Как заменить подшипник компрессора кондиционера на шкода фабия
Всем привет! Набираемся желанием, терпением, чипсами, сухариками, кто пивом, кто погорячее, усаживаемся поудобнее) Сейчас будем открывать новые ремонты для тех кто любит ремонтироваться сам, обходя стороной сервисы и СТО. Эта история о ремонте до вероятной поломки, это ремонт из разряда "лучше сейчас заменжеваться, чем потом без кондея оставаться"))
Суть дела такова: полез в узел ГРМ, поэтому попутно не мог пройти мимо шкива кондиционера. Вот здесь совсем недавно я уже лазил в ГРМ на диагностику помпы и задался вопросом — о люфте шкива кондиционера. Тогда скинув ремень и пошатав за шкив мне не понравился люфт. Но все началось совсем не тогда, а еще раньше. На работающем двигателе еще давно наблюдал странный звук сухих шариков, слышен он был совсем тихо если наклониться к ремню навесного оборудования. Так я поездил много и потом поменял ролик натяжителя ремня. Но этот шумок не ушел. Возможно он и не есть проблема чего-либо, но пошатав шкив, предположил, что проблема может быть здесь.
Дело даже не в том, чтобы взять и от нефиг делать поменять подшипник шкива, ведь на самом деле это важный узел и даже не столько важный, сколько с ума сойти как дорогой. Оригинальный компрессор за тридцатку, заменители дешевле, но тоже дорого, а демпферная пластина около 3000р. Хоть кондиционер для меня не постоянная кнопка в автомобиле (пользуюсь редко), но все должно работать по маслу).
Кроме того последний год появился вой при работе кондиционера, не всегда, но бывает, усиливающийся при увеличении оборотов. В ленте можно много встретить заметок об этом в последнее время. У кого-то проблема решается заменой фреона с маслом, у кого-то ничем не решается). И опять-таки собирался менять фреон (а не менял я его уже…да вообще не менял ни разу) и тут обратил внимание на люфт шкива. В общем сегодня строчу текст о замене подшипника.
Вообще информации о его замене на Фабии немного, поэтому кому-то эта информации может пригодиться. Есть несколько ремонтов уже дохлых случаев, поэтому ремонтируемся до дорогой поломки. Так как инфы мало, то многое делал из расчета "поживем — увидим" или "вскроем-определимся")
Самое главное в ремонте подшипника — это знать какой подшипник у нас стоит, его размеры. Производителем нашего кондиционера является японский Denso. И на разных моделях могут стоять абсолютно разные подшипники. Так как ремонт на 1.4 я не нашел толком на Фабию2, то покумекав с соображалкой заказал не глядя подшипник ACB35X52X20 NTN-SNR Подшипник компрессора кондиционера 336р.
Это и код и размеры, уверяю, что на 1.4 BXW 2008 года точно стоит это. Есть еще 22мм, но это не наш случай.
Второе самое главное в ремонте — это съемник или та приблуда, которую вы соорудите, чтобы открутить демпферную пластину от шкива. Брал опять-таки на угад.
10530001 МАСТАК Съемник шкива кондиционера 574р.
Забегая вперед напишу, что он не подошел. Минимальный треугольник, который может дать съемник — больше нашего. Поэтому колхоз в студию. К тому же не подошел, не значит что не пригодился. И второй инструмент это ключ на 7 в том обличие, в котором удобнее, решите по месту)
По порядку. Поднимаем на домкрат, снимаем колесо, снимаем подкрылок. Ремень можно не снимать, так проще, шкив будет стоять на месте. Фото того как было до меня — я не сделал, но скажу так — по незнанию и в первый раз я потратил на эту процедуру много часов. Во второй раз я бы все сделал за час. Опыт чтоб его)
Скидываем резиновую пипку с головки на 7. Подковыриваем аккуратно с краев резиновый чехол и снимаем его и видим некую картину. Фото нет, поэтому сразу фото колхоза.
Вокруг центра 3 отверстия для съемника, но суть дела такова, что это место сделано из супер прочной самой говнястой жестянки что можно встретить и даже если бы у меня был оригинальный съемник, то открутить и не повредить эту жесть — нереально! Она сминается от малейшего прикосновения. На это у меня и ушло много часов. Далее я стал сверлить под свой съемник новые три отверстия и по месту и подальше от жестянки. Сверлить можно смело, только аккуратно. Успехов было мало. Жесть сминалась, поэтому я решил выдрать ее совсем и увидеть то, что вы сейчас можете наблюдать.
Система такова, что как только клинит подшипник, то сразу ломаются эти лепестки и демпферной пластине приходит каюк. Новая такая стоит около 3000р, я узнавал заранее))
И вот только увидев всю эту картину полностью я подобрал положение своего съемника и ключа на 7. Суть такова — ключ на 7 крутим по часовой стрелке, съемником пластину против часовой. Как только пластина пойдет, можно снимать ремень и крутя сам шкив, пластина окажется в наших руках.
Регламентный интервал замены подшипника в муфте компрессора кондиционера примерно 100 000 км. Но никто не будет менять подшипник, если он того не требует. Часто подшипник может "отходить" без замены 150, 200 и 250 000 км. Но как только подшипник выйдет из строя он сразу даст об этом знать шумом из моторного отсека. При появлении посторонних шумов, гула не стоят тянуть с диагностикой и заменой.
Как определить, что гудит именно подшипник компрессора кондиционера?
- Нужно проверить, зависит ли шум подшипника от режима работы компрессора, меняется ли характер шума, если кондиционер выключить. Если да, то с большой уверенностью можно считать причиной шума именно подшипник компрессора
- Также можно проверит люфт в шкиве, пошатать его рукой, люфта быть не должно, если присутствует хотя бы минимальный люфт, то подшипник нужно заменить
- Если компрессор кондиционера располагается на двигателе в доступном месте, то можно точно услышать источник шума
Снимаем муфту компрессора
Итак, мы определили источник шума - им является подшипник муфты компрессора кондиционера и его нужно заменить.
Для замены подшипника достаточно снять только муфту компрессора, в этом случае разгерметизации системы не произойдет и систему не нужно будет перезаправлять. Но, часто, компрессор расположен в таком месте, что к нему не подлезть съемником, в этом случае придется снимать колесо, бампер или сам компрессор, тут уже, что удобнее на ваш взгляд или что дешевле по стоимости работ. После снятия компрессора снимаем муфту:
Меняем подшипник в муфте
Перед снятием самого подшипника нужен новый на замену. Подшипник подбирается по размерам, всего снимается 3 размера: внешний диаметр, внутренний диаметр и его толщина. Подобрать подшипник вы можете у нас на сайте в разделе подшипники шкива. Размер подшипника написан на пыльнике с торца, но прочитать эти размеры до снятия тяжело, а к моменту снятия он должен быть куплен. Для подбора нового подшипника вы также можете позвонить нам и мы постараемся подсказать его размер.
Выпрессовываем старый подшипник
Для выпрессовывания подшипника есть несколько способов. В автосервисах стоит специализированный пресс, который обладает хорошим усилием и легко выдавливает старый подшипник и запрессовывает новый. В гаражных условиях, при отсутствии специального пресса, вполне можно обойтись съемником или даже обычным болтом. Как это сделать, мы показываем на видео:
Запрессовываем новый подшипник
Чтобы не оказывать усилие на новый подшипник и не повредить его, запрессовывать его нужно с помощью специальной обоймы. Вместо обоймы можно использовать старый подшипник. Процесс запрессовки аналогичен выпрессовке, только в обратном порядке. Перед установкой нового подшипника его нужно немного смазать.
Outlaw » Вт, 05 май 2009, 20:17
Диагностика кондиционера показала на муфту кондиционера.
Можно ли ее самому поменять в гаражных условиях?
Можно ли ее восстановить, т.к она стоит дорого вот ее номер
1J0 820 811M.
Или искать в Москве на разборке.
Можно ли поменять муфту не снимая компрессора с авто, а то еще придется и заправлять ее
Добавлено спустя 8 часов 52 минуты 30 секунд:
кто-нибудь сталкивался с такими проблемами
Добавлено спустя 1 час 35 минут 28 секунд:
нашел почти все ответы на свои вопросы, кроме оригинальной статьи про замену муфты.
Итак, начнем сначала текст потом фото.
В гаражных условиях для удобства снимаем защиту двигателя и пыльник пластиковый с правой стороны.
Снимаем ремень (поликлиновый) для этого ключом отводим натяжной ролик и вставляем в отверстие гвоздь. Свободно снимаем ремень.
Далее откручиваем генератор, он крепится 3 болтами, снимаем все провода с генератора и убираем его в сторону.
Теперь откручиваем сам компрессор кондиционера, он крепится на 2-х длинных болтах. Да что генератор, что компрессор плотно сидят на посадочных местах я использовал небольшую монтировку.
Итак, открутили компрессор, если хладагент в системе есть то шланги от компрессора не откручиваем если нет, то для меньшего количества матных слов снимаем его. Надо открутить два болта шестигранных и обвернуть их обыкновенным пакетом, чтобы грязь не летела. Я компрессор не снимал, делал все на весу, предварительно подвесив его на веревку за капот.
Как видно ниже на фото нужен будет ключ для прокачки амортизаторов. Все ключи от болгарок, которые подходили, я погнул. Вставляем в отверстия этот ключ для предотвращения проворачивания прижимного диска и ключом трещоткой откручиваем эту гайку она смазана герметиком для предотвращения отворачивания. Гайку открутили, берем две отвертки и аккуратно с 2-х сторон поддеваем этот диск силы много не прилагать, а то погнете. У кого-то есть сквозные отверстия с резьбой в прижимном диске можно снять его, вкрутив туда 3 болта длинной 70 см. Далее берем инструмент для снятия стопорных колец (у кого нет то отвертка) после снятия малого стопорного кольца берем съемник подшипников 280 руб. и снимаем сам шкив, он снимается очень легко думаю можно обойтись и без него, только если сам компрессор снят. Сняли шкив и вот оно чудо добрались, кому надо берут шкив и бегут в магазин подбирать подшипник (если он тому вина снятии и ремонта муфты) у кого сгорела катушка не торопитесь покупать новую она стоит около 3-4 т.руб. а муфта в сборе около 7500 тыс. (фирмы Dello) у кого есть руки берем паяльник и начинаем снимать (аккуратно) слой эпоксидки мне повезло или еще что-то на фото видно место, где у меня был обрыв. Мне не пришлось перематывать полностью катушку. Как мне сказали это место играет роль предохранителя. У других сзади есть место предохранителя. Ну а далее пайка места обрыва и заливка этого места эпоксидным клеем сушка 12 часов и сборка. Снятие и постановку производить вдвоем, по крайней мере, открутить одному гайку муфты компрессора у вас не получится. Если у кого-то как у меня не будет времени сделать все сразу или машина срочно нужна, закажите приводной ремень для машин без кондиционера так было у меня ездил со снятым шкивом неделю. Ну к примеру подшипник не найдете или катушку будете перематывать. Помните плохой (гудящий, шелестящий подшипник приведет к выводу из строя катушки от перегрева или еще от чего)
Ну да ладно УДАЧНОГО РЕМОНТА.
Владельцы как отечественных авто, так и дорогих иномарок периодически сталкиваются с необходимостью ремонта машины. Иногда такой ремонт не занимает много времени, в других случаях понадобится не один час, чтобы выявить причину поломки. Сейчас мы расскажем вам, как осуществляется замена подшипника компрессора кондиционера и что для этого нужно.
Расположение и функция
Компрессор кондиционера по праву можно назвать сердцем всей системы кондиционирования транспортного средства. Соответственно, его состояние всегда должно быть рабочим, чтобы избежать проблем в работе климат-системы. Подшипник выполняет важную роль в функционировании компрессора, без которого работа кондиционера будет невозможной.
Подшипник функционирует все время, когда мотор включен. Вне зависимости от того, функционирует ли кондиционер или нет. В любое время года и при любой погоде. Как правило, его поломка происходит по причине старения элемента. Поскольку в ходе работы этот компонент всегда нагревается, его смазка сильно густеет.
Что касается расположения, то он установлен на компрессоре. В большинстве случаев доступ к нему можно получить, сняв переднее левое колесо и защиту. Но все зависит от конкретной модели транспорта.
Симптомы поломки
Последствия поломки подшипника могут плачевно обернуться для автовладельца. Если элемент компрессора заклинил, то его посадочное может «съедаться», что впоследствии может привести к необходимости ремонта или смены компрессора в целом. Кроме того, если подшипник вышел из строя, компрессор может смещаться, что в будущем приведет к обрыву ремешка шкива кондиционера.
А это, в свою очередь, приведет в нестабильной работе электропроводки или даже появлению дефектов. Подшипник шкива компрессора является одним из наиболее слабых устройств машинного кондиционера. А его поломка случается чаще других компонентов системы кондиционирования.
Каковы же симптомы того, что подшипник шкива кондиционера заклинил? Их может быть несколько. Послушайте, как работает ваш двигатель. Если подшипник шкива заклинил, то об этом вы узнаете практически сразу.
Процесс замены
Набор необходимых инструментов
- набор гаечных ключей;
- набор отверток;
- ветошь.
Пошаговая инструкция
Итак, как производится замена компрессора кондиционера, если он заклинил. В инструкции приведена замена по примеру автомобиля Volkswagen Sharan. В принципе, процесс мало чем отличается для других моделей машин, но могут быть определенные различия в процедуре:
Недавно купил себе авто: Golf3, с двигателем 1.8ABS, 93года. На нём ужасно жужжал подшипник муфты сцепления компрессора кондиционера. Это был предмет неплохого торга . Решил заменить.
1: Перед началом работы необходимо снять минусовую клемму аккумулятора во избежание КЗ при снятии генератора;
2: Снять корпус фильтра и вынуть фильтрующий элемент;
3: Снимаем ремень генератора оттянув натяжитель. Отварачиваем болты крепления генератора. Их два(на фото и ещё один ниже)
Генератор убираем в сторону, не отсоединяя проводов;
4: Откручиваем кронштейн. Он держится 2-мя болтами с внутренним шестигранником на 8:
выкручиваем 2 болта крепления компрессора головкой на 16:
вытаскиваем компрессор на верх, отсоединив разъём муфты, но не отсоединяя шлангов хладогента;
5: Выкручиваем гайку муфты ключем (то ли на 13, то ли на 14-не помню ). Для удержания муфты я использовал ключ от болгарки, вставленый штырьками в отверстия вокруг оси(он как раз подошёл ):
6: Для снятия внутренней части муфты с оси, нужно ввернуть 3 болта длинной ок. 70мм в отверстия вокруг оси. Вворачивать нужно по очереди каждый раз на пол-оборота. Под снятой частью на компрессоре будет внешнее стопорное кольцо:
снимаем его специальным съемником(я вытаскивал круглогубцами ). Далее съёмником снимаем сам шкив с оси. Подшинник будет в нём под внутренним стопорным кольцом:
вытаскиваем стопорное кольцо, выбиваем походящим предметом подшипник(я использовал головку на. не помню ). Запресовываем новый подшипник-я поставил на него старый и стучал по нему. Устанавливаем стопорное кольцо и радуемся, глядя на это :
Кстати! За неимением оригинального подшипника и за отказ наших магазинов привезти такой, я запресовал в шкив 2 более доступных подшипника 61907-ZZ. У них диаметры одинаковые, но по ширине в 2 раза уже:
7: Далее процесс сборки. Производится в обратном порядке. При сборке все резьбовые соединения я обрабатывал специальным составом от самопроизвольного откручивания OmniFIT:
SD7V16 made in japan
Маркировка оригинального подшипника фирмы NTN: 2TS2DF0719LX2
После замены подшипника машинку не узнать! Движок шепчет
Удачи!
Читайте также: