Как снять стартер хонда инспаер
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Acura CSX , двигатель Acura CSX , ремонт Acura CSX , ремонт двигателя Acura CSX , характеристики Acura CSX , регулировка клапанов Acura CSX , система впуска Acura CSX , система выпуска Acura CSX , система питания Acura CSX , не заводится Honda Civic , двигатель Honda Civic , ремонт Honda Civic , ремонт двигателя Honda Civic , характеристики Honda Civic , регулировка клапанов Honda Civic , система впуска Honda Civic , система выпуска Honda Civic , система питания Honda Civic
Стартер в двигателе 1,8 л
1. Вначале проверяем наличие противоугонных кодов для аудио системы и навигационной системы, записываем пользовательские настройки аудиосистемы.
2. Устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или поднимаем автомобиль на подъемнике.
3. Для облегчения доступа к стартеру выворачиваем передние колеса влево до упора.
4. Выключаем зажигание и все электропотребители и извлекаем ключ из замка зажигания.
5. Открываем капот.
6. Ключом на 10 ослабляем гайку крепления и затем отсоединяем провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
7. Затем ослабляем гайку крепления и отсоединяем провод от положительной клеммы аккумуляторной батареи.
8. Залезаем под автомобиль.
9. Ключом с головкой на 12 отворачиваем нижний болт крепления кронштейна впускного коллектора.
Примечание:
Момент затяжки болта: 24 Н∙м.
10. Ключом с головкой на 10 отворачиваем два верхних болта крепления кронштейна впускного коллектора.
Примечание:
Момент затяжки болтов: 10 Н∙м.
11. После отворачивания болтов крепления сдвигаем кронштейн впускного коллектора в сторону.
12. Нажимаем на фиксирующие защелки и затем отсоединяем два пластиковых держателя жгута проводов, расположенных под впускным коллектором.
Первый пластиковый держатель жгута проводов
Второй пластиковый держатель жгута проводов
13. Ключом с головкой на 14 отворачиваем верхний болт крепления стартера.
Примечание:
- Поскольку верхний болт расположен в труднодоступном месте, то для его отворачивания потребуется карданчик с удлинителем в 125 мм.
- Момент затяжки болта: 44 Н∙м.
14. Ключом с головкой на 14 отворачиваем нижний болт крепления стартера.
Примечание:
- Поскольку нижний болт расположен в труднодоступном месте, то для его отворачивания потребуется удлинитель в 250 мм.
- Момент затяжки болта: 44 Н∙м.
15. Извлекаем болты крепления…
… и затем сам стартер из посадочного места. Аккуратно поворачиваем стартер, чтобы можно было добраться до его электрических разъемов.
16. Нажимаем на стопорный язычок и затем отсоединяем электрический разъем от стартера.
17. Снимаем резиновый колпачок гайки крепления положительного провода аккумуляторной батареи.
18. Затем ключом с головкой на 12 отворачиваем гайку крепления…
Примечание:
Момент затяжки гайки: 9 Н∙м.
… и отсоединяем положительный провод аккумуляторной батареи от стартера.
Примечание:
При установке убеждаемся, что сторона с загнутой кромкой клеммы вывода обращена наружу от стартера.
19. Извлекаем стартер через арку правого переднего колеса.
20. Установка осуществляется в обратной последовательности.
21. После установки:
- Запускаем двигатель и убеждаемся, что стартер работает нормально.
- Вводим противоугонные коды для аудио или навигационной систем, затем вводим пользовательские настройки аудиосистемы.
- Устанавливаем время на часах.
- При необходимости проводим процедуру адаптации блока управления электрических стеклоподъемников.
Видеообзор процедуры cнятия и установки стартера в двигателе 1,8 л Honda Civic с 2006 года
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Снять стартер (передний бампер, вентилятор охлаждения, впускной коллектор, переднюю фару)
Купили мы в 2013 году жене Honda Fit 2005 г.в. Купили удачно – авто с пробегом 58 тыс. км, будучи ввезенным в Россию в 2010 г. простояло с 2011 года в гараже без эксплуатации из-за проблем с документами (два года владелец решал проблему). Увидев свет в конце тоннеля борьбы с российской бюрократией, предыдущий хозяин задумал продать машину и сделал предпродажную подготовку с помывкой в машине всего до чего дотянулся, в т.ч. и двигатель. Так вот, пока разборки с документами проходили завершающий этап, помытый авто продолжал покоиться в гараже еще около трех месяцев. За это время, залитый к е*еням стартер начал закисать в собственном соку и перестал подавать признаки жизни после двух недель с момента покупки нами машины, что было весьма ожидаемо (на этом месте хотел бы передать привет генератору – ждем-с сюрпризов тоже). В общем, машина превратилась в недвижимость и, нужно было что-то делать, а именно снимать несчастный стартер. Что я и сделал собственноручно, ибо все условия для этого имелись: ровные руки, инструмент какой хошь, гараж, время, а самое главное опыт (менял ГБЦ на литровом витце - если кому надо могу расказать как). Теперь хочу поделиться полученным опытом с Вами, дабы предостеречь от повтора допущенных мною ошибок ну и просто в помощь.
Если вы столкнулись с проблемой снятия стартера, хочу Вас сразу поздравить – процедура эта более чем геморройная т.к. требует разборки чуть менее чем всей машины и применения специальных приблуд: трещоток, удлинителей, карданов, головок. А так же хитрых комбинаций последних. Сразу понимаешь, почему Honda дорога в обслуживании. Но нет худа без добра, и впоследствии, после собственноручно проведенных манипуляций по снятию стартера, ваши умения разовьются до уровня КМС, что позволит без труда и в считанные минуты скидывать бампер, фары, вентиляторы, впускной коллектор, и пр., а так же поднять чувство собственного достоинства до небывалых высот.
Подготовка. Для проведения операции по извлечению нам понадобится:
-Трещотки (большая, маленькая)
-Головки к ним (от 10 до 17)
- Удлинители для трещоток (чем больше тем лучше. У меня было по три колена на каждую трещотку из двух наборов инструмента)
- По ДВА кардана на КАЖДУЮ трещотку.
Тут необходимо сделать пояснение. Стартер запрятан так далеко и неудобно, что придется городить карданную передачу из всего вышеперечисленного длиной сантиметров 50-60 (см. ФОТО), дабы открутить второй болт (см. ФОТО 12) сабжа. В противном случае придется снимать второй вентилятор охлаждения однозначно, а может быть и радиатор с сопутствующим сливом антифриза (так что будьте готовы).
Едем дальше.
- отвертки (с прямым шлицом и крестовую)
- ключи накидные 10-17
- плоскогубцы (желательно с узкими шлицами для снятия хомутов)
- емкость для антифриза -1 литр.
- антифриз – 1 литр
- пистоны (штук 6 достаточно – когда будете извлекать старые, наверняка будет несколько сломанных)
Вроде все. А, ну еще вера в себя и хорошее настроение от осознания объема сэкономленных средств на автосервисе естественно.
Сам процесс.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ:
0. Поддомкратить машину для удобства доступа снизу;
1. Обесточить авто;
2. Снять передний бампер;
3. Снять пластиковую защиту днища;
4. Снять корпус воздушного фильтра;
5. Снять вентилятор охлаждения (ближний к аккумулятору);
6. Снять крепление радиатора охлаждения;
7. Снять впускной коллектор;
8. Снять стартер.
Теперь по пунктам:
0. Поднимаем машину домкратом на высоту достаточную для доступа к мотору с низу с одной стороны, лучше с правой, страхуем подставкой.
1. Обесточить авто. Ну тут все ясно. Берете ключ на 10 и скидываете клеммы с аккумулятора. Я убирал аккумулятор полностью, дабы получить больше свободного пространства под капотом, по крайней мере, инструмент положить на освободившуюся площадку можно – мелочь, а приятно.
2. Снять передний бампер. Тут тоже все просто. Порядок следующий:
Откручиваем и вытаскиваем все, что указано красными стрелками (см. ФОТО 1):
-Откручиваете шурупы крепления бампера к передним крыльям (по одному с каждой стороны см. ФОТО 2,5)
- Откручиваете шурупы снизу бампера, скрепляющие между собой подкрылок, бампер, пластиковую защиту днища. Их там всего два (по одному с каждой стороны) больше снизу шурупов нет, не заблудитесь. (см ФОТО 1)
- Вытаскиваем 4 пистона вверху бампера: шлицевой отверткой приподнимаем центральную часть на 5 мм (больше не надо) и вытаскиваем пистон целиком (см. ФОТО 1,3)
- Вытаскиваем 4 пистона снизу бампера (показано стрелками ФОТО 1,3,5). Остальные пистоны (см. ФОТО 4) вытаскивать не надо из бампера, они держат юбку.
После удаления шурупов и пистонов снимаем бампер: сначала аккуратно сдергивает края бампера с клипс (см. ФОТО 2,5), затем тянем бампер на себя и вуаля – бампер снялся.
3. Снять пластиковую защиту днища. Вытаскиваем по два пистона с каждой стороны в арках (см ФОТО 6) и два пистона крепления к лонжеронам (дальние на фото 7), т. к. остальные пистоны вы уже извлекли при снятии бампера – защита падает на пол под действием силы тяжести. Готово.
4. Снять корпус воздушного фильтра. Откручиваем два болта крепления, скидываем резиновый воздухозаборник (со стороны крыла), ослабляем хомут крепления к дроссельной заслонке, отключаем датчик температуры, вытаскиваем трубку вентиляции картера из корпуса фильтра вместе с резиновым уплотнением. Снимаем корпус фильтра аккуратно с дроссельной заслонки, скорее всего на дроссельной заслонке останется уплотняющая резинка. При сборке ее надо снять с патрубка дроссельной заслонки и установить по меткам в корпус фильтра. Так же поступить с резинкой трубки вентиляции картера.
5. Снять вентилятор охлаждения (ближний к аккумулятору). Окручиваем с корпуса вентилятора один болт крепления расширительного бачка, снимаем бачок, кладем на площадку аккумулятора (см. ФОТО 8,9).
Сдвигаем хомут со стороны радиатора на патрубке охлаждающей жидкости (ОЖ) (см. ФОТО 9 показан стрелками) крутим патрубок на штуцере радиатора (туда-сюда), чтобы сорвать его с места вокруг своей оси, т.к. он прикипел. Как только патрубок со штуцера сорвется - увидите выступившие капли антифриза на краю патрубка – его можно аккуратно стягивать со штуцера. Не забудьте про емкость для антифриза, как только патрубок сойдет, его надо поднять вертикально и закрепить (см. ФОТО 10) чтобы антифриз не лился, и одновременно подставить емкость под штуцер, с него польется точно. Та же самая схема с остальными патрубками.
Откручиваем два болта крепления вентилятора, снимаем колодку питания вентилятора, помудившись, достаем вентилятор (см. ФОТО 11)
6. Снять крепление радиатора охлаждения. Просто откручиваем и снимаем крепления сверху. Радиатор снимать не надо. Это делается для того чтобы в случае необходимости радиатор можно было сместить, выиграв тройку сантиметров свободного пространства. Радиатор кондиционера (ближний к бамперу) не трогаем.
7. Снять впускной коллектор. Это геморрой. Крепится он со стороны бампера к впускным отверстиям ГБЦ тремя болтами (нижние) и двумя гайками на шпильках (верхними) (не потеряйте гайки при снятии/ установке). Со стороны салона на двух болтах на 10 (в районе дроссельной заслонки).
Снимаем (описанным выше способом) все патрубки системы охлаждения находящиеся в зоне доступа к 5 болтам коллектора, отодвигаем их в сторону.
Откручиваем два болта крепления пластиковой шины силового кабеля генератора (см. ФОТО 12) (он крепится к коллектору) отжимаем ее вниз иначе она закрывает болты крепления генератора. Только отжимаем без фанатизма, т.к. в шине идет провод на датчик к двигателю, оцепить его невозможно – не подлезть, а вот порвать вполне реально.
Откручиваем 5 болтов коллектора. Вот тут и пригодятся удлинители и карданы на маленькую трещотку, т.к. удобнее всего откручивать через зазор между телевизором и радиаторами (см. ФОТО 1), тогда патрубки убирать не надо.
Откручиваем 2 болта со стороны салона, а также снимаем все патрубки с дроссельной заслонки и коллектора (их там миллион), снимаем колодки со всех датчиков дроссельной заслонки и саму шину (не повредите пистоны). Трос газа снимать не надо.
Если все вышеперечисленное снято, то потяните коллектор на себя для того чтобы снять его со шпилек, после того как коллектор снимется, извлеките алюминиевую проставку между коллектором и ГБЦ и саму прокладку. Она стальная, не повредите. Коллектор откиньте в сторону, чтобы не мешал (см. ФОТО 13)
8. Снять стартер. Сначала откручиваем плюсовой провод и отключаем управляющий провод от стартера. Затем откручиваем от стартера скобу держащую патрубок. Сам стартер крепится двумя болтами (см. ФОТО 12,14), один со стороны аккумулятора, другой со стороны генератора.
Если открутить первый болт труда не составляет, то со вторым придется городить вот такой огород (см. ФОТО 15,16,17)
После того как оба болта выкручены, лезем под машину и снизу достаем стартер. Вот он (сцука) ФОТО 18.
Покажем как своими руками снять, разобрать и почистить стартер в автомобилях Хонда Цивик 4Д, 5Д, убрав неприятный звук скрежета при запуске. Причиной проверки стартера послужила заедающее втягивающее реле, из-за которого появился скрежет при заводке. Проявлялся этот звук не всегда, в большинстве случаев после ночной стоянке в сырую погоду, либо при отрицательной температуре окружающего воздуха.
Снятие стартера удобнее всего производить установив автомобиль на подъёмнике, либо смотровой яме. Также для облегчённого доступа к узлу выверните колёса влево до упора. При помощи ключа на 10 снимите вначале минусовую клемму с АКБ, затем плюсовую. Используя торцевую головку на 12 отверните нижний болт крепления кронштейна впускного коллектора, а затем при помощи головки на 10 отверните два верхних, сдвинув кронштейн в сторону:
Снимите два пластиковых фиксатора жгута проводов, нажав на защёлки:
Затем необходимо снять два болты крепления стартера, используя торцевую головку на 14, удлинитель 125 мм. и карданчик ослабьте верхний болт крепления:
После этого используя головку на 14 и удлинитель на 250 мм. ослабляем нижний болт:
Вытащите болты. Достаньте стартер из посадочного места и аккуратно поверните его. Отсоедините разъём на корпусе стартера, нажав на защёлку:
Приподнимите резиновую крышку и при помощи торцевой головки на 12 отверните гайку крепления клеммы, затем снимите саму клемму:
Доставать стартер будет удобнее всего из арке переднего правого колеса. Для ускорения процесса разборки и сборки, выпускная труба не снималась, так как при её повторной установке в соответствии с техническим регламентом, необходимо заменить прокладки, а также гайки крепления.
Приступаем к разборке, ремонту и чистке стартера. При помощи головки на 8 снимите два болта крепления электродвигателя:
Используя головку на 12 снимите гайку крепления клеммы и отсоедините саму клемму:
Головкой на 10 открутите две гайки втягивающего реле:
Отсоедините реле от корпуса. Очистите и смажьте детали выделенные красным цветом:
Произведите сборку и установку стартера в порядке обратном снятию. Если у вас есть динамометрический ключ, то все моменты затяжек указаны в ролике во время снятия стартера. Обратите внимание на то, что при установке затягивается вначале верхний, а затем нижний. После нашего ремонта стартера, который заключался в его неполной разборке и чистки, проблема со звуком скрежета полностью исчезла.
Видео снятие, разборка и чистка стартера в Хонда Цивик 4Д, 5Д:
Резервное видео как снять, перебрать и почистить стартер в Honda Civic 4D/5D 1.8 i-vtec:
всё сделал как у автора на картинках.за что большой респект автору. правда на счёт того что вдвоём проще делать не соглашусь наверно))))второй мешаться только будет,как я сегодня практически мешался своему товарищу))))) но всё разобрали,оказались тоже плюсовые щётки стёрты на глушняк.повёз я разобранный стартер на сервис,реклама которого гласит что "МЫ ремонтируем стартеры и генераторы на все авто,на любые иномарки и т.д.! показываю им стартер,показываю что щётки поменяйте быстренько и я поеду ставить его на место.они покрутили в руках,не поймут что за чудо техники такое.в каталогах у них нет таких стартеров.позвонили в главный офис,там тоже не знают что к чему.короче покрутили и отказались разбирать до конца что бы щётки поменять,мотивируя это тем что там есть какой-то керамический стержень а на нём приблуда какая-то.и вот если эту приблуду снимать,то в 90 % из 100 % ломается керамический стержень и тогда они попадают на новый стартер для меня. будут снимать только под мою ответственность.я говорю нееее,так не надо.заворачиваю обратно в тряпочку стартер и еду в гараж где мой разобранный аккорд охраняет друг,которому я мешал его разбирать)))позвонил автору темы этой,Олегу.он дал телефончик конторы где ему делали стартер всего-то за 1,5 тысячи рублей,мне почему-то уже 3 штуки зарядили.я говорю он уже разобран,продиагностирован,только щётки поменять.голос в трубке,3 тысячи рублей.попрощались. тут мой друг Саня,говорит,давай сюда свой стартер и несколько слов матом))колдовал колдовал и снял эту приблуду с керамического стержня.я опять еду к первым сервисменам.показываю что всё уже за них сделали и им осталось только новые щётки припаять.начался поиск щёток.какие-то вроде нашлись,но без напильника не встанут говорят.я говорю,хрен с ними,пилите))начали пилить.потом пошёл процесс припайки,который минут 40 длился.после чего мне говорят,Дмитрий,а не могли бы вы завтра подъехать за стартером,а то щётки не влазят,мало отпилили,а новых нет чтобы пилить,завтра только со склада привезут.я говорю так может эти ещё подпилить,нет говорят,эти уже испорчены.
но 1000 рублей с меня всё-таки взяли.спрашиваю чё так много-то. мы его сами сняли,разобрали,выявили причину.вам только осталось паяльником махнуть. ну так говорят щётки по 150 рублей и работа 400. где работа. завтра к 11.00 усё будет готово. будем посмотреть.
на фото не видно керамического стержня и приблуды на нём(фото стырино у автора) .но это стало причиной отказа от разбора моего стартера якобы профессиональными мастерами по ремонту стартеров и генераторов.зато это за 5 минут сделал обычный парень Саня, КК менеджер пивной компании)))))
Товарищи, сильно не пинайте, знаю, было уже. Вопрос такой - нужно ли снимать патрубок охлаждения, который над стартером? И собственно причина мероприятия - стартер неохотно крутит, даже если прикуривать от машины. Почему? Грязь? Щётки? Мот в подписи.
Бенжамин (Строганов Александр)- Проживание Москва
- Мотоцикл: Shadow VT1100
Патрубок снимать не нужно. Нужно открутить два болта крепления стартера, упереть деревянной палкой ему в лоб ( Верх его передней крышки, где подшипник и часть, которая входит в картер двигателя), треснуть по палке молотком так, что бы стартер вышел из посадки. Не сильно и аккуратно. Если вышел, играем в пространственные шахматы пытаясь его извлечь. Извлекается не всега, иногда чересчур маленький люфт в посадке не даёт должной свободы. В таком случае снимаем слева крышечку шестерён стартера, вытираем пролившееся масло и вытаскиваем ту шестерню, что одевается на вал стартера. В этом случае он вообще спокойно вылетает оттуда.
Теперь сам стартер- рекомендую проверить подшипник скольжения со сторона коллектора. Откручиваешь три шпильки, что его стягивают, вынаешь часть со щёточным механизмом. Однако перед тем как, не забудь взять фломастер и поставить метки положения этого узла. Я конечно понимаю, что он и без меток прост как велосипед, но с метками проще. А вот собирать удобнее в обратном порядке. Удачи дружище!
П.С. Если что, то искать стартер именно от "С" необязательно. Можно взять от и от С2. Они отличаются только шлицами на валу, поэтому меняем его вместе с шестернёй. Однако с шестернёй важно не лохануться, ибо на валу было аж целых три типа посадки. Следовательно шестерня должна соответствовать.
- Zakhar28 это нравится
Тел. +7 926 085 7970
Брат- Проживание Москва
- Мотоцикл: VT1100 Shadow ACE TOURER
Ну и если что от 1100С Шадов есть у меня стартер.
Не буди во мне зверя. Он и так почти не спит.
- Проживание Прокопьевск, 42rus
- Мотоцикл: Shadow VT1100
Патрубок снимать не нужно. Нужно открутить два болта крепления стартера, упереть деревянной палкой ему в лоб ( Верх его передней крышки, где подшипник и часть, которая входит в картер двигателя), треснуть по палке молотком так, что бы стартер вышел из посадки. Не сильно и аккуратно. Если вышел, играем в пространственные шахматы пытаясь его извлечь. Извлекается не всега, иногда чересчур маленький люфт в посадке не даёт должной свободы. В таком случае снимаем слева крышечку шестерён стартера, вытираем пролившееся масло и вытаскиваем ту шестерню, что одевается на вал стартера. В этом случае он вообще спокойно вылетает оттуда.
Теперь сам стартер- рекомендую проверить подшипник скольжения со сторона коллектора. Откручиваешь три шпильки, что его стягивают, вынаешь часть со щёточным механизмом. Однако перед тем как, не забудь взять фломастер и поставить метки положения этого узла. Я конечно понимаю, что он и без меток прост как велосипед, но с метками проще. А вот собирать удобнее в обратном порядке. Удачи дружище!
П.С. Если что, то искать стартер именно от "С" необязательно. Можно взять от и от С2. Они отличаются только шлицами на валу, поэтому меняем его вместе с шестернёй. Однако с шестернёй важно не лохануться, ибо на валу было аж целых три типа посадки. Следовательно шестерня должна соответствовать.
Спасибо Саня! Как всегда конструктивно!
Ну и если что от 1100С Шадов есть у меня стартер.
Взял на заметку..
Zakhar28- Проживание Амурская Область город Благовещенск
- Мотоцикл: VT1100 Shadow Spirit
В одной из крайних поездок в середине мая мот перестал запускаться на горячую. При нажатии на кнопку стартера его электродвигатель активно крутил, но ДВС не проворачивал. Ехать оставалось 150 км. На заправке завёл мот с толкача, добрался до дому. На следующий день пришел в гараж, в попытке запустить двигатель, нажал на кнопку, стартер визжал, и даже один раз попытался провернуть вал на несколько градусов. ДВС не запускался. Ну думаю, может срезало там чего, зубья на шестернях, или шлицы. Короче картинки в моём воображении всплывали такие себе. Снял стартер, разобрал, продул пыль графитную, почистил коллектор, смазал подшипники, в общем ничего не увидел страшного. Далее снял крышку маленькую привода шестерен, тоже сначала ничего не узрел. Потом снял большую крышку, позже поняв, что в принципе зря.. Разобрал барабан с дисками фрикционными (если правильно перевёл STARTER TORQUE LIMITER - ограничитель момента) и обнаружил шайбу пружинную, которая стояла надписью OUT почему-то вовнутрь барабана. Да и без надписи было понятно, что она в таком положении ничего там не подпружинивает.
Собирал механизм этот через рычаг и отправку прижав верхнюю шайбу, чтобы установить стопор. Всё собрал, двигатель запустился вообще без проблем. Катнул на следующий день километров 300, запускал и так и сяк, всё норм..
Крышка эта маленькая сидела на белом герметике. Мотоцикл VT1100C 2005 б/п по РФ покупался 06.01.2020 в салоне МотоМix г. Владивосток с пробегом 25000.
Кто-то из ребят с местного мотоклуба сказал, что в Америке нет белого герметика. Так ли это?
Прикрепленные изображения
- moheve, kuz_biker, Бенжамин (Строганов Александр) и еще 1 это нравится
- Проживание Москва
- Мотоцикл: Shadow VT1100
Кто-то из ребят с местного мотоклуба сказал, что в Америке нет белого герметика. Так ли это?
Ни разу не встречал цветного герметика в мотоциклах "оттуда". Обычно тамошние ремонтёры используют чёрный или прозрачный ( видимо с годами становится желтоватым). Заводские герметики так же чёрные ( на прокладках цилиндр-картер, голова- цилиндр, половинки картера) и яб сказал так- прозрачновато-мутноватый )) ( крышки ГРМ). Встречал так же серый герметик-прокладку на 750-ых ( крышки картера). Никаких красных, белых, синих, оранжевых не видал. Наши же ремонтёры используют либо Абро ( красный, серый) либо наш отечественный герметик серо-прозрачно-мутного цвета, слабо отличимый от родного заводского). Надо заметить,серый Абро 999 вставляет по качеству всех, в том числе и завод. Его можно использовать во всех узлах, в том числе и прокладках голова-цилиндр.
Кстати белый герметик- уж не сантехнический ли там герметик был?
Тел. +7 926 085 7970
Zakhar28- Проживание Амурская Область город Благовещенск
- Мотоцикл: VT1100 Shadow Spirit
- Проживание Воркута
- Мотоцикл: VT750 Shadow Spirit
В одной из крайних поездок в середине мая мот перестал запускаться на горячую. При нажатии на кнопку стартера его электродвигатель активно крутил, но ДВС не проворачивал. Ехать оставалось 150 км. На заправке завёл мот с толкача, добрался до дому. На следующий день пришел в гараж, в попытке запустить двигатель, нажал на кнопку, стартер визжал, и даже один раз попытался провернуть вал на несколько градусов. ДВС не запускался. Ну думаю, может срезало там чего, зубья на шестернях, или шлицы. Короче картинки в моём воображении всплывали такие себе. Снял стартер, разобрал, продул пыль графитную, почистил коллектор, смазал подшипники, в общем ничего не увидел страшного. Далее снял крышку маленькую привода шестерен, тоже сначала ничего не узрел. Потом снял большую крышку, позже поняв, что в принципе зря.. Разобрал барабан с дисками фрикционными (если правильно перевёл STARTER TORQUE LIMITER - ограничитель момента) и обнаружил шайбу пружинную, которая стояла надписью OUT почему-то вовнутрь барабана. Да и без надписи было понятно, что она в таком положении ничего там не подпружинивает.
Собирал механизм этот через рычаг и отправку прижав верхнюю шайбу, чтобы установить стопор. Всё собрал, двигатель запустился вообще без проблем. Катнул на следующий день километров 300, запускал и так и сяк, всё норм..
Крышка эта маленькая сидела на белом герметике. Мотоцикл VT1100C 2005 б/п по РФ покупался 06.01.2020 в салоне МотоМix г. Владивосток с пробегом 25000.
Кто-то из ребят с местного мотоклуба сказал, что в Америке нет белого герметика. Так ли это?
Любопытно, как он вообще до этого запускался с установленной наоборот шайбой?
Я в том году похожего косяка спорол ! Менял у товарища на DRZ-400 датчик в генераторе и при снятии крышки вместо того, чтобы снять привод стартёра целиком, я, дурилка картонная, его разобрал. Там подобная фрикционная система, только на шайбе нет никаких надписей (в отличие от благословенной Хонды). Что интересно, стопорное кольцо снял, не особо напрягаясь. Всё собрал, запускаем - не запускается. Стартёр крутит, коленвал проворачивает, но как-то вяло, словно аккум подсажен. Уже и бустер подключили - та же ерунда! Подсоединили автомобильный аккумулятор - крутим, крутим, да всё так же. Пока товарищ не обратил внимание, что со стороны стартёра будто бы дымок идёт! Притронулись к крышке - а она горячая, шо пипец! В общем, потом разобрал и обнаружил, что по незнанке пружинную шайбу наоборот воткнул. Точнее, даже не так - не то, что по незнанке (хотя это основная причина), а просто по другому стопорное кольцо не вставало - пружинную шайбу надо было так сжать, как не представлялось возможным! Итак, понял, что накосячил. Надо ставить, как положено. А не могу! Никакие раздвижные пассатижи, рычаги и оправки не помогают! Просто сил не хватает! Потом полез на Ютуб и там обнаружил единственный ролик, как это делает японец - он домкратом поднимал груз (какие-то - бетонные, что ли - блоки), под него ставил пакет фрикционов с оправкой, затем домкратом груз опускал. Вот тогда я понял, почему у меня нифига не вышло. Поехал к зятю на работу, у него там большие тиски - и только с их помощью мне удалось сжать пакет и установить стопорное кольцо. Мот запустился с пол-тыка!
- kuz_biker, ZombieКОТ и Zakhar28 это нравится
Опережаю своих ровесников в развитии. Пока они рожают детей и делают карьеру, я уже старый дед, который всем недоволен.
Читайте также: