подлежит замене. Ремонтировать узел нет смысла – на машине ГАЗ 53 он стоит недорого, да и продается всегда в сборе;
Так выглядит диодный мост генератора для ГАЗ 53
Еще нередко щетки имеют плохой контакт с коллектором якоря. Контакт может замаслиться, щетки плохо прижимаются из-за ослабленных пружин щеточного узла, изнашивается сам коллектор.
Пружины можно попробовать подтянуть, замасленный контакт протирают чистой тряпкой, смоченной растворителем. Изношенный коллектор протачивают на токарном станке, если он еще подлежит ремонту.
Так выглядит генератор установленный на ГАЗ 53
Замена
Генератор ГАЗ 53 находится в передней верхней части двигателя, в районе впускного коллектора рядом с клапанной крышкой 4-8-ого цилиндра. Заменить деталь очень просто – до нее легко добраться, и при этом у нее минимум креплений. Для снятия нужно:
- Обесточить электрическую схему автомобиля (отсоединить клеммы с аккумулятора);
- Снять все провода с генератора;
- Открутить болт крепления натяжной планки и повернуть генератор для освобождения ремня;
- Снять ремень, раскрутить болты с гайками нижнего крепления (всего два болта с гайками) и демонтировать генератор;
- Установить новый генератор, выполнив все действия в обратном порядке.
Разборка генератора
Разборку устройства производим следующим образом:
- Откручиваем гайку крепления шкива и снимаем шкив. Следует обратить внимание на шпонку – ее лучше сразу снять и убрать в надежное место, чтобы не потерять;
- Отворачиваем два винта крепления щеточного узла, демонтируем узел;
- Скручиваем три винта задней заглушки;
- Отворачиваем длинные стяжные винты на задней крышке генератора, они стягивают обе части корпуса между собой. Снимаем заднюю крышку, на крышке у диодного моста отсоединяем провода.
На всех грузовиках ГАЗон Next устанавливается два аккумулятора с обратной полярностью. Плюсовой токовывод находится справа, если повернуть корпус к себе клеммами. Батареи имеют стандартизированные габаритные размеры 353х175х190 мм, так называемый тип корпуса «L5».
В бортовую сеть оба источника питания подключаются параллельно, то есть суммарное номинальное напряжение сети остается таким же, как и у каждой АКБ, то есть 12 Вольт. Максимальная емкость одного аккумулятора, который может быть установлен на этот автомобиль, составляет 105 Ампер*час, а ток холодного пуска до 1000 Ампер.
Какой аккумулятор купить на Газон Некст
В целом, электрические характеристики АКБ определяются размерами корпуса и сильно зависят от стоимости батареи. Чем она дороже, тем больше внутри свинца и соответственно больше ток пуска и емкость (при прочих равных условиях). Обычно, у серьезных производителей аккумуляторов в корпусе «L5» емкость не превышает 100 Ач и ток пуска при этом не более 950 Ампер.
Слишком большие цифры должны вызвать подозрение, так как скорее всего они завышены намеренно и не соответствуют фактическим. Мы рекомендуем покупать аккумуляторы только проверенных и надежных брендов, у которых заявленные характеристики не отличаются от действительных. Например, такие как Banner, Аком, Тюмень, Bars, Fiamm.
Мы рекомендуем менять оба аккумулятора на ГАЗон НЕКСТ одновременно, так как новый и старый АКБ имеют различное внутреннее сопротивление и заряжаются с разной скоростью. Например, если заменить только одну батарею, а другую оставить, то старая будет перезаряжаться и «кипеть», а новая останется недозаряженной и постепенно начнет сульфатироваться.
В нашем интернет-магазине аккумуляторов Вы можете купить аккумулятор для автомобиля как импортного, так и отечественного производства. В каталоге представлены аккумуляторные батареи на легковые и грузовые автомобили. Мы готовы предложить Вам полный спектр услуг по подбору, продаже и доставке автомобильных аккумуляторов.
Читайте также: