Как заводить уаз с кривого стартера
гыгы,а зачем тебе полный оборот то без остановки делать?эта типа как в фильме про шурика,когда там паренёк заводил газон кривым и всё бормотал "будь проклят тот день когда я сел за баранку этого пыл. "и бах улетел. бугага.
нет,вопщем с кривого надо не так заводиться.открываеш мафын,включаеш зажигание,идёш два раза крутанёш рукояткой движок(летом можно не крутить)идёш в салон пару раз на газ нажмёш,а потом кривым ставишь коленвал в положение когда в цилиндре сжатие почти закончилось и искра вот вот проскочит и после этого резким движением. заводиш двигатель:)
говоря проще-как только ты стал прилагать бОльшую силу к кривому,тогда ты резким рывком и заводиш двигатель.
с посаженным аккумулятором летом заводка с кривого проходит только на 80 раз,зимой вобще не проходит,говорю по опыту
аккум я успешно посадил перед заводкой кривым (игла в карбе залипла, а я по дурости все крутил и крутил).
потом уж иглу поднял, а вот аккум кончился .
еще вопрос - все кривые с таким маленьким плечом ?
и что с ним будет, когда уаз заведется ? кривой не начнет крутиться быстро-быстро, ломаявсе кости на своем пути ? Ж)
Первый раз попробовал заводиться кривым - и не смог. Сил не хватает даже полный оборот сделать без остановки. Это я такой дохляк или что-то не в порядке ?
Масло надо залить 1) качественное 2) синтетическое.
с посаженным аккумулятором летом заводка с кривого проходит только на 80 раз,зимой вобще не проходит,говорю по опытуС бесконтактным зажиганием на датчике Холла при условии, что оно выставлено, заводится с полоборота. Только надо вначале прыснуть бензина педалью разок, и вытянуть ручной газ.
Чем круче мороз тем легче заводится!
Наверное на холоде желание побыстрее завестись больше.
Двиг 417, 10 лет без капиталки, зажигание контактное.
Прошлой зимой при -26 завел элементарно.
При температуре ниже -10 вообще завожу только кривым
(батарею жалко).
-Перед запуском кручу кривым по формуле число оборотов>=градусам мороза (при этом настает момент когда заметно легче крутится)
-Подкачиваю бензин в карб (бензонасос от ЗАЗ в параллель со штатным)
-Три раза топаю на педаль газа
-Вытягиваю подсос до упора
-Ручной газ до середины
-И медленно вращаю (медленно не значит 1оборот/мин., а так
чтобы не напрягаться и чувствовать ВМТ)
Если дергать ни хрена не заводится, а вот если плавно все ОК
Часто бывает что только ищешь ВМТ и даже не пытаешься заводить,
а О ЧУДО . двигатель уже работает.
Начинает работать очень тихо (шопотом) и через 2-3сек. разгоняется.
Запускал этой зимой при -12 напряжении 11в.
Если напряжение 10в и ниже - заводится только если добро разогнать
(по снегу надо нмого мужиков и лучше пьяных или буксир но трезвый)
Интересно как вообще запускается со стартера,
ведь просадка напряжения до 8-9в.
При температуре двигателя +60 и более с кривого не заведешь,
жди пока остынет.
Еще одна фишка если уж завел, то пусть прогреется как минимум
до 60 град. Если заглушишь и остынет потом вообще не заводится.
При температуре ниже -10 вообще завожу только кривым
(батарею жалко).
А себя нет? Ну-ну. ;)
Чем круче мороз тем легче заводится!
Наверное на холоде желание побыстрее завестись больше.
При температуре двигателя +60 и более с кривого не заведешь,
жди пока остынет.
Еще одна фишка если уж завел, то пусть прогреется как минимум
до 60 град. Если заглушишь и остынет потом вообще не заводится.
417. Зимой, вообще, завожу тока с кривого, т.к. кукумулятор дохлый, а езжу - редко. Заводится в любой мороз, тока при -10 коллектор несколько минут газовой горелкой подогреваю.
Горячий то же заводится, но только при полностью вытянутом ручном газе, иначе или очень долго крутить или - перельет.
А вот, чтобы заглушил и не завел - так не бывает. Но, наверное, это у тебя перелив. Карб какой?
А себя нет? Ну-ну. ;)
Батарею жалею не потому, что жалко ее, а потожу что жалко себя:
снимать ее и переть на 4 этаж, а потом ехать в гараж на таксях
за зарядником и опять же переть на 4 этаж, заряжать и возвращать
все девайсы на место (уж лучше крутнуть кривым).
в продолжение вчерашней попытки. пошел сегодня к машине аккум снимать для зарядки.
наученный всеми, покрутил кривым с соблюдением всех ТБ и предварительных условий. крутится легче, чем вчера (не иначе - мышцы накачал). заводиться не пытается.
потом попробовал от аккума завестись - завелся.
аккум домой на зарядку все равно утянул, а с кривым опыты продолжу.
А не проще тогда в таком случае купить новый аккумулятор и не париться .
Тогда и стартер заодно придется покупать :)
Сейчас ищу кривой стартер для уаза - не могу найти. в магазинах нету :(
Истину глаголишь, нету кривых в продаже, дефицит, долго искал, купил, а он сырой, гнется, выступы которые в зацепление входят сточились моментом, благо нашел у знакомого в гараже волялся старый, советский, работает.
Если аккумулятор сильно разряжен крутить кривым бесполезно.
Не согласен. Надо закоротить доб сопротивление.
Я в школе на УПК ГАЗ-53 кривым заводил. Иной раз не один оборот делать приходилось. Правда чуть ли не единственный был,кому удавалось это сделать.
Сейчас ищу кривой стартер для уаза - не могу найти. в магазинах нету :(
Купил кривого в Южном Порту 150 р. Крутил 1 раз но долго, слетела пластиковая трубка за которую держаться надо, а остальное цело.
Купил кривого в Южном Порту 150 р. Крутил 1 раз но долго, слетела пластиковая трубка за которую держаться надо, а остальное цело.
Современные водители даже не поймут о чем речь. Я расскажу вам про кривой стартер или заводную рукоятку двигателя, зачем она нужна, почему пропала и нужна ли она в современное время на современных автомобилях и почему.
На заре автомобилестроения все автомобили запускались с рукоятки. Так как надежной системы запуска с электростартера еще не придумали, а искра подавалась с магнето, которое только вырабатывала искру и больше ничего. Аккумуляторов не было и заводить приходилось руками. Позже с развитием производства придумали электростартер и жизнь начала налаживаться, для запуска необходимо было повернуть ключ и нажать на кнопку стартера на полу и надавить на рычаг подачи бендикса, короче целая история. Но крутить уже не надо.
Тем более с появлением и развитием дизельных двигателей, необходим был мощный электростартер, потому что запустить дизель рукояткой практически невозможно, так могли только полярники в фильмах))
Электростартеры стали массово применять на всех автомобилях, но возможность заводить рукояткой оставляли, как паруса на пароходах- мало ли что, вдруг понадобиться.Даже грузовики оставляли за собой такую возможность, например ЗиЛ 131 имел отверстие и храповик для заводной рукоятки, а провернуть его мотор руками очень не просто.
С развитием инжекторных двигателей необходимость и обусловленность кривого стартера постепенно сошла на нет. Ведь двигатель с многообразием электроники, с мозгами и датчиками очень опасно заводить при разряженном аккумуляторе. И кривой стартер канул в лету, правда остались еще автомобили, на которых это возможно, например УАЗ Хантер, но там надо намного его доработать- поставить храповик.
Но обоснованно ли забыли помощника? Я сталкивался с множеством случаев, когда аккумулятор не мог завести автомобиль из-за разряженности, а с толкача с пол оборота заводилась, ведь инжектору необходимо электричество, чтобы накачать бензонасосом давление в топливной системе и если столько зарядки еще осталось, хотя бы 10 вольт, то машина сможет запуститься. Как хорошо было бы иметь рукоятку, повернул и все готово.
Так же у нас в стране суровый климат и зимой бывают сильные морозы, а раньше в инструкциях по эксплуатации автомобилей было написано, что при морозе ниже 15 градусов необходимо перед запуском провернуть коленвал как раз таки заводной рукояткой, чтобы масло разошлось по системе. Конечно сейчас хорошие масла и зимой они не застывают так сильно, но есть статистика, что один холодный старт уменьшает ресурс мотора более чем на 300 км. А был бы кривой стартер, то продлевали бы ресурс своих движков.
И последний аргумент в пользу кривого стартера это ремонт. Иногда просто необходимо потихоньку на небольшой угол провернуть коленчатый вал, чтобы выставить метки ГРМ например, а ключом не очень удобно, вот тут то бы и пригодилась рукоятка.
Прогресс не стоит на месте и автомобили воспринимаются все больше как одноразовые вещи, типа мобильника или телевизора, и водитель это не шофер, он только ездить должен уметь, а не ремонтировать.
Но и их можно завести без аккумулятора, например с толкача или прикурить от другого авто. Ведь главное, чтобы бензонасос дал давление и хватило энергии для искры.
Не думаю, что произойдёт что-то страшное. Максимум, какой-нибудь клапан в системе смыва сломается.
"Если вы заглохли на ж/д переезде, поставьте машину на 1 передачу и вращая ручку стартера уберите машину с переезда."
А можно я просто заведусь и поеду дальше?)
Там скорее всего было написано, если двигатель заглох и не заводится
(Порвало ремень ГРМ, клапана погнуло, давай, въеби ещё стартером)
У меня нива из 90х. Есть там всё.
На современных возможно нет, а на старых точно есть. Всё думаю попробовать.
при чем тут кривой стартер? ты же говоришь проще всего толкнуть? вот например ленд роверКак долго будет тормозить (какое расстояние) полностью гружёный состав на скорости хотя-бы в 40 км/ч?
Если будет экстренное торможение, то состав, весьма вероятно сойдёт с путей. Как в случае с пассажирским, как и в случае с товарником - обе ситуации крайне опасны и чреваты последствиями.
Постепенное торможение никак не спасёт автомобиль стоящий на путях. Поезд просто не успеет остановится.
Достаточно представить себе железную махину с весом в тысячи тонн, на скорости хотя бы в 40 км/ч.
Грузовой будет тормозить около полутора километров при скорости около 40км/ч. На сколько я знаю они перемещаются со скоростями 20 - 60 км/ч.
Пассажирские едут побыстрее, около 60км/ч и выше, правда груза меньше и при такой скорости будут тормозить километр.
Дальность видимости горизонта будет около 5 км. На таком расстоянии вы можете целым автомобилем махать - для машиниста, согласно формулам углового размера этот объект будет размером с жевательную резинку. В реальности все будет значительно хуже. Машинист увидит вас слишком поздно (если вообще будет туда достаточно часто смотреть) чтоб осуществить безопасное торможение, а аварийное он точно делать не будет.
Так-что едва-ли стоить пытаться предупредить машиниста о том что ему надо начать тормозить.
"зачем ты споришь о том, в чём не имеешь представления ?"
А вы имеете?
Есть разница, влетит в вас состав на 60 км/ч или на 20, полагаю?
Да, есть. Во-первых, больше времени на попытку убрать транспорт с переезда, во-вторых, больше времени на эвакуацию пассажиров. Ну и в третьих, последствия будут и для поезда и для транспорта не настолько фатальны (хотя машина всё равно скорее всего пойдёт в утиль).
Так пусть тормозит, сколько-нибудь да сбросит скорости.
Оставил пост про стартер - теперь такая реклама:Ньюфаг. Шморгалка - палка с лентой для завода обычно 2-х тактных моторов. Накручивалась на шкив с магнето и дергалось до заведения мотора.
А это кривой стартер.
Якутия в огне
Рейтинг не нужен. Горят леса Якутии. В населенных местах нечем дышать. Как сделать чтобы эта новость поднялась наверх? Амфибии нет, тушит пожары за границей. Своими силами не справляемся.
Юмор из 90-х
Лайки в социальных сетях и тюрьма
Несколько недель назад в Марокко этот парень на фотографии заблокировал трамвай, чтобы получить лайки в социальных сетях. Сегодня его приговорили к 3 годам лишения свободы.
Ответочка
Теперь это обычный день
Сегодня мне исполнилось 33 года.
Полгода назад умерла моя мама. Два года назад - бабушка, четыре года - другая бабушка. Семь лет как нет моего папы.
И сегодня я не жду звонков с поздравлениями от семьи первый раз в жизни.
Сижу дома с котом и смотрю Ютуб. Даже не грустно, просто. никак.
Вот и всё, что я хотела сказать.
Цените труд тромбоцитов
Баянометр показывает кота и лёд
По-братски
С супругой были в гостях у её подруги. Ночью после возлияний захотелось в сауну. Муж подруги, не стал вызывать такси, потому что у него друган таксует, мол по-братски отвезёт дешевле. Ждали друга час, за поездку взял 500р. Хорошенько попарились, ещё выпили и муж подруги отрубился. Номера его другана мы не нашли, и вызвали такси через диспетчера. Новый таксист приехал через 10 минут, и за поездку взял 350р. Вот такие они, друганы.
Через край
В Швеции насильно выдали замуж уроженца Дагестана
Суд шведского города Хальмстад не нашёл нарушений в действиях брачного агентства, которое организовало однополый брак 22-летнего Амирмагомедбега Р. против его воли. Брак признан действительным.
Неожиданно и для родителей, и для жениха Амирмагомедбег отказался подчиняться. Он категорически отказался выходить замуж за Виллиама и даже попытался бежать. В мае отец всё же привёл его силой под венец. Амир подал в суд на брачное агентство, но в иске ему отказали.
После решения суда Амир переехал в дом Вилли. Сообщается, что первая брачная ночь прошла успешно.
С появлением современных моторных масел и конструкционных материалов старые проблемы отступили в прошлое
Ну с этим согласен процентов на 50. Современные масла тоже могут хорошо загустевать. Когда у меня была 2410, я в движок заливал Кастрол-минералку (какую точно уже не помню), при тмпературе ниже -20 она загустевала. Хотя на канистре было написано, что масло до не густеет до температуры -40. Электростартер крутил двигатель с натугой, вот и приходилось проворачивать двигатель "кривым". После чего машина заводилась спокойно, даже не приходилось лить горячую воду на коллектор
А провернуть двигатель при необходимости удобно трещёточной рукояткой с головкой
Именно это я сейчас и делаю прежде чем завести двигатель. Правда пришлось переделать немного трещетку. Я удленил саму рукоятку, что бы прилагать меньше мускульных усилий.
Интересно, на современных 3102 дырки под кривой уже нет? в 97м году еще вроде была :)
есть.а толку?радиатор мешает.
3110, 2000 год-есть.
А где? Под бампером? И таки можно воткнуть и провернуть?
есть.а толку?радиатор мешает.
А какой это год?
Вот это я и подозревал, что радиатор сейчас уже другой и в него упрётся.
кривой стартер исчез как класс в связи с появлением инжекторных моторов. На волгах с 402-м он есть.
На моей 29-ке отверстие есть, а самого кривого нет. Думал прежний хозяин "мутит" - но нет, в комплекте поставки напротив пусковой рукоятки стоит прочерк. Видать совсем напряженка была на заводе с металлом в далеком 1996-м году.
На разборках спрашивал, говорят нет и небыло такого. А иметь ентую хреновину про запас хочется, автопром-то отечественный, не знаешь на каком перекрестке ласточка взбрыкнет.:(
Попробуйте поспрашивать по гаражам. Заводная рукоятка 31029 полностью идентична ГАЗ-53. :)
Ведь ещё и УАЗовская подходит? От таблетки.
кривой стартер исчез как класс в связи с появлением инжекторных моторов. На волгах с 402-м он есть. с 406-м нет. Это связано с наличием у них датчика фазы, для завода двигателя мозгам необходимо определить скорость вращения КВ, для чего необходимо сделать несколько оборотов КВ с одинаковой скоростью. Кривым стартером этого сделать невозможно. То есть свою функцию заводилки он на инжекторных двигателях выполнять не может, вот его и упразднили. Ведь придумали его не для того, чтобы застывшее масло разжижать, а двигатель заводить :)
Сказки свою заводил с кривого просто враз. 02 99 год. Правда болт храповичный перекрутить пришлось. Нашел по случаю и поставил. Знаете как-то поспокойней, всегда есть запасной вариант.
Сергей Астрахань, не сравнивай массу КШМ 9-ки и волги :) Я отцовскую ниву кривым стартером одной рукой кручу без усилий
Млин, я вначале прочитал как ". массу командно-штабной машины 9-ки и волги. " и начал судорожно вспоминать что-же это за КШМ-9 .
И только со второго раза поняль о чем речь.:rolleyes:
кривой стартер исчез как класс в связи с появлением инжекторных моторов. На волгах с 402-м он есть. с 406-м нет. Это связано с наличием у них датчика фазы, для завода двигателя мозгам необходимо определить скорость вращения КВ, для чего необходимо сделать несколько оборотов КВ с одинаковой скоростью. Кривым стартером этого сделать невозможно. То есть свою функцию заводилки он на инжекторных двигателях выполнять не может, вот его и упразднили. Ведь придумали его не для того, чтобы застывшее масло разжижать, а двигатель заводить :)
заведется никуда не денется.просто тупо кривой не подсунешь.с толкача то заводится.главное чтоб питание на датчики хватилою.
Сергей Астрахань, не сравнивай массу КШМ 9-ки и волги :) Я отцовскую ниву кривым стартером одной рукой кручу без усилий
Не вижу связи, я и 131 заводил с ручки, здоровье конечно нужно немного, но больше опыт и чуть инструктажа. Ну, и техника безопастности конечно, а то можно и большие пальцы повыламывать.
Ставишь на 4 передачу и толкаешь машин вперед-назад. Вот движок и провернется. Без всяких трещоток.
Это про клапаны? С точностью до единиц градусов, катая 1.5тонны?
А в случае, когда надо завести, это однозначно не катит - вокруг с вероятностью 100% будет снег или грязь и задний мост - в небольшой ямке или перед передним - кочка или еще что-нить. Ну невозможно заставить машину сломаться на сухой и ровной площадке, когда живешь в России :yes2:
А на всякий случай хочется иметь возможность завести вручную
Не ну Вы экстремал, заводить двигатель трещеткой. Даже если это удастся, то Вам шкивом РАБОТАЮЩЕГО двигателя всю руку переломает. Ведь крутить надо из под капота. А трещетка это просто удобнее большого рожкового ключа и используется она как раз для того, чтобы, в том числе, выставить зазор в клапанах. Но для этих целей можно и за вентилятор покрутить, если не заменили его на электрический. Крыльчатка у него мощная, выдержит.
А если аккумулятор бензонасос не тянет?
Вот начал у вас двигатель крутиться, пусть даже из-зс того, что на тросе тащат, и сразу генератор подключится. Или я не прав?
Насколько я знаю, инжекторные двигатели не рекомендуется заводить "с троса", "с толкача" и т.п. способами. Как мне объяснял мастер, это может привести к отказу электроники, настроенной на стандартный способ пуска.
То есть стартером, а стартер у нас что вращает? Правильно, маховик и кардан через КПП вращает маховик, так какая разница чем вращать? И по поводу настроек - не вижу связи стартера с мозгами и датчиками кроме как массы и работы от 12 вольт :)
А если аккумулятор бензонасос не тянет?
Потянет. как то оставил фары включенные, с буксира на 3 метрах завелся. А если не потянет, давление в рампе все равно остается, главное чтоб хватило на мозги и форсунки
Вот начал у вас двигатель крутиться, пусть даже из-зс того, что на тросе тащат, и сразу генератор подключится. Или я не прав?
Смотря что понимать под "подключится" , вообще- то он отключается при превышении 14.7 вольта, а как там по току он работает, сейчас уже не помню, тоже какая-то защита.
А какая разница, чем крутить движок?
Мне кажется, дело в том, что стартер дает равномерную частоту вращения КВ и электроника штатно просчитывает, что к чему. А вот если крутить рукояткой, ни о какой равномерности не может быть и речи, представьте какая там у борткомпьютера каша в мозгах получается от обсчета такого вращения.
Насколько я понял, генератору нужен ток на обмотку возбуждения? если аккум в ноль, наверное и генератор ток вырабатывать не будет?
Регулятор напряжения управляя током в обмотке возбуждения регулирует степень возбуждения обмоток генератора, иными словами заставляет генератор выдавать напряжение в положенном диапазоне не зависимо от изменения частоты вращения ротора генератора. Иначе бы при малой частоте было бы низкое напряжение, а при больших оборотах двигателя - высокое.
Так вот при катании машины на "галстуке" даже и с мертвой АКБ генератор сгенерирует нужную напругу (т.к. существует остаточная намагниченность которая даст толчок для возбуждения всего генератора, а дальше пошло - поехало), просто если АКБ жива - то это по моему наступит при меньших оборотах двигателя.
Вопрос, как завести Жигули, у владельцев “классики” может возникнуть в 5 случаях: сломался замок зажигания, потерялся ключ, разрядился аккумулятор, не крутит стартер или на улице сильный мороз. Если не знаете как действовать в одной из таких ситуаций, то читайте статью.
Как можно заводить Жигули когда стандартный вариант с ключа невозможен отмечено в таблице.
Варианты | Ситуация | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
без замка зажигания | проблемы с проводкой | нет ключа | сел аккумулятор | акб отсутствует | не работает стартер | сильный мороз | |
с проводов | ✓ | ✓ | ✓ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ |
с толкача | ✘ | ✘ | ✘ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
напрямую отверткой | ✘ | ✓ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ |
кривым стартером | ✘ | ✘ | ✘ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
с подсосом* | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✘ | ✓ |
*подсос используется для дополнительного обогащения смеси и облегчения запуска непрогретого двигателя в любых ситуациях, но если в теплую погоду запустить холодный мотор можно и без него, то в мороз это очень проблематично.
Как завести Жигули без ключа
Знать вариант как завести ВАЗ классику без ключа нужно в случае поломки замка зажигания (заклинивание, пригорание контактов и т. д.), а также если случился облом/потеря ключа. Запустить двигатель можно просто проводами, причем двумя вариантами. Первый способ – правильно соединить те, что на замке. Второй, позволит обойтись без замка, – замкнув провода под капотом.
Как завести Жигуль с проводов
К замку зажигания на Жигулях подведено 5 проводов, из которых один (красный) запускает стартер, а еще четыре – замыкают бортовые цепи (зажигание, свет и т.д.). Отсоединив провода от замка зажигания и подсоединив их друг к другу так, как это обычно делает замок, получится завести ВАЗ без ключа.
Пошаговая инструкция как завести Жигули без замка зажигания:
Видео как завести Жигули без ключей
- Нужно скинуть клеммы всех проводов с тыльной части замка.
- Сверить цвета со схемой. Это нужно на случай, если после ремонта до вас кто-то менял их без соблюдения заводской расцветки.
- Замкнуть клеммы белого и зеленого (согласно схемы), чтобы включить зажигание.
- Соединить клеммы черного и коричневого провода для необходимости включения светотехники.
- Для включения стартера, чтобы завести Жигуль, остается чиркнуть соединение белого и зеленого проводов с клеммой красного.
Как только мотор «схватит», необходимо сразу убрать красную клемму в сторону, чтобы вывести бендикс из зацепления с венцом.
Как завести Жигули проводами без замка зажигания
Как завести Жигули с проводов: видеоинструкция
Альтернативный способ запустить двигатель карбюраторной классики без ключа зажигания – проводами под капотом. Для этого потребуется отрезок одножильного кабеля, длиной около 1,5-2 метров. Порядок запуска такой:
- Соединяем клемму “+” аккумулятора с клеммой “+” катушки зажигания, используя провод около 1,5 метра.
- Второй отрезок, с длинной 50 см, тоже соединяем с плюсом АКБ но берем в руку.
- Отсоединяем клемму зажигания, идущей к стартеру от салонной косы и касаемся этой клеммы вторым концом короткого провода.
Разблокировка руля без ключа
Если был утерян ключ, но при этом включена блокировка руля, то чтобы нормально ехать без ключей, недостаточно завестись проводами. Что делать, если руль заблокирован?
Отпереть заблокированный руль Жигулей можно тремя способами:
- перепилить запорный язычок пилой по металлу;
- попросить помочь другого «жиговода»;
- сходить в автомагазин.
Как разблокировать руль на классике ВАЗ
Для не вандальной разблокировки руля потребуются исправный замок (который и нужно позаимствовать с других Жигулей или купить), а также плоская отвертка. Порядок работ такой:
- Отверткой снимаем металлическую накладку с личинки (секрета) замка.
- Поддеваем и вынимаем личинку.
- Аналогично снимаем личинку замка, к которому есть ключ.
- Вставляем исправную личинку и разблокируем руль поворотом ключа.
Как завести Жигули прямо на стартере
Если проблема не в замке, а в проводке, и замыкание клемм ничего не дает – можно попытаться завести Жигули, подавая ток прямо на стартер в обход замка, так же как например когда не работает втягивающее либо реле стартера. Это делается замыканием контактов, воспользовавшись отверткой либо куском толстого провода.
Как завести напрямую
Запуск стартера на прямую отверткой или плоскогубцами
Заводить машину напрямую со стартера получится двумя способами. Первый, классический, – замкнув отверткой контакты силового провода и управляющий втягивающего реле. Второй, применим при проблемах с проводкой, нужно подать питание на стартер проводом прямо с АКБ.
Первый способ завести Жигули напрямую выглядит так:
- Включаете зажигание, так как как завести Жигули отверткой без подачи питания на катушку не получится.
- Открываете капот чтобы подобраться к стартеру, который расположен внизу со стороны АКБ.
- Замыкаете на стартере отверткой силовой (толстый провод от АКБ) и управляющий контакт втягивающего реле (тонкий провод).
- Быстро убираете отвертку, как только мотор заработает.
Второй способ такой же, но вам понадобится отрезок провода. Нужно:
- Открыть капот, включить зажигание.
- Соединить кусок провода одним концом с плюсом АКБ, а вторым – с проводом, идущим на втягивающее стартера от косы.
- Отсоединить провод, когда мотор заведется.
Запуск двигателя Жигулей без стартера
Если не работает стартер либо сел аккумулятор, то можно завести Жигули с толкача или с кривого стартера. Каждый из методов рассмотрим подробно по отдельности.
Как завести с толкача
Толкать машину самому можно и по ровной дороге, но там нужна будет определенная техника, лучше действовать если есть горка/уклон.
Как завести машину с толкача
Запустить Жигули с разряженным аккумулятором с толкача самому можно таким способом:
- Включить зажигание.
- Подкачать бензин в карбюратор бензонасосом.
- Немного вытянуть подсос для обогащения смеси.
- Включить нейтраль и выкатить машину на ровный прямой участок.
- Расположиться возле открытой водительской двери, взяться за стойку и разогнать машину до скорости около 10 км/ч.
- Когда скорость набрана – заскочить на сиденье, нажать сцепление и газ, включить вторую передачу (первая быстро гасит скорость из-за высокой частоты движения поршней).
- Как только двигатель начнет схватывать – «поиграть» сцеплением, нажимая и отпуская, чтобы он начал стабильно работать.
При наличии помощника или другой машины все проще. Достаточно:
- Зацепиться тросом или попросить помощника толкать и сесть за руль.
- Когда машина-буксир или помощник наберет скорость – нажать сцепление и включить передачу.
- Как только мотор заработает – нажать сцепление и снова включить нейтраль, остановиться (если толкает человек) или дать сигнал остановки буксирующему и тоже остановиться за ним.
Запуск мотора вручную
Еще один способ, как завести Жигули, если не работает стартер – это запуск с «кривого». Так можно запустить старые ВАЗ классического семейства имеющих функцию ручного стартера (есть отверстие в шкиве коленвала и в бампере). Чтобы завести ВАЗ кривым стартером, нужно:
Запуск ВАЗ-а с кривого стартера
- Установить нейтральную передачу.
- Включить зажигание.
- Открыть подсос.
- Подкачать бензин в карбюратор.
- Вставить кривой стартер.
- Взять ручку так, чтобы все пальцы находились с одной стороны (большой вместе с остальными, а не напротив).
- Крутить ручку до запуска (сверху вниз по часовой стрелке).
Как завести Жигули без аккумулятора
Если под рукой совсем нет аккумулятора (украли, закоротило банку и т.д.) – просто так запустить машину не выйдет. Дело в том, что на классическом семействе ВАЗ (как и большинстве авто) используется генератор, требующий внешнего возбуждения. Чтобы возбудить обмотки, понадобится хоть какой-то источник тока, способный выдать около 12 вольт. Можно попробовать и меньше, но если источник будет совсем слабым (вроде литиевой батареи от портативной электроники) – не факт, что получится.
То есть, без внешнего питания ничего не выйдет, а вот при его наличии можно завести Жигули без аккумулятора одним из способов, описанных выше (с толкача, с горки, с кривого, тросом).
Для возбуждения генератора надо:
- Соединить минусовой контакт источника тока с массой (например, корпусом генератора или минусовой клеммой для АКБ).
- Снять с генератора клемму возбуждения (тонкий провод).
- Подключить источник тока плюсом к клемме на генераторе.
- Попытаться запустить машину, используя один из способов пуска без стартера.
- После запуска мотора убрать источник тока и вернуть клемму возбуждения на место.
Как заводить Жигули в мороз
Так выглядит подсос на ВАЗ-2107
При наступлении сильных морозов многие владельцы Жигулей испытывают проблемы с запуском, причины которых кроются в усталости АКБ, загустении масел, и в тонкостях работ карбюратора или ГБО из-за трудности испарения. Чтобы завести эту машину зимой придется работать подсосом, греть карбюратор и выжимать педаль сцепления при прокручивании стартером.
Запуск двигателя Жигулей в сильный мороз
Чтобы завести классику ВАЗ в сильный мороз, нужно всего лишь вооружиться бутылкой с горячей водой. Для запуска необходимо:
- Набрать в бутылку горячей воды. Для удобства можно проделать в пробке отверстие и вставить туда трубку.
- Открыть капот и вручную накачать бензина в карбюратор.
- Поливать горячей водой впускной коллектор, идущий от карбюратора до его нагрева.
- После того, как коллектор прогреется (а от него станет теплее и карбюратору), включить зажигание и вытянуть подсос на середину или сильнее.
- Выжав педаль сцепления, для снятия нагрузки с мотора, завести мотор со стартера. Для упрощения смесеобразования можно делать прогазовки.
- Если с первого раза не вышло – выждите минуту и повторите запуск стартером снова.
Как запускать карбюраторный двигатель Жигулей зимой
Как заводить Жигули с подсосом в мороз – видео
Как заводить машину на газу зимой
Если бензина не осталось, а ударили морозы – придется немного больше заморочиться, так как завести ВАЗ на газу зимой сложнее. У пропан-бутана относительно высокая температура кипения (от -1 до -42, зависимо от пропорций газов в смеси) и при испарении он дополнительно отнимает тепло, хуже воспламеняется.
Куда нужно лить горячую воду чтобы отогреть редуктор
Для запуска от ГБО нужно прогревать не только коллектор, но и редуктор газового оборудования. Сделать это можно точно так же, используя бутылку с горячей водой. Грейте редуктор потихоньку поливая на него кипятком. Включив кнопку ГБО, вытяните на половину ручку подсоса (можно минутку подержать ногу на нажатой педали акселератора), запускайте двигатель так само с выжатым сцеплением. Заведенному двигателю дайте еще поработать с подсосом, но при этом не стоит давать газу выше 1200 оборотов до прогрева иначе редуктор замерзнет и тогда без бензина уже не обойтись.
Как завести инжекторные Жигули
Проблемы запуском двигателя ВАЗ инжектор могут возникать реже, но в зависимости от ситуации, сделать это может быть как проще так и сложнее.
Нюансы и отличие в запуске инжекторных Жигулей:
- завести инжекторный Жигуль без ключа можно так, как и карбюраторные;
- нет возможности завестись с кривого стартера;
- запуск с севшей АКБ или вовсе без аккумулятора может вызывать больше трудностей.
Главной проблемой инжекторных моторов на классике является наличие бензонасоса и ЭБУ, которым без питания – никак. Чтобы мотор завелся, насос должен накачать давление в рампе, а «мозги» – иметь достаточно питания, чтобы считывать датчики и управлять зажиганием. Поэтому для заводки надо раздобыть хоть немного живой АКБ, выдающий какое-то напряжение либо запускать методом “прикуривания”.
Читайте также: