Как снять стартер зил бычок
ЗИЛ-5301 Бычок. Генератор
Генератор мод. 2022.3701 представляет собой бесконтактную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, встроенным полупроводниковым выпрямительным блоком. Номинальное напряжение генератора 14 В, ток - 90 А.
В процессе эксплуатации специального обслуживания генератор не требует кроме проверки надежности крепления генератора и проводов, очистки их от грязи.
ЗИЛ-5301 Бычок. Стартер
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.
При проведении четвертого ТО-2 надо провести профилактический осмотр стартера. Для этого надо снять защитный колпак и проверить состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. При загрязнении коллектора протереть его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистить его мелкозернистой наждачной бумагой или проточить на станке.
. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов, их следует заменить новыми.
Для проверки контактов электромагнитного реле надо снять крышку. Если контактные болты и диск подгорели, их следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой.
При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском надо развернуть болты на 180°, а контактный диск перевернуть другой стороной.
Состояние шестерни привода и упорных полуколец необходимо проверить визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными полукольцами при включенном положении якоря реле должен быть 2. 4 мм. При необходимости отрегулировать зазор, следует ослабить контргайку и поворотом эксцентриковой оси рычага установить зазор 2. 4 мм, завернув затем контргайку.
При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 120 А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 мин-1.
ЗИЛ-5301 Бычок. Аккумуляторная батарея 6СТ-110АЗ
На автомобили ЗИЛ-5301 устанавливается две аккумуляторные батареи типа 6СТ-110АЗ, соединенные между собой последовательно. Одна основная батарея, соединенная с выключателем аккумуляторных батарей, работает на все электрооборудование автомобиля кроме стартерных цепей. Вторая, дополнительная батарея, служит для создания сети 24 В и предназначена для пуска двигателя стартером.
При нормальной эксплуатации автомобиля батареи заряжаются автоматически. Если аккумуляторные батареи постепенно разряжаются или чрезмерно заряжаются и электролит начинает "кипеть", необходимо проверить работу регулятора напряжения и генератора.
Не следует допускать большой силы разрядный ток (при пуске холодного двигателя зимой), так как это приводит к короблению пластин, выпадению активной массы и сокращению срока службы аккумуляторной батареи.
При эксплуатации батарей на автомобиле необходимо выполнять следующее: очищать батареи от пыли и грязи; очищать выводные штыри и наконечники проводов от окислов. Наконечники проводов и выводы батарей смазывать техническим вазелином или солидолом;
проверять крепление батарей; наконечников проводов и плотность их контакта с выводными штырями батарей; для предупреждения порчи штырей не допускать натяжения проводов;
проверять уровень электролита, который должен быть между метками "min" и "max." , нанесенных на корпусе аккумуляторных батарей.
Заряд дополнительной батареи от генератора происходит автоматически через транформаторно-
выпрямительный блок (ТВБ). По мере естественного износа основной аккумуляторной батареи допускается батареи менять местами.
При снижении уровня электролита в батареи надо заливать дистиллированную воду, доведя уровень до нормы. В холодное время года, во избежании замерзания, воду следует доливать только перед запуском двигателя.
Доливать электролит или кислоту в батареи можно только в том случае, если точно известно, что уровень электролита понизился из-за ее вы-плескивания. Плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как у электролита в батареях до выплескивания. При доливке запрещается пользоваться металлической воронкой.
Внимание! Запрещается применять для освещения батарей при их обслуживании источники света с открытым пламенем во избежании воспламенения газа, выделяемого аккумуляторными батареями.
При участившихся случаях ненадежного запуска двигателя, необходимо проверить степень за-ряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита, одновременно замеряя ее температуру для коррекции по температуре в соответствии с табл..
Поправочный коэффициент плотности электролита в зависимости от его температуры
В процессе эксплуатации специального обслуживания генератор не требует кроме проверки надежности крепления генератора и проводов, очистки их от грязи.
ЗИЛ-5301 Бычок. Стартер
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения. Включение стартера дистанционное, с помощью электромагнитного реле и включателя стартера.
При проведении четвертого ТО-2 надо провести профилактический осмотр стартера. Для этого надо снять защитный колпак и проверить состояние коллектора, щеток и щеточной арматуры. При загрязнении коллектора протереть его чистой салфеткой, смоченной в бензине. При подгорании коллектора зачистить его мелкозернистой наждачной бумагой или проточить на станке.
. Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прилегать к коллектору. При износе щеток до высоты 10 мм, а также при наличии сколов, их следует заменить новыми.
Для проверки контактов электромагнитного реле надо снять крышку. Если контактные болты и диск подгорели, их следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой или напильником с мелкой насечкой.
При большом износе контактных болтов в местах их соприкосновения с контактным диском надо развернуть болты на 180°, а контактный диск перевернуть другой стороной.
Состояние шестерни привода и упорных полуколец необходимо проверить визуально. Зазор между торцом шестерни и упорными полукольцами при включенном положении якоря реле должен быть 2. 4 мм. При необходимости отрегулировать зазор, следует ослабить контргайку и поворотом эксцентриковой оси рычага установить зазор 2. 4 мм, завернув затем контргайку.
При проверке на стенде исправный стартер на холостом ходу должен потреблять ток не более 120 А, а частота вращения якоря при этом должна быть не менее 5000 мин-1.
ЗИЛ-5301 Бычок. Аккумуляторная батарея 6СТ-110АЗ
На автомобили ЗИЛ-5301 устанавливается две аккумуляторные батареи типа 6СТ-110АЗ, соединенные между собой последовательно. Одна основная батарея, соединенная с выключателем аккумуляторных батарей, работает на все электрооборудование автомобиля кроме стартерных цепей. Вторая, дополнительная батарея, служит для создания сети 24 В и предназначена для пуска двигателя стартером.
Не следует допускать большой силы разрядный ток (при пуске холодного двигателя зимой), так как это приводит к короблению пластин, выпадению активной массы и сокращению срока службы аккумуляторной батареи.
При эксплуатации батарей на автомобиле необходимо выполнять следующее: очищать батареи от пыли и грязи; очищать выводные штыри и наконечники проводов от окислов. Наконечники проводов и выводы батарей смазывать техническим вазелином или солидолом;
проверять крепление батарей; наконечников проводов и плотность их контакта с выводными штырями батарей; для предупреждения порчи штырей не допускать натяжения проводов;
Заряд дополнительной батареи от генератора происходит автоматически через транформаторно-
выпрямительный блок (ТВБ). По мере естественного износа основной аккумуляторной батареи допускается батареи менять местами.
При снижении уровня электролита в батареи надо заливать дистиллированную воду, доведя уровень до нормы. В холодное время года, во избежании замерзания, воду следует доливать только перед запуском двигателя.
Доливать электролит или кислоту в батареи можно только в том случае, если точно известно, что уровень электролита понизился из-за ее вы-плескивания. Плотность доливаемого электролита должна быть такой же, как у электролита в батареях до выплескивания. При доливке запрещается пользоваться металлической воронкой.
Внимание! Запрещается применять для освещения батарей при их обслуживании источники света с открытым пламенем во избежании воспламенения газа, выделяемого аккумуляторными батареями.
При участившихся случаях ненадежного запуска двигателя, необходимо проверить степень за-ряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита, одновременно замеряя ее температуру для коррекции по температуре в соответствии с табл..
Поправочный коэффициент плотности электролита в зависимости от его температуры
ЗИЛ-5301. Снятие и разборка дизеля Д-245
Для демонтажа силового агрегата рекомендуется установить автобус на смотровую яму, над которой имеется подъемное устройство. Масса силового агрегата в сборе без заправки топливом и маслом составляет 600 кг, поэтому для его демонтажа необходимо иметь подъемное устройство грузоподъемностью не менее 1 т; высота до крюка должна быть не менее 2 м.
Демонтаж дизеля с автомобиля или автобуса при помощи подъемного устройства показан на рис.1 Перед демонтажем силового агрегата с автомобиля или автобуса необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, а также слить масло из картера дизеля и коробки передач. Охлаждающая жидкость сливается через два сливных крана. При разборке мелкие детали рекомендуется укладывать в отдельную тару, а при отсоединении проводов от приборов электрооборудования винты и гайки установить в прежнее положение и навернуть вручную.
Перед демонтажем силового агрегата надо выполнить следующие подготовительные работы:
Рис. 1. Демонтаж дизеля с автомобиля или автобуса при помощи подъемного устройства
снять крышку люка пола кабины, отвернув болты крепления; снять картер рычага коробки передач с прокладкой в сборе с рычагом, отвернув болты крепления картера. Закрыть отверстие под картер коробки передач картонной крышкой, прикрепив ее двумя болтами;
Отвернуть болты крепления бампера и передней поперечины рамы и демонтировать их с автомобиля или автобуса.
Осторожно приподнимая силовой агрегат за рым-болты подъемным устройством (см. рис.1), демонтировать с рамы автомобиля или автобуса под моторную поперечину, отвернув болты ее крепления, и, выводя силовой агрегат вперед, снять его c автомобиля или автобуса. Затем установить силовой агрегат на специальную тележку для транспортировки к месту разборки.
Демонтаж приборов и внешних агрегатов с дизеля
Перед разборкой дизель необходимо очистить от грязи и масла, промыть керосином или обезжиривающим раствором.
Для мойки рекомендуется применять моющие растворы МС-6 или МС-8 ТУ 6-15-978-76 концентрацией 20. 30 г/л при температуре 90. 100 °С. Затем продуть дизель сжатым воздухом.Снятие приборов и агрегатов с дизеля рекомендуется проводить на стационарном поворотном стенде мод. ОПР-989. Коробку передач надо снять с дизеля перед установкой дизеля на стенд. Поворот дизеля вокруг горизонтальной оси стенда осуществляется с помощью червячного механизма, расположенного на стенде. При разборке или сборке дизель должен фиксироваться в любом положении при торможении червячного механизма. В процессе разборки дизеля следует предохранять от повреждения все детали, пригодные для дальнейшей эксплуатации.
Снимаемые с дизеля детали и нормали следует укладывать в специально подготовленную тару, в которой они транспортируются на операции мойки, проверки и устранения неисправностей.
Большинство деталей дизеля взаимозаменяемы, но некоторые требуют индивидуальной подгонки с сопрягаемой деталью.
При демонтаже коробки передач необходимо:
отвернуть накидным ключом гайки крепления коробки передач;
отсоединить коробку от картера сцепления при помощи монтажной лопатки и, покачивая, снять ее талью или с помощью гидроподъемника. При этом надо обратить внимание на положение вилки выключения сцепления.
Для демонтажа картера сцепления нужно снять крышку картера сцепления, отвернуть болты крепления картера к заднему листу и снять его с установочных штифтов. Для демонтажа сцепления надо отвернуть торцовым ключом болты крепления кожуха сцепления, снять нажимной диск в сборе с кожухом и рычагом выключения сцепления, снять ведомый диск в сборе.
При снятии масляного фильтра надо:
При демонтаже стартера требуется: отвернуть болты и гайки крепления стартера к картеру сцепления;
вынуть стартер из гнезда картера,
Для снятия генератора следует:
При демонтаже вентилятора и жидкостного насоса надо выполнить следующие работы:
Разборка дизеля Д-245
Разборка дизеля осуществляется в следующей последовательности.
С дизеля, установленного на стенде поддоном вниз, надо снять термостат с патрубком, корпус жидкостного насоса и вентилятор в сборе.
Затем, отвернув гайки крепления выпускного коллектора, снять его.
С помощью комплекта инерционного универсального съемника демонтировать с дизеля форсунки (рис. 1).
Снять колпак и крышку с клапанного механизма, трубку подвода масла к оси коромысел.
Снять стойки осей в сборе с осью коромысел и самими коромыслами и вынуть штанги из блока цилиндров.
Отвернуть болты крепления головки цилиндров, снять головку цилиндров и прокладку.
Вывернуть из торца коленчатого вала болт крепления шкива привода жидкостного насоса и вентилятора, снять переднюю опору дизеля, а затем шкив с помощью специального съемника (рис. 2).
Снять крышку распределительных шестерен, промежуточную шестерню и отвернуть два болта крепления упорного фланца, а затем, проворачивая распределительный вал, вынуть его из блока цилиндров.
Шестерню привода распределительного вала снять с помощью пресса и оправки, предварительно отвернув болт крепления шестерни (рис. 3).
Снять маховик, корпус уплотнения с резиновой манжетой, маслоотражательную шайбу и задний лист дизеля.
Повернуть дизель на 90 и снять масляный картер и крышки шатунов с вкладышами; вынуть из цилиндров шатуны в сборе с поршнями и поставить крышки шатунов на свои места.
Поршни в сборе с шатунами при разборке дизеля надо вынимать только вверх (рис. 4). Перед выемкой поршней надо удалить нагар с верхней части гильзы цилиндров.
При замене деталей гильзопоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма надо обратить особое внимание на размерные группы деталей.
Отвернуть гайки крепления крышек коренных подшипников и снять их вместе с вкладышами.
Снять коленчатый вал и вынуть толкатели.
Демонтаж шестерен с коленчатого вала можно производить с помощью универсального съемника 1П-21305 (рис. 5).
Снять компрессионные и маслосъемные кольца с поршней с помощью приспособления И804.03.000 (рис. 6).
Демонтировать стопорные кольца из бобышек поршней с помощью круглогубцев (рис. 7); выпрессовать поршневые пальцы
Выпрессовать гильзы цилиндров из блока с помощью приспособления И804.01.000 (рис. 8).
Стартер представляет собой механизм, обеспечивающий запуск двигателя. Он позволяет коленчатому валу вращаться и считается неотъемлемой частью любого современного автомобиля. Стартер питается от АКБ, на мощность детали влияет модификация машины.
Чтобы деталь начала свою работу, маховиковый венец и шестерня привода должны быть совмещены. Затем происходит запуск стартера и последующее отсоединение маховика от приводной шестерни. Задача стартера достаточно небольшая и краткосрочная, и после того, как двигатель будет запущен, он отключается.
Характеристики стартера, установленного на ЗИЛ 130:
| Номинальная мощность | 1,8 кВТ/2,4 л.с. |
|---|---|
| Номинальное напряжение | 12В |
| Кол-во вращений якоря в минуту | 3400 |
Поломки данной детали могут спровоцировать неудобства и даже возникновение аварийной ситуации на дороге. Чтобы избежать возможных проблем, достаточно постоянно отслеживать состояние стартера и чинить его по мере необходимости. Для этого водитель должен ознакомиться с типичными «болезнями» стартеров, устанавливаемых на ЗИЛ 130.
Наиболее частые поломки
Слышите посторонние звуки, включая стартер? Возможно, его крепление к двигателю ослабло – придется сильнее затянуть болты. Также обратите внимание, что причиной скрежета могут служить забитые зубья шестерни стартера. Заусенцы, появляющиеся во входной части зубьев, нужно будет спилить.
Если коленчатый вал двигателя слишком медленно проворачивается, то стоит еще раз прогреть весь двигатель. Также нередки случаи, когда АКБ полностью разряжается, выходит из строя. Ее нужно сменить/зарядить. Проблема может возникнуть при появлении следов окисления на контактах, рекомендуется их зачистить. Еще одна причина – зависание щеток, решить ее поможет ремонт щеточно-коллекторного узла стартера.
Когда стартер не реагирует на любые действия, возможно, выключатель зажигания сломался. Его необходимо проверить и провести ремонт при обнаружении поломки. При отсоединении контактов в цепи питания стартер также работает некорректно. Заранее проверьте их состояние, подтяните/зачистите при надобности.
Замена стартера однозначно нужна в том случае, если произошло короткое замыкание. Также стоит провести замену реле, если в цепи удерживающей обмотки произошел разрыв.
Выявление неисправностей
Чтобы удостовериться в работоспособности детали, вы можете использовать стенд. Проверка проводится без каких-либо нагрузок и не может длиться более, чем 60 секунд – иначе есть риск ухудшения ситуации. На фото ниже имеется схематичное изображение правильного подключения стартера ЗИЛ для проведения диагностики. Со схемой подключения необходимо свериться перед работой.
После проверки необходимо зафиксировать величину потребляемой электроэнергии, скорость/частоту вращения якоря и свериться с техническими характеристиками. Если показатели значительно выше или ниже нормы, стартер нуждается в ремонте либо замене.
Разборка стартера
Чтобы осмотреть все компоненты системы на наличие дефектов, рекомендуем вам разобрать стартер:
- Выворачиваем гайки, чтобы отсоединить реле стартера. Винты, крепящие кожух, также снимаем. Убираем кожух.
- Винты, крепящие крышку стартера к ярму реле, выкручиваем, снимаем само реле. Извлекаем из щёткодержателя щетки.
- Снимаем стяжные шпильки, отсоединяем щеткодержатели от изолированных щеток, затем избавляемся от крышки.
- Заблаговременно сняв корпус, выворачиваем гайку, на которой держится ось рычага.
- Упорное кольцо отодвигаем правее, замковое кольцо снимаем с вала, используя отвертку. Также с вала нужно снять якорь.
- Чтобы получить доступ к контактам реле, выворачиваем гайку с контактного, выводного болтов. Извлекаем крепления контактной крышки. Контактный диск, плунжер вынимаем.
Сборка проводится в обратном данному порядку. Не забудьте вкрутить на свои места все крепления. Если вы решили, что запчасть не подлежит ремонту, придется заказать новый стартер и установить его. Замена стартера производится в том же порядке, только вместо старой детали устанавливается новая и производится сборка.
Выбор комплектующих
Оригинальный стартер для автомобиля ЗИЛ-130 обойдется владельцу транспортного средства в 9-10 тысяч рублей. Деталь маркируется заводским номером СТ230К4-3708000. Чтобы не наткнуться на подделку, внимательно осмотрите стартер на наличие повреждений, посторонних надписей.
Если вас не устраивает стоимость оригинальной детали, рассмотрите вариант с покупкой аналогов. Они не сильно отличаются по эксплуатационным характеристикам, но стоят на 20-40% дешевле.
Например, выпуском аналогов занимается компания Pekar. Стартер под артикулом 230K43708000 стоит порядка 7,5 тысяч рублей и отличается высоким качеством. Так как ЗИЛ 130 – уже устаревшая модель грузовика, найти более дешевые варианты будет сложно. Впрочем, всегда можно рассмотреть вариант покупки б/у стартера с рук. Главное – удостовериться в его работспособности.
Как увеличить срок службы автозапчасти
Чтобы стартер на ЗИЛ 130 прослужил вам как можно дольше, следуйте данным советам:
- Запрещено включать стартер в том случае, если двигатель уже запущен.
- Разбирать деталь можно сугубо в мастерской, без отсутствия специальных измерительных приборов и инструментов делать этого не рекомендуется.
- Запуск автомобиля с помощью прокручивания трансмиссии стартером строго запрещен.
- Узлы стартера не рекомендовано промывать при помощи бензином, если на них установлены противоскользящие пористые подшипники. Это может спровоцировать быстрое вымывание защитного состава.
- Работа стартера более десяти секунд без перерывов недопустима, так как он может перегреться и выйти из строя.
Необходимо проводить осмотр детали при первых признаках поломки. Если вы сомневаетесь в своих силах, рекомендуем обратиться в автосалон.
контакты релюшки замкнуты снегом, просто пипец. и пошёл заводить.
Нашёл проблему такой херня три стартера поменяли также
Это щетки стартера. Меняй их. Втягивающего минус берётся с щеток стартера
это 1000% бендекс
тебе не это вариант помог))) втягивающее реле почисть а не это )) а это реле ты просто мог бы перемкнуть что бы проверить
КАКИЕ ТО ПРОБЛЕМЫ С ТОРМОЗАМИ ЕСТЬ?
У меня их вообще нет. Хрень полная а нн тормоза.
GBK Гараж Бешеной Копейки перемерзали разок, прямо в дороге
Серега так ты разобралсьа,длиа чего же все таки нужна эта круглайа приблуда из под капота. Нет, йа прадвда интресуюсь,без приколов.
Анатолий Романов про какую конкретнее ты говоришь? На какой минуте видео?
5-ти контактное это нормально замкнутое реле. называй вещи правильно.
Анатолий Романов я в этой области (в электрике) не силен в терминологии. Приношу извинения.
привет сколько литров масло надо на двигатель бычок когда поменяеш ?
Nohcho Chechenski 8
под капотом реле.там пятаки. упс.не досмотрел.у меня такой канал под окнами стоит
У меня на бычкарике была такая проблема около года сегодня я её решил.Я круглозубцами пережал все контакты проводов где соединяются папками и мамками от реле стартера до контактера всего шесть контактов, проблема изчезла.
дело не в стартере а в подаче тока сделай напрямую через кнопку с толстыми проводами сделай обязятельно хороший минус на стартере.
Бери отвёртку, замыкай клемы на стартере и копи деньги. Тяговое а не втягивающее.
чета ты не то смотришь болезнь у них масу хорошо делай
сами лучи на прямой делат кнопка
контакт где то херовый
судя по звуку стартер крутит. и втягивающее работает. я грешу на бендикс и проводку, клеммы поменять хочу. кстати когда добиваюсь того что двигатель запускается потом в течении дня хоть не с первого раза, но запускается относительно легко. но каждое утро для меня мучение
Сергей Храмов Здравствуйте пожалуйста подскажите ,уменя не роботает ближний свет,где на зиле находится предохронители?
может на валу заусенцы какие нибуть.может помазать вал.может с вилкой что то ,может отрегулировать .бывает её и ломает.просто если шестерня в маховик не зайдет то и основной мотор стартера не включиться.а втягивающее судя по звуку у тебя работает.а релюха которую ты чистил я у себя перевернул вверх ногами.ей так проще работать и пружину на пол витка подражал и немного вытянул что бы длина такой же осталась.
спасибо. так и сделаю. если шестерня в маховик не входит, то что бендикс менять?
сними крышку маховика под мотором и посмотри туда.там будет видно шестерню стартера.а кто нибуть будет в кабине ключ поворачивать.посмотреть хотябы заходит шестерня в маховик или нет
Посматрите масса от кузув раму
Не в том дело, по механике там всё норм. Я не помню как решил эту проблему на своём бычонке, или щётки или масса была вроде бы. Хотя все "спецы" пели про тяговое реле.
Одной из самых популярных моделей ЗИЛ является «Бычок» (ЗИЛ-5301). Недостатков у «Бычка» столько же, сколько и у всех автомобилей российского производства. Однако и в случае 5301 ремонт грузовиков и сервисное обслуживание оказываются гораздо более дешёвыми, чем для «иностранцев». На многих станциях ремонта грузовиков наверняка найдутся нужные детали по достаточно низким ценам. Многие ругают эту модель ЗИЛ, но в этой фразе заключается вторая сторона, которая означает, что многие используют эту в общем-то замечательную машину.
Особенности эксплуатации двигателя «Бычка»
Если речь идёт о новом грузовике, то специалисты рекомендуют в обязательном порядке после полутора тысяч пробега осмотреть головку блока цилиндра и на всякий случай протянуть её. Иначе для ремонта двигателя придётся вырезать в корпусе отверстие. Вообще ремонт зил в зависимости от года выпуска может представлять небольшие или значительные трудности, которые устранялись начиная с 2002 года. Масло меняется каждые 10 тысяч пробега.
Несмотря на высокую надёжность двигателя всё равно приходится проводить хотя бы сервисное обслуживание. При этом доступ к агрегату сильно затруднён. Приходится поднимать кабину либо полностью разбирать переднюю часть, а это лучше всего выполнять на СТО.
Некоторые мастера переделывают электрику полностью под 12 или 24 вольта. Дело в том, что на «Бычке» для запуска стартера необходимо 24 вольта (эта особенность досталась в «наследство» от тракторного двигателя ММЗ-Д 245), а напряжение на борту – 12 вольт, которые обеспечивает одна заряжаемая батарея, а вторая разряжается. Чтобы не допустить полного разряда аккумуляторы рекомендуют периодически менять местами. Кстати, нужно отметить, что стартер у «Бычка» часто выходит из строя, менять его проблематично, а при покупке нового нужно смотреть на то, чтобы на его валу была плавная винтовая нарезка.
«Бычок» способен поднять до 7 тонн груза, однако при этом большая часть нагрузок приходится на задний мост, который в большинстве случаев их не выдерживает. Более всего страдают разборные крестовины. Если вовремя не предупредить процесс разрушения и не заменить их на цельнолитые, то придётся менять мост полностью.
Переход на зимнее время ЗИЛ-5301
Перед зимними холодами в «Бычке» следует заменить топливные фильтры, и если вы экономите и используете дешёвые дизельные топлива, то в зимнее время следует заправлять грузовик более качественными смесями.
Читайте также: