Как снять спидометр на прадо 150
В общем тема довольно популярная, много замечал на форумах, что тахометр отказывает и зависает приближенно на 2-х тысячах оборотов в минуту, эта учесть постигла и мой прадик. Начал периодически зависать на на 2-х тысячах, последнее время постоянно зависал с начала включения зажигания. Почитал еще форумы, но как снять приборную панель нигде никто не рассказывает, речь идет только о самой причине и процессе ремонта.
Как оказалось все довольно просто. Сначала снимаем нижнюю панель, откручивая по одному болту в каждом нижнем углу панели, далее отщелкиваем панель снизу вверх(она на клипсах), далее снимаем декоративную накладку на замке зажигания(не черный кружок вокруг замка, а саму вставку) она держится на двух клипсах, снимается легко руками, просто потянуть на себя. Далее за этой пластмасской выкручиваем болт крепления фронтальной декоративной панели, далее с другой стороны руля так же откручиваем болт, также откручиваем два болта сверху приборная панели со стороны руля, после этого декоративную рамку можно снять(она на клипсах) руль придется опустить вниз. Снимать верхнюю часть панели необязательно, после того как сняли фронтальную часть можно приступать к снятию самой приборной панели, для это откручиваем по одному болту в каждом углу(всего их 4) приборной панели и вытягиваем приборную панель на себя(проводка позволяет вытянуть приборную панель на
20-30см) разворачиваем панель и вынимаем фишки нажатием на фиксатор в верхней части фишки. После панель можно свободно вытащить из машины.
Приступим к разборке самого щитка приборов, для этого сначала снимаем прозрачную часть постепенными нажатиями на фиксаторы( вдавливаются без усилия, возможно снять без использования инструментов) после снятия прозрачной части, аналогично снимаем декоративную черную окантовку приборов. После того как сняли выше указанные детали, с тыльной стороны выкручиваем 3 болта, которые фиксируют тахометр, и вынимаем тахометр(стрелку и табличку снимать не нужно. Далее с помощью лупы рассмотрите пайку на всех деталях платы. фото прилагаю.
Для самостоятельной подмотки спидометра на Toyota Land Cruiser Prado 150 применятся намотчик пробега, или по другому крутилка спидометра (подмотка спидометра). Подмотка спидометра, которую вы можете приобрести в нашем магазине, работает по цифровой шине CAN и подключается в разъем диагностики Toyota, расположенный под рулевой колонки автомобиля. Найти этот разъем не составляет труда. Стоит отметить, что диагностический разъем OBD2, к которому подключается крутилка спидометра, явялется стандартным для всех современных автомобилей. Т.е. крутилка спидометра для Toyota Land Cruiser Prado и, например, крутилка спидометра для Лада Гранта выполнены в одинаковом корпусе и подключаются к разъемам OBD2. Конечно программа, зашитая в микроконтроллер этих крутилок отличается от автомобиля к автомобилю.
Для наглядной демонстрации работы крутилки спидометра (подмотки спидометра) на Тойота 150 Прадо мы сняли небольшой ролик, в котором подробно показан процесс подмотки спидометра на Тойоте. Вкратце: для начала намотки спидометра необходимо включить зажигание или завести двигатель и вставить крутилку спидометра Тойота в разъем ОБД2. Начнется намотка пробега и вы увидите увеличение значений на панели приборов, стрелка спидометра на этом автомобиле не поднимается - это нормально. Скорость намотки спидометра для Тойоты составляет
200км/ч. Большего значения скорости добиться на автомобилях этой марки не удается, т.к. на тойотах есть программный ограничитель скорости.
Как и отмечалось в видео ролике, на Toyota Land Cruiser Prado 150 даже 2016 года (соответственно и на более ранних) для работы крутилки спидометра не требуются никакие доработки по проводке. Т.е. все нужные провода, используемые намотчиком пробега, находятся в разъеме диагностики уже с завода, штатно. В то время как на Land Cruiser 200 и Rav4, начиная с 2016 года, Тойота не выводит моторную цифровую шину CAN в диагностический разъем. На этих моделях два провода цифровой шины приходится вручную выводить на свободные контакты диагностического разъема. Аналогичную доработку необходимо делать на автомобилях концерна VAG (VW, Skoda, Audi). На нашем сайте вы можете найти инструкцию по этой доработке.
Еще раз отметим, что все намотчики спидометра в нашем магазине БЕЗЛИМИТНЫЕ, т.е. не имеют никих ограничений по количеству наматываемых километров.
Разобрать панель «Прадо 150» может потребоваться, например, для установки шумоизоляции либо для обеспечения доступа к мультимедийной системе и климат-контролю. К тому же на этой модели «Тойота» наблюдается отсоединение панели от верхних креплений.
Как разобрать переднюю панель на Prado
Далее приведена последовательность разборки и снятия приборной панели на «Прадо 150».
- Снимают подрулевую панель на 2 болтах и 2 защелках.
- Демонтируют тросики капота и крышки бензобака, удерживаемые 4 самонарезами.
- Снимают рулевой кожух на 2 самонарезах и 1 болте снизу.
- Убирают пластиковые накладки стоек и ручки, удерживаемые на защелках.
- Демонтируют центральную консоль с магнитолой и блоком управления климат-контролем.
- Снимают консольный бардачок, закрепленный на клипсах.
- Демонтируют бардачок на 5 самонарезах. Над ним находится фишка подушки безопасности, которую отключают.
- Снимают панели одометра, накладку у замка зажигания. Начинают с передней на 2 самонарезных болтах снизу, выдергивая ее. Далее ее отодвигают, опустив руль. После снимают козырек на 2 винтах и накладку.
- Вынимают счетчик, удерживаемый 4 самонарезами и 2 гайками.
- Снимают 4 гайки под пассажирской подушкой безопасности.
- Демонтируют фишки климат-контроля (возле одометра), креномера (слева от медиасистемы), регулировки зеркал (предварительно вытащив кнопку) и пищалки.
- Откручивают болты под бардачком — слева и справа внизу.
- Вынимают воздуховоды с обеих сторон (изогнутый удерживается слева болтом).
- Кантуют и дергают панель Prado вверх и назад для отсоединения защелок. Удобнее осуществлять это вдвоем.
Сборку производят в обратном порядке.
Как разобрать кик-панель
Для доступа к блоку ВСМ при установке сигнализации потребуется доступ к кик-панелям. Находятся по бокам в ногах водителя и переднего пассажира. К тому же при аудиотюнинге иногда в них устанавливают дополнительные динамики.
Работы с левой стороны начинают со снятия накладки порога, удерживаемого клипсами. Демонтируют фальш-педаль (тоже на клипсах). Отсоединяют крепление пластиковой накладки кик-панели.
С пассажирской стороны порядок демонтажа аналогичен, за исключением того, что здесь отсутствует фальш-педаль. Поэтому он включает 2 этапа.
Снятие передней кик-панели на «Прадо 120» осуществляется аналогичным образом.
Вот и добавил еще одну функцию, и возможность дальнейшей модернизации моего автомобиля. Для корректной работы панели приборов оптитрон, далее просто "оптитрон" необходимо доставит блок управления ECU driving support switch control, заменить: блок кнопок на руле, панель приборов и блок управления кузовом MPX body. Хотя по блоку управления кузовом я не могу сказать что, он 100% нужен, в процессе установки оптитрон работал без ошибок и со старым блоком управления, но на тот момент у меня не было правильных кнопок и полную работоспособность я так и не проверил. Далее я заменил на уже купленный более продвинутый блок управления кузовом и долго ждал когда же прийдут кнопки, а по прибытию и установке кнопок, желания попробовать работоспособность со старым блоком не возникло.
Вернемся к процессу установки оптитрона. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Первое, необходимо поставить блок управления ECU driving support switch control. Он расположен перед передним пассажиром, крепиться под торпедой к несущей раме.
В моей комплектации проводка для блока управления, кнопок и CAN шины уже поставлена с завода, остается только определиться какой блок ставить. Есть две модификации для механической коробки — 859A1-60030, 859A1-60031 и т.д. и для АКПП 859A1-60050, 859A1-60051 и т.д. Они отличаются разъемами и количеством функций которые можно получить (у блока для механики нет контактов для динамического круиз контроля и контроля мертвых зон при перестроении). Так как у меня проводка для механики, то и блок я решил поставить 859A1-60030.
Далее, заранее купленным крепежом 91673-80616, устанавливаем в штатное место и прикручиваем.
С пассажирской частью закончили, теперь переходим на водительское место и как обычно все аккуратно разбираем.
Блок управления кузовом MPX body расположен снизу с лева над предохранителями кузова (собственно за них отвечает и коммутирует различные цепи кузова)
А панель приборов и кнопки, я думаю, знают все где расположены.
Блок MPX body я брал б/у от лексуса GX, имеет маркировку 89221-60290.
Новый блок управления кузовом купить почти не реально, так как продается вместе с блоком предохранителей, имеет в каталоге совсем другой номер, зависящий от вашей комплектации машины (программируется на заводе под конкретную комплектацию, в наших моделях vin номер не зашивается).
Что бы заменить блок управления кузовом, нужно отсоединить три разъема. Далее, сверху есть защелка, нужно на нее надавить и аккуратно подать блок в бок на право, чтобы отсоединить от внутреннего разъема.
. Собираем в обратном порядке.
Меняем оптитрон, я поставил б/у и вот такой.
Несколько уточнений по оптитрону. В европейцах сразу зашит русский язык, литры и километры и есть самое главное механика с оптитронами. Идеального решения для моей машины нет — оптитрон от ТRJ японца, возможная проблема с языком и любое усовершенствование потребует допаять светодиоды, ковыряться в прошивке, имеется только АКПП, что тянет за собой изменении прошивки. Европеец GRJ, почти всем хорош, но комплектации только с АКПП, почти не доступен в продаже. Оптитронов для рынка General с механикой, в продаже не видел, для остальных моделей, все те же проблемы. Сама прошивка для основных функций, зашиваемых жестко с завода редактируется криво, только первый блок. У европейца дизеля: первая проблема — установлен датчик уровня масла и контролируется панелью приборов, решается замыканием 5 пина разъема G7 на приборной панели на массу.
Вторая, более существенная — у купленной для дизеля лимит оборот двигателя — 6000 об/мин, а нужно 7000 об/мин, но обороты двигателя отображаются правильно и красная зона оборотов двигателя не правильно отмаркирова на 1000 об/мин меньше. Остальные проблемы не критичны и решаемы, а именно датчик давления шин и др.
Произведем монтаж кнопок руля. Снимаем подушку, разъемы кнопок, откручиваем две половинки кнопок руля и устанавливаем новые.
Можно рассмотреть и китайский вариант, порядка 3000 рублей, но они для механики как обычно не делают, а кнопки с лишней клавишей по включению динамического круиз контроля, меня не устраивают, да и качество оригинальных тоже важно.
После того как все компоненты были смонтировали или заменены на новые с большим функционалом необходимо провести инициализацию блока управления кузовом MPX body, в особенности, если он от лексуса GX. Для этого в моторном отсеке в блоке предохранителей надо вытащить два предохранителя — сигнала (гудка) и штатной сигнализации (что-бы машина не орала). Проверив, что все разъемы подсоединены, подключаем аккумулятор к цепи автомобиля. Далее потребуется программа Toyota Techstream и J2534 совместимый шнурок. Я использовал оригинальный Tactrix Openport 2.0. Включаем зажигание машины (без стартера) и считываем ошибки.
Наблюдаем кучу ошибок, в основном связанных с отсутствием тех или иных блоков управления, но есть две выбивающиеся. Это U0327 и B1243. Ошибка U0327 возникла из-за того, что в лексусе стояла сигнализация с без ключевым доступом (куча блоков), а у меня все по старинке — ключ, решается инициализацией или восстановлением всех блоков на без ключевой доступ. Ошибка B1243 отсутствие сигнала от блока SRS о готовности и начале движения. Возникает из-за прописанной функции в MPX body: при начале движения свыше 20 км/ч происходит автоматическая блокировка дверей. Эта ошибка не сбрасывается, но ее можно попробовать победить, если в блоке SRS моей машины контакт 18 (GSW) разъема G1 правильно запрограммирован, то соединив проводком с контактом 25 инструментальной панели 2A (24 GSW MPX body)? она пропадет и включиться нужная функция, по теплу буду пробовать. Да, может кто знает какие пины вставляются в разъем 90980-12391 блока SRS (какая мне доступна документация по тойоте, не нашел)?
Далее проводим инициализацию.
После инициализации, почти все ошибки сбрасывается, кроме B1243 и ошибки по неправильному давлению в шинах. Отключаем зажигание, возвращаем предохранители на место и проверяем работу панели приборов оптитрон.
Что делать, если высветилась надпись «Требуется регулировка смазочной системы»
Допустим у Вас выскочило оповещение «Требуется регулировка смазочной системы» на Toyota Prado 150 – это означает, что подошел срок замены фильтра и масла. Советуемый промежуток написан в мануале автомобиля.
В случае если время замены ещё не подошло, то может быть другая причина: надпись представляет ошибку. В этом случае требуется произвести сброс информации о фильтре и масле в исходный вид.
Как сбросить ошибку
Оповещение о просьбе регулировании высвечивается на бортовом компьютере. Как правило, это уведомление скрывают на ТО, и собственник не вспоминает об ее существовании до последующего ТО. Бывают исключения, и надпись появляется заранее положенного срока.
Что делать, если панель управления Toyota Land Cruiser Prado 150 пишет: «Требуется регулировка смазочной системы»:
Данную процедуру следует делать, после каждой замены синтетического масла в двигателе.
Операцию следует проводить, только при полной уверенности, что отсутствует надобность в смене смазочной системы.
Тогда в ином варианте, скопившийся в масле мусор будет портить трение меж деталями двигателя.
Когда действительно требуется регулировка смазочной системы и как ее провести
У всех автомобилей в разное время приходится менять масло. Зависит это от некоторых деталей:
- состава масляной жидкости;
- условий езды;
- возраста автомобиля;
- образ вождения хозяина;
- погодных условий, в которых находится машина большую часть времени.
Замена масла является необходимой процедурой. Важно выполнять замену масла с периодичностью 10.000-15.000 километров для синтетического масла и 5.000-7.000 километров для минерального масла.
Опасное, агрессивное вождение снижает промежуток сменой смазочной системы до около 25-30%.
Делая выбор замены синтетического масла, изредка устраивайте экспресс-замены. Текущий тип регулировки служит причиной в большинстве случаев остаткам масла в моторе. Далее, после экспресс-замены постоянно осуществляйте соответствующий стандартный процесс.
Дабы должным образом заменить смазку, соблюдайте следующие действия:
- Найдите подходящую для автомобиля жидкость.
- Прогрейте двигатель.
- Поставьте тару под пробку картера двигателя.
- Отвинтите крышку.
- Ждите, пока сольется масло.
- Смените масляный фильтр.
- Залейте новую жидкость.
Уведомление в панели управления «Требуется регулировка смазочной системы» во многих случаях не представляет ошибку, просто следует заменить старую смазку. Выполняя поочередно указанные действия, вы с легкостью поменяете жидкость, и устраните неполадки.
Читайте также: