Какой генератор стоит на мазе
На автомобилях МАЗ с двигателями Ярославского моторного завода (ЯМЗ) устанавливаются следующие генераторные установки (ГУ): Г273В1 — на 45 А, 1312.3771 — на 50 А, 6582.3701 — на 80 А и 3112.3771 — на 80 А
Возможна установка генератора 3232.3771, отличительной особенностью которого является отсутствие клеммы возбуждения.
Самовозбуждение генератора происходит при частоте вращения ротора не более 1200 мин.
Технические характеристики, устройство и особенности технического обслуживания генератора 3232.3771 приведены ниже.
Технические характеристики генераторных установок см. в таблице.
1. При эксплуатации во избежание выхода из строя генераторной установки запрещается:
а) отключение провода от плюсового вывода генератора или отключение батареи выключателем «массы» при работающем генераторе;
б) проверка исправности генераторной установки путем замыкания клемм «+», «В» и «О», «Д» перемычками на «массу» и между собой;
в) проверять исправность схемы электрооборудования и отдельные провода мегомметром или лампочкой, питаемой напряжением выше 26 В.
2. При установке аккумуляторных батарей на автомобиль и их подключении необходимо строго соблюдать полярность («+» в цепь, «-» на «массу»).
3. Проверку натяжения приводного ремня, надежность подключения проводов к генераторной установке проводить при неработающем двигателе и отключенных аккумуляторных батареях.
4. При мойке автомобиля следует избегать прямого попадания воды на генераторную установку.
Схема включения генераторной установки Г273В1 в бортовую сеть автомобиля (рис. 1)
Все генераторные установки состоят из синхронных генераторов с самовозбуждением, выпрямительных блоков и регуляторов напряжения.
Обмотка возбуждения (0 В) генератора Г273В1 питается от нулевой точки обмотки статора напряжением 14 В.
Для улучшения возбуждения в цепь ОВ включено сопротивление подпитки. ОВ генераторов 1312.3771; 3112.3771; 6582.3701, питаются от дополнительных диодов напряжением 28 В.
У генераторов, с дополнительными диодами имеется контрольная лампа заряда аккумуляторных батарей, сигнализирующая об исправности и работе генераторной установки.
При включении выключателя стартера и приборов лампа при исправной ГУ горит.
После запуска двигателя и возбуждения генератора лампа гаснет.
Схема включения генераторной установки 6582.3701 (рис. 2)
На автомобилях, оборудованных электрофакельным устройством (ЭФУ) облегчения запуска холодного двигателя, генератор блокируется (отключается питание на регулятор напряжения).
Это необходимо для того, чтобы не вывести из строя свечи ЭФУ, т. к. после возбуждения генератора напряжение в бортовой сети автомобиля будет не менее 28 В, а система ЭФУ рассчитана на напряжение 24 В.
Схема включения генераторной установки 1312.3771; 3112.3771 (рис. 3)
Все генераторные установки имеют вывод фазы для подключения тахометра.
Регуляторы напряжения генераторных установок Г273В 1 и 6582.3701 имеют посезонную регулировку.
При наружной температуре 0˚ и выше переключатель посезонной регулировки (ПНР) должен находиться в положении «Лето» (Л) винт посезонной регулировки вывернут до упора.
При наружной температуре ниже 0 °С ПНР должен находиться в положении «Зима» — винт ввернут до упора.
Регуляторы напряжения генераторных установок 1312.3771 и 3112.3771 посезонной регулировки не имеют, а имеют температурную компенсацию.
Коллеги помогайте знаниями. Значит предистория. Автомобиль маз 63038, шасси автокрана. Ямз 238 атмосферник. Как только сел на него были постоянные проблемы с севшим акб. Стоял обычный генератор. Я не знаю, как была реализована цепь возбуждения. Почему так происходило, автокран много времени стоит на одном месте и работает на хх. При этом потребителей куча. Ограничитель нагрузки жрет энергию, как проклятый, автономка опять же. В какой-то момент мне это надоело, зимой с прикуруи заволиться. Пошел поднял на уши электриков, механиков. Мне поставили киловатник с другой машины. К нему прилагается трехуровневый регулятор напряжения. Вот такой: yandex Тот, что сняли с авто работает плохо. Т.е. на холостом одно напряжение, на оборотах другое. И когда больше 1000 раскручивается мотор начинаются скачки напряжения. Допустим на холостых выдает 26в, а на оборотах 28 и, как только доходит до 28, начинает сбрасывать 27. И так скачками и работает. Вечером залью видео. Стоит включить регулятор в среднее положение, напруга возрастает и на оборотах соответственно тоже. Автономка уходит в защиту и глушится, в общем напруга слишком велика. Как у этих электриков там нахуеверчено не знаю но лампочки неисправности генератора в приборке нет, и даже если ее вставить туда, она не работает. В общем хочу разобраться, как это все дело должно быть и сделать по человечьи. Как-то мне электрик наш сказал, что скачки из-за транзистора в регуляторе. Мол перепаяй. Я перепая, но результата нет. Грешил просто на неисправность регулятора. Заказывал новый. Из трех привезенных наши доблестным снабжением, рабочим не оказался не один.
Я сам не дурак, на легковушках электрикой занимаюсь, соображу, что к чему. Другой вопрос, нужна схема этой системы. Н мало ли тут как-хитро, по другому.
У кого есть схема или просто знает, как должно быть, отзовитесь. Такой генератор наблюдал на уамазах, на мазах, на уралах-лесовозах. Хочу все сделать по уму и не скандалить с механиками и электриками. Нервы дороже. Ктати схема и принцип работы описанного регулятора приветствуется тоже.
Видео добавил: 
На абсолютное положение стрелки не смотрим она провёрнута.
Если ещё нужно вечером могу скинуть схемку
Уже все начинил. Схему нашел. Косяк был в проводке. Не правильно было подключено. Переделал все сам.
Тоже хочу подключить камаз старый . Схема есть как делать.Единственная проблема на генераторе где идёт 2-я фишка нет обозначений.По схеме нужен "Ш" на генераторе нету "ш"
К щеткам. На одну клемму плюс с замка зажигания, на вторую вот эта ш с регулятора.
Устройство
Генераторная установка (ГУ) представляет собой трехфазную синхронную машину с возбуждением от постороннего источника питания и выпрямительным блоком. Для контроля величины выходного напряжения и поддержания его в заданных пределах, установлен интегральный регулятор напряжения.
Принцип работы генератора основан на явлении электромагнитной индукции. Вращающееся магнитное поле ротора, пересекая обмотки статора, наводит в них ЭДС, которая через выпрямительный блок подключается к нагрузке. Основными элементами генератора являются:
- ротор;
- статор;
- передняя и задняя крышки со встроенным выпрямителем;
- щеткодержатели с интегральным регулятором напряжения;
- шкив и крыльчатка вентилятора.
Ротор генератора представляет собой вал из электротехнической стали, на который намотана обмотка возбуждения (индуктор). Питание к ней подводится через 2 контактных кольца, установленных со стороны задней крышки. На вал напрессованы 12 клювообразных магнита. На обоих концах ротора установлены шарикоподшипники.
На задней крышке генератора установлены выпрямительный блок, регулятор напряжения и щеткодержатели. Элементы корпуса отлиты из алюминиевого сплава. В центре каждой крышки имеется место для установки подшипника. Крыльчатка вентилятора устанавливается на задний конец вала, удерживается от проворачивания шпонкой и фиксируется гайкой. Подобным способом крепится двухручейковый шкив на валу якоря в передней части ГУ. Устройство генераторов различных моделей автомобилей МАЗ одинаково и отличаются только способом подсоединения к сети.
Как подключить генератор МАЗ
Исправная работа приборов бортовой сети во многом зависит от правильности подключения ГУ. Если МАЗы знаменитой пятисотой серии могли работать, обходясь одной батареей, то на современных машинах такое невозможно. Наличие большого количества электронных приборов и гаджетов увеличило энергопотребление сети и требует дополнительного источника питания.
Неисправности
Все дефекты устраняемые, кроме тех, которые связаны с повреждением обмоток статора и ротора. В этом случае необходима агрегатная замена механизма.
Ремонт
Использование контрольных ламп на 220 В запрещено по требованиям безопасности. Аналогично проверяется обмотка возбуждения. Поврежденные элементы подлежат замене.
Обслуживание
Уход за генератором должен быть регулярным. В связи с тем что его демонтаж связан с дополнительными сопутствующими работами, во время нормальной эксплуатации ограничиваются периодическим наружным осмотром. При этом следят за тем, чтобы на корпус ГУ не попадала вода, а соединительные провода не касались вращающихся частей. Проводники с поврежденной изоляцией должны быть заменены или заизолированы. Уход за подшипниковыми узлами, контроль износа и замену щеток совмещают с ремонтом во время полной разборки ГУ.
Генерирующая установка — это устройство, предназначенное для питания электроники транспортного средства и подзарядки аккумулятора. Корпус агрегата производится из прочных металлических сплавов и небольшого количества пластиковых вставок. Схема генератора МАЗ включает следующие элементы:
- ротор;
- реле;
- статор;
- держатели щеток;
- выпрямительный мост;
- вентилирующее устройство.
Для охлаждения комплектующих используется воздух, который поступает через специальные отверстия. В передней и задней части вала ротора монтируются подшипники. Катушка статора сделана из медных проводников. Статор представляет собой трехфазную обмотку. Вентилятор крепится у приводного шкива. К базовым параметрам системы относятся следующие характеристики:
- Величина выдаваемой силы тока и напряжения.
- Мощность.
- Частота вращения вала при различной нагрузке.
- Длина и вес изделия.
Генерирующий механизм работает благодаря переменному электротоку, который возникает при действии магнитного поля на обмотки. Ротор стартует после запуска ДВС. Для перемещения детали используется ременной привод. Размер ремня генератора МАЗ подбирается в соответствии с технической документацией. Магнитный поток появляется при подаче на катушки постоянного напряжения от аккумуляторной батареи. Мощность магнитного поля регулируется при помощи реле. Вырабатываемой электроэнергии хватает для питания бортовых приборов и зарядки аккумулятора.
При длительном использовании генераторы МАЗа, установленные на двигатели ЯМЗ, подвергаются износу. К типичным неисправностям относятся:
- замыкание или обрыв проводки;
- повреждение регулирующего реле;
- износ подшипников;
- ослабление натяжения или разрыв приводного ремня.
При повреждении генерирующего механизма аккумулятор перестает заряжаться. Кроме того, о проблеме может свидетельствовать падение электрического напряжения в бортовой сети. Ремонт установки можно произвести своими силами или доверить опытным специалистам сервисного центра.
Монтаж и демонтаж
Схема подключения генератора МАЗ описана в инструкции по эксплуатации. Для демонтажа генератора МАЗа нужно отключить тумблер массы батарей, и отсоединить проводники от клемм. После этого необходимо ослабить болт, фиксирующий планки натяжения ремней. Далее следует вывернуть соответствующие винты, вынуть стальной палец, снять ремни и демонтировать генератор с мотора. Подключение генератора МАЗ осуществляется в обратном порядке.
Устройство работает, используя электромагнитную индукцию. Основные узлы, входящие в генератор ЯМЗ 238 и 236:
- металлический корпус с небольшим числом пластиковых деталей;
- ротор;
- статор с обмоткой;
- щеткодержатели;
- вентилятор;
- выпрямительный мост;
- реле-регулятор.
Корпус изделия одновременно играет роль основы статорной обмотки. Для его изготовления применяют легкие прочные сплавы, обладающими плохими магнитопроводящими свойствами: например, дюралюминий. Чтобы обеспечить эффективное охлаждение, в корпусе предусмотрены большие отверстия в виде «окон». На валу ротора закреплены подшипники (впереди и сзади). Катушка статора выполнена из медного провода, который укладывается в специальных пазах металлического сердечника. Ротор конструктивно представляет собой электромагнит с одной обмоткой, находящейся на валу. Сверху нее – ферромагнитный сердечник.
Статор выполнен в виде трехфазной обмотки, соединенной треугольником. В одну фазу входит 6-ти катушек, соединенных последовательно и размещенных на 18-ти полюсах. Минусовая шина подсоединена к корпусу, плюсовая – к выпрямительному мосту. Последний закреплен в задней крышке корпуса. Крепление генератора ЯМЗ 236 к двигателю осуществляется посредством пары лап, расположенных на передней крышке: одна из них нужна для фиксации на планке, с помощью которой натягивается приводной ремень, вторая служит для крепления к кронштейну на моторе.
Функция выпрямительного моста – трансформация переменного тока в постоянный. В узел входит шесть диодов, рассчитанных на ток свыше 40А. Располагаются они на токопроводящих основаниях (минусовом и плюсовом) попарно. Реле-регулятор «держит» под контролем выходное напряжение и при необходимости изменяет его в сторону понижения или повышения в небольших пределах.
Производитель предлагает два варианта электрического агрегата: компактное и традиционное. В первом случае пара охлаждающих вентиляторов размещена внутри изделия, чтобы уменьшить его габариты. Эти агрегаты часто оснащаются приводом с увеличенным передаточным отношением. Традиционный генератор ЯМЗ 238, 236 имеет для охлаждения специальные «окна», находящиеся в торцах. Вентилятор крепится у приводного шкива.
Принцип действия основан на формировании в статорных обмотках переменного тока, что происходит благодаря работе постоянного магнитного поля, находящегося вокруг стального сердечника. Через ременный привод после пуска двигателя начинает вращаться ротор. На его катушки поступает постоянное напряжение от аккумулятора, чтобы возбудить появление магнитного потока. Его силу устанавливает реле-регулятор. Выходной электроэнергии вполне хватает, чтобы питать бортовые потребители и одновременно подзаряжать аккумуляторную батарею.
Трехфазный синхронный агрегат 1702.3771 (соответствует ГОСТ Р52230), вырабатывающий переменный ток с последующим его выпрямлением в основном предназначен для использования совместно с двигателями Ярославского моторного завода:
- выдаваемое напряжение: 28 вольт;
- ток: 47 ампер;
- мощность: 1 кВт;
- частота вращения вала при нагрузке до 30 А: 1900-18000 об/мин;
- ток возбуждения: 1,5-1,7 А;
- длина изделия 23 см;
- масса, не считая шкива: 10 кг.
При поездках и использовании спецтехники важно соблюдать несложные правила, которые увеличат эксплуатационный ресурс:
- При установке агрегата и (или) АКБ следите за правильностью подключения клемм: «минус» к корпусу, «плюс» - к положительному контакту агрегата.
- Не рекомендуется проверять работоспособность изделия посредством искры, образуя контакт плюсовой клеммы устройства с корпусом двигателя. Такой способ проверки чреват выходом из строя диодного моста; как результат – ремонт генератора ЯМЗ 238, 236. Лучше воспользуйтесь тестером (ампер- или вольтметром).
- Осуществляя самостоятельный ремонт, не проверяйте целостность изоляции обмоток статора и ротора высоким напряжением. Делать это можно только на специальном стенде после отключения выпрямительного моста.
- Не стоит проверять работоспособность бортовой сети машины (электропроводки) при работающей силовой установке: это может привести к короткому замыканию и выходу из строя диодов выпрямительного моста.
- Осуществляя сварочные работы по кузову, необходимо отключать аккумулятор.
- Не допускается работа агрегата с отсоединенным аккумулятором.
.jpg)
Поломки связаны с электрической либо механической частью устройств. Главный признак – отсутствие зарядки аккумулятора. В таком случае на приборной панели загорается аварийная лампа. Также о неисправности агрегата может свидетельствовать недостаточное напряжение в бортовой сети при работе двигателя или периодические скачки вниз и вверх от номинального значения 28 В. Причина может крыться:
- в неисправной (замыкание, обрыв) электропроводке;
- выходе из строя реле-регулятора;
- повреждении обмоток статора или ротора;
- износе подшипников;
- ослаблении, обрыве приводного ремня.
Сначала нужно убедиться, что напряжение 12 или 24 В поступает на генератор. Для этого включите зажигание и проверьте наличие напряжения на клеммах устройства. Если все нормально, его придется снять. В противном случае проверьте проводку, предохранители. После демонтажа «располовиньте» устройство. Обмотку статора отсоедините от выпрямительного моста. Проверьте катушки на замыкание (корпус) и обрыв при помощи омметра. Если обмотки целы, переходите к диодам: они проверяются в прямом и обратном направлениях омметром. В противном случае проблема решается заменой генератора ЯМЗ 238, 236.
Здесь никаких особых требований нет. Нужно следить за тем, чтобы на устройство не попадала вода (особенно при мойке), масло и иные технические жидкости, а изоляция подсоединенных проводов была целой. При установке смотрите, чтобы вращающиеся части двигателя не касались проводов генератора. В инструкции по эксплуатации должно указываться время замены щеток генератора. Проверку технических параметров устройства – напряжение, сила тока рекомендуется проводить каждые 50 тыс. км пробега одновременно с очередным техобслуживанием. Соблюдение этих несложных правил отодвинет время текущего или капитального ремонта генератора ЯМЗ 236, 238.
Читайте также: