Как зарядить аккумулятор мерседес 211

Обновлено: 09.01.2025

Изначально статья писалась на основе опыта эксплуатации Мерседес w220, но в силу актуальности темы и для Мерседес w211, решил продублировать в бортжурнале w211. А для 211ого, оборудованого электрическим нагревателем воздуха климат контроля, мощность которого 1700 ватт, тема ещё более актуальна, чем для 220ого…

И так сама статья:
Столкнулся сам, потом понял, что нас таких много. Виноваты конечно не мы сами :), а "грамотные" продавцы аккумуляторов и, конечно же, "специалисты" аккумуляторных сервисов…
Предыстория:
Заменил родной аккумулятор — отработал больше 10 лет — на нём ещё был значек Мерседес, а по номеру можно вычислить год выпуска — стояла варта 95 Аh.
Естественно поставил 100Аh 950A.
И уже в первый год эксплуатации, до наступления зимы заметил, что аккумулятор явно постоянно недозаряжен — банально тусклый свет в салоне при работе только от аккумулятора. Ну и другие признаки. Яркость света салона восстанавливалась только после 5 — 7 часового пробега за день по трассе, но через несколько дней городской жизни опять становилась тусклая. Один раз пришлось прикурить, так сел аккумулятор, а однажды сел полностью — даже ЦЗ не реагировал. Морозов тогда ещё не было! Через год осмотр аккумулятора выявил, что он практически умер — потеря стартовых ампер более 200 и легкое помутнение электролита. И это не брак аккумулятора — почему именно такой вывод тема не этой статьи. Считаем сей факт аксиомой.
Это такое краткое описание мучений… Далее суть:
В машине установлено большое количество потребителей электроэнергии. Машина продолжает реально потреблять электричество примерно ещё 30 минут после извлечения ключа из замка и закрывания дверей. Когда открываешь машину в ней просыпается часть электро оборудования даже если не вставлял ключ в замок зажигания. И бодрствует какое-то время после закрытия. В первом положении ключа машина потребляет значительно больше электричества, чем если ключ извлечен. Все эти факторы создают не малую нагрузку на аккумулятор.
В машине установлен генератор на 200А. Это достаточно много и с запасом покрывает потребности Мерса. Но, как всем нам известно, Мерседес сделан так, чтобы беречь наши нервы, а для этого он бережет свои — я про электронику. Поэтому максимально возможное напряжение бортовой сети от генератора это 14.2В. А столь малое напряжение не может обеспечить быструю зарядку аккумулятора. И запас ампер, выданных генератором, не решает эту проблему.
На заводе проблему решили просто — установили аккумулятор, сделанный по технологии GEL. Данная технология позволяет гораздо быстрее заряжать аккумулятор, в том числе при более низком напряжении.
На сегодняшний день разработана более бюджетная технология AGM, которая также позволяет гораздо быстрее заряжать аккумулятор, в том числе при низком напряжении.
Вывод:
При замене аккумулятора следует выбирать AGM технологию. Такие аккумуляторы примерно в два раза дороже обычных, НО AGM аккумуляторы будут работать полноценно и гораздо дольше.

p.s. Я уже год отъездил на АГМ аккумуляторе и никаких нареканий. Более того, я могу час сидеть в машине и обогревать салон через функцию Rest, а потом за 20-30 минут поездки получить восстановленный заряд аккумулятора. Уровень заряда проще всего определять по напряжению бортовой сети по утрам.
Как известно, полный заряд при напряжении более либо равно 12.7В. Так как мы не будем каждый раз мерять на клемах аккумулятора, а посмотрим на приборной панели, то это значение будет где-то 12.3-12.5В в зависимости от количества включенного оборудования и света, так как приборная панель нам покажет эту информацию только в первом — втором положении ключа.
Я себе установил варта AGM 95 Аh
Через минут 15 после запуска двигателя на холостых оборотах у меня напряжение не бывает менее 13.9В при включении четырех фар + подогрев сидений, лобового стекла, зеркал + климат до 6 скорости + вебасто + commander. Включение дополнительно обогрева заднего стекла снижает иногда напряжение до 13.8В.
Только активация системы регенерации сажевого фильтра снижает напряжение на холостых оборотах до 12.7 В, не всегда, но часто. Однако подъем оборотов до 1100 восстанавливает значения на уровне 13.9-14.1В

Следует обратить внимание, что заменять дополнительный маленький аккумулятор тоже следует на аккумулятор с технологией АГМ.

После редкой эксплуатации авто, комп нарисовал символ АКБ, после поездки все стало нормально, в связи с чем есть несколько вопросов:

Как лучше снять основной АКБ чтоб ничего не накрылось (стоит с правой стороны в багажнике) дополнительный (тот что под фильтром салонным)-когда его менять? Маленький тоже заряжать или только основной?
Какой макс. емкий АКБ влезет вместо штатного (стоит 60 или 70 ампер)
100 ампер влезет? Гелиевый или обычный? - на другой машине стоит БОШ сильвер - неплохо себя показал.

а с чего ты взял, что у тебя проблема с зарядом акб и заряжать надо именно задний акб? 8)

диагностика! машина сложная.

забить. надпись наверняка гласила, что были отключены потребители изз-за рязряда акб. это нормальная ситуация. всё восстановилось с зарядкой при езде.

не делать ничего.

Есть случаи когда необходимо подзарядить АКБ для увеличения срока службы. АКБ не заряжаеться на 100%: при коротких поездках, в ночное время, зимой, при сильных нагрузках(Вебасто, обогревы). и т.д. Поэтому хотелось бы услышать квалифицированный ответ. как правильно заряжать?

машина сама подзаряжает акб в данном случае отключив второстепенные потребители и снизив нагрузку на генератор.

правильно заряжать - снять и зарядить. или ты на машине хочешь?

Заряд правильно выглядит так (снятая АКБ)
Зарядный ток 1/10 емкости, т.е акб 55 а/час ставим зарядник на 5,5А (ампера) макс!
1 Быстрый заряд (пара час)_Ставим зарядный ток на заряднике(1/10 емкости АКБ) по мере заряда/уменьшения тока (Ампер) добавляем до номинального значения (1/10 емкости АКБ) и так 1-2 часа заряжаем!
2 Обычный_Ставим зарядный ток на заряднике(1/10 емкости АКБ) и пипец ждем пока не зарядится 2-6 часов гоняем батарею (ток постепено падает 0,5-1.5А)-Оптимальный вариант!
3 Медленный (Типа батарее пипец - Но не совсем!) Ставим зарядный ток 1-2 Ампер и на сутки гоняем ее - есть шанс, что оживет!

тезис_ прежде чем дрочиться с АКБ батареей (оживлять-выкидывать) рекомендую свозить на диагностику (япона аппарат) сканирует и выдает остаточную емкость! (10руб.) итд. там же (любой крупный цетр по АКБ) воткнут нагрузочную вилку и определят замыкание банок. А дальше будете знать -чо делать!
Есть еще всякая шняга типа плотности электролита 27 для наших климатических условий заряд 100% для обслуживаемых АКБ и долива д.воды - Ну это совсем мазахизм для тех кто на Мерсах!

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)

W211 Battery Protection

W211 » Пт янв 12, 2007 1:23 am

Vadim AA » Пт янв 12, 2007 2:08 am

MasterW220 » Пт янв 12, 2007 8:44 am

W211 » Пт янв 12, 2007 10:16 am

кабан » Пт янв 12, 2007 12:42 pm

W211 » Сб янв 13, 2007 4:17 pm

кабан » Сб янв 13, 2007 5:32 pm

Urin » Сб янв 13, 2007 6:31 pm

W211 » Сб янв 13, 2007 8:18 pm

Второй акум, это который маленький и находится под салонным фильтром?

mb » Сб янв 13, 2007 9:53 pm

smartservice » Сб янв 13, 2007 10:24 pm

shamsiddin » Пн янв 15, 2007 7:41 pm

W211 » Вт янв 23, 2007 7:46 pm

Peugeot605 » Вт янв 23, 2007 9:23 pm

АКБ проверяется при заглушенном моторе. Нагрузочной вилкой. Зел лампочка иногда врёт.
А отсюда видно что ген работает нормально.

63ii » Ср янв 24, 2007 2:43 pm

Скорее всего - BSG - там в описании неисправности "нелогичная индикация панели приборов".

Добавлено спустя 12 минут 21 секунду:

Хотя у нас был случай с 211 - "конструктор" (собрали непонятно где и как и вины левые): неисправность -batery protection - первое я сделал перепрогр. БСГ - не помогло - перепрограммировал ЦГВ - не помогло, проверка генератора - зарядка ОК, проверка стартерной клеммы на кузове - ОК. Выматерился.
Начали потрошить всю проводку - передний сСАМ - нашли поплавленный минусовой контакт - обрадовались, отремонтировали - не помогло. Выматерился.
Когда добрались до заднего САма руки уже опустились - но на коннекторах местами были оголенные провода (следы от когда-то установленной сигнализации), заизолировал без всякого энтузиазма и СРАБОТАЛО - машина до сих пор ездит.

Это вкратце - не считая купленного клиентом нового BSG, и мучений с открытием багажника с отключенным АКБ и задним САМом, но это уже совсем другая история.

Продвинутый свинцово-кислотный AGM подойдет еще лучше, хватит на дольше, но стоит дороже.

Для данной модели Mercedes-Benz допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Mercedes-Benz E-Класс подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Mercedes-Benz, также указываются все параметры подходящей батареи для E-Класс (W212).

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации