Как снять стартер на рено лагуна 2
Место, где находится гайка
Трещотка с удлинителем и головкой на 13
Снять фишку со втягивающего реле (доступ затруднен).
Открутить 3 болта (на 13) крепления стартера к КПП. Стартер плотно сидит на направляющей втулке. Поворочать в разные стороны либо постукивая по корпусу через деревяшку отсоединить стартер от КПП.
Достать стартер из-под мотора без снятия коллектора невозможно. Можно отсоединить втягивающее непосредственно в моторном отсеке. Для этого, открутить гайку крепления провода обмотки стартера и 2 винта крепления втягивающего. Достать втягивающее, стартер остается висеть на полуоси.
Гайка крепления провода обмотки стартера и винт крепления втягивающего
Развальцованный корпус
Пластиковый корпус с «пятаками» завальцован и втягивающее не ремонтируется. Поэтому обычно необходимо заменить втягивающее. Но можно попробовать отремонтировать. Для этого ножовкой по металлу сделать по кругу запилы по завальцевке. При помощи молотка и отвертки развальцевать, предварительно пометив расположение относительно друг друга рассоединяемых частей.
Отпаять 2 контакта и достать пластиковую крышку.
Обычно подгорают медные «пятаки» и пластина. Чистить пятаки, разобрать ось с пластиной, перевернуть пластину не сгоревшей частью к «пятакам» и собрать ось.
Подгоревшие «пятаки»
Ось с пластинной
Установить ось с пластиной (как стояла раньше), установить крышку с «пятаками» в корпус втягивающего (удалить припой и сделать «проходными» отверстия, куда входят запаиваемые провода) и нажать до упора, запаять контакты.
Привет всем.
Несколько лет назад я уже делал техническое обслуживание стартера. Но тем не менее он иной раз выносил мозг, как говорится: нет, нет, да и да!) Периодически выручал Леха Последней каплей стал тот момент, когда после визита на СТО я пришел забирать авто, а в ответ услышал только щелканье втягивающего реле, тишину и горячий плюсовой провод идущий на стартер.
И тут два путя:
1. переборка
2. новый
Примерно посчитав стоимость переборки и приняв во внимание качество з/ч, решено, путь номер 2. Еще год назад Евген Евгеньевич помог мне с выбором стартера, еще раз спс. Да и читая ленту заметил, что помимо пружинного обострения, еще происходит весеннее обострение по стартерам) Один из последних постов про замену у Ильи
В общем, согласно чертежу — стартер К4М RENAULT 7711135849.
На выходных решил менять, открываю техноту по снятию/установке стартера и что я вижу!)))
Не, ну а что?!) вдруг, мало ли. Открываем Dialogys и видим, что просят обратить внимание на направляющею втулку одного из крепежных отверстий, все остальное и так понятно:
Пару слов про то, как вытащить стартер, особо ничего сложного, мешает лишь только датчик уровня масла в ДВС. Открутив плюсовой провод идущий с АКБ и плюсовой на втягивающее реле, далее откручиваем 3 болта удерживающих сам стартер. Далее ведем стартер вдоль правого привода и как только пересекаем датчик уровня, немного приподнял/уперев стартер в экран выпускного коллектора, вытаскиваем его и опускаем вниз между приводом и подрамником.
В общем надеюсь что это последняя моя встреча с ним и больше мы друг друга не увидим)
Так же прикупил пару мелочух:
1. клемма плюсовая RENAULT 8200533844, у родной срезало резьбу у болта и сама она не плотно облегает клемму;
2. клипса крепления крышки АКБ RENAULT 8200438565, потерял;
3. комплект форсунок омывателя лобового стекла с подогревом RENAULT, одна перестала работать в веерном режиме;
4. смазка для электроконтактов LIQUI MOLY 7643.
Всем спасибо, всем пока.
Раньше я уже описывал свои проблемы с пуском двигателя, ну да ладно, повторюсь: в тепле пуск туговатый (стартер крутит волнообразно, потребляя большое количество энергии), в холоде заводится один раз из 10, в остальных случаях тушит все электроприборы. Аккумулятор живой, масса есть.
Вообще, по книжке, для снятия стартера нужно дернуть из коробки полуось — иначе просто невозможно его вынуть (не пройдет по габаритам), но этот вариант повергал меня в печаль, так что было принято альтернативное решение — отделить на месте втягивающее от самого стартера и вынуть по частям. Фоткал не весь процесс — не хотелось пачкать коммуникатор грязными руками, но думаю и так понятно будет.
Снятие:
1. Домкратим машину с правой на высоту хотя бы 40-50 см, подкладываем под порог пару колес и фанерку какую-нибудь чтобы ребром порога резину не изуродовать, отключаем аккумулятор.
2. Снимаем правое переднее колесо, локер.
3. Снимаем резонатор впускного коллектора, глушитель впуска. короче все, что находится за дросселем.
4. Смотрим под колесную арку вдоль полуоси — в далеке видим стартер (между полуосью, экраном выпускного коллектора и картером)
5. Находим удобную позу, лезем туда рукой (через арку) и отключаем от стартера все провода, какие видим, часть проводов отключаются аналогично из под капота (смотря где вам удобнее будет подлезть)
6.Мысленно представляя положение стартера в пространстве))), из под капота находим три болта, на которых он держится — откручиваем их.
7. Через арку тянем стартер на себя, поворачиваем его так, чтобы стало возможным снять втягивающее, откручиваем два винта втягивающего, вынимаем корпус втягивающего.
8. Разворачиваем стартер на 180 градусов (бендиксом к себе) и хитрейшими манипуляциями вынимаем его на себя. Может конечно разворачивать и не обязательно, но я решил задачу именно так.
Стартер снят, можно наблюдать его посадочное место и кусок маховика))
Основная причина поломки была установлена в тот же день:
Отгнила изоляция и провод периодически коротил на массу. После повторной изоляции стартер многократно был запущен "на коленках" и вполне успешно крутил.
Обмотки вроде впорядке, щетки сильно изношены, но пока еще контачат — под замену. Как бы то ни было, основной мой вопрос не в этом:
А то как минимум странно, что отверстия под болты не круглые, а овальные и много больше, чем диаметр болтов… Не буду ставить, пока не проясню этот вопрос. Судя по технотам, втулка там одна и круглая (она есть), но все равно дико непонятный какой-то инженерный замысел) Подскажите уж пожалуйста где истина.
Обмотки вроде впорядке, щетки сильно изношены, но пока еще контачат — под замену.
Судя по технотам, втулка там одна и круглая она естьно все равно дико непонятный какой-то инженерный замысел Подскажите уж пожалуйста где истина.
Щелк и гайка пошла. А она идет и идет.
И так до бесконечности. Понятно, сэкономили французы на упоре контактного штыря, вот его и провернуло.
Всё, первая возможность исчерпана. Приступаем ко второй к сожалению фото не сделал. Возможность 2: Вторая, она же более правильная — это открутить провод из под капота.
Стартер (Laguna)
Так в принципе и предусмотрено. Для этого на втягивающее надет изолирующий пластмассовый чехол, в котором проложена толстая медная шина, дальний конец которой доступен из-под капота.
Но счастье опять длилось не долго законы Мерфи. Открутить гайку там оказалость совершенно невозможно.
Снять металлическую подставку, на которой стоит корпус воздушного фильтра. Открутить три болта на 16 самого стартера.
На самом верхнем болту он же средний находится направляющая втулка. Стартер снимать аккуратно, чтобы эта втулочка не упала в яму.
Находясь в яме открутить медные гайки на клеммах втягивающего обязательно должен быть отключен АКБ. Так вот о том, что меня заставило искать знатоков Лагуны: Объясню подробно. Сегодня с утра съездил по делам, поставил машину в гараж, выключил зажигание, вышел из машины, показалась она мне грязной. Дай, думаю, выеду опять из гаража и помою её.
Ремонт стартера на ней не был столь же необходим, как на Мегане, но хруст в конце кручения стартером. Заодно контакты почистить можно, да и машина вот уже месяц стоит на яме, момент удобный. Подробно писать не буду, чтоб не повторяться.
Опишу только специфику и упущенные в предыдущий раз моменты. Для начала расположение стартера. Каюсь, грешен.
В описании для Мегана привел фото от Лагуны. Просто другого не. Разницы практически. Самое сложное во всем процессе снятия было отсоединить провод от стартера.
Для этого есть 2 возможности, но от этого мне легче не. Возможность 1: Лихо соорудив необходимый удлинитель, из арки правого колеса сделал попытку открутить левую на фото гайку. Щелк и гайка пошла. А она идет и идет. И так до бесконечности. Снимаем правое переднее колесо, локер. Снимаем резонатор впускного коллектора, глушитель впуска.
Смотрим под колесную арку вдоль полуоси — в далеке видим стартер между полуосью, экраном выпускного коллектора и картером 5. Находим удобную позу, лезем туда рукой через арку и отключаем от стартера все провода, какие видим, часть проводов отключаются аналогично из под капота смотря где вам удобнее будет подлезть 6. Мысленно представляя положение стартера в пространствеиз под капота где находится стартер на рено лагуна 2 три болта, на которых он держится — откручиваем.
Через арку тянем стартер на себя, поворачиваем его так, чтобы стало возможным снять втягивающее, откручиваем два винта втягивающего, вынимаем корпус втягивающего. Разворачиваем стартер на градусов бендиксом к себе и хитрейшими манипуляциями вынимаем его на.
Болезни подвергаются в основном блоки UCH Меганов.
Обычно проблема в среднем возвращается через три месяца.
Ремонт стартера на Renault Laguna (K4M)
Запуск кодом у этого поколения уже не предусмотрен. Код восьмизначный. Дамп криптован, то есть нужный код вы не увидите, не зная алгоритма его подсчета.
Блок также фирмы Siemens. Блок лучше не разбирать. Kangoo под панелью приборов слева, доставать сложно-требует где находится стартер на рено лагуна 2 пластика, Master и Traffic над педалями около рулевой колонки, Twingo c 99 под приборной панелью.
Блок фирмы Sagem. Espace под ногами пассажира.
Блок фирмы Valeo. Блок имеет шину CAN для связи с приборной панелью. Часто эти процессоры отказывают, как в UCH так и в приборной панели.
Safrane над бардачком, Laguna левее предохранительной коробки под рулем водительского места. Встречается также на Master. Laguna 2 слева над ногами водителя.
Читайте также: