Подключение компрессора кондиционера дэу нексия
Допустим, вы, все же, решили собственноручно установить кондиционер на Дэу Нексия. Что же вам понадобится? Для начала необходимо купить жгут надлежащих проводов, которые, как правило, в комплекте б/у кондиционеров не идут.
Вторым и немаловажным действием – купить ВСЕ детали для кондиционера, такие как кронштейн для бачка, испаритель, компрессор, трубки, радиатор, кольца, втулки и тому подобное.
Подробная инструкция
- Первым делом необходимо установить кронштейн бачка. С этим, обычно, никаких проблем не возникает;
- Теперь стоит заняться проводкой. Здесь, как правило, все гладко и ничего не должно препятствовать выполнению;
- Установка испарителя кондиционера на 2 крепления. Трудоёмкий процесс, особенно, если речь идет о б/у детали;
- Следующим шагом идет установка компрессора. Засовывать компрессор, как правило, непросто, ввиду его веса и места установки;
- Сняв фары, устанавливаем радиатор. После установки радиатора необходимо по инструкции, которая шла в комплекте установить трубки к радиатору;
- Теперь необходимо установить трубки к испарителю;
- После установки основных деталей, нужно монтировать мелкие детали, которые шли с инструкцией при покупке;
- Когда все сделано и кондиционер стоит, не спешите ехать заправлять его фреоном. Для начала необходимо провести диагностику. Когда Вы убедились, что все успешно работает, заливаете фреон;
- Необходимостью является также прошивка ЭБУ на автомобилях Daewoo Nexia. Помимо поддержки кондиционера с прошивкой, увеличится, также, и мощность автомобиля;
Принципиальная схема подключения кондиционера
Стоимость установки кондиционера
Надо понимать, что установка кондиционера – очень трудоёмкий, затратный и длительный процесс, требующий немалых усилий и терпения. Вы вряд ли сэкономите, если будете устанавливать собственноручно, ведь, как показывает практика, в конечном итоге, люди чаще всего все равно едут на СТО и там и «доустанавливают» кондиционеры.
Точную стоимость установки кондиционера вам могут озвучить в местном автосервисе. Сумма не маленькая, исчисляющаяся десятками тысяч. За такую работу возьмут примерно 60-80 тысяч рублей.
Нужна ли защита для радиатора и салонный фильтр?
Самое слабое место у кондиционера – радиатор. При езде в него летят с дороги грязь, камни, мошки и т.д, вследствие чего в нем появляются микротрещины и, как итог, происходит утечка фреона. Поэтому устанавливать усиленную решетку радиатора на Daewoo Nexia является крайне необходимой задачей.
Также, рекомендуется раз в год очищать радиатор от попавшей в него соли и камушков. Это скажется на работе кондиционера в лучшую сторону.
Что касается салонного фильтра, то он действительно необходим, если у вас есть кондиционер. В противном случае, все, что летит с улицы, будет попадать на испаритель кондиционера. Речь идет о пыли, пухе, листве и мошках, прилипших к испарителю. В результате чего будут забиваться соты и в салоне начнет пахнуть гнилью.
Как итог, на сотах испарителя образуются грибки, которые негативно влияют на здоровье водителя и пассажиров. На это стоит обратить повышенное внимание. Также, можно поставить и угловатый салонный фильтр на автомобили Daewoo Nexia. Это обеспечит еще большую защиту от внешних факторов. Но, при этом, стоит учесть, что заслонка рециркуляции воздуха перестанет работать, ибо она будет заблокирована этим фильтром.
Как работает кондиционер?
В современном мире кондиционер уже не роскошь, а, скорее, необходимость. Возможность регулировать температуру и циркулировать поток воздуха в салоне является важной опцией почти в любое время года.
Ни для кого не секрет, что кондиционер «спасает» многих людей. Ведь, когда на улице 40+, а ты стоишь в пробке, то никакие открытые окна не помогут. А давление от такой жары поднимается довольно стремительно и негативно сказывается на общем состоянии человека. То же самое и зимой, когда на улице -30, то просто необходимо, чтоб внутри в машине было тепло и сухо.
Кондиционеры имеют различия по типу фильтров, вентиляторов и холодильных установок. Но, основная система нагревания или охлаждения воздуха одинакова во всех случаях. Система включает в себя компрессор, хладагент, конденсатор, ресивер-осушитель, блок управления и несколько клапанов, датчиков и трубок. Хладагентом, обычно, служит фреон R134a.
При работе компрессора этот газ циркулирует в системе кондиционера. Работает компрессор от мотора с помощью ремня. В результате конденсации этого газа выделяется тепло. Помимо этого, конденсатор обдувается электрическим вентилятором. С течением времени фреон испаряется и поглощает то самое тепло. Благодаря этому и охлаждается поступающий воздух. Все относительно просто.
На Daewoo Nexia N150 на большинстве комплектаций кондиционер уже установлен. Все что нужно делать для того, чтоб он служил как можно дольше, это заправлять время от времени его фреоном того типа, который подходит к модели кондиционера. Диагностику же необходимо проводить минимум раз в год. По своей структуре диагностика проста.
Заключается она в проверке компрессора, масла, приводного ремня. С помощью специального аппарата определяют герметичность системы. Но, что же делать, если на вашей Daewoo Nexia нет кондиционера? Установить подобную роскошь стоит от 40 до 60 тыс. рублей. Деньги немалые и стоит учесть, что дозаправка фреона тоже стоит определенных затрат.
При использовании в системе кондиционирования воздуха хладагента HFC-134a (по специальному заказу).
Хладагент HFC-134a (R-134a) применяется совместно со специальным холодильным маслом PAG, предназначенным для смазки узлов трения холодильного агрегата. Этот хладагент не совместим с хладагентом CFC-12 (R-12) и минеральными маслами. Запрещено использовать хладагент R-12 и смазочные масла на минеральной основе в системах кондиционирования воздуха (KB), работающих на хладагенте HFC-134a (R-134a). Для этих систем KB запрещено также применять сервисное оборудование, предназначенное для кондиционеров, заправленных хладагентом R-12. В противном случае кондиционер или сервисное оборудование выйдут из строя. Для обслуживания кондиционеров воздуха, где используется хладагент R-134a, следует применять только оборудование, соответствующее требованиям стандарта SAE J2210.
Контакт с парами и воздушными взвесями хладагента и холодильного масла может привести к раздражению слизистой оболочки глаз, носа и горла. Избегайте вдыхание паров и взвесей хладагента и холодильного масла. При случайной утечке хладагента из системы KB проветрите рабочее помещение перед тем, как продолжить работу. Кондиционер воздуха, работающий на хладагенте R-134a, и соответствующее сервисное оборудование запрещено проверять на герметичность с помощью сжатого воздуха.
Смесь воздуха с хладагентом R-134a при повышенном давлении огнеопасна и может взорваться. При этом возможны тяжелые травмы людей и большой материальный ущерб. Никогда не проверяйте с помощью сжатого воздуха сервисное оборудование и кондиционеры воздуха, заправленные хладагентом R-134a.
Дополнительные меры безопасности приведены в документации изготовителей хладагентов и масел для кондиционеров воздуха.
Особенности кондиционера
Выключатель разгрузки компрессора
В системе КВ, оснащенной компрессором V-5, выключатель разгрузки компрессора отсутствует, поскольку требуемый уровень производительности компрессора обеспечивается автоматическим изменением его рабочего объема в соответствии с изменяющимися условиями работы системы кондиционирования.
Выключатель низкого давления
Ввиду отсутствия выключателя разгрузки компрессора, в системе KB используется выключатель низкого давления (реле давления), который защищает компрессор при потерях и уменьшении заряда хладагента. Этот выключатель, расположенный в задней крышке за выключателем высокого давления, используется также для отключения компрессора при низкой температуре окружающего воздуха.
Снятие компрессора V-5
В картере компрессора имеется сливная пробка. При демонтаже компрессора необходимо вывернуть пробку и слить масло из картера. Это также необходимо для полного слива масла из полостей всасыва ния и нагнетания компрессора.
Работа системы кондиционирования воздуха
Компрессор имеет отключаемый ременный привод от коленчатого вала двигателя. В шкив компрессора встроено фрикционное сцепление с электромагнитным включением. Когда сцепление выключено, вал компрессора не вращается. При включении сцепления по обмотке электромагнита проходит ток и электромагнитные силы прижимают ведомый диск сцепления к вращающемуся шкиву. Вал компрессора начинает вращаться заодно со шкивом.
При работе компрессор сжимает пары хладагента, которые подводятся к нему по трубопроводу из испарителя. На выходе из компрессора давление и температура паров возрастают. Для смазки узлов трения компрессора служит холодильное масло, которое поступает в компрессор в смеси с парами хладагента.
Редукционный клапан
Компрессор снабжен редукционным клапаном, который выполняет защитную функцию. В некоторых случаях давление на выходе компрессора может достигнуть предельно допустимого значения. Для исключения повреждения системы КВ редукционный клапан отрегулирован на предельное давление 3140-3623 кПа при использовании в системе хладагента R-12 и 3171-4137 кПа при использовании хладагента R-134а. Если редукционный клапан сработал, необходимо устранить причины чрезмерного повышения давления (отказ выключателя высокого давления, отказ электрического вентилятора и т. п.) и при необходимости заменить хладагент и холодильное масло.
Теплообменник конденсатора
Теплообменник конденсатора расположен перед радиатором системы охлаждения двигателя и предназначен для быстрого охлаждения и конденсации сжатых компрессором до высокого давления паров хладагента в жидкость. Охлаждение обеспечивается за счет теплопередачи в воздух, омывающий змеевик теплообменни ка с развитым оребрением.
Дроссельный патрубок
Пластиковый дроссельный патрубок с дроссельным отверстием и сетчатым фильтром встроен в трубопровод, подводящий жидкий хладагент к теплообменнику испарителя. Дроссель обеспечивает ограниче ние расхода жидкого хладагента и снижение давления на входе в испаритель. Дроссельный патрубок и дроссель защищены от засорения с помощью сетчатых фильтров, расположенных на входе и выходе патрубка. Дроссельный патрубок заменяется только в сборе. После остановки двигателя (при включенной системе KB) жидкий хладагент продолжает некоторое время (до выравнивания давлений) течь через дроссельный патрубок из зоны повышенного давления в зону низкого давления. Течение жидкости сопровождается характерные шипящим звуком, который слышен в течение 30–60 с после выключения двигателя. Это вполне нормально.
Теплообменник испарителя
Испаритель предназначен для охлаждения и уменьшения влажности воздуха, поступающего в салон автомобиля. После прохождения жидкого хладагента через дроссель давление уменьшается и хладагент попадает в теплообменник испарителя. Охлаждение воздуха, омывающего развитую оребренную поверхность испарителя, обеспечивается за счет теплопередачи от воздуха к хладагенту, который переходит в газообразное состояние с поглощением тепла. При охлаждении воздуха на холодных трубках и ребрах испарителя одновременно происходит конденсация содержащихся в воздухе паров воды. При включенном кондиционере конденсированная влага стекает с испарителя.
Устройство ресивера
Герметичный ресивер подключен к выходному трубопроводу испарителя. В ресивер поступает газообразный хладагент с примесью небольшого количества жидкой фракции хладагента и капель холодильного масла. В нижней части ресивера расположена емкость с поглотителем паров воды, который предохраняет систему от попадания воды. В нижней части заборной трубки выполнено небольшое отверстие для смешения паров хладагента с холодильным маслом и обеспечения циркуляции масла в системе. В верхней части корпуса ресивера расположены штуцеры для присоединения трубопроводов. Аналогичный штуцер может быть использован для установки выключателя разгрузки компрессора. Замену выключателя можно производить без разрядки системы КВ. Ресивер ремонту не подлежит и заменяется только в сборе.
Теплообменник отопителя
Теплообменник предназначен для повышения температуры воздуха, поступающего в салон автомобиля. Нагрев атмосферного воздуха осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости двигателя, циркулиру ющей по трубкам теплообменника отопите ля. Интенсивный теплообмен между горячей охлаждающей жидкостью и холодным воздухом обеспечивается развитой наружной поверхностью оребренных трубок.
Всем привет. Прошу прощение что давно не писал, не было времени. Сейчас расскажу как ставил кондиционер, точнее что помню, так как ставил его сразу после той записи где все закупил.
1. Прикручиваем кронштейн компрессора. Держут 4 болта с шайбами М10х25. Так как я купил обычные болты в мире крепежа, то в момент установки а это было примерно в 22:00-23:00 выяснился первый косяк. Болты по резьбе подошли, засада была в том что головка болта была слишком большая и заходила в кронштейн и не давала головки ключа накинутся на нее. Решили проблему быстро сняли 4 болта с коробки, а в крепление коробки вкрутили купленные мною болты.
2.Затем поставили сам компрессор.4 болта с шайбами М8х95( точно не помню длину)
3.Затем одели ремень и натянули.
4.Одели трубки на компрессор и вывели вверх.
5.Начали по моему мнению самое сложное, разбор всего салона.это длилось с 00:00 до 3:20+ за это время поставили:
6.Банку(осушитель) и трубки к нему.
7.Кронштейн осушителя. Крепится 2 болтами на 10 под акб, там не ошибетесь
8.Затем попробовал поставить радиатор, но не тут то было(. трубка согнулась и при ее выпрямление она надломилась(в итоге отвались к е.еням собачим) было огорчения, но не долгое. на следующий день был восстановлен, приварили аргоном.
Через день продолжили сборку, так как панель была снята, решил чучуть при катнуть шумкой. Одним слоем по-моему 3мм.
9 Установка салонного испарителя, это было не легко так как разбирали все что видели в итоге поставили в старый корпус печки, взарание протерев его и вытряхнув листья за 6 лет эксплуатации авто)
Затем я заклеил спленом (паралон) дыры не знаю правильно или нет?
10.Сборка салона. После того как поставили испаритель пошла сборка, покрасил в черный элементы пластика.Плюс установил подрулевые пыльники с Волги)
11.Установка БУП, вынимаем старый-ставим новый все легко.
12. Второе по сложности это элекрика, так как сам в ней дундук, но помог в этом во всем мне Серега ну как помогал) рассказал что и куда и давал наставления, ему просто мега уважение)
Он мне объяснил что мой компрессор и датчик на трубке (2х контактный) это с нексии старого кузова, но покупать други не хотелось и решил все таки подключать так.
Так как у меня шла коса проводов ставил ее, выглядело так:
нашел штейкер Х2(16 контактов) и Х2А (8 контактов) в районе АКБ где фара. Вставил новую(бу) косу и просто отрезал от старой от куда какой провод туда подключал новый. Со вторым так же. Вентилятор тоже так же. В итоге ПТФ, габариты.свет и ближний и дальний и гудок и корректор заработал. Остольное снова подключал на след день после работы) засунул все провода по гофрам и протянул к компрессору и к датчику. В итоге все соединил и как вы понимаете фиг там) не включился.
13. Заправка кондера это самое легкое приехал все в тоже место где и переобуваюсь, главное Александр делает и объясняет все доступно и так же радует цена) Garage for autoclub
Далее мы с Сашей искали проблему, проверили все, были свои догадки, за что ему человеческое спасибо.
Далее уже своими силами думаю что придется переподключить весь кондер мы вечером на даче начали с родственником искать проблему, кнопка подает сигнал на реле но оно не щелкает. Если подать плюс на муфту то включается, ( но как будет много давления )он не отсановится так как в такой цепи " на прямую" не задействован датчик. Затем после долгих думаний, мы выяснили что на реле нету мать ее так массы. В итоге прокинул провод (коричневый) минус( взял его сбоку под кожухом) все заработало. В итоге он включается, нагнетает давление, отрубается потом включается. Короче одним словом работает)
Честно скажу остались дела не сделанные это такие как вентиляторы
14 Купил керамические резисторы за 1000 рулей(взял бу так как новые огого
подключил а они крутят оба вентилятора на малую скорость сращу как только подается питание( буду переделывать так же было замечено что при подключение этих резисторов в КГ сильно греется нижний провод, так что дым идет, тоже буду переделывать.
При вкл кондиционера обороты падают где то до 700-750 но машина трогается и едет впринцепи.Единственное моргает чек пропуски, но свечи заменил 2 раза, затем провода и катушка новые. машина едет но чек моргает( буду искать.Будут вопросы пишите буду рад ответить и помочь)Бухгалтерский бж будет, но не сегодня. Примерная сумма 15 + установка с другом+ подключение на даче под шашлык так как в городе все время было под 35 и находиться не реально(
Благо пока моя стояла на дербане, девушка поделилась своим авто) Хоть я и стоял в пробке больше часа, зато стоял с кондеем)
По механике — кондёр от N150. С установкой проблем никаких — все подходит как родной.
По электрике имеем родную проводку и полностью подкапотку от N150 с кондёром. В итоге понадобился только фарный жгут, который идет по переднему бамперу. Так же необходимо метра полтора провода 0,75 кв.мм. и несколько пинов- на блок управления двигателя и разъем рядом с ним (далее опишу).
Проводку по переднему бамперу используем полностью от N150 с двумя резисторами — оба вентилятора заработали как надо без лишних телодвижений.
Подключение компрессора кондиционера:
Датчик давления хладагента. Проводка идёт от бамперной в районе правой фары.
Провода от датчика идут на разъём, который отсутствует у N100. Этот разъем нам тоже оказался без надобности. Нужен только разъем на сам датчик с проводами. отрезаем его под корень от 8-пинового разъема.
Схема климата N100, вроде бы с 8-клапанным мотором. Для понятия принципа очень полезна:
Схема A15MF. Только номера разъемов ну никак не от моей машины:
Но нашли начало в подкапотке, изучили схемы. Лезем в салон.
Необходимо установить реле кондиционера. Миниатюрное, "от Приоры" (как мне преподнесли его в магазине)
Остальное в блоке предохранителей присутствует и доходит до разъема в ногах пассажира рядом с блоком управления двигателя:
Фиолетовый провод на A10 присутствует, а коричневый на D5 доходит до разъема а в ответной части его нет. расположен рядом с фиолетовым:
Добавляем недостающий пин и доводим его до D5. Пины использовал в данном разъеме от донора с N150, в разъеме блока управления двигателя подобрал от какого-то разъема — немного не подходит, но приложив некое усилие воли вполне нормально садится. Надо только откусить торчащие усики
На данном этапе можно уже провести первые испытания на заглушенном двигателе — включаем кнопку кондиционера и на D5 должно появиться +12В. У меня БКК что-то зачудил (либо у вас нет блока климата с кондиционером) и не выдал заветное напряжение (опять надо вскрывать, скорее всего транзистор помер). В этом случае ставим на разъем климата перемычку
Но предположим, что блок климата у нас работает как надо, в этом случае имеем заветные +12В (ну, примерно :))
Далее проверяем как срабатывает муфта кондиционера. Для этого замыкаем на массу контакт A10
Остается подключить датчик давления хладогента. Питание датчика возьмем от резистора СО (как раз рядышком находится), необходимо только сигнальный провод дотянуть до контакта D11 блока управления двигателя
Зеленый провод датчика давления подключаем к коричнево-черному RCO, серый к серому, а фиолетовый тянем в салон
При включении зажигания и чуть заправленной системе показания с датчика были в районе 0,6В.
Некоторые советы по эксплуатации системы кондиционирования на нексии, принцип работы, а также обслуживание кондиционера на нексии.
Как работает кондиционер на нексии
Компрессор начинает сжимать газообразный фреон до давления 12-15 атм. При сжатии фреон нагревается, и поступает в радиатор кондиционера (4), где происходит охлаждение и конденсация фреона. Радиатор кондиционера охлаждается воздухом с помощью установленного на нем вентилятора (5), а при движении дополнительно обдувается встречным потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон конденсируется (переходит из газообразного в жидкое состояние) и поступает в ресивер-осушитель (6), где происходит фильтрация фреона.
Далее после ресивера-осушителя фреон через терморегулирующий вентиль ТРВ (10) поступает в испаритель кондиционера (12). Терморегулирующий вентиль регулирует степень заполнения испарителя кондиционера, а также температуру отходящих паров фреона, идущих на всас компрессора. Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель по сути представляет собой такой же радиатор, только меньшего размера. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а салонный вентилятор (13) сдувает с испарителя холод в салон автомобиля.
После испарителя газообразный фреон снова поступает в компрессор, где опять сжимается и проходит весь круг по новой.
Обслуживание кондиционера на нексии
Метки: эксплуатация кондиционера на нексии, утечка фреона на нексии, обслуживание кондиционера нексии, кондиционер нексии
Комментарии
Я благодарен Вам за то что вы отвечаете но вы меня не поняли . Дело не в том что я не могу заплатить дело в том что я не пойму за что плачу кондер ведь долго не работает после их ремонта . Теперь я решил сам все делать . Может опять вопрос купил фрион купил шланги и манометры заправил ага дует холодный но не очень почитал но не понял заправляют по весу или можно заправлять по манометрам то есть по давлению и как он оно должно быть и в каких единицах измеряется и что будет если перелить фрион больше нормы. Вот в чем вопрос. А кондер вчера заправил пока вроде работает но что-то шумит отделителе пока не пойму что может из за того что не вакумминезировал. Ну ладно все равно мне самому заниматься ремонтом интересней чем слушать байки спецов за мои же деньги. Что-то вроде этого
Здравствуйте . У меня вот какая проблема . По трассе поймал не большую ямку прорвало подушки двигателя кандер помер поехал на сто заправил кандер ожил но не надолго поехал опять заправил и так четыре раза (вот такие спецы флаг им в руки ) полез сам понял что ни обрыве подушек потянуло шланг и он на вальцовке сдвинулся ладно приехал на сто у них был вальцеватель нашел шланг завоевал сам (они не умеют или не хотят ) до зимы кандер работал отлично . Пришло лето кандер не включается поехал купил шланги манометры балон фриона r134a заправил теперь двигатель глушиш что-то шипит в районе трубок высокого давления ( горячих трубок ) что кто понять не могу это страшно или это норма может кто подскажет а да в салоне воздух идет холодный . буду благодарен
попробовал проверить кондер,включил, проехал 20 км.эффекта ни какого.Из дефлекторов дул теплый воздух с улицы.Что может быть?
Люди! хелп!
кто знает vin или правильное название прокладок, которые ставятся в трубки примыкающие к компрессору?
вот об этом идет речь: http://www.drive2.ru/cars/daewoo/nexia/nexia_n150/admin161azov/journal/288230376152339658/
спасибо! значит 730 грам
а точнее подскажут приборы ))
при каких оборотах двигателя показывает 650 mb ?
а точнее подскажут приборы ))
Читайте также: