Как снять щетки на генераторе форд мондео 3

Обновлено: 09.01.2025

Вот и пришло время. И так Возникла проблема с утра когда выходил и заводил машину на приборке загоралась лампочка нет зарядки, но после 2 минут прогрева и повышения оборотов до 3тыс лампочка переставала гореть и не загоралась в течение дня до следующего утра.Я понял что приходит гене крандец. Покупать новый пипец сколько так как предыдущий хозяин заменял его за 10 тыс руб, я решил что надо обойтись ремонтом и как можно бюджетней. Замерил напряжение оно плавало и выравнивалось тогда когда давал обороты по больше. Мысли о плохом я откидывал и не хотел думать что не дай бог статор или ротор, и не вскрывая его закал щетки Cargo 238956. Когда щетки пришли так как я лентяй я хотел поменять их не откручивая гены, но тепловой экран не захотел откручиваться как обычно это бывает и пришлось снимать. Снимается легко гена держится на 3 болтах надо снимать колёсико и на 2 боткиках защиту, ключом на 15 по часовой стрелки ослабляем натяжитель ремня и снимаем с гены ремень. На генераторе есть фишка, можно её отключить, но я прямо с проводом вытащил и менял на крыле не отключая. Замена очень быстрая и простая НО ВНИМАНИЕ там есть две маленькие гаечки которые прикрепляют провода щеток на гену, у меня сломался штырек когда выкручивал пришлось колхозить чтоб починить его.

И еще напутствие говорю так как пришлось второй раз его снимать проверьте провода на фишку почистите всё где есть окисления провод + и в фишке контакты, а также провода у меня один был без изоляции пришлось делать. И так отделался испугом только заменой щеток, повезло что на роторе медные хрени откуда щетки снимают напряжения вполне хорошие и еще нормально прослужат чего я и боялся больше всего. Подшипник тоже целые обгонная муфта исправна. прошёл месяц полет нормальный.

Прыгают обороты (check engine) В один прекрасный момент стали прыгать обороты машина начала странно себя вести когда едешь вроде ни чего, а когда остановишься могла глохнуть, но чек не горел, хорошенько навалишь вроде все в норму приходит и можно ездить. Что подумал свечи, свечные провода, катушка зажигания или может гена напряжение нужное не дает(это перед тем как его починить, замена щеток).Думаю что гадать буду ездить пока чек не вылезет, а может само починится (на 2110 так и было ).Вышел чек заехал к другу поглядеть что там интересного во что деньги вкладывать.И вышло следующее ошибка P0320 ошибка датчика коленвала или распредвала (не пугайтесь если при сбросе ошибок вылезет P1000 помоему это так и должно).Какой то их них вышел из строя, а чтоб узнать какой поехал в сервис там "профессионалы" своего дела сказали покупай датчик коленвала и от него будем плесать (а может и не он).
Настал выходной стал делать гену и это думаю посмотрю, и что вы думаете снял защиту а там провод на датчик коленвала обвис и терся об гранату так и протерся. Я провод заменил и все проблема решена затрат ноль.Еще когда после того как почистите датчик заметьте как он стоит потому что он регулируется вверх и вниз я замечал что если не стоит по середине, находиться выше или ниже то динамика меняется не в лучшую сторону лично так у меня было пока не поставил по середке.

Замена свечей тут писать нечего стандартная процедура но я пожалел.поставил оригинал

а оказывается что свечи форду поставляет NGK, и точно такие же стоят дешевле номер 4477.

Вот еще по утрам плавают обороты когда на холодную заводишь проходит 1 мин и все в порядке, узнавал что может быть из-за датчика холостого хода и дростельной заслонки закаксовываются типо их чистиш и все в норму приходит. Читал так это или нет что на этих движках надо зазор клапанов регулировать там нет гидрокомпенсаторов которые сами зазор устанавливают так это или нет?будем узнавать скоро зима надо подготовиться.

Примечание: Перед началом этой процедуры у вас уже должны быть запасные части. Во время написания данного руководства компоненты генератора в качестве запасных частей отдельно не поставлялись. При этом у автоэлектриков можно приобрести такие запчасти, как щетки.

1. Снимите генератор с автомобиля (параграф 5) и установите его на чистый верстак.

Генератор Bosh

2. Выверните три винта и снимите пластмассовую торцевую крышку (см. рис. 13.2).

3. Выверните два крепежных винта узла регулятора напряжения/щеткодержателя.

4. Снимите регулятор/щеткодержатель с торцевого щита (см. рис. 6.4).

Генератор Motorcraft

5. Выверните винты со шлицевой головкой. Снимите регулятор/щеткодержатель с тыльной стороны генератора (см. рис. 6.5).

Все типы генераторов

6. Измерьте, насколько выступает каждая щетка и сравните полученные значения с минимальной величиной, указанной в Технических требованиях. Если этот параметр на одной из щеток менее регламентируемого, замените узел.

7. Убедитесь в том, что каждая щетка плавно двигается в щеткодержателе.

8. Убедитесь в том, что контактные кольца (медные кольца, на которые опираются щетки) чистые (см. рис.6.8) . Очистите их тряпкой, смоченной в растворителе. Если какое-либо из колец имеет задиры или почернело, то генератор нужно показать специалисту.

Генератор Bosh

9. Установите регулятор напряжения/ щеткодержатель так, чтобы щетки правильно стыковались с контактными кольцами и были зажаты в своих опорных элементах. Надежно затяните винты.

10. Установите торцевую крышку и надежно затяните винты.

Генератор Motorcraft

11. Аккуратно вдавите щетки в щеткодержатель и зафиксируйте их куском проволоки через отверстие (см. рис.6.11).

12. Установите регулятор напряжения/ щеткодержатель. Надежно затяните винты (см. рис.6.12).

Продолжим наши новости за последний год. После суппортов я перешел к генератору. А дело было как. Суппорта сделал в конце ноября, уже зима, и тут нужно быть внимательным с зарядом аккумулятора. И вроде бы все было нормально, но приехав на работу, я забыл выключить фары, горели габариты, а на улице примерно -25. Стояла так часа 4, и конечно не завелась, даже не крутила. Прикурили, поехал. И вот не помню почему, но не додумался я зарядить аккумулятор сразу. И позже через несколько дней, даже после зарядки начались проблемы. То заводится, то нет. Думаю, ну все, аккумулятор новый надо. Да, надо. При полной зарядке плотность еле доходила до 1.15. Но и это было не все. Проверил напряжение генератора. На оборотах было насколько помню 12.69 В, при включенных фарах и печке было еще меньше. Ну тут понятно генератор подходит к своему концу. Надо бы перебрать, посмотреть что там, да как. Все-таки пробег был уже 190000 км. И вот в начале января после нового года заехал в гараж и давай снимать генератор. Тут скажу сразу, генератор я снимал не один раз. После этого я его снимал еще в феврале и в марте.

Снял генератор, и увидел подходящие к нулю щетки. Кольцо ротора, одно из двух, тоже подтерлось.

Заранее были заказаны некоторые запчасти. Артикулы брал отсюда: mondeoclub.ru/forum/topic/75496/

235601 (Cargo) — Реле регулятор напряжения
237323 (HC-Cargo) — Кольцо ротора генератора 1 шт.
238956 (HC-Cargo) — щеточный узел с щетками для генератора Visteon

Полностью генератор не разбирал, только щетки, кольцо и реле напряжения заменил. При такой замене, разбор генератора минимальный. Главное аккуратно с заменой кольца ротора.

ВНИМАНИЕ! Старайтесь не гнуть обмотки лишний раз. Один, два раза согнули, и могут обломиться в этих местах и после этого уже будут совсем другие проблемы. Придется либо напаивать, либо обмотку менять и т.д., т.к. концы обмотки, без какого либо запаса. Точнее запас есть, но чтобы им воспользоваться, по-моему, нужно ротор снять.

Аккуратно ножом оторвал от кольца конец обмотки. Маленькими плоскогубцами выровнял его. Теперь можно вытаскивать кольцо. Тут уже у кого как фантазия сработает. Я вытягивал теми же плоскогубцами. Менять нужно было нижнее кольцо, поэтому там так же, ножом отрываем другой конец обмотки и вытаскиваем кольцо. Берем новое и через оба конца обмотки продеваем его. Тут аккуратно, что бы концы обмоток не гнулись. По теории вроде ничего сложного, но это достаточно ювелирная работа и требует терпения.

Итак, нижнее кольцо надели. Берем паяльник мощностью 100Вт и паяем обмотку с кольцом. Так как расстояния между кольцами нет, припой должен быть тонким слоем. Никаких шариков, только горизонтальная плоскость. Но я сделал как, припаял, как получилось, а потом аккуратненько надфилем довел до нужной плоскости. Так же и со вторым кольцом.

Дальше щеточный узел. Там вроде ничего сложного нет. В новом щеточном узле есть фиксатор щеток. Его вытаскивать только когда установили щеточным узел на место. Но если вытащили случайно до того как поставили ничего страшного. Щетки обратно в узел и фиксатор на место. Главное не забудьте его вытащить когда поставите. Ну, дальше обратная сборка.

Катался я так весь январь, и в начале февраля у меня загорелась лампочка АКБ на приборке. Она меня не удивила, я сразу понял, что это мой косяк какой-то. Самое главное, что она не загорелась у меня, когда я ездил в январе в Ижевск на две недели. Что бы я там сделал? Заехал снова в гараж, снял генератор минут за 7-10. Начал осматривать, разбирать. С виду все нормально. Разумеется, до того как снял, я проверил напряжение с него. Пусто. Ничего не приходит с него. Хотя я и так знал что дело в нем. На следующий день понес его на работу. Сам я электрик и коллеги мои тоже электрики. Давай его смотреть все вместе, и что то не додумались с простого начать, сразу в какие-то дебри полезли. Чтобы снять диодный мост его нужно отпиливать. Отпилили. Понес к автоэлектрику на работе, проверил его, все нормально. Всех проверок я не помню, но мы весь день что-то проверяли, пробовали, только вот ротор не снимали. И тут под конец дня коллега говорит, а ротор то вообще прозванивали, а мы такие – эээммм, нет помоему. Прозваниваем кольца ротора – не звонятся. И давай ржать. Весь день парились, а проблема то на поверхности. Обмотка ротора должна звонится. В итоге оказалось, что между верхним кольцом ротора и его концом обмотки не было контакта, хотя с виду то все замечательно. Проще говоря, отпаялось, а почему? Скорее всего, из-за нагрузок. Зима, все мы любим подогрев сидений, а у меня еще эл. обогрев лобового, а там нагрузки огого. А от нагрузок происходит нагрев проводника. Ну и скорее всего отпаялось немножко и все. Ну ладно, припаял заново, но уже получше. Получше зачистил, побольше припоя. Но пока к этому дошли, разобрали ведь пол генератора. И теперь нужно обратно все собирать.

И тут я по какой-то неосторожности, отломал контакт на диодном мосту. А он зараза маленький. Кое-как спаял его обратно, вроде неплохо держится, но скажу сразу этого припаянного решения хватило на пару недель.

И вот конец февраля, начало марта и снова лампочка АКБ. И понял я что всевышние от меня не отстанут пока я там все не заменю и не исправлю.

140084 (HC-Cargo) – задний подшипник генератора
140093 (HC-Cargo) – передний подшипник генератора
RF18HV (Mobiletron) — диодный мост
Licota ATA-0415 – головка для снятия шкива генератора

Все пришло. И снова снимаю генератор. Разборка заняла почти ничего по времени. Снял реле напряжения и увидел этот маленький отломившийся контакт, абсолютно не был удивлен. Даже не обратил на него особого внимания.

Просто отпаял диодный мост и дальше разбирать. Нужно же еще подшипники заменить. И вот тут началось интересное. Как снять шкив генератора? Вот пока не знаешь, что куда относительно чего крутить и не снимешь. Позвонил другу и дал он хорошую подсказку. Представим что шкив это гайка, а ротор это болт. В итоге ротор шестигранником держим на месте, а шкив гайкой Licota откручиваем против часовой. И все, шкив снят. А мучились с дедом то сколько. А шкив ведь еще затянут не по-детски.

Дальше ротор что-то не выскакивал из подшипника, и подшипник из корпуса тоже. Начали выбивать. Выбили. НО. Оказалось что подшипник завальцован в корпусе генератора. Нам повезло отломалась только та часть что держала подшипник. Но как потом сказал дедушка, так делать не хорошо, можно и корпус весь пополам сломать. Но завальцовку мы и не видели, ротор видимость закрывал, поэтому, сначала каким-то образом ротор из подшипника нужно вытащить, а там уже придумывать, как завальцовку убирать. Ставим новые подшипники, обратная сборка.

Вроде бы все нюансы расписал. А вообще в комментариях пишите, спрашивайте, отвечу. Дело было больше полгода назад, всего уже не помню, но спросите, вспомню.

И вот с тех пор всевышние оставили меня в покое. Еще после первого снятия и замены щеток и кольца ротора напряжение выходило почти 14.5 В без нагрузки на холостых оборотах. С нагрузкой, а это ближний свет, печка на максимум, противотуманки, было 14 В. Короче все в норме.

Неисправности генератора неприятны как собственно и любые другие неисправности автомобиля. Однако в отличие от банальной замены колеса или какого-нибудь сайлентблока, проблемы с "геной" чреваты большими растратами и неожиданным отказом двигателя. В случае проблем с генератором у вас автоматически появится еще одна проблема, связанная с АКБ, он просто перестанет получать заряд или будет получать его не в полной мере.

В итоге, после того как аккумулятор окончательно разрядится ваш автомобиль станет неподвижным, и что самое обидное, произойти это может в самый неподходящий момент, например, ночью где-то за городом.

Основные неисправности генераторов:

• Износ щеток;
• Износ шкива или его повреждение;
• Замыкание в статорной обмотке;
• Повреждение регулятора напряжения;
• Люфт или разрушение подшипника;
• Разрыв в проводке зарядной цепи;
• Повреждение выпрямителя (диодного моста).

Сегодня на Форд Мастер я расскажу о том, как выполнить ремонт генератора Форд Мондео 3 в домашних условиях, это позволит вам сэкономить на покупке нового генератора.

Для работы понадобится набор инструментов, состоящий из:

1. Съемника;
2. Отвертки;
3. Ножовочного полотна;
4. Набора ключей;
5. Паяльник;
6. Запчасти: шкив, диодный мост, новые щетки, подшипник.

Разборка генератора Ford Mondeo III своими руками — пошаговая инструкция

1. Первым делом необходимо снять генератор.

1. Далее следует очистить генератор от грязи и пыли. После нужно открутить шкив, если у вас нет необходимого инструмента для того, чтобы открутить шкив, можно выйти из положения обратившись на ближайшее СТО.

1. Далее приступаем к откручиванию шпилек, используем для этого ключ на "8".

1. Следующий шаг — демонтаж диодного моста, здесь возникла сложность, т. к. при производстве генератора использовалась точечная сварка, и ее надо было спиливать. Пилить можно "Дремелем", напильником или болгаркой, в данном случае использовалось ножовочное полотно. Также для того, чтобы снять диодный мост нужно с задней крышки высверлить две заклепки.

1. Демонтаж коллектора выполняем при помощи стамески, подводим под точечную сварку, затем аккуратно несильно отделяем провод от токосъемного кольца.

1. Аккуратно выравниваем проводки и снимаем их, используя шлицевую отвертку.

1. Снимаем токосъемные кольца по очереди.

1. Затем снимаем задний подшипник, в моем случае он шел довольно туго.

1. Используя съемник, выпрессовываем передний подшипник.

1. Подготавливаем подшипники. Закладываем необходимое количество смазки и приступаем к сборке. Устанавливаем передний подшипник на вал якоря. Кстати, устанавливается довольно просто, практически от руки, после того как все будет собрано он будет зажат муфтой.

Внимание! После того как запрессовали коллекторные кольца и припаяли провода якоря, рекомендую пройтись резцом на токарном станке для центрации.

Генератор является ответственным узлом бортовой цепи автомобиля Форд Мондео 3. Для нормальной, стабильной работы силового агрегата источник питания должен находиться в полностью исправном состоянии. В противном случае возможно существенное сокращение ресурса аккумуляторной батареи и электроники.

Поэтому при первых же симптомах неисправности генератора ему требуется ремонт или замена.

Обзор генератора на Форд Мондео 3

На Форд Мондео 3 применяются генераторы Visteon и VALEO. Компания Visteon является дочерним проектом концерна Ford Motor Company.

Генераторы, используемые на Мондео 3 весьма схожи по конструкции и имеют отличие лишь в том, что используются шкивы с разными габаритами. При этом источники питания являются полностью взаимозаменяемыми. Лишь в некоторых случаях им требуется доработка.

Артикульный номер и стоимость генератора Форд Мондео 3

На Форд Мондео 3 используются генераторы фирм Visteon и VALEO. Фирменные источники питания имеют стоимость порядка 12-23 тыс. рублей. Применяемые узлы имеют различные артикульные номера. Наиболее популярные оригинальные генераторы представлены в таблице ниже.

Так как цена на оригинальные генераторы Форд Мондео 3 высока, владельцы ищут более дешевые варианты. Одним из них является приобретение узлов и запчастей на авторазборках. Цена на такой генератор не превышает 8 тыс. рублей. При этом проверить остаточный ресурс бывшего в использовании источника питания невозможно.

Не желая приобретать поддержанный генератор владельцы присматриваются к узлам от сторонних производителей. Среди аналогов имеется весьма большое количество хороших вариантов. Наилучшие из них представлены в таблице ниже.

Производитель	Артикульный номер генератора	Примерная стоимость, рубль
Bosch	986049520	8000-8800
Messmer	210362	12500-15000
WPS	22150N	8900-11300
Starline	AX1201	5500-7100
Cargo	113708	8400-9500

Требуемые инструменты

Для ремонта и замены источника питания на Форд Мондео 3 необходимы инструменты, перечень которых представлен ниже.

Наименование	Примечание
Домкрат	Для вывешивания автомобиля
Подпорка	Для удержания машины
Рожковый ключ	"на 8", "на 10", "на 13", "на 15"
Головка	"на 8", "на 10", "на 13", "на 15"
Вороток	С трещоткой и удлинителем
Съемник	Для подшипников
Ключ-шестигранник	"на 15"
Ветошь	Для очистки загрязнений
Проникающая смазка	Например, ВД-40

Замена предполагает проведение части работ со стороны днища. Для удобства рекомендуется воспользоваться смотровой ямой или эстакадой. В таком случае отпадает необходимость снимать колесо и подкрылок за ним.

Процесс замены генератора на Форд Мондео 3

Пошаговый алгоритм замены генератора на Форд Мондео 3 представлен ниже.

• Открыть капот.
• Снять клемму с аккумулятора.
• Демонтировать декоративную крышку двигателя. За ней, слева от двигателя, со стороны моторного щита можно увидеть генератор.

• Поддомкратить машину.
• Установить подпорку.
• Открутить правое переднее колесо.

• В нише колесной арки открутить три болта. Данное действие поможет снять грязезащитный фартук.

• Провернуть с помощью шестигранника ролик.

• Снять ремень генератора.

• Демонтировать с генератора пластиковую трубку охлаждения. Для этого необходимо отщелкнуть две защелки. Третьим креплением трубки является пластина на нижнем наружном болте источника питания. Для высвобождения требуется отщелкнуть три пистона.

• Снять провод идущий к кронштейну.

• Полностью скинуть ремень.

• С помощью трещотки открутить два болта.

• Открутить силовой провод и скинуть его.
• Отсоединить разъем от генератора. Данную операцию может потребоваться проводить на ощупь.
• Открутить верхний болт, который фиксирует генератор.
• Удерживая источник питания от падения, вытащить узел через верх моторного отсека.
• Установить новый генератор и подключить все в обратной последовательности.

Ремонт генератора

Ремонт генератора Форд Мондео 3 выполнятся согласно пошаговой инструкции, которая приведена ниже.

Читайте также:

  
• Замена щеток стартера qr20
  
• Где находится реле стартера хендай портер 2
  
• Сколько может работать стартер без перерыва
  
• Как накрутить спидометр на пежо
  
• Заглушки вместо весел стеклоподъемники