Как завести дт 75 со стартера
Трактор ДТ-75М. Подготовка двигателя к пуску
Кроме заправочных операций, указанных выше, заправьте маслом топливный насос, поддон воздухоочистителя и консистентной смазкой — подшипники муфты сцепления, водяного насоса и натяжного ролика.
Проверьте состояние соединений в системах смазки, охлаждения, питания и гидронасосов. Течи масла, воды и топлива не допускаются.
Проверьте подвижность рычага регулятора, натяжение ремней вентилятора и генератора, крепление проводов к электростартеру и генератору и устраните обнаруженные неисправности.
Трактор ДТ-75М. Подготовка двигателя к пуску при повседневной эксплуатации
Для пуска двигателя:
а) выполните операции «Ежесменного технического обслуживания» по подготовке двигателя к работе;
б) откройте запорный кран топливного бака основного двигателя;
в) выпустите воздух из топливной системы (при необходимости). Для этого отверните вентиль, расположенный на крышке фильтра тонкой очистки, и рукоятку насоса ручной прокачки топлива и прокачайте систему в течение 2 — 3 минут. Вентиль и рукоятку заверните до упора после того, как из трубки под вентилем будет вытекать топливо без пузырьков воздуха.
Пуск двигателя
1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
При включенной передаче в коробке передач пусковой двигатель проворачивается стартером, но не запускается.
2. Включите аккумуляторную батарею в электрическую сеть, нажав на большую кнопку включателя «массы» до фиксации ее в нижнем положении.
3. Установите рычаг управления подачей топлива в положе-ние выключенной подачи топлива.
4. Для облегчения прокручивания коленчатого вала включите декомпрессор, повернув рукоятку механизма декомпрессора вниз до отказа.
5. Откройте кран подачи топлива к карбюратору пускового двигателя, повернув маховичок против хода часовой стрелки.
6. Прикройте воздушную заслонку карбюратора пускового двигателя, потянув рукоятку тяги на себя.
7. Введите шестерню включения редуктора («бендикс») в зацепление с венцом маховика, переместив рукоятку управления муфтой сцепления редуктора и «бендикса» вверх до отказа. Если шестерня включения не вошла в зацепление с венцом маховика, то проверните коленчатый вал пускового двигателя стартером, включив муфту сцепления редуктора перемещением рукоятки вниз до отказа и повернув рычажок включателя стартера, а затем повторите включение «бендикса».
8. Включите электростартер, повернув рычажок выключателя стартера вправо до отказа, запустите пусковой двигатель и полностью откройте воздушную заслонку карбюратора, поставив рукоятку тяги в переднее положение.
Продолжительность непрерывной работы стартера не более 15 — 20 секунд. Продолжительность непрерывной работы пускового двигателя на полной мощности не должна превышать 15 минут.
9. После прогрева пускового двигателя плавно, но быстро включите муфту сцепления редуктора, переместив рукоятку управления вниз до отказа.
10. Прокрутите основной двигатель в течение 1—2 мин. до появления давления масла в масляной магистрали двигателя и выключите декомпрессор, повернув рычаг вверх до отказа. Включите подачу топлива и запустите двигатель.
И. После запуска основного двигателя заглушите пусковой двигатель, нажав на кнопку выключателя магнето.
12. Закройте кран подачи топлива к карбюратору, повернув маховичок по ходу часовой -стрелки до отказа.
Пуск основного двигателя без предварительной прокрутки коленчатого вала, особенно в холодное время года, когда масло густое и поступает в подшипники с некоторым запозданием, может привести к задирам подшипников.
Категорически запрещается пускать двигатель без воды в системе охлаждения. Пуск без воды приводит к задиру поршней пускового двигателя и появлению трещин в головке цилиндров основного двигателя. Нельзя допускать длительную работу двигателя на минимальных оборотах.
Ни в коем случае нельзя препятствовать отключению пусковой шестерни и усилием удерживать ее в зацеплении с зубчатым венцом маховика, так как это может вывести из строя редуктор пускового двигателя при возрастании числа оборотов коленчатого вала основного двигателя.
Во избежание аварии двигателя категорически запрещается повторное включение шестерни включения редуктора («бендикс») при работающем двигателе. Рукоятка управления муфтой сцепления и «бендикса» редуктора после запуска двигателя должна оставаться в крайнем нижнем положении, соответствующем включенной муфте сцепления редуктора пускового двигателя.
Привет! Давненько не писал, то событий нет, то не до этого. Но вот, на прошлых выходных потребовалось дорогу почистить. Я к трактору, а он против. Вернее, не он, я его часть, с гордой аббревиатурой ВСУ. В простонародье пускач. Штатно предусмотрено два режима его запуска. Электростратером (от запорожца или ЛуАЗа, только без вывода на 6В катушку), или шморгалкой (она же веревка, или кик-стартер, кто прикрутил его себе, сняв предварительно у другого трактора Т-150). Так вот, опосля покупки трактора, у меня был запуск шморгалкой. Но воюя с магнето, устал я дергать и решил, стертеру быть! Купил его недорого, 1 тыр. Ессно, б/у, прошлую зиму горя не знал. Но вот, по весне пускач вклинил и попал на капремонт.
После замеров цилиндра, решил ставить стандартный поршень и стандартное кольца да заменить КВ (собственно, там в шатуне и вклинил, ролики что там идут стали квадратными). Вот, с того момента и начались пляски стартера. Крутить стал слабо. Толи виной стала возросшая компрессия, али срок стартеру подошел — неведомо сие. А вот теперь, как запускать трактор — так пляски с бубном. Разозлился я зело на железяку бесовскую да и выкинул ее в кочегарку. Там делов — два болта открутить да пару гаек. Ну и со шморгалки завел пускача, с пол-пинка.
И вот, скоро сказка сказывается, да не скоро дизель стартует. Для начала, надо чтобы пускач смог КВ провернуть, если уж холодно за бортом (а у нас было -20С), и при первой попытке не уследил я за оборотами пускача и заглох он, резковато сцепу придавил. Да! Сцепу! Прикиньте, тут передача крутящего момента от пускача идет через редуктор, в который отдельно входит бендикс, который соединяет венец маховика дизеля и редуктор. Так вот, за сцепу отвечает отдельный рычаг. Ну, кто читал БЖ, тот видел как трактор заводить и видел, какую ручку я там дергаю. Так вот, вылезла вторая проблема:
Пускач не хочет работать на горячую от слова совсем, невозможно запустить. Хоть шморгалкой дергай, хоть стартером крути. И бенз еще ручьем из карба бежит вниз, на редуктор. Игла подикась не держит, от того и реки бенза текут и испаряясь на горячем картере вносят свою лепту. А работать то надо! В итоге, проблему решил присыпав пускач снегом. Благо, оного в достатке навалило.
Затарахтел окоянный, да запустил дизеляку, покатался/поработал, даже на душе радостнее стало. Да и трактор перегнал к месту стоянки, дабы не у дома стоял, а как положено, под навесом. Вот, сижу и кумекаю, делать то что? Ремкомплект на карбюратор я купил, это не сложно, переберу. Стартер пускачевский отвез в сервис специальный, по стартерам и генераторам и приговорили его там к смерти. Замкнул он где то в поторохах и нет на него запчастей. Учитывая, что печально все с запчастями на ЛуАЗы и Запорожцы, пригорюнился.
Но, посоветовали мне, номерок волшебный. Ст362А,
то, что надобно мне. Он даже редукторный. Мол, еще лучше крутить будет и наверняка от его вращения можно сразу в космос полететь. Но как всегда, суровая реальность дала поводы для беспокойства. Нету в деревне по имени Омск такого стартера в продаже. Есть какой то китайский ужас, что его и в руки страшно брать. А вот в других городах есть. Будем заказывать и нервно теребить в руках квитанцию на получение посылки. Авось, не обманут то, горемычного :))))
Жаль, что до НГ приехать не успеет :( Так бы перебрал все сразу, дабы дважды не лазить. Сижу, жду.
Большинство тракторов, особенно произведенных во времена СССР, трактористы переоснастили на запуск дизеля при помощи пускача.
Если завести трактор при помощи электростартера — достаточно повернуть ключ в замке зажигания, то при запуске пускачом (пусковый двигатель), необходимо выполнить целый ряд операций. Это статья специально для тех, кто не знает, как завести трактор с пускача.
Старт пускового двигателя
Для того, чтобы завести трактор с пускача выполните следующие действия:
а) Откройте бензокран. Подкачайте топливо в карбюратор и закройте заслонку подачи воздуха. Добавить бензин в цилиндры можно через кран декомпрессора, после чего кран закрыть.
б) Заведите узел пускового шнура в один из пазов на маховике пускового двигателя и намотайте шнур на маховик по часовой стрелке, если смотреть на пусковой двигатель со стороны маховика; второй конец шнура необходимо держать в руках; категорически запрещается наматывать шнур на руку, так как при обратной вспышке может руку затянуть на маховик, что приведет к тяжелым увечьям;
в) Рывком потяните на себя конец шнура, пусковой двигатель должен начать работать. Если двигатель не начал работать, повторите пуск. Если двигатель не удалось пустить рывками, очистите кривошипную камеру от конденсата топлива, для чего выверните спускную пробку картера, разъедините привод и свечу и, проворачивая коленчатый вал за маховик, продуйте кривошипную камеру. После продувки заверните пробку, закрепите провод на свече и повторите пуск двигателя.
Как завести трактор с пускача
г) После пуска прогрейте пусковой двигатель сначала на малых оборотах, а затем переведите двигатель на обороты, ограничиваемые регулятором.
Запуск дизеля.
После прогрева пускового двигателя, приступают к запуску дизеля. Для этого выполните следующее:
1. Выключите фрикционную муфту и введите в зацепление шестерню привода венца маховика дизеля, для чего рычаг переместите на себя, при этом должен быть слышен щелчок.
2. Плавно включите муфту сцепления механизма передачи, переместив рычаг от себя. Если при этом частота вращения пускового двигателя начнет быстро уменьшаться, что указывает на недостаточный прогрев дизеля, выключите фрикционную муфту, дождитесь пока пусковой двигатель наберет обороты и снова включите муфту. Следите за правильным включением и выключением муфты, рычаг должен быть в одном из крайних положений, в противном случае муфта пробуксовывает, а валик выжимного механизма и шарик центровочного штифта от трения нагреваются и могут привариться один к другому.
3. Как только коленчатый вал дизеля начнет проворачиваться, включите подачу топлива в цилиндры. Если дизель не пустился, а стартерная шестерня вышла из зацепления с венцом маховика, убедитесь в том, что коленчатый вал не вращается, и только после этого вновь введите стартерную шестерню в зацепление с венцом маховика. После начала работы дизеля шестерня привода венца маховика выключается автоматически. Прокручивание дизеля пусковым двигателем свыше 15 мин не допускается.
4. Сразу после пуска дизеля остановите пусковой двигатель для чего:
а) выключите магнето, нажав на кнопку;
б) закройте кран топливного бака пускового двигателя рукояткой.
5. В течение 2—3 мин дайте дизелю поработать на малых и средних оборотах, затем переведите на нормальные обороты и поставьте рычаг управления подачей топлива вперед до упора.
Вот и все, что нужно знать о том, как завести трактор с пускача. Рекомендуется с крайней осторожностью выполнять все действия, во время ваших первых запусков.
Пример, видео как завести трактор МТЗ с пускача:
Правила запуска двигателя трактора ДТ-75
Для того чтобы запустить двигатель трактора ДТ-75, следует выполнить следующие действия:
- На впускном патрубке карбюратора следует открыть крышку, затем дроссельную заслонку следует прикрыть, а воздушную заслонку, наоборот, приоткрыть. Аккумуляторную батарею следует включить в электрическую сеть. Для этого необходимо нажать на включатель массы (большая кнопка), и в нижнем положении зафиксировать ее. Контрольная лампа, которая располагается на панели реле-регулятора, должна загореться. Если лампа не зажглась, то следует выключить массу и попробовать ее снова включить.
- Следующий шаг — запуск пускового двигателя. Чтобы сделать это, следует нажать на рычаг, включающий стартер.
- Открываем полностью воздушную заслонку карбюратора.
- В течение 10-12 минут следует дать поработать пусковому двигателю, чтобы прогреться, а затем плавно включается его муфта сцепления главного редуктора. Для чего необходимо повернуть рычаг муфты на себя — в крайнее заднее ее положение.
- Основной двигатель трактора и декомпрессионный механизм должны быть прогреты в течение 21 минуты, пока не возникнет в системе смазки нужное давление масла. Затем следует декомпрессионный механизм выключить, и полную подачу топлива, наоборот, включить. Для этого необходимо до отказа вверх переместить рычаг управления насосом подачи топлива.
- Как только основной двигатель начинает работу, муфта сцепления редуктора пускача должна быть немедленно выключена. А затем, когда установятся обороты двигателя, рычаг управления топливным насосом следует перевести в среднее положение.
- Пусковой двигатель теперь можно остановить. Для этого дроссельная заслонка карбюратора закрывается, а зажигание выключается. Процесс производится в определенном порядке: крышку карбюраторного воздушного патрубка и воздушную заслонку следует закрыть, не отпуская при этом кнопки выключения зажигания. А затем следует закрыть топливный кран на баке пускового двигателя.
Операции пуска при остановке двигателя повторяют несколько раз в указанной последовательности после нескольких вспышек.
Если пуск двигателя затруднен, то следует увеличить подачу топлива. Для этого следует потянуть кнопку обогатителя на себя. Располагается она на топливном насосе, на корпусе регулятора. Однако следует знать о том, что когда двигатель будет запущен, кнопку снова следует «утопить». Не допускается работа двигателя трактора с вытянутой кнопкой. Если двигатель в течение 60 сек не удалось запустить, то муфту сцепления редуктора на пусковом двигателе следует выключить, подождать 20-25 минут, и снова попробовать запустить двигатель.
Запрещается осуществлять запуск двигателя, если в системе охлаждения отсутствует вода. Так как без охлаждающей жидкости произойдет в пусковом двигателе задир поршня, и в основном двигателе в головке цилиндров могут появиться трещины. Также категорически запрещено заливать топливо во впускную трубу основного двигателя, чтобы он не начал работать вразнос.
На полной мощности двигатель пусковой может работать примерно 15 минут. Если процесс будет продолжаться дольше, он перегреется и его заклинит.
При выполнении пуска двигателя рычаг включения шестерни механизма выключения не следует удерживать в крайнем переднем положении, чтобы происходило постоянное зацепление ее и венца маховика. Поскольку при таком положении у шестерни отсутствует возможность отключиться от венца на маховике, и редуктор очень быстро выйдет из строя.
Если в течение первой минуты работы запущенного двигателя манометр системы смазки не регистрирует подъем давления масла в системе, следует незамедлительно двигатель остановить, и устранить все возникшие неисправности.
После пуска двигатель трактора следует прогреть, обращая внимание на показания тахометров и манометров. В масляной магистрали давление после того, как двигатель полностью прогреется, должно составлять 2,5-4,5 кг на кв. сантиметр.
В теплое время года пуск может производиться без предварительного прогрева. В этом случае предварительно прокручивается коленчатый вал до того момента, пока в системе смазки двигателя не начнет расти давление. Без включения подачи топлива Если такой способ запуска двигателя использовать в холодное время года, то в подшипниках могут образоваться задиры. Так как масло на морозе очень быстро густеет, и в подшипники поступает с некоторым запозданием.
Если температура атмосферного воздуха опускается до уровня -10°C, то для того, чтобы сделать пуск двигателя более легким, используют подогреватель электрофакельный. В этом случае основной двигатель запускается несколько иначе. Порядок действий другой. Для того чтобы запустить двигатель с использованием подогревателя, следует ручным насосом прокачать систему питания до тех пор, пока топливо не начнет литься непрерывной струйкой из отводной трубки на предпусковом подогревателе. И в этой струйке не будет пузырьков воздуха.
После того, как запущен и прогрелся пусковой двигатель, выполняются следующие операции:
- Включается небольшая подача топлива, и тракторист оттягивает на себя кнопку обогатителя. Располагается она на топливном насосе, на корпусе регулятора.
- Включается декомпрессионный клапан, и коленчатый вал проворачивается на 23 оборота.
- Теперь тракторист нажимает на кнопку клапана, позволяющего подавать топливо на спираль подогревателя, и удерживает ее в таком положении 5-10 сек.
- Нажатием на соответствующую кнопку подогреватель включается в электрическую сеть.
- После этого при включенном подогревателе плавно включается муфта сцепления редуктора пускача, и производится пускание основного двигателя. Как только двигатель заработал, следует выключить подогреватель, затем муфту сцепления и пусковой двигатель следует остановить.
Если в тракторе неисправны аккумуляторная батарея или стартер, то можно пусковой двигатель запустить при помощи шнура. Для этого следует снять кожух маховика, в канавку маховика уложить шнур и быстрым рывком в направлении стрелки запустить пусковой двигатель. На руку наматывать шнур при таком пуске категорически запрещено!
Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.
преобразователь вроде рубля полтора стоит, куда меньше чем генератор)
я переделывал а 01 на стартер камаз венец не менял он подходит к бендиксу как родной
Поподробнее плиз, и если можно фото.
Тоже так думаю. Со стартером по проще было бы. Пускач хоть и работает с пол тыка но не удобно прыгать когда на низах приходится попрыгать по пенькам или по грязи по уши. Захлох и снова чистый как из бани)
А пускач вроди бы тоже со стартером с завода идет и управление запуском полностью с кабины управляется.
Тоже так думаю. Со стартером по проще было бы. Пускач хоть и работает с пол тыка но не удобно прыгать когда на низах приходится попрыгать по пенькам или по грязи по уши. Захлох и снова чистый как из бани)
А пускач вроди бы тоже со стартером с завода идет и управление запуском полностью с кабины управляется.
И такое тоже есть
привет А 41 лопнул коленвал причина? в разнос не шёл просто тупо заглох без шума и стука снял раскидывать на апаратуре третий плунжер молчит до этого не троил , еше на маслонасосе шестерня привода должна телепаться или не должно быть зазора . жду коментов и догадок . могу немного по грейдерам подсказать если что интересует удачи.
Доброго времени суток, у меня возникли проблемы с установкой коленвала, подскажите как установить правильно на двигателе А-41? Когда покупал коленвал сказали что там есть небольшой ньюанс, если поставить другой стороной то работать небудет. Как угадать? или как знать.
Как это другой стороной?
Есть пара нюансов, 1-Правильно установить маховик на коленвал, чтобы затем выставить угол опережения подачи топлива (можно ошибиться на 180 градусов), 2-установка шестерен ГРМ по меткам, и уравновешивающего механизма.
если другой стороной то маховик будет спереди
Министр с.х.--кордиолог,ей бы заместителя онколога---вот тогда будем жить.
Мужики скажите как поднять давление масла в двигателе А41, где можно накрутить
видно спецы перевелись ? или не хотят отвечать
добрый день, подскажите пожалуйста сделал двигатель а-41 и топливный насос уже дважды не могу завести, топливо прокачено, метки в норме проверял не заводиться говорят моги сбить углы в т.насосе свозил ещё раз проверили не заводиться. что может быть?
Кольца поршневые меняли?, головку или клапана?
добрый день, подскажите пожалуйста сделал двигатель а-41 и топливный насос уже дважды не могу завести, топливо прокачено, метки в норме проверял не заводиться говорят моги сбить углы в т.насосе свозил ещё раз проверили не заводиться. что может быть?
сбитое зажигание ?
Вытащи форсунку первого цилиндра, вставь пруток и подводи к ВМТ , следи за клапанами ( ЧТОБ ЗАКРЫЛИСЬ) и за первой секцией на насосе- поймай момент начала подачи - сделай метку на шкиву коленвала, продолжай прокркчивать до вмт. на вмт то же сделай метку - длинна дуги между метками - 45,5-50,2мм при диаметре шкива 174мм. Длинну дуги 45-51мм лучше всего отмерять на полоске бумаге по шкиву а потом мерять штангелем. Проверь в вмт полностью ли закрыты клапана?.
добрый день, подскажите пожалуйста сделал двигатель а-41 и топливный насос уже дважды не могу завести, топливо прокачено, метки в норме проверял не заводиться говорят моги сбить углы в т.насосе свозил ещё раз проверили не заводиться. что может быть?
Насос топливный точно в шестерню приводную по шлицам попал?
Привет. Ставил зажигание позже и скакнула шестерня на тнвд. Теперь не могу поймать зажигание. Долго все перечитывать подскажите что как делать. Заранее спасибо.
в 162 сообщении есть файл.
Здравствуйте все . У меня есть такой вопрос есть ДТ 75 Казахстан двигатель А 41 не турбированный вот хотелось бы на него стартер на прямую поставить в место пускача что для этого нужно? И ещё слышал что камазовский стартер подходит
Вот что скажете ?
Вот что скажете ?
нормально но это инерционный стартер не такой какой хотелось бы такой как то не очень
Вот что скажете ?
нормально но это инерционный стартер не такой какой хотелось бы такой как то не очень
По крайней мере это лучше чем пускач,минимум переделок и запуск остается на 12в.
Вот что скажете ?
нормально но это инерционный стартер не такой какой хотелось бы такой как то не очень
По крайней мере это лучше чем пускач,минимум переделок и запуск остается на 12в.
хотелось бы на него стартер
Полистай тему начни со 2 страницы.
Вот что скажете ?
нормально но это инерционный стартер не такой какой хотелось бы такой как то не очень
По крайней мере это лучше чем пускач,минимум переделок и запуск остается на 12в.
Вот бы внутри посмотреть как все сделана тоже подумываю себе так сделать
Всем привет. У меня имеется трактор дт-75 с двигателем а-41. В этом году приобрёл коллектор, турбокомпрессор и все остальное оборудование для последующей работы двигателя с турбиной. Теперь самое главное, кто может точно сказать, можно ли устанавливать все вышеперечисленное если нет форсунок охлаждения поршней? Если кто-то устанавливал турбину выложите пожалуйста фото или видео. Заранее благодарен.
танкист- спасибо раз человек два года эксплуатирует трактор -значит болонсиры точно не из-за вибрации . (ямз -236 больше не уравновешки -и без болонсиров )
мужику который решился без болонсиров гонять респект уважуха:)
или как я думал раньше
или как огранечитель оборотов .
С ув. спасибо всем за помощь.
вибрация без балансиров это половина беды, коленвал ломает на а-41 без этих самых уравновешивателей, у знакомого фермера тракторист хороший, но пьет гад, забыл поставить балансиры эти, может просто не захотел не знаю. вобщем коленвал пополам, привезли новый коленвал, поставили, 4 месяца ездили, зубы чакали от вибрации и снова коленвал пополам, все в шоке, думали думали блок просажен или еще что, собрали консилиум из бывалых, вскрыли картер, а балансиров нет, все порешали что потому и ломало коленвал, снова новый коленвал привезли, поставили балансиры, года 3 уже точно ездит, работает и вибрации не стало
здравствуйте форумчане двиг д-442-50 на енисее-1200 во время молотьбы бросил черный дым и сдох(со слов ехавшего следом комбайнера) попытки завести ни к чему не привели поменяли тнвд-ноль проверили рябчик-болты не срезаны сняли крышку клапанов-впрыск с движением клапанов совпадает-значит распредвал не сломан ощущение при заводке были такие, что включен декомпрессор, т.к. двиг крутился легко и дыма почти не бросал это было в 2014г поставили др двиг, благо был, и вперед. нынче сняли лобовину и лючки под распредвал-вроде все норм, поддон тоже-коленвал норм сняли головку--на 3 цил впускной клапан прогоревший-сломанный-загнут, вып-погнут, поршень--побитый и подгоревший, головка побита, носик у форс снесен. во втором цил поршень чуть побит, хотя клапана целы поменяем поршня и будем собирать.
мучает вопрос--почему он не завелся на трех, пусть даже двух цилиндрах? подскажите, на что еще обратить внимание?
здравствуйте форумчане двиг д-442-50 на енисее-1200 во время молотьбы бросил черный дым и сдох(со слов ехавшего следом комбайнера) попытки завести ни к чему не привели поменяли тнвд-ноль проверили рябчик-болты не срезаны сняли крышку клапанов-впрыск с движением клапанов совпадает-значит распредвал не сломан ощущение при заводке были такие, что включен декомпрессор, т.к. двиг крутился легко и дыма почти не бросал это было в 2014г поставили др двиг, благо был, и вперед. нынче сняли лобовину и лючки под распредвал-вроде все норм, поддон тоже-коленвал норм сняли головку--на 3 цил впускной клапан прогоревший-сломанный-загнут, вып-погнут, поршень--побитый и подгоревший, головка побита, носик у форс снесен. во втором цил поршень чуть побит, хотя клапана целы поменяем поршня и будем собирать.
мучает вопрос--почему он не завелся на трех, пусть даже двух цилиндрах? подскажите, на что еще обратить внимание?
от чего то побило там все это дело, на всякий случай проверьте всю всасывающую магистраль от воздухозаборника до ГБЦ может что то попало, комбаин дело такое, там что угодно и даже кто угодно мог попасть.
я все веду к тому что может воздушная магистраль где то заткнута, из-за этого не завелся
возможно это что-то и могло послужить причиной поломаных клапанов и поршней. больше я не вижу причин.
ну еще когда соберете, если не будет заводиться, попробуйте на ТНВД обогатитель вытягивать, у меня на дт-75 стоит д-440 он без обогатителя даже не подхватывает, даже дымок не пустит не летом не зимой, не холодный не горячий. вот хоть что делай не заведется без обогатителя и даже дымок не пустит, а как завелся обогатитель убираешь и все хорошо работает. я причину не искал, меня устраивает так заводить, зимой удобно.
Читайте также: