Как устроен инерционный стартер танка тигр
Изобретение относится к транспортному машиностроению и служит для запуска двигателей внутреннего сгорания с большим рабочим объемом, имеющих элементы трансмиссии (большегрузные автомобили, сельскохозяйственная и строительная техника). В инерционном стартере, предназначенном для пуска двигателя, в качестве инерционной массы (маховика) используются элементы трансмиссии, а именно муфта сцепления и вал(ы) коробки передач, что позволяет применять для запуска двигателя как стартер, так и аккумулятор меньшей мощности (себестоимости), при этом достигается значительное увеличение пусковой частоты, что обеспечивает весьма надежный пуск двигателя, а также, в отличие от других инерционных систем, не занимает так называемое подкапотное пространство. Изобретение обеспечивает уменьшение массогабаритных и мощностных показателей стартера и аккумулятора с одновременным повышением пусковой частоты. 2 ил.
Изобретение относится к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания, в частности к стартерам двигателей большого рабочего объема (литража).
Способ запуска двигателя включает предварительное аккумулирование механической энергии в системе, которая является своеобразным маховиком, и затем передачу ее на коленчатый вал двигателя.
Пусковая инерционная система состоит из обычных, штатных, составляющих трансмиссию частей и включает в себя: маховик двигателя, диск сцепления, прижимной диск, выжимной подшипник, пусковую шестерню, валы коробки передач с шестернями и стартер.
Известно, что мощность стартера зависит от момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала и минимальной частоты вращения коленчатого вала, при которой в цилиндрах начинается вспышка (пусковая частота).
Так минимальная пусковая частота современных карбюраторных двигателей равна 40 - 50 об/мин, а дизелей 100 - 250 об/мин.
С возрастанием момента сопротивления растет мощность стартера, вместе с которой растет и мощность аккумуляторной батареи.
Целью изобретения является уменьшение массогабаритных и мощностных показателей стартера и аккумулятора с одновременным повышением пусковой частоты.
Известен инерционный стартер для запуска двигателей внутреннего сгорания, содержащий стартер, маховик, ротор, муфту сцепления магнитного типа, обеспечивающую соединение и разъединение ротора с маховиком (авт.св. СССР N 1588897, кл. F 02 N 5/04), основным недостатком которого является то, что используется определенное количество дополнительных деталей в качестве инерционной массы.
Предлагаемая пусковая инерционная система состоит из обычных, составляющих трансмиссию частей и включает в себя: маховик 1, диск сцепления 2, прижимной диск 3, выжимной подшипник 4, пусковую шестерню 5, расположенную на первичном валу 11, коробки передач 12, шестерни стартера 6, стартера 7, расположенного на коробке передач 12, шестерни 8 первичного вала 11, шестерни 9 вторичного вала 10, которые постоянно находятся в зацеплении между собой (фиг. 1).
Запуск двигателя инерционным стартером осуществляется следующим образом.
Приводной механизм (выжимной подшипник 4, прижимной диск 3, фиг. 2) выжимает сцепление. При этом диск сцепления 2, фиг. 2, перестает быть прижатым к маховику 1, фиг. 2, двигателя.
От аккумуляторной батареи подается напряжение на стартер 7, фиг. 2. Шестерня стартера 6, фиг. 2, входит в зацепление с пусковой шестерней 5 и начинает ее вращать. А так как пусковая шестерня 5 закреплена на первичном валу 11, фиг. 2, то во вращательное движение приходит система, состоящая из неприжатого к маховику 1 диска сцепления 2, первичного вала коробки передач 11, пусковой шестерни 5, шестерни первичного вала 8, и через шестерню 9, вторичный вал 10, с блоком шестерен на нем, фиг. 2.
Через 0,8 - 1,5 секунды, когда вышеуказанная система наберет максимальное количество оборотов, приводным механизмом (выжимной подшипник 4, прижимной диск 3, фиг. 1) диск сцепления 2 прижимается к маховику 1, фиг. 1, и сообщает ему вращательное движение. Происходит пуск двигателя. Стартер отключается.
Возможен также вариант, когда при запуске двигателя инерционным стартером шестерня 9 вторичного вала 10 может выходить из зацепления с шестерней 8 первичного вала 11.
Тогда во вращательное движение будет приходить вышеуказанная система, но без вторичного вала 10, с блоком шестерен на нем.
Мощность стартера, а следовательно, и мощность аккумуляторной батареи в предлагаемом способе запуска достаточно в 3 - 3,5 раза меньшей, чем при прямом пуске.
При этом скорость вращения инерционной системы в 10 - 12 раз превышает минимальную скорость коленчатого вала, при которой в цилиндрах начинается вспышка, а при соединении пусковой инерционной системы к маховику и, следовательно, к коленчатому валу последний мгновенно раскручивается до скорости в 2,5 - 3 раза больше минимальной пусковой частоты, что обеспечивает весьма надежный пуск двигателя.
Преимущества. Надежный пуск, особенно в зимнее время. Большая пусковая частота обеспечивает более чистый выхлоп при пуске. Меньшая себестоимость как стартера, так и аккумулятора.
Недостатки. Незначительное увеличение времени запуска, а также увеличенное количество операций (выжим, отпускание сцепления). Зависимость пуска двигателя от исправности муфты сцепления и коробки передач.
Инерционный стартер для двигателей внутреннего сгорания, содержащий электростартер, расположенный на коробке переменных передач и соединенный пусковой шестерней с элементами трансмиссии, отличающийся тем, что электростартер совместно с пусковой шестерней и элементами трансмиссии выполнен с возможностью образования инерционной системы с массой, достаточной для накапливания механической энергии, позволяющей осуществить запуск двигателя, при этом инерционная система выполнена с возможностью ее плавного соединения с двигателем внутреннего сгорания.
Танковый двигатель должен запускаться безотказно и быстро в любой обстановке, иначе танк не может считаться вполне боеспособным.
Чтобы запустить двигатель, надо вращать его коленчатый вал с достаточной скоростью (пусковые обороты), преодолевая весьма значительное сопротивление. В конце хода сжатия на поршень танкового дизеля мощностью 500 л. с. действует сила около 6 т. Кроме того, застывшее в подшипниках масло оказывает значительное сопротивление проворачиванию коленчатого вала двигателя; поэтому ручной запуск, возможный для автомобильных и тракторных двигателей небольшой мощности, для танкового двигателя неприменим; он заменен механическим. Под механическим мы будем (несколько условно) понимать такой запуск, при котором используется тот или иной источник энергии, заменяющий мускульную энергию механика-водителя, используемую при ручном запуске.
Основным средством механического запуска двигателя на современных танках служит электрический стартер — электромотор, питаемый током от аккумуляторных батарей (подробно об электрическом стартере сказано в главе V). Применение электрического стартера на танках вызывает необходимость иметь сложную и громоздкую систему электрооборудования. Правда, и помимо стартера имеется большое число приборов, потребляющих электрическую энергию, однако основным потребителем ее является стартер. Мощность, потребляемая стартером,, составляет примерно 1 л. с. на 100 л. с. мощности бензинового двигателя (1%) и до 3 л.с. на 100 л. с. мощности дизеля (3%). На средних и тяжелых танках ставятся стартеры мощностью 12—15 л. с. Такую мощность стартер развивает при провертывании коленчатого вала двигателя; в начальный же момент запуска дизеля мощность, потребляемая стартером, доходит до 10 л. с. на 100 л. с. мощности (10%).
В качестве резервного средства механического запуска на танках часто применяют воздух, сжатый в баллонах до высокого давления (около 150 ат). Воздух из баллона поступает в воздухораспределитель, который направляет его по цилиндрам двигателя в порядке их работы (рис. 244).
Рис. 244. Запуск двигателя сжатым воздухом
Попадая в цилиндр, воздух толкает поршень вниз, и коленчатый вал проворачивается.
Емкость воздушного баллона невелика. Поэтому, если на танке нет специального устройства (компрессора) для зарядки баллона, воздушный запуск надо считать аварийным средством, пользоваться которым можно лишь в исключительных случаях.
Наиболее простым способом запуска двигателя является запуск вручную; однако запустить двигатель, проворачивая коленчатый вал непосредственно от руки, можно только на легкик танках. Чтобы запустить, двигатель мощностью 500 л. с., требуется мощность до 15 л. с, а в начальный момент запуска — и выше. Человек, действуя обеими руками рывком, может разъить мощность до 0,2 л. с.,а на короткое время, до 1 минуты,— до 0,5 л. с. Следовательно, прокрутить коленчатый вал мощного двигателя с нужной скоростью от руки невозможно.
Однако если накопить энергию за длительное время (1—2 минуты), а потом использовать ее за несколько секунд, можно развить достаточную мощность, чтобы прокрутить коленчатый вал с необходимой скоростью. Для этой цели служит специальный стартер, называемый электроинерционным (рис. 245 и 246).
Рис. 245, Схема электроинерционного стартера
Рис. 246. Устройство электроинерционного стартера
Маховик — основная часть стартера. Маховик раскручивают рукояткой через передаточные шестерни; при 60—80 оборотах рукоятки в минуту число оборотов маховика достигает 12 000—15 000 в минуту. При таких оборотах сравнительно небольшой маховик будет обладать значительным запасом энергии. Если при помощи рычага через фрикционную муфту и те же передаточные шестерни соединить маховик с коленчатым валом двигателя, маховик отдаст свою энергию коленчатому валу и провернет его несколько раз. Двигатель запустится.
Иногда к инерционному стартеру присоединяют электрический привод, как это показано на рис. 245 и 246. Для этого вал маховика соединяют с небольшим электромотором, мощность которого в 10—12 раз меньше мощности обычного электрического стартера. Маховик в этом случае можно раскручивать как вручную, так и электромотором.
Чтобы при вращений от руки якорь электромотора не проворачивался, между якорем и маховиком ставят специальный механизм — муфту свободного хода, наподобие втулки свободного хода велосипеда.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ЗИМОЙ
Зимой при низких температурах запуск двигателя особенно затруднен — чтобы провернуть коленчатый вал, нужен очень большой крутящий момент. В таких случаях провернуть коленчатый вал не под силу стартеру; попытка сделать это приведет лишь к разрядке аккумуляторов.
На холоде труднее получить и вспышку в цилиндрах: бензин при низкой температуре плохо испаряется, воздух в дизеле недостаточно нагревается. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем труднее запустить двигатель.
Для запуска двигателя необходимо выполнить два условия: дать коленчатому валу достаточные обороты (обеспечить так называемые пусковые обороты) и обеспечить нормальные условия для испарения горючего или для его воспламенения (в дизелях).
Опыт показывает, что пусковые обороты для дизелей составляют примерно 80—100 об/мин. Для карбюраторных двигателей они несколько ниже.
При низкой температуре смазка густеет, поэтому электрический стартер не может развить нужные для запуска обороты, в особенности в первый момент запуска, или вообще не может повернуть коленчатый вал; поэтому, во избежание непроизводительной разрядки батареи, перед запуском коленчатый вал следует провернуть вручную.
Запуск холодного двигателя можно облегчить, если двигатель предварительно подогреть. Только после этого следует прибегать к электрическому стартеру. Если этого сделать не удается, то необходимо двигатель прогреть, что достигается заправкой двигателя горячей водой и горячим маслом.
Во время длительных стоянок двигатель обогревают при помощи печек. Для этого пользуются либо обычными железными печками, устанавливаемыми так, чтобы обогревать весь танк, либо специальными обогревателями.
Ни в коем случае не следует допускать прогрева двигателя периодическим его запуском. Во-первых, это приводит к большой затрате горючего, так как запуск приходится производить сравнительно часто. Во-вторых, при частых запусках двигатель быстро изнашивается. При запуске на трущихся поверхностях поршней и цилиндров, а также на шейках коленчатого вала почти нет масла, поэтому первые обороты коленчатый вал делает в сущности без смазки. Это приводит к быстрому истиранию деталей. Кроме того, при частом запуске и прогреве холодного дизиля на его деталях (поршни, стенки камеры сгорания, клапаны) отлагается значительное количество смолистых веществ, которые могут привести к зависанию клапанов в направляющих втулках, прихватыванию поршневых колец в канавках, а также возможны случав заклинивания осмоленных поршней в гильзах цилиндров. Двигатель становится непригодным к дальнейшей эксплуатации.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАПУСКА
Если двигатель, заправленный горячим маслом и водой, быстро не запустится, вода и масло остынут. В лучшем случае потребуется повторная заправка, в худшем — может замерзнуть вода. Чтобы вода и масло не остывали, применяют пусковые подогреватели.
Так, например, на некоторых танках применялся подогреватель, состоящий из бачка, внутри которого проходит жаровая труба. В бачок заливают горячую воду, которую доводят до кипения специальной лампой подогрева. Пар проходит в рубашку цилиндров, обогревая их, а горячие газы от лампы проходят через специальную трубу в картере двигателя для нагрева масла.
Подогревателем другого типа пользовались для прогрева двигателя воздушного охлаждения. Такой подогреватель состоит из небольшого, бензинового двигателя, электрического генератора, вентилятора и калильной спирали. Двигатель вращает генератор и вентилятор; последний гонит воздух мимо спирали, нагреваемой током генератора. Горячий воздух обогревает цилиндры двигателя.
Чтобы облегчить запуск, использовалась также легко испаряющаяся жидкость — эфир. Ампулу с эфиром разбивают в специальном пистолете. Смешиваясь с воздухом в особом эфирном карбюраторе, эфир по ступает в цилиндры и там воспламеняется. Этот способ позволяет запускать двигатель даже при очень низких температурах.
Для облегчения воспламенения горючей смеси при запуске в головках цилиндров дизеля иногда устанавливают калильные свечи. Спираль такой свечи накаляется током от аккумуляторной батареи.
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА
Первые минуты после запуска двигатель работает в наиболее тяжелых условиях. Поршни в цилиндрах и подшипники коленчатого вала остаются почти без масла, так как старая смазка вытекла, а свежее масло, не успев прогреться, не поступает еще к трущимся поверхностям в достаточном количестве. Пока двигатель работает на холостом ходу с небольшими оборотами, это не вызывает опасных последствий. Но если увеличить обороты двигателя или попытаться тронуть танк с места, не прогрев двигатель, возможна авария —выплавятся подшипники. Непро-гретый двигатель под нагрузкой работает неустойчиво и легко может заглохнуть; поэтому перед тем, как трогаться с места, обязательно нужно прогревать двигатель.
Чтобы ускорить прогрев двигателя, в системе охлаждения некото рых машин применяют автоматический клапан-термостат. Пока двигатель не прогрет, термостат частично ил-и полностью перекрывает путь, но которому вода в системе охлаждения проходит через радиатор, и одновременно открывает путь для циркуляции воды только внутри двигателя.
Для обеспечения подачи смазки к подшипникам перед запуском двигателя иногда в систему смазки вводят ручной маслоподкачивающий насос.
В августе 1944 г. танковыми частями Красной Армии были захвачены на правом берегу Вислы новые немецкие танки «Тигр В», выпущенные заводом МАН.
По показаниям пленных, новый немецкий тяжелый танк «Тигр В» в немецкой армии называется "Королевским тигром". Однако в инструкциях а руководствах по обслуживанию танка, обнаруженных в захваченных танках, название «Королевский тигр» не подтверждается.
Танки «Тигр В» выпускаются двух вариантов: командирские и линейные. Основное отличие командирского танка от линейного состоит в установке в нем двух радиостанций одной — в отделении управления танка (передатчик 30WSA, приемник — MwEc), другой — в башне танка (передатчик 10 Wse, приемник — UkWe) и трех самостоятельных антенн, дающих возможность иметь одновременную двухстороннюю связь на прием и передачу на расстояние от 2 до 50 км. Боекомплект у командирского танка — 50 выстрелов, у линейного — не менее 70.
Танки «Тигр-В» представляют собой дальнейшую модернизацию основного немецкого танка T-V «Пантера» с внесением, изменений в сторону увеличения бронирования и увеличения калибра основного вооружения.
Для сравнения нового тяжелого танки с ранее выпущенными ниже приводятся сравнительные тактико-технические характеристики тяжелых немецких танков и самоходок (см. табл 1).
Таблица 1. ТТХ тяжелых немецких танков
T-V1 «Тигр Н»
«Тигр В»
«Тигр Р»(«Фердинанд»)
T-V (-Пантера»)
3. Размеры по корпусу (мм);
6) -//- с пушкой, пов. на корму
в) -//- с пушкой, пов. вперед
г) ширина макс, по подкрылкам
д) ширина хода на гусеницах:
е) полная высота танка
4. Броневая защита (мм/град):
а)лобовой лист верхний
6) лобовой лист нижний
в) бортовой лист верхний
г) бортовой лист нижний
д) кормовой лист
е) крыша корпуса
в) длина ствола, кал
г) нач. скорость ББ, м/с
е) мортирка для ДШ
ж) вьтстр. к пушке
и) угол возвышения
к) угол склонении
б) степень сжатия
в) макс, мощность, л.с.
д) экспл. мощность, л.с.
е) удельн. мощн., п.с./т
7. Удльн. давление кг,см3
8. Опорн. катков на борт
9. Скоростные данные (км/ч)
а) макс по шоссе (расч)
б) средняя по перес.
10. Емкость топливных баков, л
11. Расход топлива на 1 км пути, л
12. Запас хода, км
б) тип трансмиссии
займете. от T-VIH;
Восемь вперед и 4 назад
Восемь вперед и 4 назад управление преселектороное
Передача от двигателя к ведущему колесу механическая
Семь вперед и одна назад
г) расчетные скорости движения при 3000 об/мин
д) механизм поворота
Планетарный по типу T-VIH. Допускает мин. радиус поворота 2,08 м. Управление двойное штурвалом через гидросервоустройство и рычагами.
Поворот осуществляется путем создания разности вращающих моментов тяговых электромоторов. При крутых поворотах механически притормаживается соотв. гусеница
Планетарный ссервогидравлическим и механическим приводом от рычагов управления.
Устройство танка «Тигр В»
А) Общее устройство танка
Общая компоновка танка «Тигр В» такая же, как у танка «Тигр Н» и «Пантера». Двигатель с системами охлаждения, питании и средств запуска расположен в кормовой части танка.
Двигатель, система охлаждения (вентиляторы и радиаторы), воздухофильтры и противопожарные средства (углекислотные автоматические огнетушители), средство обогрева (термосифонный обогреватель) и средства запуска (инерционный стартер и стартер прямого действия) целиком заимствованы у танка «Пантера».
Трансмиссия, главный фрикцион, коробка перемены передач и механизм управления танком расположены в передней части танка в отделении управления. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии передается при помощи карданного вала, расположенного под вращающимся полом башни вдоль танка.
Слева от коробки перемены передач расположены механизмы управления танков, контрольные приборы и сидение механика-водителя. Справа от коробки перемены передач установлены пулемет МГ-42 с телескопическим прицелом, радиостанция и сидение для стрелка-радиста. В центре танка установлена башня с вращающимся полом, на котором смонтированы сиденья, гидромеханизм поворота башни и компрессор.
В башне установлена 88-мм пушка KWK-43, спаренная с 7,92-мм пулеметом МГ-42, расположенным с правой стороны пушки. С левой стороны пушки по ходу танка размещены механизмы управления огнем (штурвалы подъемного и поворотного механизмов, привод электрозапала, импульсатор тока), монокулярный телескопический прицел с меняющейся светосилой, ножные педали для поворота башни от гидропривода и ножной спуск пулемета; сзади стреляющего помещается в командирской башенке командир танка.
Командир танка имеет выдвижной перископ — разведчик (длина 1 м) для корректировки огня и ножной привод для поворота башни с помощью гидромеханизма.
Правее пушки располагается заряжающий. Он же является радистом в командирском танке.
Ходовая часть танка по своей схеме аналогична танкам «Тигр» и «Пантера» с некоторыми изменениями в конструкции и расположении нижних опорных катков.
БРОНИРОВАНИЕ ТАНКА «ТИГР-В»
Наименование
Толщина, мм
Угол наклона к вертикали град.
Диам. отл. по наружи. поверхи.
Диам. отл.по внут. поверхн.
Крыша баш. перед.
Стенка команд, баш.
Крыша команд, баш
Б) Корпус и башня танка
Корпус целиком заимствован от танка «Пантера» и изготовлен из броневой стали средней твердости (диаметр отпечатка шарика по Бриннелю 3,4 — 3,6>. Соединение швов произведено в шип с обваркой аустенитовыми электродами.
Лобовой верхний лист танка — сплошной и имеет только шаровую установку для пулемета.
Смотровые приборы механика-водителя и пулеметчика перископические и смонтированы в крыше танка. Для удобства выемки трансмиссии из танка н передней части крыши имеется большой потайной люк, в котором размещены одинаковые по конструкции люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Конструкция этих люков такая же, как и у танка «Пантера». Аварийный люк расположен н днище впереди сидения стрелка-радиста.
Верхняя ветвь гусеницы и вертикальная часть борта корпуса прикрыты шестимиллиметровым фальшбортом, который служит одновременно подкрылком.
Башня танка — сварная из катаной броневой стали. Диаметр башенного погона в свету — 1800 мм. Форма башни, в отличие от общепринятой в немецком танкостроении (неуравновешенного типа), коническая с кормовой нишей, по типу башни танка Т-34 выпуска 1941 г.
Пушка в башне монтируется через люк в нише башни. Маска пушки в отличие от общепринятых в немецком танкостроении, является шаровой и забронирована литым броневым колоколом, надетым на ствол пушки. Крыша башни имеет наклоны вперед и назад.
Характерной особенностью корпуса и башни является отсутствие каких бы то ни было люков и смотровых щелей в лобовой и бортовой части танка.
Командирская башенка аналогична башенке танка «Пантера» выпуска 1944 г., с той разницей, что ее габариты значительно сокращены.
Обращает на себя внимание конструктивное видоизменение командирских башен немецких танков. Начав с довольно сложной башенки на танке Т-III, немцы в 1944 г. пришли к упрощенной литой башенке с семью призматическими смотровыми приборами. Упрощение башенок не улучшило обзорности, а является, видимо, следствием удешевления производства. Видимость из немецких танков последних выпусков стала хуже.
Корпус и башня танка обмазаны специальной обмазкой (пастой) следующего состава:
Минеральная часть: сернокислый барий 75,49%, окись кремния 7,39%, окись железа 6,76%, окись цинка 6,62%, окись кальция 1,28%,
Органическая часть: отходы целлюлозной промышленности, так называемые сульфитоцеллюлозные щелока, или же взята масса, получающаяся при разварке древесины с раствором десульфита кальция. Главной массой обмазки является органическое вещество.
Главное назначение обмазки — предохранение корпуса от магнитных боеприпасов (магнитных противотанковых гранат). Второстепенное назначение — теплоизоляционное покрытие и средство маскировки.
В) Вооружение
Вооружение танка состоит из 88-мм пушки KWK-43, двух пулеметов МГ-42 калибра 7,92-мм и мортирки, установленной на крыше танка для метания дымовых и осколочных мин. На командирской башенке приварен специальный погон, на котором монтируется специальный подвижной кронштейн для установки зенитного пулемета.
Пушка по своим баллистическим свойствам равноценна пушке самоходной установки — «Фердинанд».
Применение унитарного снаряда увеличивает скорострельность и является положительным качеством танка.
В отличие от танков «Тигр» и «Пантера» на танке «Тигр В» установлен монокулярный ломающийся прицел с переменной светосилой и полем зрения в зависимости от дистанции ведения огня.
Прицел имеет следующую характеристику:
увеличение — 2,5 и 5;
поле зрения — 25гр и 12,5гр;
диаметр выходного зрачка — 6 мм и 3 мм;
удаление выходного зрачка — 23 мм и 23 м.
Выстрел из пушки производится при помощи электрозапала, получающего энергию от аккумуляторной батареи, или электроимпульсатора, установленного на погоне башни впереди стреляющего. Для корректировки огня командир танка имеет специальный выдвижной перископ-разведчик, при помощи которого можно следить за трассером снаряда, или его разрывом, несмотря на облако пыли, поднимаемое воздушной волной дульного тормоза при выстреле из пушки KWK-43.
Пушка уравновешена специальным уравновешивающим механизмом, расположенным в башне с правой стороны пушки. Канал ствола после выстрела продувается струей сжатого воздуха, для чего в башне установлен специальный компрессор.
Недостатком установки вооружения являются большие усилия на рукоятках подъемного механизма.
Башня поворачивается ручным (механическим) и специальным гидравлическим приводами. Поворот башни от гидропривода возможен только при работающем двигателе, скорость поворота зависит от оборотов коленчатого вала двигателя.
Управление гидроприводом недостаточно удобно, а конструкция его сложна и громоздка.
В походном положении пушка стопорится изнутри танка при максимальном угле возвышения.
Компоновка механизмов танка «Тигр-В»: 1 - двигатель «Майбах»; 2 - вентилятор охлаждения; 3 - КПП; 4 - механизм поворота; 5 - бортовые фрикционы; 7 - механизм поворота башни; 8 - амортизаторы опорных катков.
Г) Коробка перемены передач
Коробка перемены передач танка «Тигр В» изготовлена по лицензии фирмы Майбах и по конструкции такая же, как и на танке «Тигр Н».
Коробка имеет 8 передач вперед и одну назад, Управление коробкой перемены передач — преселекторное. Для переключения передач достаточно перевести рычажок преселектора, не выключая главного фрикциона. В случае отказа гидравлического сервопривода управление коробкой перемены передач, выключение главного фрикциона и переключение передач может быть механическое.
Коробка перемены передач танка «Тигр В» по внешнему виду и габаритам отличается от коробки перемены передач танка «Тигр Н». Особенностью этой коробки является наличие радиатора, охлаждающего масло. Радиатор размещается в специальном резервуаре с водой, не имеющей циркуляции. Вследствие этого коробка перемены передач быстро перегревается, что затрудняет управление танком.
Д) Механизм поворота
На танке «Тигр В» такой же механизм поворота, как и на танке «Тигр Н».
Механизм поворота — планетарный и обеспечивает танку хорошую поворачиваемость почти на любых радиусах поворота, но обладает недостатком, свойственным всем механизмам с двумя степенями свободы.
Механизм поворота допускает столько радиусов поворота, сколько имеется передач в коробке перемены передач.
При крене и различных сопротивлениях на гусеницах танк уводит в сторону.
Механизм по конструкции и технологии производства — сложный. Управление механизма поворота - сервогидравлическое, с дублирующим механическим. Тормоза бортовые дисковые, такие же, как на танках «Тигр Н» и «Пантера».
Вождение танка «Тигр В» возможно как с закрытым люком водителя, так и с открытым, В последнем случае сиденье водителя поднимается вверх, штурвал сервоуправления поворотом танка и педаль акселератора также имеют второе верхнее расположение.
Е) Ходовая часть танка
Подвеска тапка «Тигр В» — торсионная, индивидуальная, по 9 катков на сторону, расположенных в шахматном порядке (4 внутри и 5 снаружи).
Торсионы, в отличие от ранее применяемых на немецких тапках, — одинарные по типу танка КВ. передние и задние катки каждого бор та имеют гидравлические амортизаторы, расположенные внутри танка. Опорные катки большого диаметра, металлические с внутренней амортизацией, расположенной непосредственно у бандажа колеса
Внутренний ряд каткой имеет дополнительные ступицы, на которых, видимо, предполагалось монтировать третий ряд катков. Гусеница — мелкозвенчатая и состоит из траков плоских и гребневых, с отверстиями для зацепления.
Таким образом, шаг зацеплении равен шагу двух траков по 150 мм в каждом. Такая конструкция гусеницы привела к резкому сокращению количества зубьев на ведущем колесе и как следствие, к быстрому выходу их из строя.
Ширина гусеницы — 300 мм. Для перевозки по ж/д. применяется дополнительная гусеница — 660 мм. Подвеска танка относительно гусеницы расположена односторонне (прижата к бортам), вследствие чего траки работают консольно.
Ж) Дополнительное оборудование танка
Моторное отделение танка оборудовано автоматическими огнетушителями с дозирующим устройством и термозамыкателями, установленными в огнеопасных местах. Баллон с углекислым газом и часовым механизмом размещается в боевом отделении.
Помимо углекислотной автоматической огнетушительпой системы в отделении управления установлено 3 тетрахлорных переносных огнетушителя.
Для облегчения запуска в зимних условиях двигатель оборудован термостатом и термосифонным подогревателем, включенные в общую систему охлаждения двигателя. Подогрев термосифонного обогревателя осуществляется при помощи паяльных ламп.
Аккумуляторы специальной конструкции имеют электроподогрев для зимних условий; обогрев и подзарядка аккумуляторов производится па стоянках от переносного агрегата мощностью 0,9 л.с, стоящего в боевом отделении.
Корпус тапка имеет герметизацию и приспособлен для увеличения преодолеваемого брода.
Применявшееся ранее на танках «Тигр» и «Пантера» приспособление для подводного вождения на танке «Тигр И» отсутствует.
Уязвимые места танка «Тигр В»
Танк «Тигр В», несмотря па усиление брони и связанное с ним резкое увеличение веса, в общем остался столь же уязвимым, как и танки «Тигр» и «Пантера».
Наиболее уязвимым местом его является ходовая часть, которая поражается всеми видами танковой и противотанковой артиллерии со всех дистанций прицельного огня.
Борты башни и корпуса танка поражаются танковой и противотанковой артиллерией всех калибров, кумулятивным снарядом со всех допустимых дистанций и всех имеющихся калибров; подкалиберным снарядом калибров 45-, 57- и 76-мм с дистанции 400 — 800 м; бронебойным снарядом калибров 57- 75- и 85-мм с дистанции 700 — 1200 м.
Более крупные калибры поражают борты и корму танка со всех дистанций действительного огня.
Лобовая часть танка, нижний лист корпуса и маска поражаются бронебойным снарядом калибра 122- и 152-мм с дистанции 1000 - 1500 м.
Пулеметный огонь и огонь ПТР очень эффективен по смотровым приборам, так как они имеют большие габариты, совершенно не защищены и трудно сменяемы после поражения.
По ходовой части и крыше танка действенны и эффективны мины и противотанковые гранаты.
Танк «Тигр В» появился на поле боя летом 1944 г. в тяжелое для гитлеровцев время, и они рассчитывали, видимо, скорее на моральный эффект, чем на выдающиеся боевые качества танка.
Поспешность выпуска этого танка на поле боя подтверждается незаконченным монтажем ряда трубопроводов для увеличения преодолевания бродов, наличием на машине наклеек, сделанных на аммиачной бумаге, а инструкция, обнаруженная в захваченном танке, отпечатана на машинке и во многом не соответствует танку.
Танк, вследствие поспешности выпуска, имеет большое число конструктивных недостатков, главными из которых являются:
1. Бортовая передача разрушается полностью через 250-300 км. Пробега вследствие недостаточной механической прочности подшипников.
2. Зубцы венцов ведущих колес, ввиду применения двойного трака с одной цевкой, изнашиваются полностью очень быстро и уже через 250-300 км к дальнейшей эксплуатации непригодны.
3. Направляющие гребни заклиниваются между дисками опорных катков, так как не учтено изменение профиля изменение профиля между дисками катков, вызванного деформацией резины внутренней амортизации катков.
4. Коробка перемены передач и механизм поворота перегреваются; наспех поставленный резервуар с водой для охлаждения масла КПП при отсутствии циркуляции воды, не оправдывает своего назначения.
5. Двигатель, благодаря большому весу танка, перегружен и имеет также тенденцию к перегреву и заклиниванию вала, в результате чего на машине введен ряд предохранительных приспособлений.
Выводы
Новый немецкий танк «Тигр В» является дальнейшим развитием танка «Пантера» с использованием трансмиссии танка «Тигр Н» и вооружения «Фердинанда».
Компановка танка и его механизмы не имеют ничего нового по сравнению с ранее выпущенными танками.
Общим принципиальным недостатком танка «Тигр В» является его громоздкость по габаритам и, как следствие, излишне большой вес, что в свою очередь привело к низкой маневренности, плохой проходимости танка и ненадежности его в работе.
Бронирование и вооружение танка явно не соответствуют его весу. В танке «Тигр В» немцы окончательно перешли не только к форме корпуса Т-34, но и скопировали его башню, доказав еще раз всему миру преимущества классического по корпусу танка Т-34.
В танке «Тигр В» заслуживают внимания:
A) углекислотная противопожарная автоматическая установка для тушения пожара;
Б) монокулярный ломающийся призматический прицел с переменным полем зрения;
B) электрообогрев аккумуляторов и термосифонный обогреватель для облегчения запуска двигателя в зимних условиях.
Современные автолюбители настолько привыкли к простому и беспроблемному запуску двигателя, что уже забыли о том, как это происходило раньше. Казалось бы, что может быть проще: повернул ключ или нажал кнопку — и в путь. А то и просто запрограммировал автозапуск и сел в уже заведённое дистанционно и прогретое авто. В былые же времена запуск мотора был целым ритуалом, напоминающим по сложности и длительности, к примеру, зарядку ружья. По-настоящему ответственное и завораживающее действо!
Многие из вас наверняка помнят, как запускали карбюраторные моторы. Забыл вытащить подсос — суши свечи. Автомобиль всё равно уже просто так не заведётся. Не надавил с нужной силой на педаль газа — тот же эффект. У каждой машины был свой характер и свои причуды. Но это цветочки на фоне того, что вы увидите сейчас. Предлагаем насладиться самыми эффектными и захватывающими пусками моторов.
Завести двигатель внутреннего сгорания можно разными способами. И для этого ваш автомобиль совсем не обязательно должен иметь исправный стартер и заряженный аккумулятор. Огородникам и просто рукастым мужикам известно, что моторы отлично запускаются, если применить мышечную силу. Именно такой принцип активно применялся на заре появления самодвижущихся транспортных средств, а заодно используется и сегодня — на бензоинструментах или садовой технике. «Кочергой» можно завести не только старые «Жигули», но даже громадный танк. Ручной инерционный стартер позволял запускать силами одного—двух человек двигатели мощностью в несколько сотен л. с. без декомпрессии. К примеру, таким стартером дополнялась система пуска известных немецких танков «Тигр» и «Пантера».
К слову, занятие это не просто физически сложное, но также весьма небезопасное. Зазевавшись, можно запросто получить по лбу массивной железякой — храповой механизм имеет свойство ломаться. Только посмотрите, сколько упорства и сноровки требуется для запуска старинного трактора! К счастью, всё прошло успешно, старинная техника довольно запыхтела.
Здесь применена любопытная инженерная находка: для запуска двигателя используется. руль. Это съёмная конструкция. Сначала она применяется для прокрутки мотора, затем — для управления транспортным средством. Ничего лишнего!
А вот настоящая экзотика. Для запуска двигателя здесь применяются газы от пиропатрона. Этот древний способ использовался с начала XX века на стационарных моторах и тракторах. Пороховые газы попадают непосредственно в цилиндр поршневого двигателя. Чтобы завести железную махину, нужно просто ударить молотком. Пиростартер применяется и сегодня, например, на спасательных шлюпках или снегоходах. Главное — не зарядить боевой патрон.
Пресловутый запуск с толкача — раритетного одноцилиндрового трактора ДТ-20. Несколько детских сил и магия факела.
В августе 1944 г. танковыми частями Красной Армии были захвачены на правом берегу Вислы новые немецкие танки «Тигр В», выпущенные заводом МАН.
По показаниям пленных, новый немецкий тяжелый танк «Тигр В» в немецкой армии называется "Королевским тигром". Однако в инструкциях а руководствах по обслуживанию танка, обнаруженных в захваченных танках, название «Королевский тигр» не подтверждается.
Танки «Тигр В» выпускаются двух вариантов: командирские и линейные. Основное отличие командирского танка от линейного состоит в установке в нем двух радиостанций одной — в отделении управления танка (передатчик 30WSA, приемник — MwEc), другой — в башне танка (передатчик 10 Wse, приемник — UkWe) и трех самостоятельных антенн, дающих возможность иметь одновременную двухстороннюю связь на прием и передачу на расстояние от 2 до 50 км. Боекомплект у командирского танка — 50 выстрелов, у линейного — не менее 70.
Танки «Тигр-В» представляют собой дальнейшую модернизацию основного немецкого танка T-V «Пантера» с внесением, изменений в сторону увеличения бронирования и увеличения калибра основного вооружения.
Для сравнения нового тяжелого танки с ранее выпущенными ниже приводятся сравнительные тактико-технические характеристики тяжелых немецких танков и самоходок (см. табл 1).
Таблица 1. ТТХ тяжелых немецких танков
T-V1 «Тигр Н»
«Тигр В»
«Тигр Р»(«Фердинанд»)
T-V (-Пантера»)
3. Размеры по корпусу (мм);
6) -//- с пушкой, пов. на корму
в) -//- с пушкой, пов. вперед
г) ширина макс, по подкрылкам
д) ширина хода на гусеницах:
е) полная высота танка
4. Броневая защита (мм/град):
а)лобовой лист верхний
6) лобовой лист нижний
в) бортовой лист верхний
г) бортовой лист нижний
д) кормовой лист
е) крыша корпуса
в) длина ствола, кал
г) нач. скорость ББ, м/с
е) мортирка для ДШ
ж) вьтстр. к пушке
и) угол возвышения
к) угол склонении
б) степень сжатия
в) макс, мощность, л.с.
д) экспл. мощность, л.с.
е) удельн. мощн., п.с./т
7. Удльн. давление кг,см3
8. Опорн. катков на борт
9. Скоростные данные (км/ч)
а) макс по шоссе (расч)
б) средняя по перес.
10. Емкость топливных баков, л
11. Расход топлива на 1 км пути, л
12. Запас хода, км
б) тип трансмиссии
займете. от T-VIH;
Восемь вперед и 4 назад
Восемь вперед и 4 назад управление преселектороное
Передача от двигателя к ведущему колесу механическая
Семь вперед и одна назад
г) расчетные скорости движения при 3000 об/мин
д) механизм поворота
Планетарный по типу T-VIH. Допускает мин. радиус поворота 2,08 м. Управление двойное штурвалом через гидросервоустройство и рычагами.
Поворот осуществляется путем создания разности вращающих моментов тяговых электромоторов. При крутых поворотах механически притормаживается соотв. гусеница
Планетарный ссервогидравлическим и механическим приводом от рычагов управления.
Устройство танка «Тигр В»
А) Общее устройство танка
Общая компоновка танка «Тигр В» такая же, как у танка «Тигр Н» и «Пантера». Двигатель с системами охлаждения, питании и средств запуска расположен в кормовой части танка.
Двигатель, система охлаждения (вентиляторы и радиаторы), воздухофильтры и противопожарные средства (углекислотные автоматические огнетушители), средство обогрева (термосифонный обогреватель) и средства запуска (инерционный стартер и стартер прямого действия) целиком заимствованы у танка «Пантера».
Трансмиссия, главный фрикцион, коробка перемены передач и механизм управления танком расположены в передней части танка в отделении управления. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии передается при помощи карданного вала, расположенного под вращающимся полом башни вдоль танка.
Слева от коробки перемены передач расположены механизмы управления танков, контрольные приборы и сидение механика-водителя. Справа от коробки перемены передач установлены пулемет МГ-42 с телескопическим прицелом, радиостанция и сидение для стрелка-радиста. В центре танка установлена башня с вращающимся полом, на котором смонтированы сиденья, гидромеханизм поворота башни и компрессор.
В башне установлена 88-мм пушка KWK-43, спаренная с 7,92-мм пулеметом МГ-42, расположенным с правой стороны пушки. С левой стороны пушки по ходу танка размещены механизмы управления огнем (штурвалы подъемного и поворотного механизмов, привод электрозапала, импульсатор тока), монокулярный телескопический прицел с меняющейся светосилой, ножные педали для поворота башни от гидропривода и ножной спуск пулемета; сзади стреляющего помещается в командирской башенке командир танка.
Командир танка имеет выдвижной перископ — разведчик (длина 1 м) для корректировки огня и ножной привод для поворота башни с помощью гидромеханизма.
Правее пушки располагается заряжающий. Он же является радистом в командирском танке.
Ходовая часть танка по своей схеме аналогична танкам «Тигр» и «Пантера» с некоторыми изменениями в конструкции и расположении нижних опорных катков.
БРОНИРОВАНИЕ ТАНКА «ТИГР-В»
Наименование
Толщина, мм
Угол наклона к вертикали град.
Диам. отл. по наружи. поверхи.
Диам. отл.по внут. поверхн.
Крыша баш. перед.
Стенка команд, баш.
Крыша команд, баш
Б) Корпус и башня танка
Корпус целиком заимствован от танка «Пантера» и изготовлен из броневой стали средней твердости (диаметр отпечатка шарика по Бриннелю 3,4 — 3,6>. Соединение швов произведено в шип с обваркой аустенитовыми электродами.
Лобовой верхний лист танка — сплошной и имеет только шаровую установку для пулемета.
Смотровые приборы механика-водителя и пулеметчика перископические и смонтированы в крыше танка. Для удобства выемки трансмиссии из танка н передней части крыши имеется большой потайной люк, в котором размещены одинаковые по конструкции люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Конструкция этих люков такая же, как и у танка «Пантера». Аварийный люк расположен н днище впереди сидения стрелка-радиста.
Верхняя ветвь гусеницы и вертикальная часть борта корпуса прикрыты шестимиллиметровым фальшбортом, который служит одновременно подкрылком.
Башня танка — сварная из катаной броневой стали. Диаметр башенного погона в свету — 1800 мм. Форма башни, в отличие от общепринятой в немецком танкостроении (неуравновешенного типа), коническая с кормовой нишей, по типу башни танка Т-34 выпуска 1941 г.
Пушка в башне монтируется через люк в нише башни. Маска пушки в отличие от общепринятых в немецком танкостроении, является шаровой и забронирована литым броневым колоколом, надетым на ствол пушки. Крыша башни имеет наклоны вперед и назад.
Характерной особенностью корпуса и башни является отсутствие каких бы то ни было люков и смотровых щелей в лобовой и бортовой части танка.
Командирская башенка аналогична башенке танка «Пантера» выпуска 1944 г., с той разницей, что ее габариты значительно сокращены.
Обращает на себя внимание конструктивное видоизменение командирских башен немецких танков. Начав с довольно сложной башенки на танке Т-III, немцы в 1944 г. пришли к упрощенной литой башенке с семью призматическими смотровыми приборами. Упрощение башенок не улучшило обзорности, а является, видимо, следствием удешевления производства. Видимость из немецких танков последних выпусков стала хуже.
Корпус и башня танка обмазаны специальной обмазкой (пастой) следующего состава:
Минеральная часть: сернокислый барий 75,49%, окись кремния 7,39%, окись железа 6,76%, окись цинка 6,62%, окись кальция 1,28%,
Органическая часть: отходы целлюлозной промышленности, так называемые сульфитоцеллюлозные щелока, или же взята масса, получающаяся при разварке древесины с раствором десульфита кальция. Главной массой обмазки является органическое вещество.
Главное назначение обмазки — предохранение корпуса от магнитных боеприпасов (магнитных противотанковых гранат). Второстепенное назначение — теплоизоляционное покрытие и средство маскировки.
В) Вооружение
Вооружение танка состоит из 88-мм пушки KWK-43, двух пулеметов МГ-42 калибра 7,92-мм и мортирки, установленной на крыше танка для метания дымовых и осколочных мин. На командирской башенке приварен специальный погон, на котором монтируется специальный подвижной кронштейн для установки зенитного пулемета.
Пушка по своим баллистическим свойствам равноценна пушке самоходной установки — «Фердинанд».
Применение унитарного снаряда увеличивает скорострельность и является положительным качеством танка.
В отличие от танков «Тигр» и «Пантера» на танке «Тигр В» установлен монокулярный ломающийся прицел с переменной светосилой и полем зрения в зависимости от дистанции ведения огня.
Прицел имеет следующую характеристику:
увеличение — 2,5 и 5;
поле зрения — 25гр и 12,5гр;
диаметр выходного зрачка — 6 мм и 3 мм;
удаление выходного зрачка — 23 мм и 23 м.
Выстрел из пушки производится при помощи электрозапала, получающего энергию от аккумуляторной батареи, или электроимпульсатора, установленного на погоне башни впереди стреляющего. Для корректировки огня командир танка имеет специальный выдвижной перископ-разведчик, при помощи которого можно следить за трассером снаряда, или его разрывом, несмотря на облако пыли, поднимаемое воздушной волной дульного тормоза при выстреле из пушки KWK-43.
Пушка уравновешена специальным уравновешивающим механизмом, расположенным в башне с правой стороны пушки. Канал ствола после выстрела продувается струей сжатого воздуха, для чего в башне установлен специальный компрессор.
Недостатком установки вооружения являются большие усилия на рукоятках подъемного механизма.
Башня поворачивается ручным (механическим) и специальным гидравлическим приводами. Поворот башни от гидропривода возможен только при работающем двигателе, скорость поворота зависит от оборотов коленчатого вала двигателя.
Управление гидроприводом недостаточно удобно, а конструкция его сложна и громоздка.
В походном положении пушка стопорится изнутри танка при максимальном угле возвышения.
Компоновка механизмов танка «Тигр-В»: 1 - двигатель «Майбах»; 2 - вентилятор охлаждения; 3 - КПП; 4 - механизм поворота; 5 - бортовые фрикционы; 7 - механизм поворота башни; 8 - амортизаторы опорных катков.
Г) Коробка перемены передач
Коробка перемены передач танка «Тигр В» изготовлена по лицензии фирмы Майбах и по конструкции такая же, как и на танке «Тигр Н».
Коробка имеет 8 передач вперед и одну назад, Управление коробкой перемены передач — преселекторное. Для переключения передач достаточно перевести рычажок преселектора, не выключая главного фрикциона. В случае отказа гидравлического сервопривода управление коробкой перемены передач, выключение главного фрикциона и переключение передач может быть механическое.
Коробка перемены передач танка «Тигр В» по внешнему виду и габаритам отличается от коробки перемены передач танка «Тигр Н». Особенностью этой коробки является наличие радиатора, охлаждающего масло. Радиатор размещается в специальном резервуаре с водой, не имеющей циркуляции. Вследствие этого коробка перемены передач быстро перегревается, что затрудняет управление танком.
Д) Механизм поворота
На танке «Тигр В» такой же механизм поворота, как и на танке «Тигр Н».
Механизм поворота — планетарный и обеспечивает танку хорошую поворачиваемость почти на любых радиусах поворота, но обладает недостатком, свойственным всем механизмам с двумя степенями свободы.
Механизм поворота допускает столько радиусов поворота, сколько имеется передач в коробке перемены передач.
При крене и различных сопротивлениях на гусеницах танк уводит в сторону.
Механизм по конструкции и технологии производства — сложный. Управление механизма поворота - сервогидравлическое, с дублирующим механическим. Тормоза бортовые дисковые, такие же, как на танках «Тигр Н» и «Пантера».
Вождение танка «Тигр В» возможно как с закрытым люком водителя, так и с открытым, В последнем случае сиденье водителя поднимается вверх, штурвал сервоуправления поворотом танка и педаль акселератора также имеют второе верхнее расположение.
Е) Ходовая часть танка
Подвеска тапка «Тигр В» — торсионная, индивидуальная, по 9 катков на сторону, расположенных в шахматном порядке (4 внутри и 5 снаружи).
Торсионы, в отличие от ранее применяемых на немецких тапках, — одинарные по типу танка КВ. передние и задние катки каждого бор та имеют гидравлические амортизаторы, расположенные внутри танка. Опорные катки большого диаметра, металлические с внутренней амортизацией, расположенной непосредственно у бандажа колеса
Внутренний ряд каткой имеет дополнительные ступицы, на которых, видимо, предполагалось монтировать третий ряд катков. Гусеница — мелкозвенчатая и состоит из траков плоских и гребневых, с отверстиями для зацепления.
Таким образом, шаг зацеплении равен шагу двух траков по 150 мм в каждом. Такая конструкция гусеницы привела к резкому сокращению количества зубьев на ведущем колесе и как следствие, к быстрому выходу их из строя.
Ширина гусеницы — 300 мм. Для перевозки по ж/д. применяется дополнительная гусеница — 660 мм. Подвеска танка относительно гусеницы расположена односторонне (прижата к бортам), вследствие чего траки работают консольно.
Ж) Дополнительное оборудование танка
Моторное отделение танка оборудовано автоматическими огнетушителями с дозирующим устройством и термозамыкателями, установленными в огнеопасных местах. Баллон с углекислым газом и часовым механизмом размещается в боевом отделении.
Помимо углекислотной автоматической огнетушительпой системы в отделении управления установлено 3 тетрахлорных переносных огнетушителя.
Для облегчения запуска в зимних условиях двигатель оборудован термостатом и термосифонным подогревателем, включенные в общую систему охлаждения двигателя. Подогрев термосифонного обогревателя осуществляется при помощи паяльных ламп.
Аккумуляторы специальной конструкции имеют электроподогрев для зимних условий; обогрев и подзарядка аккумуляторов производится па стоянках от переносного агрегата мощностью 0,9 л.с, стоящего в боевом отделении.
Корпус тапка имеет герметизацию и приспособлен для увеличения преодолеваемого брода.
Применявшееся ранее на танках «Тигр» и «Пантера» приспособление для подводного вождения на танке «Тигр И» отсутствует.
Уязвимые места танка «Тигр В»
Танк «Тигр В», несмотря па усиление брони и связанное с ним резкое увеличение веса, в общем остался столь же уязвимым, как и танки «Тигр» и «Пантера».
Наиболее уязвимым местом его является ходовая часть, которая поражается всеми видами танковой и противотанковой артиллерии со всех дистанций прицельного огня.
Борты башни и корпуса танка поражаются танковой и противотанковой артиллерией всех калибров, кумулятивным снарядом со всех допустимых дистанций и всех имеющихся калибров; подкалиберным снарядом калибров 45-, 57- и 76-мм с дистанции 400 — 800 м; бронебойным снарядом калибров 57- 75- и 85-мм с дистанции 700 — 1200 м.
Более крупные калибры поражают борты и корму танка со всех дистанций действительного огня.
Лобовая часть танка, нижний лист корпуса и маска поражаются бронебойным снарядом калибра 122- и 152-мм с дистанции 1000 - 1500 м.
Пулеметный огонь и огонь ПТР очень эффективен по смотровым приборам, так как они имеют большие габариты, совершенно не защищены и трудно сменяемы после поражения.
По ходовой части и крыше танка действенны и эффективны мины и противотанковые гранаты.
Танк «Тигр В» появился на поле боя летом 1944 г. в тяжелое для гитлеровцев время, и они рассчитывали, видимо, скорее на моральный эффект, чем на выдающиеся боевые качества танка.
Поспешность выпуска этого танка на поле боя подтверждается незаконченным монтажем ряда трубопроводов для увеличения преодолевания бродов, наличием на машине наклеек, сделанных на аммиачной бумаге, а инструкция, обнаруженная в захваченном танке, отпечатана на машинке и во многом не соответствует танку.
Танк, вследствие поспешности выпуска, имеет большое число конструктивных недостатков, главными из которых являются:
1. Бортовая передача разрушается полностью через 250-300 км. Пробега вследствие недостаточной механической прочности подшипников.
2. Зубцы венцов ведущих колес, ввиду применения двойного трака с одной цевкой, изнашиваются полностью очень быстро и уже через 250-300 км к дальнейшей эксплуатации непригодны.
3. Направляющие гребни заклиниваются между дисками опорных катков, так как не учтено изменение профиля изменение профиля между дисками катков, вызванного деформацией резины внутренней амортизации катков.
4. Коробка перемены передач и механизм поворота перегреваются; наспех поставленный резервуар с водой для охлаждения масла КПП при отсутствии циркуляции воды, не оправдывает своего назначения.
5. Двигатель, благодаря большому весу танка, перегружен и имеет также тенденцию к перегреву и заклиниванию вала, в результате чего на машине введен ряд предохранительных приспособлений.
Выводы
Новый немецкий танк «Тигр В» является дальнейшим развитием танка «Пантера» с использованием трансмиссии танка «Тигр Н» и вооружения «Фердинанда».
Компановка танка и его механизмы не имеют ничего нового по сравнению с ранее выпущенными танками.
Общим принципиальным недостатком танка «Тигр В» является его громоздкость по габаритам и, как следствие, излишне большой вес, что в свою очередь привело к низкой маневренности, плохой проходимости танка и ненадежности его в работе.
Бронирование и вооружение танка явно не соответствуют его весу. В танке «Тигр В» немцы окончательно перешли не только к форме корпуса Т-34, но и скопировали его башню, доказав еще раз всему миру преимущества классического по корпусу танка Т-34.
В танке «Тигр В» заслуживают внимания:
A) углекислотная противопожарная автоматическая установка для тушения пожара;
Б) монокулярный ломающийся призматический прицел с переменным полем зрения;
B) электрообогрев аккумуляторов и термосифонный обогреватель для облегчения запуска двигателя в зимних условиях.
Читайте также: