Как вывести кнопку на стартер пассат б3

Обновлено: 09.01.2025

Как ни странно, данный вопрос очень часто тревожит автомобилистов и не только из эстетических соображений - в духе времени. Контактная группа, расположенная за ключом зажигания, очень часто выходит из строя, и менять ее далеко не простая задача.

В старых автомобилях часто провода от самого стартера подключены напрямую к контактам внутри контактной группы, которые замыкаются при повороте ключа зажигания.
При срабатывании стартера потребляется очень большое колличество энергии, а значит протекает большой ток (контакты бьют искру). Со временем на контактах образуется налет из гари или они вовсе перегорают, больше не обеспечивая надежный контакт.
В более новых автомобилях устанавливается отдельное реле, которое замыкает контакты стартера при повороте ключа зажигания.

Основные плюсы использования реле в цепи питания стартера:

- Такая система более надежна, так как реле рассчитано на большие токи и живет намного дольше.
- Реле можно всегда заменить
- Контактная группа за ключом зажигания работает очень долго, так как включает лишь реле которое берет основную нагрузку на себя.

Не зависимо от того включает ваш стартер реле или напрямую контактная группа, все операции по подключению стартера все равно выполняются поворотом ключа.

Для начала нужно определить какие контакты отвечают за старт и подвести их кнопке старта.

Для этого вам необходимо разобрать пластиковую защиту под рулем вашего автомобиля.
Очень часто сзади к контактной группе скважины ключа подключен разъем со всеми необходимыми проводам.
С двух сторон на этом разъеме должны быть фиксирующие лапки. Вам необходимо на них нажать и вытянуть разъем.

Если у вас старый автомобиль, осмотрев разъем контактной группы вы скорее всего найдете два самых толстых провода. Очень часто один из них красного цвета - именно эти провода напрямую подключены к стартеру. Если вы их соедините при повернутом ключе зажигания, скорее всего ваш стартер начнет крутиться.

Далее можно пойти простым путем. Можно просто установить кнопку и подвести к ней эти два провода, разместив кнопку в удобном для вас месте. Кнопка должна быть без фиксации, тоесть при нажатии замыкать контакты, а сразу после того как вы ее отпустите размыкать.

Не забывайте что кнопкой вы будете оперировать так же как и ключем. Нажимаем на кнопку, ждем пока раскрутится стартер и как только двигатель завелся отпускаем кнопку.

Но не забывайте что через кнопку будут проходить очень большие токи и скорее всего такая кнопка сгорит.

Мы использовали антивандальную хромированную кнопку - она вышла из строя примерно через пол года.

В случае если у вас более новый автомобиль и стартер в нем подключается с помощью реле, вам необходимо будет среди множества проводов найти именно те которые отвечают за контроль реле.

Для этого вы можете прозвонить тестером в режиме измерения сопротивления все провода на корпус автомобиля. Все провода которые прозвоняться - отметить как массу (или минус), так как они все замкнуты на корпус.

Далее к каждому из оставшихся проводов коснуться одним щупом тестера и другим щупом к корпусу в режиме измерения напряжения.

Нам нужно найти провод на котором появляется 12 Вольт именно в момент поворота ключа, тоесть когда начинает крутится ваш стартер.

Если вы нашли этот контакт, нужно проверить как работает система.

- Найдите какой то контакт на котором относительно массы всегда есть 12 Вольт.

- Поверните ключ зажигания в режим зажигания (стартер должен быть выключен)

- Проверьте еще раз тот провод который вы нашли:

* проверьте что бы он не звонился с массой, не был закорочен с корпусом,

* проверьте что бы на нем появилось напряжение при повороте ключа в режим включения стартера

- Теперь попробуйте отдельно взятым проводом соединить провод который вы нашли пунктом выше соединить с проводом на котором всегда есть 12 Вольт.

Если после соединения ваш стартер прокрутился, значит вы нашли провода которые соединяются при повороте ключа, что бы прокрутился стартер.

На этом ваша работа закончена. Вам необходимо лишь вывести эти провода в удобное для вас места на приборной панели и подключить к ним кнопку.

Если ваша машина старого образца, вам лучше всего установить отдельное реле для включения стартера и замыкать лишь контакты реле, а оно в свою очередь будет соединять контакты стертера.

Посмотреть какие контакты за что отвечают вы можете на корпусе реле, либо вы можете его открыть и посмотреть как оно устроено.

Как ни странно абсолютно без разницы куда подключать + (плюс) а куда - (минус) на контактах катушки реле - она в любом случае притягивает нужный контакт и соединяет магистраль.

Именно поэтому вы можете использовать уже подведенный к реле плюсовой контакт с 12 Вольтами. Его можно соединить с контактом катушки. Соответственно второй контакт замыкать на массу через кнопку.

Именно эти два провода
- минус (масса)
- второй контакт катушки
необходимо вывести в удобном для вас месте и подключить к ним кнопку.

Оставшиеся контакты реле для основной магистрали необходимо соединить с проводами на контактной группе которые подключают стартер.

Не забывайте про большую мощность при подключении этих проводов. Провода должны быть очень толстыми и подключения очень надежными.

Провода можно напрямую припаять к контактам реле, но скорее всего это будет ошибкой, так как потом будет достаточно сложно его заменить. В нашем случае при разогреве контактов паяльником они расплавили пластиковый корпус реле и сместились замкнув контакты внутри реле.

Лучше всего найти выносной разъем для таких реле, который продается отдельно. К сожалению он не радует ни своей надежностью ни качеством исполнения.

Провода на контактах разъема очень тонкие и очень плохо держаться. Мы рекомендуем вам вынуть каждый контакт и припаять к ним надежные толстые провода.

Для удобного подключения можно закрепить на провода винтовые клеммы.

Реле лучше всего разместить в том месте где вам удобно будет в последующем добраться до него для замены или проверки работы системы.

Помните, что все вышеописанные действия вы делаете на свой страх и риск, не рекомендуем вам браться за столь сложные электрические работы если у вас нет навыков в электротехнике.
Желаем вам удачи во всех ваших начинаниях.

Добрый вечер!
Хочу поставить кнопку запуска авто. Начитался на форумах что можно купить готовые варианты,какие то модули управления и прочее, пока не очень понимаю что почем. Что хотелось бы и что уже есть в наличии:
1) Кнопка с Китая

2) Планирую сделать кнопку скрытно в очень интересном месте.
3) Хотелось бы оставить штатный замок зажигания с возможностью от него заводится.
Кто делал какие либо схемы с запуском с кнопки отзовитесь. Да, плохо разбираюсь в электрике,лучше сразу кидайте фото прям что резать куда врезать)
Заранее спасибо. Да,знаю что колхоз,но кнопка пропадает,надо поиграть.

Отредактировано PASSABEST (08.07.2012 01:14)

1)схемма работы твоей кнопки? я вижу три контакта. как оно коммутируется? ссылку на ДХ-может там есть. самому перерывать ДХ влом.

2) если простейший и тупой вариант-кнопка включения стартера- то схемма проста как пять копеек.
плюс с АКБ на кнопку, с кнопки на клемму втягиваюшего. работатать будет по алгоритму-включаешь зажигание замком-нажимаешь кнопку-заводится.
при этом с ключа тоже будет заводится, если ты на клемме ВК соединишь оба провода:штатный+от твоей кнопки.

2) + с АКБ на кнопку и с кнопки на клемму втягивающего. Да по этой схеме я и думал сделать. НО: 1) как определять продолжительность кручения стартера? (например зимой) до заводки авто? 2) как обезопасить от нажатия кнопки по ходу движения авто? (хотя кнопка и спрятана будет, но все же)
Да, по отзывам я понимаю что хоть качество кнопочки на высшем уровне но все же это Китай: один покупатель разобрал видно кнопку и пишет что внутрянка врядли выдержит заявленные 50А, поэтому лучше поставить через реле. Но как я понимаю в случае нашего подключения никакие 50А там не идут.

Пользуюсь "КАМАЗовской" . Схема подключения такая, как описал Dgippo.

PASSABEST
1)Ну судя по тому что она на ДХ(светится кнопка) там 1)контакт +с акб 2)контакт на ВК 3)контакт на массу,для того чтоб в момент нажатия загоралась лампочка(светодиод)).
На ВК может и не 50 ампер, но 20 железных. нуна смотреть на внутренноститвоей кнопки. реле лишнее никогда не будет.
2) когда ты ключем заводишь то стартер тоже отключается лично тобой.
штатно не предусмотренна блокировка зашиты от случайного включения-только акуратность.

или колхозить реле которое при работе гены не даст включатся стартеру.

как самый примитив обычное 4-х контактное реле стартера. к контакту 86 плюс от замка(и(или) твоей кнопки, от контакта 85 не к массе, а к синему проводу на обмотку возбуждения генератора через диод.
контакт 30 плюс от АКБ , с контакта 87 на ВК.
Работать будет так: синий провод "волшебный" он бывает и плюсом и минусом.
когда двиг не заведен он минус относительно АКБ. то есть при подаче плюса с замка реле сработает, а вот при работаюшем гене тама плюс. и реле не сработает.
ну эт примерно. может меня ребята поправят. первое что в голову пришло.

Отредактировано Dgippo1 (08.07.2012 23:53)

Djippo1 спасибо за развернутые ответы!
Нашел тут пару схем для накопления информации на форуме:)

______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

Отредактировано PASSABEST (11.07.2012 01:00)

Djippo помоги пожалуйста схематично с подключением. Какие реле покупать? Что где резать?)
я в электрике плох, боюсь что после моей установки кнопочки я вообще машину не заведу)

ну вроде ж все на пальцах уже обсудили. без релюшки сложно ошибится.

если вопрос с реле защиты?,
то если не горит, то на неделе потренируюсь на кошке(себе) потом распишу. не люблю давать не проверенные советы. особенно там где нет 100% уверенности.

Да в том то и дело,что мне хотелось бы с реле собрать. Кнопочку разобрал,хм,что я увидел,да чего то ничего и не увидел,но все красиво)
Не особо разберешь,фоткал на телефон просто. Внутри кнопки 2 пружинки и контакты.

ну что-дошли у мну руки до этого. при ближнем рассмотрении оказалось что реле стартера поставили еще до меня. как я и говорил

как самый примитив обычное 4-х контактное реле стартера. к контакту 86 плюс от замка(и(или) твоей кнопки, от контакта 85 не к массе, а к синему проводу на обмотку возбуждения генератора через диод.
контакт 30 плюс от АКБ , с контакта 87 на ВК.
Работать будет так: синий провод "волшебный" он бывает и плюсом и минусом.
когда двиг не заведен он минус относительно АКБ. то есть при подаче плюса с замка реле сработает, а вот при работаюшем гене тама плюс. и реле не сработает.
ну эт примерно. может меня ребята поправят. первое что в голову пришло.

ну во. я не один..примерно тож самое

все примитивно, единственное что изменил-вместо массы кинул провод на клемму возбуждения генератора

даже без диода работает без проблем. после того как лампочка зарядки гаснет , стартер не включается.

P.S.
понял что надо заниматся проводкой. машина= кошмар электрика.
может кто посоветует недорогую панель на десяток релюшек? чтоб поставит все культурно.

Привет!
А ты не мог бы сфотографировать прямо вот что куда. очень очень слаб я в электрике. Промучался тут со стартером, вот теперь решил сделать это и опять грабли электрические меня огребли.
Желательно конкретно, чтобы пошел в магазин - закупился,а потом смотри на твои фотки и подключай)))
Заранее спасибо)

Я конечно могу. тока
1)не проще позвать того кто проводов не боится?
2)время-х.з. надо выбрать .

..
может кто посоветует недорогую панель на десяток релюшек? чтоб поставит все культурно.

блок управления вентиляторами и кондиционером Вектра Б - куча реле ,колодок и проводов ,колодки втыкаются друг в друга до бесконечности.

а фото или ссылочку мона?

ОК! а что это там за отверстия небольшие, кроме как под реле?

колодки блатные ,помимо 5 мошных контактов есть еще мелкие для спец реле ,предохранители тож мужчинские - до 80 а можно тулить с того-же опеля.Там есть еще парочка с усиленными силовыми контактами - типа как на волге на вентилятор .

Отредактировано elektro (25.07.2012 21:40)

Ребят ну все еще в процессе. Купил реле стартера вазовское 4 контактное, реле зажигания - 5 контактное, реле ЗПТФ 6 контактное.
Не могли бы вы сфоткать применительно к нашему авто как сделать?

ой. я про тебя и забыл.

но и положительная сторона этого тоже есть.
короче как и писал выше релюха мну уже вкоряченна до мну. я тока кинул провод с массы на клемму возбуждения генератора.
и тут проявился глюк. несколько раз стартер не выключался после заводки двига и отпускания ключа. а один раз подхватился на заведенном двигателе при отпушенном ключе %). до того (с минусовым проводом на массе) такого не было никогда.

Поставил в цепь диод согласно схеме- больше таких глюков небыло. ну и как положенно- раз работает забил и забыл.

Отредактировано Dgippo1 (07.09.2012 22:15)

Special for PASSABEST
Постараюсь все таки выполниь обещание.
Прошу прошенья валялось тока 5-ти конакное реле.
Начинаем с установки реле стартера.

Берем обыкновенное автомобильное реле они стандартизованы и распайка соотвествует

Вид на тоже реле со стороны контаков

берем колодку реле (распайка соответсвенно). фото не фонтан. цвета пометил но это тока на моей колодке,на других цвета будут другие. смотреть на месте на контакты

Схемма подключения, цвета соответствуют фото

Диод использовал валяюшиЙся в закромах Д226, но можно любой другой на напряжение не менее 20 вольт и ток не менее 0,3 ампера. диод ставишь минусом к генератору

провода отт АКБ к реле(30 контакт) и от реле к стартеру(87 контакт) берем по толще гдето 4кв.

я не особо силен . в пободных схемах . да и во всем вообще Ж))

насколько понял - когда машина заводится - генератор выдает напряжение больше чем на акб и катушка 86-85 выключается , если я правильно понял то - если генератор сломан или провод не подключен или еще чего . то эта катушка 86-85 будет замкнута всегда . и стартер будет крутится всегда . вне зависимости от того завелась ли машина или нет . что не особо хорошо - даже сама возможность подобного

если неправ - простите

не совсем. есть же еще контакт замка зажигания.

По идее ток идет так(упрошенно)- + акб- контакты замка зажигания-контакт 85-катушка-контакт 86- клемма возбуждения на генераторе. Пока генератор не возбудился эта клемма - относительно АКБ цепь закнута, катушка под напряжением -стартер включен.

Как тока генератор возбудился потенциал на этой клемме становится + относительно + АКБ. Катушке в принципе пофиг где плюс где минус, но напряжение отключения реле где-то 5 вольт . при работе генератора в сети примерно 14 вольт. АКБ выдает примерно 12.
14-12=2 вольта реле не должно срабатывать(но х.з. может быть все), но диод перестраховывает этот момент.
Так что стартер не включится.

Описывая свой глюк я не утверждал что виновато такое подключение, более того я не понимаю как стартер мог заработать при разомкнутых контактах в ЗЗ? ведь цепь то должна быть разомкнута. Стартер будет снят на профилактику.

З.Ы.- схемма с подключением на обмотку возбуждения возникла только из желания блокировки включения стартера при заведенном двигателе.Ни чего не мешает 86 контакт бросить на "массу". А вот полезность разгрузки КГ ЗЗ сомнению не подлежит.

Отредактировано Dgippo1 (11.09.2012 17:11)

Djippo вот что называется командный дух!Премного благодарен за подробный мануал. Пока теплые деньки попробую таки сделать фото уже именно в машине что как (хотя и хотел все сделать скрытно) чтобы аккурат полностью закрыть эту тему. Да,плюсую!

у меня вопрос зачем все это? ключем стартер крутить никак?

у меня вопрос зачем все это? ключем стартер крутить никак?

Как ни странно, данный вопрос очень часто тревожит автомобилистов и не только из эстетических соображений — в духе времени. Контактная группа, расположенная за ключом зажигания, очень часто выходит из строя, и менять ее далеко не простая задача.

Основные плюсы использования реле в цепи питания стартера:

— Такая система более надежна, так как реле рассчитано на большие токи и живет намного дольше.
— Реле можно всегда заменить
— Контактная группа за ключом зажигания работает очень долго, так как включает лишь реле которое берет основную нагрузку на себя.

Для начала нужно определить какие контакты отвечают за старт и подвести их кнопке старта.

Если у вас старый автомобиль, осмотрев разъем контактной группы вы скорее всего найдете два самых толстых провода. Очень часто один из них красного цвета — именно эти провода напрямую подключены к стартеру. Если вы их соедините при повернутом ключе зажигания, скорее всего ваш стартер начнет крутиться.

Но не забывайте что через кнопку будут проходить очень большие токи и скорее всего такая кнопка сгорит.

Мы использовали антивандальную хромированную кнопку — она вышла из строя примерно через пол года.

Для этого вы можете прозвонить тестером в режиме измерения сопротивления все провода на корпус автомобиля. Все провода которые прозвоняться — отметить как массу (или минус), так как они все замкнуты на корпус.

Если вы нашли этот контакт, нужно проверить как работает система.

— Найдите какой то контакт на котором относительно массы всегда есть 12 Вольт.

— Поверните ключ зажигания в режим зажигания (стартер должен быть выключен)

— Проверьте еще раз тот провод который вы нашли:

* проверьте что бы он не звонился с массой, не был закорочен с корпусом,

* проверьте что бы на нем появилось напряжение при повороте ключа в режим включения стартера

— Теперь попробуйте отдельно взятым проводом соединить провод который вы нашли пунктом выше соединить с проводом на котором всегда есть 12 Вольт.

Как ни странно абсолютно без разницы куда подключать + (плюс) а куда — (минус) на контактах катушки реле — она в любом случае притягивает нужный контакт и соединяет магистраль.

Именно эти два провода
— минус (масса)
— второй контакт катушки
необходимо вывести в удобном для вас месте и подключить к ним кнопку.

Для удобного подключения можно закрепить на провода винтовые клеммы.

Некоторое время назад сломался у меня замок зажигания. Зажигание включается, а стартер через раз. Отверткой замыкаешь, нормально срабатывает. Было принято решение кинуть на управляющий контакт через кнопку плюсовой провод от АКБ. Была куплена кнопка от грузовика на 10А без фиксации. И напрямую, без реле все было подключено. Договоримся сразу что контакт я кидал на втягивающее, что позволило использовать не особо толстый провод.
Схема функционировала около 2х лет, весьма успешно. Работает и сейчас. Основной минус — кнопка не блокируется ни в каком случае, т.е. можно крутить стартер независимо от того включено зажигание или нет, запущен ли двигатель или нет. Также, кнопка то без фиксации, пока держишь — стартер крутит, отпустил — перестает.
В принципе меня все устраивало, но, после того как мне подогнали очень приятную кнопочку, решил сделать все по феншую.

Итак, обозначим задачу: сделать следующий алгоритм запуска двигателя: 1. ключем включаю зажигание, 2. нажимаю кнопку (кратковременно и отпускаю), 3. Включается стартер и заводит двигатель, 4. После запуска двигателя стартер сам отключается а кнопка блокируется. 5. Выключается двигатель при выключении зажигания ключем.

Для решения данной конкретной задачи планирую использовать пару нормально-разомкнутых релюшек от Жигулей. Самых простых — четырехконтактных.

самая простая схема для подключения стартера через кнопку:

алгоритм ее работы: 1. включил зажигание ключем, 2. Нажал и держишь кнопку, стартер крутит, 3. Двигатель заводится, отпускаешь кнопку. Чтоб заглушить — выключаешь зажигание.

чтобы не держать кнопку а просто нажать и отпустить ее, а стартер при этом крутился, достаточно замкнуть между собой контакт от кнопки, куда приходит "+" при нажатии и контакт реле, который отвечает за "+", идущий на стартер. Контакты 85 и 30 на нашей схеме.

Алгоритм работы следующий: 1. Зажигание, 2. нажимаем и отпускаем кнопку, при этом плюс приходит на обмотку реле и замыкает ее, и, одновременно с этим идет на стартер. При этом выход с реле заведен на обмотку, тем самым не давая реле отключиться.
Дальнейшее продолжение бессмысленно, т.к. стартер крутится до тех пор, пока не выключится зажигание. Даже при запустившемся движке. при этом перегревается и сгорает)).
нам осталось добавить блокировку стартера при запуске двигателя.
Для этого нам нужно еще одно реле.

Это реле в обычном состоянии разомкнуто. Поэтому нам нужен управляющий контакт, на котором при заглушенном двигателе присутствует "+", а при запуске пропадает. Возьмем лампочку заряда батареи. Можно использовать реле нормально-замкнутое, которое будет отключать стартер при появлении "+" на генераторе, но при этом обмотка реле постоянно будет под напряжением, что не есть хорошо. У меня итак гена не самый мощный)).

Кстати, установив реле до кнопки старта двигателя, мы убиваем сразу двух зайцев: и отключаем стартер при запуске, и, заодно блокируем кнопку.

принцип работы: 1. Зажигание, загорается лампочка разряда АКБ, включает реле и подает "+" на кнопку (контакт 30), 2. нажимаем кнопку и отпускаем, "+" приходит на контакт 85 второго реле, сразу начинает крутиться стартер, реле подает "+" на выход (контакт 30, и заодно снова 85). стартер работает, кнопка отпущена. 3. Запускается двигатель. гаснет лампочка разряда АКБ, тем самым выключая реле 1, и блокируя стартер.

Т.к. реле 1 выключено, то на кнопку "+" не подается, что исключает включение стартера на работающем двигателе.

В теории как-то так. Попробуем на практике.
Комменты, дополнения приветствуются.

Сегодня водители старых машин часто желают видеть на щитке приборов удобную кнопку, легко запускающую стартер. Хотят они такой модернизации не только в целях эстетических, но и чисто практических. Узнаем из статьи, как подцепить кнопку на стартер через реле.

Уязвимость контактов

В автомашинах, выпущенных более десяти лет назад, провода стартера всегда соединяются напрямую к контактам замка зажигания. Мотор запускается только после того, как водитель повернёт ключ зажигания в крайнее положение.

Такой вариант подключения стартера прост и эффективен. Но контакты – это всегда проблема. Тем более что при срабатывании стартерного устройства вырабатывается огромное количество напряжения, вызывающего искрение. Там где искра – контакты выгорают, на них скапливается окислы и т.д. В результате этого со временем возникают проблемы с запуском двигателя, автомобилисты ищут альтернативные способы включения стартера, в том числе и напрямую от АКБ.

Как известно, в автомашинах последних годов выпуска, в которых нет кнопки, предусмотрено дополнительное реле, управляющее стартером. Таким способом обеспечивается разгрузка контактов замка, на которые теперь оказывается не такая большая нагрузка.

Системы с отдельным реле более надёжны, так как живут дольше.
Контакты замка зажигания тоже «проживают» значительно дольше.
Дополнительное реле всегда можно обновить.

Как подключить кнопку на стартер

Однако, тема этой статьи – подключение стартера через кнопку, соединённую с этим же самым реле. Как же это осуществить?

Подключение кнопки в автомобиле, где нет добавочного реле

В первую очередь следует найти контакты, отвечающие за включение стартера. Затем интегрировать их с кнопкой.

Алгоритм проведения модернизации в общем выглядит так:

Пластиковая обшивка под рулевым колесом разбирается;
Находится разъём, подведённый к контактам замка зажигания (как правило, на этом разъёме есть фиксирующие лапки);
Нажать на лапки, освободив разъём, и вытянуть его.

Как правило, на автомобилях старых годов выпуска после осмотра разъёма находят два кабеля с большим сечением. Тот, что красный отвечает за управление стартером.

Примечание. Проверить, действительно ли проводка отвечает за управление стартером, можно так. Повернуть ключ зажигания до упора, замкнуть оба провода со снятого разъёма. Если стартер включится, то это они и есть.

Ставится кнопка в удобном для водителя месте;
К ней подводятся найденные провода.

Подключение кнопки через реле

В данном случае найти провода, отвечающие за управление стартера, будет гораздо сложнее, ведь нужно вычислить те, которые связаны с добавочным реле.

Специалисты рекомендуют сначала прозвонить тестером все провода, идущие на корпус авто. Выявленные провода отмечаются как минусовые, так как они соединены с массой.

Затем нужно подключить тестер одним концом к каждому из плюсовых проводов, а другим – измерительный прибор подсоединить к массе. Сам прибор нужно поставить в рабочий цикл измерения тока. Задачи проверки: найти кабель, выдающий 12V при повернутом до упора ключе.