Как заглушить датчик егр лачетти
Клапан EGR нужен для того, чтобы происходила рециркуляция выхлопных газов. Благодаря ей содержание вредных веществ в отработанных газах снижается. Сам клапан состоит из нескольких элементов: катушки электромагнитной и реостата. В середине реостата расположен шкив. В момент открытия или закрытия клапана здесь срабатывает сердечник датчика положения.
EGR на Лачетти начинает открываться примерно при полутора тысячах оборотах, а полное открытие происходит на трех тысячах оборотах. Именно при максимальном открытии во впускной коллектор попадает больше всего отработанных газов. В тот момент, когда силовой агрегат набирает четыре тысячи оборотов клапан автоматически закрывается. Вроде бы все хорошо, но порой клапан EGR выходит из строя.
По каким признакам это можно определить? Во время эксплуатации машины в работе двигателя происходят провалы, рывки, на панели приборов загорается индикатор ошибки "Чек-Энджине", увеличивается расход бензина. Если клапан EGR Лачетти работает неисправно, то начинает появляться детонация, двигатель перегревается, увеличивается содержание вредных веществ в отработанных газах.
На моем автомобиле начали проявляться именно такие признаки неисправности датчика EGR. И что же делать в такой ситуации. Одни посоветовали купить новый клапан, другие предложили заглушить сломанный.
И что же будет происходить с автомобилем, если заглушить клапан EGR? На самом деле ничего плохого в этом нет, можно даже на этом сделать мотор более экономичным. Однако я бы не рекомендовал проводить такую процедуру на новых автомобиля Шевроле Лачетти, тем более, если клапан пока еще работает нормально и на панели не загорается индикатор ошибки двигателя.
Вообще, у меня мотор уже довольно много проехал. Думаю, что недалек тот день, когда мне придется делать капитальный ремонт двигателя, но я к нему уже готов. Своими руками делать не буду, потому что это серьезный ремонт, лучше уж сразу отложить на это дело деньги и при необходимости сразу же загнать Лачетти в автосервис.
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - система рециркуляции отработанных газов, которая предназначена для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах двигателей внутреннего сгорания. Если подробно, то происходит отбор выхлопных газов в количестве до 10-12% и подача их на входной коллектор двимгателя в режимах средних и полных нагрузках.
С помощью клапана EGR происходит строгое дозирование количества газов во время их рециркуляции, что способствует снижению содержания NOx в выхлопе двигателя.
Устройство и работа клапана EGR
Клапан EGR состоит из двух элементов: электромагнитная катушка и реостат сердцевиной, которого является шкив, который при открытии и закрытии клапана поворачивает сердечник датчика положения, то есть реостата.
Частичное открытие клапана EGR Шевроле Лачетти происходит на 1500 оборотах, а максимально клапан открывается на 3000 оборотах, в этот момент больше всего отработанных газов поступают во впускной коллектор. После того как двигатель набирает более 4000 оборотов клапан закрывается.
Неисправности клапана EGR Шевроле Лачетти
Признаками, указывающими, на неисправность клапана EGR могут являться:
- Во время езды на низких оборотах происходят провалы и рывки при этом загорается индикатор «Check-Engine», что указывает на ошибки в системе управления двигателем.
- Повышенный расход топлива
Также существуют признаки, по которым можно определить некорректную работу клапана EGR Шевроле Лачетти
Недостаточное содержание отработавших газов во впускном коллекторе приводит к:
- Появлению детонации.
- Перегрев двигателя, при максимальных нагрузках.
- Увеличенное содержание NOx в отработавших газах.
Повышенное содержание отработавших газов во впускном коллекторе приводит к:
- Двигатель глохнет на холостом ходу и в процессе замедления
- Неравномерная работа двигателя.
- Повышенное содержание СO и CO2 в выхлопе двигателя
Что дает глушение клапана EGR
На низких оборотах (1500-3500) с помощью клапана EGR определенное количество выхлопных газов поступает во впускной коллектор, что уменьшает содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах. Но при этом происходит увеличение нагара на поверхностях клапанов и поршней, что приводит к частичной потери мощности на малых оборотах двигателя. Следовательно, частично перекрыв подачу отработанных газов в впускной трубопровод путем установки металлической пластины без отверстий или с одним отверстием, повышаем мощность и экономичность двигателя за счет поступления более чистого атмосферного воздуха с большим процентом кислорода.
В заключении хочется отметить, что заглушку клапана EGR Шероле Лачетти не стоит производить на новых двигателях, а также, если нет ошибок в системе бортовой диагностики.
Предисловие. Ну вот и до меня дошла "мода" по глушению этого пресловутого клапана…забегая вперед скажу мой вердикт — "ГЛУШИТЬ СТОИТ!"
Но все по порядку…
(Соберу из разных БЖ товарищей информацию о том "что это и с чем есть".)
1. Что такое EGR?
Все современные автомобили, в угоду экологии, задушены всяческими нормами (ЕВРО-4, ЕВРО-5). Наш клапан EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов) возвращает часть отработавших газов обратно в двигатель для лучшего прогорания газов, тем самым снижается токсичность выхлопа. Матушке природе- хорошо, нам и двигателю-плохо.
2. Какие плюсы от глушения EGR?
++++ Ровная тяга во всем диапазоне разгона.
(Все лачеводы я думаю заметили, что машина в пределах 1.000-2.500 об/мин просто дремлет и начинает оживать лишь после 2,5 об/мин…провал и вялость разгона я думаю многим не по душе)
++++ Отсутствие толчков и дерготни.
(при переключениях на 1,2 скоростях и при нажатии педали газа после сброса)
++++ Чистота клапанов и поршней
("Отработка" не будет поступать обратно в двигатель, тем самым нагара будет образовываться намного меньше.
++++ Лучшее сгорание топлива
(Для горения нужен кислород. Одно дело когда в цилиндры поступает чистый кислород, другое дело- отработанные выхлопные газы. Суть ясна.)
______________________________________________________________________________
3. Какие минусы?
Вы губите экологию и матушку природу. Здесь вам должно быть стыдно! Кайтесь =)
______________________________________________________________________________
4. Прочие моменты.
• На значительное уменьшение расхода топлива не рассчитывайте.Количество впрыскиваемого бензина НЕ МЕНЯЕТСЯ! Поступает чистый воздух, процесс горения лучше, как следствие прибавляется тяга и "спящие лошадки оживают".
• Что с гарантией дилера и ТО?
Старую прокладку EGR не выкидывайте, перед ТО скинуть новую и поставить заводскую пару минут.
• Звук двигателя, максимальная скорость авто, марка топлива, форма колес, форма кузова, баланс вселенной и прочее не меняется!
______________________________________________________________________________
5. ИНСТРУКЦИЯ ПО ГЛУШЕНИЮ:
1. Сперва вам нужна новая прокладка (с одной дыркой), которую поставите взамен заводской.
2. Заказать ее можно у нашего доброго друга TATARUN,который снабдил ее почти весь драйв2 =)
Изготовить можно и самому, но не стоит мороки.Настоятельно не рекомендую изготавливать ее из пивных/алюминиевых банок, ибо он прогорает под действием температуры и осыпается. Последствия совсем не радужные. Если решили делать заглушку сами- берите жаростойкий материал.
3. Находим EGR (на фото отмечено его местоположение).
4. ВАЖНО! Ни в коем случае не отсоединяйте разъём, дабы не мучатся потом с ошибкой CheckEngine.
5. Откручиваем 2 болта на *12*.
6. Вынимаем старую прокладку, ставим новую.
7. Собираем.
Как видно, простейшее что может.
______________________________________________________________________________
Примечание:
Маленький нюанс =)
После замены я был немного разочарован, ибо ждал того что было расписано ранее другими "заглушившими". Изменения были, ощутимы, но малы. Сначала расстроился, думаю придется смирится с тупизной двигателя на низах…но… =))))…Спустя 70-100 км ЭБУ обучился новизне и перестроил свою работу. и вот после этого ПОНЕСЛАСЬ! В прямом и переносном смысле! Двигатель ожил, стал азартен, и езда доставляет только приятные ощущения! Пропал провал и "тошниловка" на малых оборотах, тяга равномерна, дерганий нет, наконец старт со светофора это радость а не тупизна и мучение.
ВЕРДИКТ= ГЛУШИТЬ СТОИТ!Делов на 15 минут, а итог- радость от каждой поездки!
Имеется в виду зависание клапанов? Мне кажется меньше вероятности, что он загориться, но не исключает вышеуказанной ошибки.
А у многих он заглушен? Поделитесь оптом коллеги, Если можно, то поэтапно, что и где делать.
| Меню пользователя AVM |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от AVM |
| Меню пользователя AVM |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от AVM |
наверное стоит добавить в ФАК.
Как результат мы имеем :
В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили - ярчайшие примеры).
И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок. ), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV . ), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.
Что с этим делать? В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.
Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один - своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?
плюсы:
+ чище двигатель будет
+ увеличивается немного динамика
+ не дергается на 1200-1600 оборотов
+ у кого горел чек, иногда решает проблему и предупреждает (см. 1-ый +)
клапан на лаче закрывается САМ на 3000 оборотах.
минусы:
- при некачественном бензине быстрее сдохнет катализатор, если он у Вас еще до сих пор не сдох.
я закрыл сразу как купил.
итак снимаем крышку и видим: 
вот он клапан, откручиваем 2 болта и аккуратно вынимаем родную прокладку:
изготавливаем я взял банку из под фанты (пива и тп), но надо потолще, алюминий 0,5мм или паронит и тп: 
потом вставляем все на место.
Изменился звук движка?
чтобы не было паранои что звук движка изменился, заранее слушаем непрогретый движек,или на диктофон пишите, потом все делаем и убеждаемся что все ОК.
Почему закрываем одну дырку а не две?
потому что по той что меньше ходит шток после 3тыс оборотов.
Что с гарантией и ТО?
Не выкидываем родную прокладку, и если что за 5 минут ставим ее на место.
Раход топлива
вместо 10-20% "грязного воздуха", поступает чистый, кол-во впрыскиваемого топлива НЕ изменяется.
чистый воздух, ессно горит лучше отработанного, отсюда мощность дополнительная.
Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.
Система рециркуляции отработанных газов, как и система изменения длины впускного коллектора вызывает среди автовладельцев много заблуждений.
И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.
А всех, кто хочет подумать, прошу читать дальше.
Система ЕГР (EGR)
Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.
Как работает система ЕГР (EGR)
Снизить температуру в камере сгорания можно несколькими способами:
Многие скажут, что для большего кпд двигателя и уменьшения расхода топлива нужно, наоборот, больше кислорода! Всё правильно! Давайте разберёмся.
Как уже говорилось, когда в камере сгорания температура становится очень высокой, азот и кислород начинают взаимодействовать, и образуются окиси азота. В бензиновом двигателе для сжигания топлива нужен кислород, а так как его нет в достаточном количестве из-за уже образовавшихся оксидов азота, топливо не сгорает полностью, что никак не способствует увеличению мощности двигателя, а наоборот, уменьшает ее. Также возрастает расход топлива и выбросы вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.
Но если даже не обращать внимание на вышесказанное, то у этой системы есть и другие не менее важные полезные функции.
Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет? Думаю, да.
Это вызвано двумя причинами. Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более холодная, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. То есть, чем выше температура в камере сгорания, тем больше шансов на детонацию. А система ЕГР, как мы поняли, как раз и нужна для понижения температуры горения.
Приведу пример из жизни.
Как известно, система ЕГР была придумана не сегодня и не вчера. Она была запатентована в далёком 1932 году в Германии, когда об экологии ещё не особо беспокоились. О чём это говорит? О том, что не единой экологией живёт эта система.
Так то была простенькая машинка с морально устаревшим двигателем и без программной системы управления.
А что произойдёт с Вашим авто после заглушки ЕГР? Далее мы это рассмотрим.
Стоит ли заглушить ЕГР?
Не, ну понятно, что сомнительная чистота в коллекторе будет греть душу. А если ещё и вентиляцию картерных газов отключить, то ващее блестеть всё будет в коллекторе. Причём, будет блестеть даже больше, чем у тех, кто только один ЕГР отключил!
Известно, что система ЕГР включается в работу в режиме частичных нагрузок, понижает температуру горения, что уменьшает порог детонации, а это, в свою очередь, даёт возможность использовать более раннее зажигание.
Я много анализировал графики диагностики разных машин. И выявил две закономерности:
Вот пример. График открытия клапана ЕГР визуально постоянно повторяет график угла опережения зажигания. УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. А напряжение датчика детонации при этом практически остаётся прежним.
Последствия глушения ЕГР
Из этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.
Об этом я рассказал в видео в конце этого поста.
Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!
Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.
Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить! Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла.
А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.
Чистка клапана ЕГР
Лично мне в чистке системы ЕГР хорошо помогают средства против нагара, которые я ворую у супруги на кухне
Сложного там нет ничего. Замачиваем клапан и, например, зубной щеткой очищаем нагар. Главное не допускать попадания моющих средств в датчик положения клапана. Он находится вверху клапана под крышкой. Поэтому клапан при чистке желательно не переворачивать
Вывод.
В общем, суть всей этой писанины можно вместить в несколько предложений. Глушить систему ЕГР можно. В этом нет ничего криминального и судить Вас за это никто не будет. Но не стоит на каждом углу рассказывать, что система ЕГР виновна во всех автомобильных грехах и все проблемы от ЕГР. Кроме нагара эта система не приносит никакого вреда. А если у Вас автомобиль чудесным образом излечился от кучи проблем после глушения этой системы, то причина была не в ЕГР, а в неисправности ЕГР! Потому что систему никто и никогда не обслуживал и она, естественно, устала. А устает в автомобиле всё и всё требует регулярного обслуживания.
Довольно часто люди приезжают ко мне даже не зная заглушен клапан ЕГР на их авто или нет.
Приезжают и жалуются на высокий расход топлива и дергания при переключении. А потом добавляют: Я в интернете прочитал, что это из-за ЕГР. Ты можешь его заглушить?
Фанатов глушения ЕГР, конечно, больше, но люди с таким же мнением, как у меня, надеюсь, тоже найдутся
Что будет если заглушить ЕГР. Видео
Вот видео на тему последствий неправильного глушения ЕГР
Заблуждения о ЕГР. Видео
А также вот видео о заблуждениях про работу клапана ЕГР и ответы на вопросы к видео о последствиях глушения клапана ЕГР
Читайте также: