Какой аккумулятор ставить на тойоту карина

Обновлено: 17.06.2026

Toyota Carina – седан среднего класса, обладающий спортивным дизайном. Предшественником модели была Тойота Корона. Автомобиль выпускался в период с 1970 по 2001 год, причём через каждые четыре года дебютировало новое поколение. Кроме того, каждые два года модельный ряд подвергался модификации или рестайлингу.

Автомобиль, снятый в начале века с производства, до сих пор используется в Японии как гоночный на спортивных соревнованиях в различных клубах.

Обзор поколений популярного и по сей день авто:

Первое появилось на мировом рынке в 1970 году. Модели поставлялись как в Европу, так и в США. Автомобиль, имеющий задний привод, оснащался бензиновым мотором объёмом 1,6 литра.
Второе дебютировало в 1977 году. Модельный ряд пополнился версиями в кузове купе и универсал. Линейка силовых агрегатов расширилась – к двигателю 1,6 л добавились моторы объёмом 1,8 и 2 литра. Для комплектации авто стала использоваться АКПП.
Третье, выпускающееся с 1981 г., сохранило внешний облик и конструктивные особенности предшественников. Единственным дополнением стало появление версий, оснащённых дизельным двигателем.
Старт четвёртому поколению был дан в 1984 году. Это оказался уже переднеприводный седан в обновлённом дизайне. Стоит заметить, что модели в кузове универсал и купе сохранили верность традициям и по-прежнему выпускались с задним приводом. В модельном ряду появились хэтчбеки, обладающие передним приводом.
В пятом поколении (выпуск с 1988 года) появилась полноприводная версия. Автомобили оснащались бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами различной мощности и объёма.
Шестое поколение, производство которого было запущено в 1992 году, представило совершенно обновлённую модель. Автомобиль отличался высокими скоростными качествами, отличной сборкой и отделкой салона, радовал глаз внешним обликом.
Последнее уходящее поколение выпускалось на японских предприятиях с 1996 года. Оно характеризуется расширенным набором комплектаций: от стандартной до эксклюзивной, имеющей богатую отделку. Появились и более мощные двигатели, чем у предшественников. Но продержалось оно на рынке всего пять лет.

Штатная аккумуляторная батарея

Гамма устанавливаемых на модельный ряд Toyota Carina аккумуляторов отличается широчайшим разнообразием. Но в основном это касается тех параметров, которые отвечают за надёжный пуск двигателя.

Источники тока также имеют и общие черты:

тип корпуса аккумуляторной батареи: европейский, характеризующийся стандартным диаметром клемм;
полярность: только обратная – клемма с маркировкой «+» находится слева, относительно «лица» батареи;
напряжение: 12 В – стандарт для автомобильной АКБ.

По отличающимся характеристикам все оригинальные аккумуляторы, используемые компанией-производителем для комплектации различных поколений модельного ряда, можно условно поделить на следующие группы:

ёмкость 45 А/ч, пусковой ток 440 Ампер, размеры (ДхШхВ) 200х172х202 мм;
ёмкость 52 А/ч, пусковой ток 480 Ампер, размеры (ДхШхВ) 207х175х190 мм;
ёмкость 60 А/ч, пусковой ток 540 Ампер, размеры (ДхШхВ) 230х172х202 мм;
ёмкость 62 А/ч, пусковой ток 620 Ампер, размеры (ДхШхВ) 243х175х190 мм;
ёмкость 65 А/ч, пусковой ток 550 Ампер, размеры (ДхШхВ) 232х175х225 мм;
ёмкость 80 А/ч, пусковой ток 760 Ампер, размеры (ДхШхВ) 278х175х190 мм;
ёмкость 90 А/ч, пусковой ток 770 Ампер, размеры (ДхШхВ) 304х174х202 мм;
ёмкость 95 А/ч, пусковой ток 830 Ампер, размеры (ДхШхВ) 303х174х222 мм.

Варианты источников тока для замены

Тойота Карина слишком давно снята с производства, в связи с чем для замены АКБ придётся ограничиться аналогом. Подобрать оригинальную батарею вряд ли возможно.

Ассортимент представленных в торговой сети автомобильных аккумуляторных батарей широк и разнообразен. Подобрать качественный и надёжный вариант аккумулятора для любой версии Тойота Карина не составит труда, если принять во внимание следующие рекомендации:

Точно записать все параметры установленной на автомобиле батареи.
Дополнительно пометить размеры ниши, предназначенной для установки источника тока (размеры корпуса современных АКБ при точном совпадении всех остальных характеристик могут отличаться от своих предшественников).
Подобрать несколько брендов или производителей, чья продукция пользуется наибольшим спросом, а также отличается качеством и надёжностью (здесь можно рекомендовать такие компании, как BOSCH, VARTA, EXIDE, HANKOOK).
Выбрать аккумулятор, сравнить все величины его параметров (допускается увеличение показателей ёмкости и пускового тока не более чем на 5–10 % по сравнению с идентичными параметрами «родной» батареи).
Что касается размеров, то исходить следует из габаритов не только батареи – предшественницы, но и самой ниши. Источник тока должен помещаться в неё без труда, и длины провода должно хватать для его подключения.
Особое внимание уделить дате выпуска АКБ – до момента покупки должно пройти меньше 12 месяцев.

Чем меньше времени прошло с момента производства аккумуляторной батареи, тем она надёжнее и долговечнее. Дело в том, что при длительном хранении источникам тока свойственно утрачивать часть своей номинальной мощности, что в дальнейшем приводит к снижению срока службы.

Самостоятельная замена аккумулятора

АКБ Toyota Carina находится в двигательном отсеке. Для её снятия необходимо приготовить баллонный ключ № 10 и обычную плоскую отвёртку.

Порядок действий при снятии:

Выключить зажигание, извлечь ключ из замка.
Поднять капот, переведя его в сервисное положение.
Снять пластиковый кожух с корпуса батареи (при его наличии).
Снять крышку батареи, предварительно вытащив при помощи отвёртки фиксатор и крепёж в виде грибка.
Освободить батарею от рамки, открутив ключом удерживающий её винт и отстегнув шпильку.
Снять изолятор с клеммы, маркированной символом «+».
Открутить гайку крепления провода на минусовой клемме и откинуть его.
Аналогично снять провод с положительной клеммы.
Теперь можно извлечь аккумулятор наружу.

Установить на освободившееся место новый источник тока и подключить его, руководствуясь инструкцией по снятию.

При ежедневных значительных пробегах лучше подойдет Кальциевый (Ca/Ca) тип аккумулятора. Батареи собранные по такой технологии не любят постоянный перезаряд, но обладают высокой энергоемкостью и КПД, стоят дороже.

Для данной модели Toyota допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Toyota Carina подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Аккумулятор на Тойота Карина есть обслуживаемый и необслуживаемый. Если купить аккумулятор для Toyota Carina с пусковым током ниже, чем установлено заводом-изготовителем, машина просто не заведется. Соответственно, в первую очередь нужно знать номинальную емкость и значение пускового тока. Это можно посмотреть либо на текущем аккумуляторе, но лучше уточнить у наших специалистов. Если вы не первый хозяин авто, то и аккумулятор может стоять не такой, какой нужен.

Цена на аккумулятор Тойота Карина с большим кол-вом Ач будет выше, чем на такой же аккумулятор но с меньшим кол-вом Ач. Понятное дело, что чем больше кол-во Ач тем лучше, но только в пределах допуска завода-изготовителя. При выборе аккумулятора для Toyota Carina необходимо обратить внимание также на размеры аккумулятора и полярность. Нельзя купить аккумулятор с такими же параметрами как у вас, но от другой машины. Он будет отличаться по размерам либо в большую, либо в меньшую сторону. Тоже самое касается и полярности: не всегда можно установить аккумулятор с прямой полярностью на место аккумулятора с реверсной (обратной) полярностью (расположение полюсных выводов) из-за недостаточной длины проводов. Кроме того, выступающие над поверхностью крышки полюсные выводы могут не дать закрыть крышку капота.

Стоимость аккумулятора Тойота Карина:

Варианты аккумуляторов	Цена аккумулятора	Купить
Аккумулятор Тойота Карина до 50 Ач.	от 3500 руб.
Аккумулятор Тойота Карина 50-70 Ач.	от 5000 руб.
Аккумулятор Тойота Карина от 70 Ач.	от 6500 руб.

Купить аккумулятор Тойота Карина

Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.

Стоимость аккумулятора зависит от от того, новый он или б/у, состояния б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Обслуживаемый и необслуживаемый аккумулятор. Какой выбрать?
Большой разницы в сроке работы и надежности между ними нет. Есть небольшое преимущество у обслуживаемого аккумулятора - в случае отказа аккумуляторной батареи в работе, измерение плотности электролита по ячейкам позволяет быстро и с высокой объективностью установить его причину: дефект в какой-либо ячейке, глубокий разряд или обрыв цепи внутри аккумулятора. Но большинство аккумуляторов в наше время выпускаются необслуживаемыми. Мы рекомендуем покупать и ставить именно их.

Срок службы аккумулятора в среднем от 2 до 5 лет. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.

Когда нужно покупать аккумулятор:
- после остановки двигателя автомашины свет включенных фар быстро затухает;
- жидкость в банках поменяла свой первоначальный цвет и приобрела темно-красноватый оттенок;
- щелчок при работе стартера, который появляется в замке зажигания после поворота ключа;
- замедленная работа стартера.

и мой старенький аккумулятор Toyota 28800-YZZHA (Made in Spain) начал намекать на то, то пора бы и на покой. Утром стартер не крутил вообще, только щелкал. Принёс бедолагу домой отогрел у батареи, достал цифровую зарядку и стал ждать.

За 15 часов зарядка отдала 9 ампер. Ну собственно всё понятно.

Претензий к нему ровным счетом ни каких, достался он мне с машиной чуть более полутора лет назад. Все хором говорили, что его надо выкидывать, т.к машина простояла зиму с ним на улице под навесом. При покупке, мы её подкурили от Мерса и я поехал домой. По приезду сразу снял аккумулятор и понёс на зарядку. Отдала она тогда около 50А (номинал аккумулятора 60A) и я проездил с ним 1,5 года. Аккумулятор всегда заряжаю 2-а раза в год, это перед зимой и после зимы.

Холода мы пережили ночуя дома, но ситуацию хотелось бы поменять в лучшую сторону.

Посмотрел сколько стоит такой-же и взгрустнул (около 8 тыс р). Начал изучать темы, какой-же аккумулятор подойдёт по размерам для Каринки и выяснил, что вполне влезет даже — 260*175*220 (D26). Друг отца владеет сетью аккумуляторных магазинов у нас в городе, соответственно после разговора, была дана рекомендация, что по соотношению цена качество нужно брать — Тюменского Медведя. Дело осталось за малым, а точнее — деньгами 💰.

Вчера я отметил 🍺 юбилей 😱 и из подаренных денег 💵 сразу отложил часть на новый аккумулятор.
Был зарезервирован вот такой вот кальциевый красавец последней модели — Тюменский МЕДВЕДЬ Silver Ca/Ca 6СТ-70VLA asia 85D26L.

Характеристики:
Емкость, Ач: 70
Полярность: обратная
Ток, А (EN): 650
Длина, мм: 260
Ширина, мм: 173
Высота, мм: 220

Сегодня сьездил в магазин, продавцы которого подойдя к машине с пеной у рта мне доказывали, что не влезет он туда и предлагал Варту, которая дороже на 1200р 👿. Но я настаивал, что всё подойдёт, на клабе 80-го медведя в том-же типоразмере человек спокойно поставил (что доказывали фото, выложенные им). В итоге примерив, всё встало прекрасно, как тут и было.

Привет Медвед!

Дата производства — октябрь 2016г (свежак!) Старый аккум кстати приняли там-же за 500р.

Поездив по городу, понял, что новый аккумулятор не решил моей проблемы просадок на D + тормоз с ближним, печкой, магнитолой до 12,5В, а с ближним, печкой, магнитолой и туманками до 11,8В. А началось всё с покупки вольтметра в прикуриватель. Начал замечать, что на светофорах имеют место быть такие просадки. Как только я начинал ехать всё возвращалось в норму 13,8-14,2В. Пол года назад поменял щётки, поставил новые оригинал, но проблема не ушла. Оставалось по сути два вариант реле регулятор и (или) диодный мост. Решил начать с реле регулятора (таблетки). Цена нового оригинального меня повергла, как обычно в шок. Начал изучать вопрос и из фирм не оригиналов выбор был сделан в пользу реле регулятора Transpo IN439. Заказал, получил и сегодня после покупки нового аккумулятора, поехал его ставить в теплый бокс к друзьям.

Интеграция прошла успешно, сделал несколько фото сравнения с оригиналом (всё один в один).

Ещё наконец поставил новый недавно купленный чехол для минусовой клеммы 82821-50060. Встал, как тут и был, рекомендую к приобретению, сморится отлично.

Клеммы промазал смазкой для электроконтактов — Liqui Moly Batterie-Pol-Fett 7643 и поехал пробовать.

UPDATE:
Просадки стали меньше, но напруга всё равно падает на перекрёстках D + тормоз до 13-13,2В. Подумал, раз уж начал, то махну и диодный мост. Полазив по каталогам выбрал и заказал диодный мост — Transpo INR720P.

Опять же поехал к друзьям в сервис, но поменять его без снятия гены не вышло, один болт очень не удобно сидит. Скинули быстро гену, сняли диодный мост и интегрировали новый. Со старого (судя по всему родного) моста осыпается кусками верхний слой, да и вид у него потрепанный.

Изменения в положительную сторону есть, но не значительные (обслуживание гены прибавило около 0,7В), полностью просадки на D+Тормоз+Ближний не ушли (13,2-13,5В), копаю дальше. В сети море тем, про такие-же симптомы у автоматчиков.
Например можно почитать — тут.
Но стоит буквально придавить педальку до 800 и более оборотов напряжение сразу подпрыгивает до 14,1-14,4В. На холостых с потребителями БЕЗ D+Тормоз (режим P или N) напряжение 14-14,4. Если выключить ближний (днём езжу с ДХО) то с D+Тормоз 13,9.

Как вариант улучшения ситуации, можно заменить мой штатный генератор — 27060-74370 (70A) на генератор от 1jz-fse — 27060-46320 (130A) но минус в том, что он на пайке и не обслуживаемый по сути. Да и смысла на 130A ставить нет, т.к силовой пред у нас на 100A. Ещё один вариант (более на мой взгляд предпочтительный) штатный гена от GT-T. Там, как известно идёт полный электропакет — 27060-74720 (100A).

Сейчас у меня всё обслужено, поменяю ещё ремень (старый в трещинках) и поезжу так до установки музыки (в планах), а там поменяю гену на более мощный.

Старый оригинальный реле регулятор и диодный мост я не выбросил, почистил их от грязи и пыли, обработал контакты и положил в коробочку про запас.

UPDATE2:
Сьездил намедни с хорошим знакомым ему за аккумулятором и он попал на акцию, термочехол — Shuba в подарок. Но на его размер аккумулятора чехла не нашлось (закончились), ну, а я не растерялся и взял вместо него на свой — D26. 😜 Иллюзий не питаю, штука эта скорее декоративная, чем полезная. На многие новые иномарки идёт штатно, пусть будет и у меня (сделан кстати в Корее, стоит у нас 350р).

Ещё решил покрасить рамку держатель аккумулятора (собирался сделать это ещё летом, но руки не дошли). За годы соей жизни она потеряла былую привлекательность (появились сколы и рыжики). Забрал домой, зачистил до металла, обезжирил и покрасил в 3 слоя глянцевой краской — Abro.

За время, пока возился со всем этим делом много раз снимал клеммы аккумулятора и родной чехол на плюсовой клемме опять порвался. Клеил его уже летом, продержалось всё это не долго. Заказал на замену — 82821-20350.

Итого:
Аккумулятор с учетом скидки и сдачи старого — 4820р
Реле регулятор — Transpo IN439 — 876р
Диодный мост — Transpo INR720P -992р
Чехол для минусовой клеммы — 82821-50060 — 326р
Чехол для плюсовой клеммы — 82821-20350 — 359р

Тойота Карина представляет собой автомобиль компании Тойота. Он относится к седанам среднего класса. Автомобиль был впервые выпущен в 1970г. Производитель продолжал изготовление Тойоты Карины вплоть до 2001г. Автомобиль предполагался в серии как более спортивная версия Тойоты Короны. Представление новой модели состоялось в сентябре 1970г на международном автошоу в Токио. Смена поколений велась каждые 4 года, между которыми поколения подвергались несущественному рестайлингу.

Впервые транспортное средство создавалось на базе Тойоты Селики. Автомобиль представлял собой спортивный седан. При этом появилось множество вариантов автомобиля, начиная с седана, заканчивая пассажирским универсалом. Начиная с 3 поколения автомобиля, производитель перевел автомобиль на передний привод.

Первая генерация Тойоты Карины появилась в 1970г. Она вобрала в себя множество качественных нововведений своего времени и выполнялась в стандартном японском дизайне того времени. Автомобиль поставлялся на экспорт в Европу и США. В качестве двигателя использовался 1.6л бензиновый мотор.
Второе поколение автомобиля было официально представлено в 1977г. Автомобиль получил 1.6л мотор, а также ряд бензиновых моторов большей мощности. Производитель ввел автоматическую коробку переключения передач в список опций
3 поколение было официально представлено в 1981г. Автомобиль сохранил традиционную для Тойоты Карины компоновку с передним расположением силового агрегата и задним приводом. Дополнительно был представлен более мощный двигатель.
Следующее поколение было представлено в 1984. Автомобиль выполнялся с передним приводом. Универсальная модель и купе остались с заднеприводной компоновкой и силовым агрегатом, развивавшим мощность в 73л.с.
Пятая генерация появилась в 1988г. Автомобиль получил как бензиновые, так и дизельные двигатели с различным объемом. Кроме того, выпускалась полноприводная модификация Тойоты Карины. В Европе производитель продавал Тойоту Карину II, являющуюся Короной 8 поколения.
Предпоследнее, 6 поколение автомобиля было официально представлено в 1992г. Производитель закончил производство этой модели в 1996. Также появилась Карина Е, которая на европейском рынке заменила Тойоту Карину II. Автомобиль получил более современный дизайн с плавными линиями. Дизайнерам удалось сделать дизайн достаточно привлекательным по меркам современных автомобилей.
Последнее поколение производилось с середины 1996г. Производитель предлагал моторы со множеством силовых агрегатов, как на дизельном, так и на бензиновом топливе. Транспортные средства, оснащаемые двухлитровым мотором, продавались только в полноприводной модификации. Кроме того, появлялись модели с 2.2л. В 1998 производитель провел обновление модели, в результате существенно изменились бампера.

Какой аккумулятор устанавливался на Тойоту Карину?

Toyota carina аккумулятор отличался стандартным по меркам японских спортивных седанов характеристиками. Это был классический свинцово-кислотный аккумулятор. На импортных моделях он имел стандартную европейскую полярность.

Аккумулятор Карина е, характеристики:

В первую очередь производитель подбирал аккумуляторную батарею по показателю стартового тока. На данной модификации японского спортивного седана показатель тока холодной прокрутки составляет 540А. Этого достаточно для любых задач.
Несмотря на определенную бюджетность спортивного седана, Тойота Карина аккумулятор получил средний показатель емкости. Он составил 60Ач. Это вполне достаточно для любых поездок.
Тойота Карина е аккумулятор выполняется в стандартном европейском корпусе с габаритами 242х175х190мм. Полярность подключения Европейская.

Тойота Карина, какой аккумулятор купить?

Со временем аккумуляторные батареи для Тойоты Карины выходят из строя. А с учетом того, что последние модели были произведены в 2001г, автомобилю уже точно не раз требовалась замена расходников. Мы готовы предложить вам несколько отличных выборов источников питания.

Читайте также: