Как снять стартер ситроен с 5

Обновлено: 09.01.2025

Примерно с конца лета стал барахлить стартер. На холодную замечен не был, а вот на горячую, далеко не всегда, но частенько нужно было пару раз повернуть ключом пока сработает. Слышно как втягивающее щёлкает, а стартер не крутит. Было решено заменить не ожидая полной кончины. Бэушные стартера стоят 20 р. поэтому решил не заморачиваться заменой щёток или втягивающего. Был куплен стартер с разборки в хорошем состоянии. Разобран, смазан проверен на работоспособность. Так-же была куплена прокладка под кронштейн масляного фильтра PSA 110437 и прокладки под коллектор и дроссель PSA 0348 P1 и 1635 J6.

Итак начнём.
Отсоединяем клеммы от аккумулятора. Снимаем рампу, дроссель, все трубки и отсоединяем проводку от коллектора. Затыкаем отверстия под форсунки и максимально возможно чистим место стыка коллектора и головки. Откручиваем направляющую масляного щупа, откручиваем болты и гайки крепления коллектора и аккуратно вынимаем его. Затыкаем отверстия в головке.

Вот он — кронштейн крепления фильтра. В принципе ничего криминального с ним нет, но раз уже коллектор снят поменять прокладку две минут

Крепится на трёх болтах и двух шпильках М 6. Откручиваем и снимаем.

Старая и новая прокладки.

Снимаем стартер. Откручиваем проводку и три болта крепления. Чтобы добраться до нижнего пришлось снять цилиндр сцепления.

После того как был извлечён стартер стала понятна вероятная причина того что он стал барахлить. Наличие масла под маховиком не сулит ничего хорошего — замена заднего сальника коленвала не за горами. Позже свой стартер я разобрал, в принципе щётки и коллектор находились в не плохом состоянии, но втягивающее было залито маслом. Чтож, будем наблюдать.
Устанавливаем на место новый стартер, подсоединяем проводку и начинаем всё собирать обратно.

Ставим новые уплотнения в коллектор.

Ставим коллектор на место, подсоединяем и прикручиваем всё остальное.
Готово. Чисто по ощущениям стартер стал крутить бодрее. Нужно будет перебрать старый, заменить втягивающее и пусть будет в запас.
Как-то так.

Не заводиться Ситроен С5, 2.0, бензин, 2006 год. Ключ зажигания поворачиваю лампочки на панели загораются, ключ на стартер лампочки горят как горели, а стартер не работает, полная .

Как добраться до стартера Ситроен С5 2.0 бензин автомат и где именно он стоит.

Скидываем клеммы с аккумулятора.

Теперь начинается самое интересное. В принципе стартер можно открутить и в таком положении, но вытащить его оттуда у меня не получилось. Лучше сделать по порядку.

Откручиваем 3 болта под шестигранник 5 с корпуса дроссельной заслонки. Её сдвигаем немножко в сторону.

Откручиваем один саморез под торкс, который крепит 2 толстые трубки. Чтобы их можно было двигать. И еще один который крепить масляный щуп. Он мешает стянуть коллектор с направляющих.

Откручиваем 2 гайки и 6 болтов ключом на 13 (головка + удлинитель). Есть там 2 гадких болта. Один который закрыт корпусом дроссельной заслонки. (Его я заметил далеко не сразу и не мог понять почему не снимается коллектор) и второй справа под коллектором, к нему очень трудно подлезть, но маленькой трещоткой или простым ключом на 13 получилось.

Снимаем его с 2х направляющих и смещаем как можно выше и в бок. Там мешается целая куча трубок, так что сильно сместить не получится.

Откручиваем 2 болта крепящий рабочий цилиндр сцепления. Это надо чтобы вынуть 3й болт крепления стартера. В принципе снять можно и так, но поставить на место у меня без этого не получилось. Болты никак не хотели идти по резьбе.

Откручиваем и вынимаем 3 болта под 8-й шестигранник, которые крепят сам стартер. Желательно иметь какой-нибудь удлинитель, типа «труба», потому как болты сидели очень крепко.

Орудуя руками и ключами под коллектором скручиваем 2 клеммы на втягивающем и вытаскиваем аккуратно сам стартер. Лучше делать с помощником. Я по возможности сместил стартер влево и той же головкой с удлинителем скрутил клемму. Для этого можно открутить клемму с генератора, и снять с него датчик и весь этот пучок проводов вытащить вместе со стартером.

Дети конструкторов, которые предполагали снятие мотора для замены свечек пошли значительно дальше.

Фигу! Стартер на С4, зараза, стоит между двигателем и стенкой моторного отсека. Сверху его целомудренно закрывает впускной коллектор!

Но мы упорные - два винта из трех (причем те, которые надо откурчивать из под машины) открутились на удивление легко. А вот третий (который откручивается сверху и, как сказал один из прошедших сие в своем жж . ) требует специального инструмента, потом что обычным ключем по несколько градусов крутить около часа. А вот нормальная головка туда не лезет. Видимо, перед заменой стартера рекомендуется снять систему охлаждения.

На тему обратиться официялам или их неофиццияльным собратьям жаба решительно сказала Ква! Я тихо фигею от стоимости владения Ситроена.

главное по приходу домой алкоголю залить. погода располагает..

страно, мои недвижимости сегодня завелись и прогрелись до рабочей температуры :). а стояли 3месяца..

Осторожнее со словами, Бронтозавр. Еще раз повторю. И не пытайся приписать себе заслугу выбора мной Ситроена. Твоя подача была васина ксянтия и прочий металлолом с гидротрубочками.

Введение меня в заблуждение насчет "недорогого ремонта" АЛ4 и адекватности ситросервиса (возможность твоего влияния на процесс) - вот это действительно твоя заслуга.

Для твоей просвещености - на TU5 стоит стартер Валео польсого производства - у него к 60-70 ткм приезжает втягивающее. Стартер неремонтопригоден за разумные деньги.

Это я тому, чтобы ты, не зная автомобиля с широко душой не заявлял бы новичкам форума "Буду краток! Берите"

1) про металолом посмотрим чей ситроен будет дольше жить.
2) с4 вы выбрали САМИ. ни секунды не я.. но кое что в нём именно я предложил вам. в целом - пофигу.

> Введение меня в заблуждение насчет "недорогого ремонта" АЛ4 и адекватности ситросервиса (возможность твоего влияния на процесс) - вот это действительно твоя заслуга.

вы видимо забыли что про ал4 я уже тогда говорил. и тогда ремонт был в целом не очень дорог.. он до сих пор дешевле чем zf таких же параметров :)
ГДЕ - говорить не буду. там вас наверное не починят.
про адекватность - в целом они адекватны.
что меня умиляет - ваше умение тезисы 6летней давности применять к текущей ситуации.. рыдаю от умиления.

> Для твоей просвещености - на TU5 стоит стартер Валео польсого производства - у него к 60-70 ткм приезжает втягивающее. Стартер неремонтопригоден за разумные деньги.

втягивающее как правило меняется отдельно. в большинстве стартеров.. думаю на вас есть неоригинальнео втягивающее.
но искать его не стану.
>
> Это я тому, чтобы ты, не зная автомобиля с широко душой не заявлял бы новичкам форума "Буду краток! Берите"

новая машина Ситроен в рамках гарантии- БЕРИТЕ! остальное - удел ползающих по помойкам с носом в солидоле.. вы свой нос уже помазали?

Хамишь? Не надо было тебя из ямы шесть лет назад вытаскивать. Ты то сам хоть понял, что обхамил тут почти всех (даже себя болезного обхамил) - новый Ситроен форевер, удел остальных помойки и солидол на носу? И ты же прекрасно понимаешь, что у меня есть выбор, а вот у тебя нет.

Насчет комплектаци - помню как ты навяливал мне магнитолу мп3 и стеклянную крышу - истинная правда.

Насчет вменяемости сервисов - опять сам себе противоречишь.

Начсчет твоего гаражного лекаря по АЛ4 - мне хватило рекомендованного тобой СЦМа.

Насчет тезисов шестилетней давности - хм . а что то принципиально изменилось кроме твоей точки зрения? Нет?

вот оно как оказывается.. помню пели вы иное раньше > вытаскивать. Ты то сам хоть понял, что обхамил тут почти всех (даже себя болезного обхамил) - новый Ситроен форевер, удел остальных помойки и солидол на носу?

ну до этого вы то же самое написали.. или опять двойные стандарты?

И ты же прекрасно понимаешь, что у меня есть выбор, а вот у тебя
нет.

пожалуйста озаботьтесь своим выбором. мой не тревожьте. я сам как-нибудь.без вас.

>
> Насчет комплектаци - помню как ты навяливал мне магнитолу мп3 и стеклянную крышу - истинная правда.

не я.. но стеклокрыша это приятно. а вот ксенон заводской это я.. впрочем к чему теперь это? и как после аварии, которая ставила вашу авто под списание делали..тоже помню.. так что думаю вам не стоит теребонить излишне прошлое.. я уж молчу, что когда-то вас за руку(фигурально) привел на авто.ру.

вообще человек в вашем возрасте мог бы быть более расудительным..

> Насчет вменяемости сервисов - опять сам себе противоречишь.

нет. сервисы многогранны. и люди там встречаются разные.. как вчера родились ей Богу.

>
> Начсчет твоего гаражного лекаря по АЛ4 - мне хватило рекомендованного тобой СЦМа.

мой "гаражный лекарь" тут многим коробы починил..пока не жалуются вроде как..кстати совершено официльно в компании по ремонту. но я уже рассказал ему про ваш авто и вас.. авс не будут ждать там.

>
> Насчет тезисов шестилетней давности - хм . а что то принципиально изменилось кроме твоей точки зрения? Нет?

многое.и вы тоже.. и не в лучшую сторону.. пртивно ей-Богу.

Ну так этот же стартер стоит и других марках Или если он стоит на Фольцвагене то сразу становится ремонтопригоден?

Р.С. Берясь за самостоятельный ремонт крайне полезно предварительно обзавестись хорошим инструментом.

Вдогонку - у меня очень хороший инструмент, но к такому идиотизму не готов был.

Насчет стартера Валео не слова - в Панин-сервисе сильно не рекомендовали его ремонтировать (если как на всех Ситрах польский Валео - он плохо ремонтируется), если повезло и Валео непольский- тогда можно и восстановить.

Прогуглил уже все, что можно на эту тему. Для этих стартеров - это как с АЛ4 - ресурс 70 ткм критический.

откуда столько чуши? > Вот только связываются с уродами. С Поршем, который АЛ4 разработал
Только Порше о ней не знает:) Там от порша только КОНЦЕПЦИЯ секвентального переключения передач. Та-же самая АЛ4 стояла еще в конце 90-х на Ксарах и последних ксантиях, однако приставка "от поршы" появилась на первом С5, куды вкрячили секвенталку.

, с поляками и их стартерами
Валео - французская контора, к полякам отношения никакого не имеет. Если французы не умеют правильно переносить производство, то в чем вина поляков? Если следовать той логике, то С4, произведенный в бескрайних степях калужчины вообще не лучше таза

с БМВ у которых ГРМ 25т.км ходит.
Только завод находится под управлением ПСА, там от Бымывы только изначальная разработка. И если снабженцы пса чой-то не то купили, технологи намутили, то причем тут бмв? Откуда пошел миф, что двигло БМВ, не понятно, оно к моторостроителям из мюниха отношения весьма опосредованное имеет.

Ах да, чуть не забыл, они же тоже не пушистые, у них стойки летят! )
Если конструктор не в состоянии подобрать параметры амортизатора так, чот бы обеспечить его длительное функционирование, испытатель на ресурсных тестах профукивает ляп конструктора или потом снабженец в погоне за экономией покупает хрень, а всем наплевать, то поставщик не виноват, как правило.

думаю Порш о ней знает..но молчит. ибо позорище..и на тех же ксантиях она живет дольше ..так что Поршивость ей явно не пошла н пользу.

>
> , с поляками и их стартерами
> Валео - французская контора, к полякам отношения никакого не имеет. Если французы не умеют правильно переносить производство, то в чем вина поляков? Если следовать той логике, то С4, произведенный в бескрайних степях калужчины вообще не лучше таза
>

проблема не с переносом а с обеспечением контроля качества как материалов на входе так и на выходе готовой продуции.. ну что мне тебе говорить.. в целом уже выше отписал..

> с БМВ у которых ГРМ 25т.км ходит.
> Только завод находится под управлением ПСА, там от Бымывы только изначальная разработка.

ой ли.. такие же моторы ставятся на mini. там народ тоже попадает..только это не гламурно владельцу mini трещать об этом..

И если снабженцы пса чой-то не то купили, технологи намутили, то причем тут бмв? Откуда пошел миф, что двигло БМВ, не понятно, оно к моторостроителям из мюниха отношения весьма опосредованное имеет.

полное 100%ое.. вот с материалами и програмулиной управления - это да.. ну и на сладкое - сам видел как рассыпаются рокеры (там подшипники роликовые) на этих головах..

>
> Ах да, чуть не забыл, они же тоже не пушистые, у них стойки летят! )
> Если конструктор не в состоянии подобрать параметры амортизатора так, чот бы обеспечить его длительное функционирование, испытатель на ресурсных тестах профукивает ляп конструктора или потом снабженец в погоне за экономией покупает хрень, а всем наплевать, то поставщик не виноват, как правило.

виноват отдел контроля качества материалов в закупке.. а вот за что и кто ему руки выкручивают и делают мальчиками нетрадиционной ориентации - вот это вопрос.. мож и там откаты? :)))

Илюх, ты чел уважаемый, но все же > > > Вот только связываются с уродами. С Поршем, который АЛ4 разработал
> > Только Порше о ней не знает:) Там от порша только КОНЦЕПЦИЯ секвентального переключения передач. Та-же самая АЛ4 стояла еще в конце 90-х на Ксарах и последних ксантиях, однако приставка "от поршы" появилась на первом С5, куды вкрячили секвенталку.
>
> думаю Порш о ней знает..но молчит. ибо позорище..и на тех же ксантиях она живет дольше ..так что Поршивость ей явно не пошла н пользу.
>
Повторю, от Порша там только разработка идеологии севентального, а-ля ручного, управления коробкой передач. Сама разработка совместная ПСА и Рено, немцы ни сном ни духом, сам пор использует ZF, если не путаю и всегда их использовал. Это лажа маркетологов, которая перекочевала в мозг пользователя. Ну хоть ты то сам нк ведись.

>
> >
> > , с поляками и их стартерами
> > Валео - французская контора, к полякам отношения никакого не имеет. Если французы не умеют правильно переносить производство, то в чем вина поляков? Если следовать той логике, то С4, произведенный в бескрайних степях калужчины вообще не лучше таза
> >
>
> проблема не с переносом а с обеспечением контроля качества как материалов на входе так и на выходе готовой продуции.. ну что мне тебе говорить.. в целом уже выше отписал..
>
Правильная постановка контроля качества, входного и выходного - зело один из важнейших элементов переноса производства.
Кстати, чой то у Валео заводов в Польше не значится, может не там искал?

> > с БМВ у которых ГРМ 25т.км ходит.
> > Только завод находится под управлением ПСА, там от Бымывы только изначальная разработка.
>
> ой ли.. такие же моторы ставятся на mini. там народ тоже попадает..только это не гламурно владельцу mini трещать об этом..
>
>

Ну и что из этого. Разработка БМВ при участии ПСА, т.к. почитай пресс-релизы. они не врали. Говорилось о том, что БМВ использует опыт ПСА в построении маленьких моторов. Ну и сам завод - ПСА, т.е. как ни конструируй, если хреново собирают и экономят на комплектухе.

В общем, не надо отмазывать славных и гордых галльских автомобилестроителей. Лажают по полной, к сожалению.

я не ведусь. нету у мя в хозяйстве ал4 и надеюсь не будет.. а вот согласись, что на Ксю/Ксарах она жила не в пример больше.. знаю машины с солидными пробегами бех явного гемора..так что идеология тут видимо и есть зло..

> > проблема не с переносом а с обеспечением контроля качества как материалов на входе так и на выходе готовой продуции.. ну что мне тебе говорить.. в целом уже выше отписал..

> >
> Правильная постановка контроля качества, входного и выходного - зело один из важнейших элементов переноса производства.
> Кстати, чой то у Валео заводов в Польше не значится, может не там искал?

вот мне тоже кажется прогон тут про польские Валео..да и тараканить потом обратно во хранцию на конвейер через всю европу мне кажется не комильфо. другое дело, что для Калуги могут и какойнить "функциональный аналог" замутить и поближе.. типа той же Iskra..

> > > с БМВ у которых ГРМ 25т.км ходит.
> > > Только завод находится под управлением ПСА, там от Бымывы только изначальная разработка.
> >
> > ой ли.. такие же моторы ставятся на mini. там народ тоже попадает..только это не гламурно владельцу mini трещать об этом..
> >
> >
>
> Ну и что из этого. Разработка БМВ при участии ПСА, т.к. почитай пресс-релизы. они не врали.

внимателно запомни что написал . см ниже.

Говорилось о том, что БМВ использует опыт ПСА в построении маленьких моторов.

так вот с ЦПГ, охлаждением и пр - нет проблем.. есть проблема именно с той самой БМВшной "фишкой" в виде регулируемого поднятия клапанов.. остальное - следствие.

Ну и сам завод - ПСА, т.е. как ни конструируй, если хреново собирают и экономят на комплектухе.

в целом не увеерн.. не уверен..иначе были бы партии нормальных моторов.. а так..или оне сюда не доехали?:)

> В общем, не надо отмазывать славных и гордых галльских автомобилестроителей. Лажают по полной, к сожалению.

не, конструкторы и дизайнеры - ХОРОШИ. а вот технологи.. ну ты уже читал.. опять же мне кажется кумовство там при закупе таки имеет место быть..

Ну насчет идеологии так далеко зайти мона > я не ведусь. нету у мя в хозяйстве ал4 и надеюсь не будет.. а вот согласись, что на Ксю/Ксарах она жила не в пример больше.. знаю машины с солидными пробегами бех явного гемора..так что идеология тут видимо и есть зло..

Ну у меня автомат с секвенталкой сейчас, ттт, работает Правда не ал4
Идеология та-же.

Так шо, нефиг идеологов осуждать. А то как с дедушкой Карлом выйдет, у нас анафеме предают, т.к. реализация хромала, а шведы боготоворят

ну вот и говорю, каша в головах > Он Россию терпеть не мог.
И как это на его учении отразилось? Он где-то написал "а вроссии посадим режим, который сгнобит ее к едрене фене?" ну нет там этого, фиолетово ему было, не о том он писал. Ну да ладно, это оффтоп, просто классическая иллюстрация того, как пересказ из пятых уст выдается за знание.

Видимо, его вариант EP6 для России был заведомо некачественным, а вот для БМВ он сделал модель не в пример лучше и качественнее :-)))
Причем тут это. Речь шла про АЛ4 и её отношение к Поршу, а не про мотор - выкидыш.
БМВ тоже качеством не особо заморачивается, но тут в квадрате "удачный" союз вышел. (вот это уже про мотор)

> Кроме того, там к гарантии другое отношение изначально :-))))

Кто тебе сказал? Пробовал, сам чинился? А я имею опыт общения по гарантии дважды, один раз в Турку и один раз в Лилле. Ничем не отличается отношение, кроме того, что в наш сервис попасть, порой ПРОЩЕ.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Citroen C-Elysee , скачать электросхему Citroen C-Elysee , электрооборудование Citroen C-Elysee , схема электрооборудования Citroen C-Elysee , двигатель Citroen C-Elysee , электросхема Peugeot 301 , скачать электросхему Peugeot 301 , электрооборудование Peugeot 301 , схема электрооборудования Peugeot 301 , двигатель Peugeot 301

2. Система пуска

Снятие/установка стартера

Снятие

Внимание!
Дать остыть выпускной системе перед проведением любых работ со стартером.

1. Установить автомобиль на подъемник.

2. Отсоединить сервисную аккумуляторную батарею.

3. Снять блок воздушного фильтра.

4. Выкрутите болт (1).

Внимание!
Элемент крепление разъема легко разрушается. Слегка пошевелите разъем для снятия.

5. Отсоедините разъем (Передвиньте 2 лапки в направлении стрелок "b").

6. Отвернуть гайку (3).

7. Отодвинуть жгут проводов (в "a").

2 болта (4).
Стартер (2) (снизу).

Установка

Внимание!
Проверьте наличие установочного штифта (5).

Стартер (2).
2 болта (4).

2. Установите на место жгут проводов (в "a").

3. Установить на место гайку (3).

4. Подсоедините разъем (в "b").

5. Установите болт (1).

6. Установить корпус воздушного фильтра.

Внимание!
Выполнить операции, необходимые после присоединения аккумуляторной батареи.

7. Присоединить сервисную аккумуляторную батарею.

Снятие

1. Перед любыми работами с системой выпуска дождаться, пока она остынет.

2. Установите автомобиль на подъемник.

3. Отсоединить сервисную аккумуляторную батарею.

4. Снять воздушный фильтр в сборе.

5. Выкрутите винт (1).

6. Снять (Через нижнюю часть автомобиля):

Гайку (2).
Гайку (3).

7. Отвести электрический жгут стартера.

8. Отвернуть 2 болт (4).

Примечание
Извлечь стартер через место расположения воздухоочистителя.

9. Снимите стартер (5).

Установка

Внимание!
Соблюдайте требуемые моменты затяжки.

Внимание!
Проверить наличие центровочного элемента (в "b").

1. Установите стартер (5).

2 болта (4).
Электрический жгут стартера.
Гайки (2) и (3).

Болт (1).
Воздушный фильтр в сборе.

Внимание!
Выполнить операции, необходимые после присоединения аккумуляторной батареи.

4. Присоединить сервисную аккумуляторную батарею.

1,6 DV6TED M

Снятие

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Отсоединить аккумуляторную батарею.

Переднее левое колесо.
Передний левый брызговик.
Декоративную крышку двигателя.
Воздушный патрубок.
Крышку сервисной аккумуляторной батареи.
Крышку компьютера управления двигателем.
Сервисную аккумуляторную батарею.
Опору сервисной аккумуляторной батареи.
Корпус воздушного фильтра (при необходимости).

4. Снимите болт (1) (через верхнюю часть автомобиля).

Защитный щиток под двигателем.
Передний шланг выпускной системы.

6. Отсоединить датчик температуры и уровня моторного масла (при необходимости).

7. Выкрутите гайки (2), (3).

8. Отвести электрический жгут стартера (4).

2 болта (5).
Стартер (4).

Установка

Внимание!
Соблюдайте требуемые моменты затяжки.

Внимание!
Проверьте наличие установочного штифта (в "a").

Стартер (4).
2 болта (5).
Электрический жгут стартера (4).
Гайки (2), (3).

2. Присоединить датчик температуры и уровня моторного масла (при необходимости).

Передний шланг выпускной системы.
Защитный щиток под двигателем.
Болт (1) (через верхнюю часть автомобиля).
Корпус воздушного фильтра (при необходимости).
Опору сервисной аккумуляторной батареи.
Сервисную аккумуляторную батарею.
Воздушный патрубок.
Крышку компьютера управления двигателем.
Крышку сервисной аккумуляторной батареи.
Передний левый брызговик.
Переднее левое колесо.
Автомобиль на его колеса.

4. Закрепить электрический жгут блока предохранителей.

Внимание!
Выполнить операции, необходимые после присоединения аккумуляторной батареи.

5. Присоединить сервисную аккумуляторную батарею.

1,6 DV6TED

Снятие

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Отсоединить аккумуляторную батарею.

3. Снять аккумуляторную батарею.

4. Выкрутите 2 болта (2) и снимите ящик аккумуляторной батареи (1).

5. Отстегните и отведите в сторону жгут проводов (в зоне "a").

6. Открепить и сдвинуть в сторону электрические жгуты , идущие к кронштейну (4) ящика аккумуляторной батареи (1) (в зоне "b").

7. Выкрутите болт (3) и снимите кронштейн (4) ящика аккумуляторной батареи (1).

8. Снимите болт (5).

9. Сдвинуть назад акустический экран (6) (в зоне "c").

10. Поднимите автомобиль.

Внимание!
Дождаться охлаждения выпускного патрубка, чтобы избежать риска ожога.

11. Снять фиксаторы (7), (8).

12. Нажать на звукоизолирующий экран (6) (Как показано стрелкой) (в зоне "d").

Накладку гайки (9).
Гайки (10).

14. Отвести электрический жгут (11) стартера (12).

15. Выкрутите 2 болта (13) и снимите стартер (12).

Установка

Внимание!
Соблюдать правильные моменты затяжки резьбовых соединений.

Внимание!
Проверьте наличие центровочного штифта (в зоне "e").

Стартер (12).
2 болта (13).
Электрический жгут (11) стартера (12).
Гайки (10).
Накладку гайки (9).
Акустический экран 6 (в зоне "c").
Фиксаторы (7), (8).

2. Опустите автомобиль.

Болт (5).
Кронштейн (4) ящика аккумуляторной батареи (1).
Болт (3).

4. Закрепить электрические жгуты , идущие к кронштейну (4) ящика аккумуляторной батареи (1) (в зоне "b").

Контейнер аккумуляторной батареи (1).
2 болта (2).
Аккумуляторную батарею.

Внимание!
Выполнить операции, которые необходимо произвести после подключения аккумуляторной батареи.

6. Снова подсоедините аккумуляторную батарею.

Снятие/установка свечей предпускового подогрева

1,6 DV6TED M

Снятие

1. Отсоединить аккумуляторную батарею.

Внимание!
Закрепить вынесенный бачок тормозной жидкости в фиксированном положении.

2. Отодвинуть дистанционно расположенный бачок с тормозной жидкостью (в зависимости от комплектации).

Крышку двигателя (в зависимости от комплектации).
Корпус воздушного фильтра.
Топливный фильтр.

4. Открепите и сдвиньте в сторону топливопроводы; закройте заглушками их отверстия.

5. Снимите верхний звукоизолирующий экран системы впрыска (в зависимости от комплектации).

Внимание!
Используйте зеркало для выполнения перечисленных ниже операций (при необходимости).

6. Отсоедините пластину питания (1) (в "a").

Внимание!
Нанести высокоэффективное проникающее масло (при необходимости).

7. Снять свечи подогрева (2) с помощью приспособления [0195-N].

Установка

Внимание!
Соблюдайте требуемые моменты затяжки.

Внимание!
Нанесите высокотемпературную пасту против заедания деталей на резьбу свечи (паста на основе меди или керамики).

1. Установите свечи предпускового подогрева (2) при помощи приспособлений [0195-N], 1603.

2. Подсоединить рейку (1) (в "a").

Верхний звукоизолирующий экран системы впрыска (в зависимости от комплектации).
Топливный фильтр.
Корпус воздушного фильтра.
Крышку двигателя (в зависимости от комплектации).
Отдельный бачок тормозной жидкости (в зависимости от комплектации).

Внимание!
Выполните операции, которые необходимо выполнить после снятия аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините обратно аккумуляторную батарею.

1,6 DV6TED

Снятие

1. Отсоединить сервисную аккумуляторную батарею.

Внимание!
Закрепить вынесенный бачок тормозной жидкости в фиксированном положении.

2. Отодвинуть дистанционно расположенный бачок с тормозной жидкостью (в зависимости от комплектации).

Крышку двигателя (в зависимости от комплектации).
Блок воздушного фильтра.
Топливный фильтр.

4. Открепите и сдвиньте в сторону топливопроводы; закройте заглушками их отверстия.

5. Снимите верхний звукоизолирующий экран системы впрыска (в зависимости от комплектации).

Внимание!
Используйте зеркало для выполнения перечисленных ниже операций (при необходимости).

6. Отвернуть 2 болт (2).

7. Отсоедините скобу (в "a").

8. Отсоедините разъем (в "b").

9. Отсоедините пластину питания (1) (в "c").

10. Снять планку питания (1).

Внимание!
Нанести высокоэффективное проникающее масло (при необходимости).

11. Снять свечи подогрева (3) с помощью приспособления [0195-N].

Установка

Внимание!
Соблюдайте требуемые моменты затяжки.

1. Установите свечи предпускового подогрева (3) при помощи приспособлений [0195-N], 1603.

2. Установить планку питания (1).

3. Присоединить планку питания (1) (в "c").

4. Заново подсоедините разъем (в "b").

5. Закрепите скобу (в "a").

6. Установить на место 2 болты (2).

Верхний звукоизолирующий экран системы впрыска (в зависимости от комплектации).
Топливный фильтр.
Блок воздушного фильтра.
Крышку двигателя (в зависимости от комплектации).
Отдельный бачок тормозной жидкости (в зависимости от комплектации).

Внимание!
Выполнить операции, необходимые после присоединения аккумуляторной батареи.

8. Присоединить сервисную аккумуляторную батарею.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Откручиваем 3 болта под шестигранник 5 с корпуса дроссельной заслонки. Её сдвигаем немножко в сторону.

Наш автосервис осуществляет ремонт стартеров Ситроен, Citroen с2, с3, с4, с5, Джампер (Jumper), Берлинго (Berlingo), Пикасо (Picasso), Ксара (xsara), Ксантия (xantia), Джампи (JAMPY). Полный комплекс диагностических и слесарных работ. Удобное расположение на улице Кабельная. РАботы выполняют квалиффицированные специалисты с профильным образованием. У нас Вы можете обменять неисправный стартер на восстановленный по цене ремонта или купить новый.

Мы предоставляем на все работы расширенную гарантию. Узнать про наше антикризисное предложение ВЫ можете позвонив по телефону компании.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АГРЕГАТОВ ПРОИЗВОДИТСЯ В НАШЕМ СЕРВИСЕ

Особенности ремонта

Признаки неисправности:

Чаще всего бывает при запуске автомобиля что, стартер щелкает или вовсе молчит. Это говорит о том что требуется замена (втягивающего реле).
При запуске автомобиля стартер работает но двигатель не крутиться. Это говорит о том что требуется замена (бендикса).

Ремонт обычно происходит в течении 1 часа, при условии что агрегат снят с автомобиля.В нашей мастерской Вы так же можете воспользоваться услугой снятия и установки стартера. В наличии есть большая база запчастей. (Бендиксы, втягивающие реле, якоря, статоры, щетки, подшипники, втулки).

Этапы ремонта:

Ваш агрегат проверяется на диагностическом стенде например работы электрической и механической частей агрегата.
Если агрегат неисправен он разбирается, делается дефектовка тем самым выявляются неисправные узлы.
После дефектовки, озвучивается стоимость ремонта агрегата. Если ремонт для Вас будет не рентабелен Вы можете у нас приобрести новый или восстановленный агрегат.

Стоимость ремонта стартера Ситроен / Citroen

Цена на комплектующие на странице "Стоимость ремонта". Точную стоимость можно узнать по телефону компании.

Стоимость снятия и установки стартера на автомобиль по моделям:

От 1500 руб (от модели двигателя)

Гарантия на выполненные работы 8 месяцев.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АГРЕГАТОВ ПРОИЗВОДИТСЯ В НАШЕМ СЕРВИСЕ

Опыт работы 12 лет. Родился в калужской области. Образование: Московский автомобильный университет. Специальность "Автоэлектрик"

Опыт работы 7 лет. Родился в Москве. Образование: Московский автомобильный колледж 76. Специальность "Автоэлектрик"

Опыт работы 7 лет. Родился Краснодарский край. Образование Краснодарский автомобильный техникум. Специальность "Автомеханик"

В холодное время года, когда запуск двигателя производится в условиях близких к экстремальным , огромная нагрузка ложится на работу такой детали , как стартер. НЕ ПЕРЕУТОМИТЕ СТАРТЕР . Он расчитан на кратковременную работу. Я уже писал про свои мысли по поводу того, что не надо делать при запуске в морозы. Работа стартера не должна превышать 10-20 секунд. В противном случае это грозит стартеру Вашего автомобиля выходом из строя. Если повезет, то сгорит только предохранитель на стартер (на Ситроен С4 и Пежо 307, Пежо 308 он точно есть, на других моделях не знаю).

Если все-таки стартер сгорел, то что делать? Покупать новый стартер (оригинал: 9-10 тыс.руб., аналог: от 2,8 тыс. руб.) или отремонтировать старый ?

Проще, если есть финансовые возможности и наличие стартера в автосервисе или автомагазине — купить и поменять. Если любой из этих 2 составляющих нет, то надо снять стартер (а это совсем не сложно) и отнести автоэлектрику, который за соответствующее вознаграждение проверит его, и устранит повреждение.

Читайте также: