Какие подшипники стоят на генераторе ваз 2105

Обновлено: 09.01.2025

Функциональность транспортного средства зависит от исправности и точной работы всех его частей. В случае выхода из строя любого блока, будь то тормозная система, двигатель или другой узел, автомобиль перестает быть безопасным средством передвижения. А то и вовсе превращается в груду бесполезного металлолома.

Электрогенератор не исключение. В статье рассмотрим выход из строя этого агрегата, а именно, какие последствия повлечет за собой поломка его подшипников. Как диагностировать и устранить такую поломку своим руками.

Предназначение и принцип работы

Электрический генератор предназначен для обеспечения автомобиля электроэнергией и подзарядки аккумуляторной батареи. Для чего тогда нужен аккумулятор? Все очень просто, но обеспечивает автомобиль энергией при выключенном двигателе, а генератор при работающем.

Принцип работы. При повороте ключа зажигания от аккумулятора подаётся напряжение на электромотор стартера который запускает двигатель автомобиля, а тот в свою очередь через ременную передачу запускает генератор. С того момента, как двигатель запустил генератор, именно он обеспечивает машину энергией.

Ремонт генератора Ваз 2107.

Ремонт генератора Ваз 2107 подразумевает замену неисправных деталей генератора. Для того, чтобы проверить компоненты генератора, пройдите по этой ссылке . А для более детального ознакомления работы системы зарядки автомобиля, прочитайте эту статью .

В данной статье описан ремонт генератора Ваз 2107 и замена подшипника генератора ваз 2107.

Снимаем генератор с двигателя ( см. Снятие генератора ).
При помои ключа «на 10» откручиваем гайку с вывода «30» генератора…

Если переднюю крышку не удается снять руками, тогда выбиваем вал, через деревянный брусок, при этом удерживаем генератор на весу взявшись за переднюю крышку.

Снимаем с вала регулировочную шайбу. Когда будете собирать генератор не забудьте установить шайбу на место.

На заводе гайки контрятся – торцы шпилек вмяты. Гайки при откручивании деформируются, при сборке генератора потребуются новые гайки.

Снимаем наружную крышку подшипника…

Как проверить диодный мост, можно прочитать в этой статье . Диод пропускает ток в одну сторону. Неисправный диод, пропускает ток в обоих направлениях. Можно менять диоды по отдельности, но потребуется их перепрессовка, работа, требующая аккуратности и навыка. Лучше заменить диодный мост в сборе.

Перед тем как собирать генератор вычищаем детали от грязи, масла и угольной пыли. Сборку генератора осуществляем в обратном порядке.

Возможные неполадки

Если при постоянной эксплуатации автомобиля аккумулятор перестал заряжаться, то скорее всего в этом виноват именно вышедший из строя генератор. Это может произойти по нескольким причинам:

Поломка регулятора напряжения. Диагностируется с помощью электрического тестера.
Неполадки диодного моста. Диагностируют поломку тем же прибором.
Выход из строя статора. Проверяется визуально, с помощью мультиметра.
Износ щеток, слабое натяжение ремня и так далее.

Одну из неисправностей рассмотрим подробней, а именно поломка подшипников.

Периодичность ТО подшипников автомобильного генератора

При обслуживании агрегата необходимо знать, какие подшипники стоят на генераторе, и какая обойма каждого из них запрессовывается. Для повышения межремонтного периода подшипники смазываются в момент установки на заводе или при замене пользователем. Считается, что этого количества достаточно на весь ресурс элементов качения.

Периодичность замены подшипников определяется на слух:

если генератор шумит, значит произошла выработка обоймы;
перед заклиниванием гудит подшипник генератора достаточно долго, поэтому у владельца обычно хватает времени, чтобы не доводить до этого.

Особенностями конструкции генератора являются:

один подшипник назван передним, так как впрессован наружной обоймой в соответствующую (переднюю) крышку генератора;
второй надет на вал с натягом с обратной стороны, называется задним, находится возле коллекторной группы;
перед тем, как поменять стандартные расходные детали качения, необходимо подготовить специальный инструмент;
чтобы добраться к деталям качения, придется вначале снять генератор, а затем произвести его полую разборку.

Передний подшипник генератора

Задний подшипник генератора

Например, передний подшипник можно выбить, затем установить в посадочное отверстие новый элемент качения без съемника

Важно, чтобы соответствовали наружные размеры. Задний подшипник подобным образом стянуть с вала не получится, съемник потребуется в обязательном порядке

Зато надеть новое стандартное изделие можно постукиванием молотка по втулке подходящего размера или старому подшипнику.

Диагностика неполадки

У автомобильных генераторов два подшипника сняв генератор можно определить какой из них неисправен. Это делается следующим образом.

Передний — в первую очередь надо осмотреть подшипник, чтобы на нем не было сколов, глубоких царапин и так далее. Затем придать вращательное движение и прислушаться, на наличие посторонних звуков к тому же он не должен заклинивать. Потом проверить люфт. При наличии любой вышеуказанной неполадки деталь подлежит замене.
Задний — для проверки необходимо: придерживая шкив, медленно прокручивать крышку, сначала в одну сторону затем в другую. Деталь не должна заедать. Иначе ее надо заменить.

Примечание! Генераторы автомобилей ВАЗ 21099, 2108, 2109 идентичны, а значит и подшипники тоже.

Ремонт генератора

Сначала необходимо очистить генератор от загрязнений, масла, пыли и всего, что на нем скопилось за все время эксплуатации.

Открутите гайку шкива, положив генератор так, чтобы шкив уперся в пол, а затем наденьте ключ на 19 на гайку. Удерживая шкив от проворота необходимо сделать несколько сильных и точных ударов по ключу. Вряд ли вы сможете зажать шкив рукой намертво, но ваших усилий может хватить для срыва гайки с места.

С помощью ключа на 10 нужно открутить 4 болта стяжных шпилек, собирающих устройство генератора в одно целое. При помощи зубила выбейте шпонку. Сделать это можно, установив генератор валом вверх. Приставьте зубило к шпонке и начните выбивать ее ударами молотком. Когда выбьете шпонку, снимите переднюю крышку устройства. Если будет идти слишком туго, нужно попробовать выбивать на весу.

Свистит ремень

Нередко появление определенной неисправности ВАЗ 2107 вы можете услышать посторонний звук, позволяющий уверенно диагностировать проблему. Одной из неисправностей может стать пробуксовывание ремня, в результате чего возникает свист от трения об шкивы. Эта проблема приводит к нестабильной работе генератора и отсутствию заряда АКБ.

В связи с тем, что генератор имеет всегда одинаковый вид привода, проблемы всегда одинаковые. Главным отличием между инжекторными и карбюраторнами моделями является наличие датчика положения коленвала, который приходится снимать при замене ремня.

На самом деле определить причину свиста ремня можно без особых проблем, устранив ее без помощи профессионалов. Необходимо только определить диагноз. Среди основных причин пробуксовки выделяют следующие:

неисправность подшипника генератора;
недостаточное натяжение;
загрязнение ГСМ.

Разборка генератора ВАЗ-2105

1 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем у генераторов выпуска с 1996 г.; 2 – регулятор напряжения и щеткодержатель у генераторов выпуска до 1996 г.; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка; 20 – конденсатор.

1 – кожух; 2 – регулятор напряжения; 3 – основание; 4 – щеткодержатель со щетками; 5 – крышка генератора со стороны контактных колец; 6 – колодка штекера центрального вывода обмотки статора; 7 – вывод “15” генератора (вывод “Б” регулятора напряжения) В комплект приспособления 67.7823.9504 входит обычный съемник и захват. Последний состоит из двух стальных полуколец, которые вкладывают в ручей шкива. Полукольца имеют такое же сечение, как и ремень привода генератора. С одной стороны они соединены шарнирно, а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются одной рукой при снятии шкива. ГЕНЕРАТОР 37.3701 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Очистите и продуйте генератор сжатым воздухом. 2. Застопорьте шкив генератора захватом, входящим в комплект приспособления 67.7823.9504, отверните гайку крепления шкива и съемником спрессуйте шкив. Снимите шпонку и коническую шайбу шкива. 3. Отсоедините провод от штекера «В» регулятора напряжения. 4. Отсоедините провода регулятора и конденсатора от клеммы “30” генератора и отверните винты крепления регулятора напряжения. 5. У генераторов выпуска до 1996 г., чтобы не сломать щетки при снятии щеткодержателя, вставьте лезвие отвертки между корпусом регулятора 2 (см. рис. Детали генератора 37.3701) и щеткодержателем и частично выдвиньте регулятор из генератора, оставив на месте щеткодержатель. 6. После этого наклоните и извлеките регулятор совместно со щеткодержателем из генератора. Снимите конденсатор 20, отвернув винт крепления. 7. Отверните гайки стяжных болтов 14 и снимите крышку 11 генератора и ротор 8. Отверните гайки винтов, соединяющих наконечники диодов с выводами обмотки статора и извлеките статор 7 из крышки 17 генератора. 8. Отверните гайку контактного болта 6, отсоедините от колодки 3 штекер провода дополнительных диодов и снимите выпрямительный блок 5. ГЕНЕРАТОР Г-222 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Генератор Г-222 разбирается в таком же порядке. Для снятия регулятора напряжения надо отвернуть винты крепления и снять кожух 1 (см. рис. Детали передней части генератора Г-222) в сборе с регулятором 2, основанием 3 и щеткодержателем 4. 2. Затем, отвернув винты, разъединить регулятор, основание и щеткодержатель со щетками. 3. Дальше разборка генератора Г-222 аналогична разборке генератора 37.3701.

Подшипники генератора переднеприводных ВАЗ девяток и десяток имеют разные размеры в зависимости от года выпуска авто, а также от того, карбюраторная или инжекторная машина. Отличаются они диаметром под посадочный вал.

Размеры оригинальных подшипников ВАЗ 2110
Год выпуска авто	Подшипник	Артикул	Каталожный номер	Размеры, внутренний диаметр / внешний диаметр / ширина, мм
До 2001 г., карбюратор	Передний	180302	6302	15х42х13
До 2001 г., карбюратор	Задний	80202	6202	15х35х11
После 2001 г., инжектор	Передний	180303	6303	17х47х14
После 2001 г., инжектор	Задний	80203	6203	17х40х12

У машин первых лет выпуска до 2001г., , оснащеных карбюратором, в генераторах старого образца стоят:
передний подшипник, размер — 15х42х13 мм,
задний — 15х35х11 мм.

Передний имеет каталожный номер 6302 и артикул оригинала 180302,
задний номер – 6202 и заводской артикул 80202.
Детали иностранных производителей маркируются 6302-2RS и 6202-2RS соответственно.

На инжекторных автомобилях выпущена после 2001 года:
Передний подшипник номер – 6303, артикул – 180303, имеет размеры – 17х47х14 мм.
Задний идет с номером - 6203, артикулом - 80203, 17х40х12 мм.
Импортные аналоги маркируются: передний – 6303-2RS и задний – 6203-2RS.

Номера и размеры подшипников могут отличатся если вместо штатного генератора КАТЭК был установлен другой агрегат.
Для генераторов Denso и БАТЭ подходят подшибники КАТЭК - 303 и 203.
Импортные, например, генератор Bosch 14V 53-98A, 8200 43 81 48 0124 415 038, комплектуется
6303-2RS — передний, с размером 15х35х14 и
6003-2RS — задний (аналог отечественного 180103), размер которого 17х35х10.
Эти же номера и размеры подшипников могут встретиться и в других зарубежных генераторах.

Периодичность ТО подшипников автомобильного генератора

Периодичность замены подшипников определяется на слух:

если генератор шумит, значит произошла выработка обоймы;
перед заклиниванием гудит подшипник генератора достаточно долго, поэтому у владельца обычно хватает времени, чтобы не доводить до этого.

Особенностями конструкции генератора являются:

один подшипник назван передним, так как впрессован наружной обоймой в соответствующую (переднюю) крышку генератора;
второй надет на вал с натягом с обратной стороны, называется задним, находится возле коллекторной группы;
перед тем, как поменять стандартные расходные детали качения, необходимо подготовить специальный инструмент;
чтобы добраться к деталям качения, придется вначале снять генератор, а затем произвести его полую разборку.

Передний подшипник генератора

Задний подшипник генератора

Полезные советы

Во время эксплуатации на генератор попадает влага, поэтому при демонтаже и разборке актуальна информация, чем смазать резьбовые соединения. Для этого создан спрей WD-40, которым обрабатываются разъемные соединения за 5 – 7 минут до откручивания.

Перед тем, как заменить подшипники, следует произвести ревизию узлов:

коллекторные кольца, щетки и щеткодержатели;
диодный мост и регулятор напряжения;
обмотка статора и магниты якоря.

Таким образом, передний подшипник генератора лучше менять в комплекте с одноименной крышкой. Для демонтажа заднего подшипника необходим съемник. Однако все операции ремонта доступны для самостоятельного исполнения в гараже.

Размеры оригинальных подшипников ВАЗ 2110
Год выпуска авто	Подшипник	Артикул	Каталожный номер	Размеры, внутренний диаметр / внешний диаметр / ширина, мм
До 2001 г., карбюратор	Передний	180302	6302	15х42х13
До 2001 г., карбюратор	Задний	80202	6202	15х35х11
После 2001 г., инжектор	Передний	180303	6303	17х47х14
После 2001 г., инжектор	Задний	80203	6203	17х40х12

Схема подключения генератора ВАЗ-2105 и описание представлено далее:

Генератор состоит из двух крышек из алюминиевых сплавов, которые стянуты с помощью болтов с гайками, с зажатым посередине между ними круглым сердечником статора.
Роторные подшипники находятся в крышках, передний располагается в районе сквозного, задний – в районе глухого гнезда. Ротор производит вращение внутри детали статора, а также внутри корпуса, благодаря двум подшипникам.
В переднем конце находится специальная прорезь под шпонку, представляющую собой обыкновенную резьбу для вентиляторной гайки.

Осуществляя ремонт генератора, часто забывают поставить регулировочную шайбу, что делать крайне не рекомендуется.

Выпрямитель тока БПВ-50 подключается к задней крышке, а именно к внутренней ее части. Выпрямитель состоит из двух изолированных друг от друга подковообразных алюминиевых шин с запресованными в них тремя кремниевыеми диодами по типу ВА-20. Внутри шина полностью изолирована от корпуса, соприкасается плотно с тем болтом, через который происходит вывод 30 генератора, вторая шина кино сохраняет контакты с массой.
Каждая шина имеет вывод диодных ножек, соединенных попарно болтами с кончиками фазовых статорных обмоток. Их противоположные кончики соединяются между собой по типу «звездного» соединения.
Генератор Г 222 содержит в себе идущий от этой точки проводок, выводящийся на клемму задней крышки, от этой крышки – к 85 реле контрольного лампового заряда по типу РС-702.
Контактные роторные кольца присоединены пружинами к щеткам. Первая щетка соединяется с выводом точки «В», а вторая – с точкой «Ш», регулирующей напряжение. Регуляторный вывод установлен в узле щетки, находящейся в районе задней верхней регуляторной части.

Регулятор напряжения нельзя разобрать. С 1996 года он приклепывается к щеткодержателю металлическим корпусом. Сам корпус отделен конденсатором от 30-й клеммы.

Чтобы осуществлять контроль над уровнем заряда АКБ, нужно внимательно следить за количеством выпрямленного напряжения, поддерживающегося в районе 14,2 В.

Регуляторное реле проводит сравнение напряжения в пределах бортовой сети вашего автомобиля с эталонным. Если этот уровень повышается, то оно начинает уменьшать количество напряжения, подающегося на возбуждающую обмотку. По сути, это означает увеличение имеющегося сопротивления между одной роторной щеткой и, соответственно, массой.

Если в автомобильной сети снижается напряжение, то регулятор также снижает возможность сопротивления. Происходит это за счет того, что ток, подающийся на обмотку возбуждения, увеличивается, как и количество на приложения на клемме 30. Частота подобных процессов может осуществляться до 250 раз за секунду.

Результатом становятся две массы:

генераторная;
автомобильная.

Они соединяются друг с другом корпусом, а сам корпус прикреплен к цилиндрическому блоку двигателя.

Пользуясь стандартным схематическим описанием работы генератора, достаточно просто вникнуть в его строение.

Если необходима работа с выносным регулятором напряжения, то желательно помнить, что на ВАЗ-2105 он встроенный, а на ВАЗ-2101 нужно ставить внешний. В результате при замене с машины на машину, все это даст нехилые проблемы соединения и убитый аккумулятор.

Видеоинструкция схемы подключения генератора ВАЗ-2105 (карбюратор, инжектор) своими руками:

Как Проверить Генератор Ваз 2105 AVTO-MELVIN.RU

Ваз 2105 — проверка генератора

03 октября 2013

После того, как генератор снят с автомобиля, нужно выполнить его проверку для диагностики поломки, в случае если не удалось точно ее найти. Для выполнения проверки генератора серии 372.3701 на автомобиле Ваз 2105 будет нужно стандартный набор инструментов, а так же омметр (мультиметр). Проделайте последующую последовательность действий:

Сначала очищаем от грязищи поверхность генератора, используя кусочек ветоши.
Дальше проверяем диоды на пробой. Для этого положительный вывод омметра кидаем на клемму 30 генератора, а другой вывод на корпус. Если омметр указывает сопротивление, близкое к нулю, означает произошел пробой 1-го либо нескольких диодов, а так же вероятен пробой обмотки статора на корпус.
Оставляем положительный вывод омметра на клемме 30, а отрицательный кидаем на один из болтов крепления выпрямительного блока, тем осуществляем проверку положительных диодов. Аналогично, если сопротивление близко к нулю произошел пробой 1-го либо нескольких диодов.
Сейчас нужно проверить на пробой отрицательные диоды. Для этого положительный вывод омметра подключаем к одному из болтов крепления выпрямительного блока, а отрицательный кидаем на корпус. Если сопротивление близко к нулю, означает произошел пробой.
Для проверки конденсатора, его нужно снять. Подключив к нему выводы омметра, сопротивление поначалу должно уменьшиться, а позже медлительно возрасти. Если такового не вышло, означает меняем его на новый.

Как проверить генератор ВАЗ

Проверка генератора ВАЗ 2101-2107: 1. Проверка положительных и отрицательных вентилей выпрямительного блока

Как проверить генератор на машине. Основные неисправности. Просто о сложном

Подробная статья как проверить генератор на машине, НЕ СНИМАЯ! Будем использовать мультиметр, также проверен.

На последующем шаге проверяем регулятор напряжения. Его так же необходимо снять. Прежде всего осмотрите щетки, они должны перемещаться свободно в своих держателях. Их выступание в свободном состояние должно быть не менее 5 мм.
Вывод В регулятора соединяем с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а отрицательный вывод А с массой и производим замер мультиметром напряжения на контактах щеточного узла. Напряжение либо есть без изменения, что говорит о его исправности, либо полностью отсутствует, что говорит о неисправности регулятора.
И на завершающем этапе проверяем отсутствие замыкания обмотки ротора на массу. Для этого подключаем один вывод омметра на массу, а второй к контактному кольцу ротора. Соответственно, если сопротивление близко к нулю, значит произошло замыкание.

На этом ремонтные работы по проверке генератора серии 372.3701 на автомобиле Ваз 2105 завершены. Произведите замену неисправных элементов. В случае выхода из строя диодов, замену необходимо производить полностью выпрямительного блока.

Как заменить ремень генератора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Снятие: 1) Чтоб произвести операцию по подмене ремня, необходимо будет иметь доступ в таком случае к нижней части автомобиля и к верхней, потому если понизу у вас установлена защита картера то соответственно её придётся снять, о том как это сделать читайте в статье: «Замена защиты картера на ВАЗ».

Примечание! Чтоб было по удобней, то сможете ещё аккумуляторную батарею снять с автомобиля, при её отсутствии у вас будет более наилучший доступ к ремню, если вы не понимаете как снять аккумулятор, тогда прочтите статью: «Замена АКБ на автомобилях», в ней всё описано!

2) Сейчас с виду ремень осмотрите, если он находиться в хорошем состоянии то проверьте его натяжение если будет нужно то подтяните его, проверить натяжение просто, для этого прожмите его пальцами руки с усилием в 10 кг в любом месте, другими словами или в месте «А» там расстояние на которое должен прогнуться ремень, должно будет составить 10-15 мм, или в месте «В» сможете прожать в нём расстояние должно будет составить 12-17 мм.

Примечание! Вообщем даже в обоих местах сможете его прожать если желаете, но просто удобней всего в месте «А» прогиб инспектировать и если он не уложиться в норму, тогда подтянуть ремень для вас необходимо, для этого проделайте всю аннотацию описанную ниже, только ремень не снимайте со шкивов если вы его поменять не собираетесь!

3) Дальше переместитесь в нижнюю часть автомобиля и на один оборот отверните гайку которая снизу укрепляет генератор (см. малюсенькое фото), после чего вылезайте из под автомобиля и в подкапотное место переместитесь, находясь там на один либо два оборота ослабьте гайку верхнего крепления генератора (Эта гайка указана красноватой стрелкой), её ослаблять удобней всего с помощью удлинителя с карданным шарниром и с помощью накидной головки (Данный удлинитель с шарниром и головкой указан голубой стрелкой), ослаблять как вы видите на основном фото ниже необходимо через планку на которую аккумуляторная батарея устанавливается.

Примечание! Верхняя гайка крепящая генератор у планке у всех по различному завернута, потому как почувствуете что гайка идёт уже просто (Смотрите стопроцентно её не выкрутите) то сразу заканчивайте её откручивать!

4) Следом если для вас необходимо поменять ремень, то в таком случае руками генератор к движку переместите и после этого ремень с него снимите, если же для вас не надо его поменять а необходимо просто отрегулировать тогда воткните меж движком и меж самим генератором монтажную лопатку (см. фото ниже), и с помощью неё (Использовав лопатку как рычаг) смести генератор от мотора и удерживая лопаткой в таком положение, затяните верхнюю гайку крепления генератора к планке и нижнюю гайку его крепления, после этого отпустите монтажную лопатку и вытащите её, проверьте натяжение ремня и по необходимости проделайте операцию повторно (Это в этом случае, если натяжение не укладывается в норму), о том как достигнуть правильного натяжения ремня мы уже писали выше и картину к этому прикладывали.

Примечание! Ах да насчёт снятия ремня, когда обе гайки отвернёте то снимайте сначала ремень с самого верхнего шкива а только позже уже со железных (Самый верхний шкив, это шкив помпы остывания), а так же перед тем как вообщем снимать ремень, если у вас инжекторный автомобиль, то снимите с него в добавок датчик положения коленчатого вала а по другому он не дозволит его снять, либо вы датчик сломаете (О том как снять датчик положения, читайте в статье: «Замена датчика положения коленвала»)

Установка: 1) При установке ремня необходимо знать некие аспекты, а конкретно ремень должен сначала устанавливаться на шкив коленвала (На фотографию выше смотрите на ней данный шкив указан цифрой 3, та фото где ещё схема показана 3-х шкивов, она 3 по счёту если идти сверху), позже на шкив генератора (Указан цифрой 2 всё на той же схеме) и в окончание на шкив помпы (Цифра 2), для удобства до конца сдвиньте генератор к движку, если он смещен но ремень всё равно не устанавливается, тогда аккуратненько прокрутите рукою шкив насоса (Это самый верхний шкив), либо в последнем случае (Но это не на всех автомобилях получиться), попросите ассистента чтоб он для вас с помощью кривого стартера (Он на фото ниже показан стрелкой и куда его необходимо вставлять тоже можно на фото узреть) шкив коленчатого вала по не многу крутил, а вы в это время наденьте ремень на верхний шкив помпы.

Дополнительный видео-ролик: Если вы желаете выяснить как ремень можно поменять, тогда изучите ролик ниже:

Примечание! В этом случае если ремень для вас поменять не надо, а только отрегулировать его натяжение требуется, тогда уже другой ролик по этому поводу просмотрите, он тоже ниже находиться!

Разборка генератора ВАЗ-2105

1 – кожух;
2 – регулятор напряжения;
3 – основание;
4 – щеткодержатель со щетками;
5 – крышка генератора со стороны контактных колец;
6 – колодка штекера центрального вывода обмотки статора;
7 – вывод “15” генератора (вывод “Б” регулятора напряжения)
В комплект приспособления 67.7823.9504 входит обычный съемник и захват. Последний состоит из двух стальных полуколец, которые вкладывают в ручей шкива. Полукольца имеют такое же сечение, как и ремень привода генератора. С одной стороны они соединены шарнирно, а с другой снабжены рычагами, которые сжимаются одной рукой при снятии шкива.
ГЕНЕРАТОР 37.3701
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Очистите и продуйте генератор сжатым воздухом.
2. Застопорьте шкив генератора захватом, входящим в комплект приспособления 67.7823.9504, отверните гайку крепления шкива и съемником спрессуйте шкив. Снимите шпонку и коническую шайбу шкива.
3. Отсоедините провод от штекера «В» регулятора напряжения.
4. Отсоедините провода регулятора и конденсатора от клеммы “30” генератора и отверните винты крепления регулятора напряжения.
5. У генераторов выпуска до 1996 г., чтобы не сломать щетки при снятии щеткодержателя, вставьте лезвие отвертки между корпусом регулятора 2 (см. рис. Детали генератора 37.3701) и щеткодержателем и частично выдвиньте регулятор из генератора, оставив на месте щеткодержатель.
6. После этого наклоните и извлеките регулятор совместно со щеткодержателем из генератора. Снимите конденсатор 20, отвернув винт крепления.
7. Отверните гайки стяжных болтов 14 и снимите крышку 11 генератора и ротор 8. Отверните гайки винтов, соединяющих наконечники диодов с выводами обмотки статора и извлеките статор 7 из крышки 17 генератора.
8. Отверните гайку контактного болта 6, отсоедините от колодки 3 штекер провода дополнительных диодов и снимите выпрямительный блок 5.
ГЕНЕРАТОР Г-222
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Генератор Г-222 разбирается в таком же порядке. Для снятия регулятора напряжения надо отвернуть винты крепления и снять кожух 1 (см. рис. Детали передней части генератора Г-222) в сборе с регулятором 2, основанием 3 и щеткодержателем 4.
2. Затем, отвернув винты, разъединить регулятор, основание и щеткодержатель со щетками.
3. Дальше разборка генератора Г-222 аналогична разборке генератора 37.3701.

Замена генератора ваз 2105, 2106, 2107

Симптомы, говорящие о проблемах в генераторе.

Генератор это сердце автомобиля, которое вырабатывает электричество и питает все приборы, в том числе при движении заряжает аккумуляторную батарею

В случае выхода из строя этого важного узла, использование машины просто невозможно. Такой процесс, как замена генератора возможно провести вручную, в условиях гаража

В основном в классических автомобилях марки ВАЗ о поломке генератора можно догадаться по сигналу зарядки аккумулятора на приборе. Если двигатель завёлся, а она продолжает гореть, то это напрямую свидетельствует о проблемах в генераторе или проводке. Также о нашей поломке может говорить шум со свистом из-под капота при работе мотора автомобиля. А если ещё и аккумулятор быстро разряжается, то нужна срочная диагностика. Обязательно нужно измерить натяжение ремня генератора, если прогиб окажется выше 1,5 см, то можно попробовать натянуть. Если симптомы не прошли, проверяем напряжение на реле. Сначала требуется утянуть гайки на реле, чтобы исключить плохой контакт с массой, затем обесточиваем все приборы. Заводим двигатель, и если эта процедура не приводит к положительным результатам, приступаем к процедуре снятия и замены генератора.

Замена генератора ваз классика.

1. Нужно продумать все мелочи по процедуре предстоящей работы и приготовить инструменты, которые могут понадобиться. Аккумулятор нужно снять, чтобы освободить доступ к генератору, к тому же он сделает проблемным откручивание гаек крепления от регулировочной планки.2. Переднюю правую часть машины нужно будет поддомкратить. Затем убираем с картера защиту и начинаем откручивать крепление генератора снизу.3. Далее, ослабляем крепление сверху и пытаемся снять ремень привода с генератора. Для этого нужно максимально близко прижать генератор к двигателю и освободить от ремня, только сначала снимаем ремень с помпы, а затем с нашего агрегата.4. Следующее, что нужно сделать это отсоединить генератор от контактов. Снизу откручиваем все контакты, обязательно запоминая их. В случае если боитесь перепутать помечайте удобным для вас способом.5. Окончательно откручиваем наш прибор и вытаскиваем его вниз

Данную процедуру нужно проводить осторожно, чтобы не упал. Этот способ наиболее удобен, но проводить все действия нужно на смотровой яме

Здесь, описан способ снятия генератора у классики снизу, что очень удобно. В противном случае, если пользоваться другим, то придётся снимать радиатор или максимально сдвигать его в сторону снимая все патрубки. Замена генератора происходит по этой же схеме, только в обратном порядке

Поэтому важно запоминать всю последовательность действий. В конце, когда будет установлен новый генератор обязательно правильно нужно натянуть ремень

Читайте также: