Сколько может работать стартер без перерыва
Вероятность выхода из строя стартера зависит прежде всего от условий его эксплуатации.
Стартер рассчитан только на кратковременный режим работы (максимум 10 – 15 секунд). Длительные включения ему противопоказаны по причине перегрева обмоток и интенсивного выгорания и изнашивания щеток и коллектора якоря. Если мотор не завелся через 10 – 15 секунд, то стартер необходимо выключить и сделать перерыв, чтобы перегретые детали могли остыть. Стартеру нужно дать время для отдыха в соотношении один к трем ко времени запуска. То есть если стартер поработал 10 секунд, то как минимум полминуты после этого он должен остывать. Несколько неудачных попыток запуска могут свидетельствовать о неисправности дви¬гателя (если, конечно, на улице не мороз – 300).
Стартер, как и любой другой агрегат электрооборудования, чувствителен к попаданию грязи и влаги. Хотя в отличие от генератора, который при наличии собственного вентилятора для охлажде¬ния работает во время движения подобно пылесосу, стартер от проникновения внутрь пыли и брызг воды защищен лучше. Тем не менее, все же не стоит форсировать на автомобиле глубокие лужи. Наличие под моторным отделени¬ем штатной грязезащиты немного уменьшает опасность попадания в стартер того, из-за чего инициируется внутренняя коррозия и ускоренный износ.
Осторожность следует соблюдать также и при мойке двигателя. Без особой необходимости мыть двигатель не нужно. А если все же необходимо, то стартер стоит обернуть пленкой и не усердствовать с поливанием его водой.
Также нежелательно попадание внутрь стартера топлива, моторного масла и других технических жидкостей, используемых в автомобиле. Эти жидкости могут превратить сосредоточенные в районе щеткодержателя продукты износа щеток в токопроводящую «кашу», которая под действием высоких токов начинает гореть и выжигать щетки. В современных автомобилях всегда найдется какой-нибудь узел или трубопро¬вод, способный подтекать. Специалистам, занимающимся ремонтом стартеров, известны случаи, когда стартер за считанные дни выходил из строя из-за того, что на него что-то капало сверху.
Чаще всего и быстрее изнашиваются щетки. При замене щеток и вообще при каждой разборке стартера необходимо менять втулки – самые важные детали в стартере. Во втулках вращается якорь, и малейший его перекос в этих втулках ведет к серьезным проблемам и гораздо более дорогостоящему ремонту или заменене стартера на новый. Когда втулка выходит из строя, вал якоря начинает бить, и в итоге разбивается планетарный механизм и зубья венца маховика. Если якорь начинает бить по статору, то не обойтись без его замены, а возможно понадобиться замена венца маховика.
Нельзя оставлять без внимания любой шум, сопровождающий работу стартера. Если при включении стартера слышен скрежет, значит, появилась проблема в зацеплении шестерни бендикса с венцом маховика. Когда стартер включился, но жужжит вхолостую, опять же, скорее всего, причина в бендиксе. Если после поворота ключа в замке зажигания слышна очередь щелчков, то причина в тяговом реле стартера, разрядившемся аккумуляторе или окислившихся клеммах и наконечниках проводов.
Стартер подвержен эффекту «лавинных» поломок. При появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть всю массу, нагруженного на него железа. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор.
Рано или поздно любой стартер может выйти из строя. Как быстро это случится, находится в прямой зависимости от того, сколько раз в течение рабочего дня на конкретном автомобиле приходится включать стартер.
И еще кратко несколько рекомендаций:
Включайте стартер не более чем на 10 – 15 секунд. Если двигатель сразу не завелся – не держите стартер включенным.
Не удерживайте ключ в положении «Старт», если двигатель уже запущен.
Испорченный замок зажигания приводит к быстрой поломке стартера. Не используйте его.
Не заводите машину с пустым бензобаком.
Если заглох двигатель, не используйте стартер в качестве тягового двигателя.
Не заливайте никакой «эфир» в дизельный автомобиль.
Если у Вас нет нужных знаний и достаточного опыта, не беритесь за ремонт стартера.
Срок службы стартера составляет примерно 4-5 лет (120 тыс км) – в зависимости от эксплуатации. Соблюдение правил эксплуатации позволяет увеличить срок службы стартера. Необходимо содержать подкапотное пространство в чистоте и сухости.
Как часто нужно менять стартер?
В среднем ресурс стартеров и генераторов составляет около 120 тыс. км или 4-5 лет эксплуатации.
Почему нельзя долго крутить стартер?
При затянувшейся прокрутке стартер начинает сильно греться, в следствие чего может выйти из строя втягивающее реле, расплавиться лак якорной обмотки, износиться коллектор и щетки якоря. В свою очередь, страдает и бендикс. Когда двигатель не стартует, это чревато повреждением подшипника или шлицов на бендиксе.
Что происходит когда ломается стартер?
Возможные неисправности, вследствие которых необходимо снятие и ремонт стартера:
- подгорание коллектора или замыкание между пластинами коллектора;
- сильный износ или зависание щеток;
- обрыв в обмотке статора или якоря;
- замыкание на «массу» или межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора;
Сколько оборотов крутит стартер?
Электродвигатель стартера различных автомобилей вращается с частотой 1500–5000 об/мин, однако для запуска бензиновых двигателей их коленвал необходимо два-три раза провернуть с частотой 40–50 об/мин, а дизельных — 80–250 об/мин.
Как понять что стартер умирает?
Признаки неисправности стартера
- при повороте ключа в замке зажигания стартер не срабатывает;
- после запуска двигателя не происходит отключение стартера;
- стартер крутит, а машина не заводится (не проворачивается коленчатый вал при вращающемся якоре);
- сильный скрежет и шум во время срабатывания.
Как понять что стартер сгорел?
Признаки неисправности стартера
- при повороте ключа в замке зажигания стартер не срабатывает;
- после запуска двигателя не происходит отключение стартера;
- стартер крутит, а машина не заводится (не проворачивается коленчатый вал при вращающемся якоре);
- сильный скрежет и шум во время срабатывания.
Почему надо долго крутить стартером?
Мусор в бак попадает вместе с бензином. Эти нежелательные частицы попадают в фильтр тонкой очистки и забивают его. Соответственно в камеру сгорания попадает меньше топлива, из-за чего приходится дольше крутить стартером.
Сколько раз можно крутить стартер?
Почему долго заводится машина?
Некоторые специалисты уверены, что основная причина того, что машина долго заводится на холодную, это отсутствие в камере сгорания вещества, которое должно воспламеняться и воспламенять, т. е. давать мощный толчок поршням. Важно отметить, что данная ситуация, как правило, происходит в регионах с холодным климатом.
Как определить проблемы со стартером?
Рассмотрим характерные ситуации.
- Стартер проворачивает двигатель слишком медленно
- Стартеру приходится преодолевать возросшее внутреннее сопротивление двигателя
- Стартер не может провернуть коленвал двигателя
- Стартер вращается, не проворачивая коленвал
- При включении системы пуска раздается щелчок
Как проверить работает ли реле стартера?
Демонтируйте стартер автомобиля с двигателя. Чтобы проверить втягивающее реле , соедините вывод втягивающего реле «50» с положительным выводом АКБ, а корпус стартера с отрицательным. У исправного тягового реле стартера якорь выдвинет шестерню привода в окно передней крышки с характерным щелчком.
Как понять что Бендикс не работает?
Поэтому, если в момент запуска двигателя вы слышите, что электродвигатель стартера крутится, а из места, где он находится, раздаются характерные металлические лязгающие звуки — это первый признак неисправности бендикса.
Какие бывают виды стартеров?
Различают 3 вида стартеров всего: редукторный, без редукторный и с инерционным приводом. Редукторный – наиболее популярный. Благодаря наличию магнитов уменьшает шансы на поломку и эффективно работает даже при низком заряде аккумулятора. Стартер без редуктора хорош своей простой конструкцией и быстрым зажиганием.
Какая мощность у автомобильного стартера?
Мощность стартера зависит от типа транспортного средства: для легковых автомобилей – в среднем 1–2,2 кВт, для тракторов – 1,6–4 кВт, для грузовиков – 4–8 кВт, для спецтехники – до 9 кВт в зависимости от типа двигателя.
Неопытный автомобилист, только что получивший права, не очень разбирающаяся в технике девушка — спалить стартер может кто угодно. Это достаточно частая зимняя поломка, которая может настичь любого. Для того, чтобы сжечь стартер не нужно делать ничего особенного — достаточно просто неудачно попробовать запустить мотор.
Для начала в общих чертах попробуем понять, что такое стартер, для чего он нужен и как он работает. По сути, стартер — это очень мощный электромотор, который раскручивает двигатель на старте. Смерть стартера наступает из-за некорректного обращения с так называемым бендиксом или приводом стартера — сложно устроенной шестерней, с помощью которой и происходит зацепление с маховиком двигателя.
Разумеется, привод не может находиться в зацеплении с мотором постоянно — сразу после пуска двигателя особый механизм с реле втягивает бендикс внутрь стартера, прерывая зацепление.
Самой частой причиной сжигания стартера является совокупность неопытности, холодной погоды, немного разряженного аккумулятора и упорства водителя. Зимой, когда двигатель не запускается сразу, многие автомобилисты удерживают ключ в положении Start дольше, чем это положено. Для верности некоторые даже дополнительно раскручивают мотор до трех тысяч оборотов, что приводит к заклиниванию привода, который просто не успевает вращаться со скоростью маховика запустившегося ДВС.
Такое обращение приводит к перегреву стартера, заклинивший бендикс убивает вал с якорем и редуктором, если он есть. Коллектор якоря раскручивается до сумасшедших скоростей и моментально стирает в клочья щетки. При этом корпус самого стартера может даже лопнуть, хотя это случается не так уж часто. Из-под капота при этом идет небольшой дымок и появляется характерный «аромат».
Владельцы дизельных автомобилей также сталкиваются с такой поломкой, в которой зачастую виноваты сами. С целью облегчить зимний запуск некоторые дизелеводы добавляют в топливо особые добавки-разжижители. Но обычно под них не отрегулирован ТНВД (топливный насос высокого давления), что приводит к детонации из-за слишком раннего воспламенения топливо-воздушной смеси.
В результате стартер, который и так на дизельных моторах получает перегрузки в несколько раз больше, чем на бензиновых, получает обратные удары от маховика ДВС. Такое механическое воздействие просто рвет механизм стартера изнутри, что часто приводит даже с повреждению корпуса, не выдержавшего перегрузок.
А теперь, когда мы разобрали, как именно можно убить собственный стартер, выясним, как же избежать этого. Прежде всего надо помнить, что если движок не запустился сразу, проблема вовсе необязательно в самом стартере. Если все исправно, то виноват может быть разряженный или недозаряженный аккумулятор, которого не хватает, чтобы раскрутить стартер.
Если мотор не удалось завести с первой попытки, не торопитесь — сделайте паузу минимум в 30 секунд, чтобы дать стартеру остыть. Крутить его дольше 20 секунд тоже крайне не рекомендуется. Это запросто высадит остатки заряда в аккумуляторе и одновременно перегреет сам стартер. А вас оставит с обесточенным и обездвиженным автомобилем.
Если вам требуется больше двух попыток, чтобы завести мотор — такое часто бывает, когда автомобиль несколько дней простоял на морозе — делайте паузы между попытками и каждый раз пауза должна быть дольше.
Сами производители автомобилей указывают в инструкциях по эксплуатации рекомендуемые интервалы между попытками запуска. У каждой фирмы они разные, но в среднем составляют от 15 секунд до 1 минуты.
Кроме того, сгубить стартер может и влага, попавшая на него после преодоления более или менее серьезной лужи — старайтесь их избегать. Что касается дизельных автомобилей, то специалисты настоятельно рекомендуют отказаться от использования разжижителей дизтоплива.
Многие автомобили оборудованы обычным замком зажигания, который при использовании запускает двигатель. Достаточно провернуть ключ, чтобы силовой агрегат вздрогнул и заурчал под капотом. Однако некоторые водители неправильно эксплуатируют машину и во время холодного запуска действуют неосмотрительно, чем вызывают серьезные поломки. Из-под капота раздается скрежет и идет дым. Как правильно заводить автомобиль, чтобы не причинить ему вреда?
Как работает стартер?
Двигатель автомобиля запускается с помощью стартера, который представляет собой небольшой электромотор, связанный через обгонную муфту с коленвалом и маховиками. Муфта называется бендиксом и служит для выравнивания угловых скоростей валов, входящих в зацепление.
Как только произошел запуск мотора, бендикс переходит на холостой ход и отключает зацепление от маховика.
Специальная буферная пружина при этом помогает размыкаться шестерням мягко и бесшумно.
Неопытные водители при неправильном запуске мотора могут повредить обгонную муфту. Наиболее часто это происходит в зимний период, когда бывают проблемы с зажиганием.
При запуске двигателя они долго удерживают ключ в положении START. Если силовой агрегат не заводится моментально, то водитель решает, что можно по старинке «дать газу», чтобы быстрее прогреть его. Удерживая ключ в руке, они поднимают стрелку тахометра до 2-3 тысяч оборотов и ждут. Все эти действия сопровождаются характерным «визгом» из-под капота.
В этот момент бендикс еще не отсоединился, муфта старается догнать маховик, вследствие чего перегревается и, как результат, заклинивает.
Вращающийся вал стирает щетки электродвигателя, разрушает пластмассовое кольцо планетарного редуктора, а корпус самого стартера сильно перегревается. В итоге механизм заклинивает, раздается сильный скрежет и стук из моторного отсека. В салон проникает едкий запах перегоревшей проводки, и из-под капота идет дым.
Как правильно заводить автомобиль?
Здесь важно помнить, что сразу после запуска мотора нельзя удерживать ключ в ладони, а необходимо отпустить его. Тогда ключ сам возвращается из положения START в ON. Касаться его руками тоже нельзя до момента завершения поездки.
Кроме того, современные инжекторные моторы нельзя заводить с добавлением газа. Электроника автоматически готовит нужную смесь для работы при низкой температуре, и искусственно обогащать ее не стоит. Если машина троит сразу после старта, то необходимо проверить свечи или систему зажигания, а не заливать мотор бензином.
Автопроизводители, зная об этой проблеме, разработали защиту стартера. Многие современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют прогрессивные системы запуска мотора, которые активируются при приближении автомобилиста с ключом в кармане. Водителю достаточно нажать на педаль тормоза и на кнопку на центральной панели, чтобы завести мотор. Электроника не позволяет сделать ошибку и поддерживает безопасные для стартера обороты мотора. Такие системы лучше всего подходят для начинающих автомобилистов.
Запустить двигатель - ничего другого от него не требуется. Выполнив свою миссию, далее стартер больше никак не вмешивается в работу автомобиля. Учитывая, что запуск мотора редко занимает более 10-15 секунд, стартер по идее должен быть намного надежнее и долговечнее немалого числа деталей, узлов и механизмов, которые трудятся все время, пока машина движется. А стартер просто едет "пассажиром" в моторном отделении автомобиля. Однако вероятность выхода из строя этого агрегата существует всегда. Разумеется, эта вероятность зависит от условий эксплуатации. Риск столкнуться с неисправностью стартера гораздо выше на автомобиле, преимущественно используемом в непродолжительных, но частых городских поездках. Тем не менее, существуют и другие факторы, влияющие на срок службы стартера и обуславливающие появление тех или иных его неисправностей. Правильная эксплуатация стартера и советы по его ремонту помогут молодым водителям избежать многих проблем.
Стартер должен обладать мощностью, достаточной для уверенного запуска двигателя даже в сильный мороз, когда приходится преодолевать сопротивление загустевшего моторного масла. Но и занимать под капотом место для перевозки лишних килограммов веса - недопустимая по нынешним временам роскошь. Поэтому конструируют стартеры так, чтобы необходимую для запуска мощность получить в пределах ограниченных габаритных размеров. Из-за этого запас прочности, которым любой стартер наделен по отношению к электрическим и механическим нагрузкам, оставляет желать лучшего. Говоря проще, стартер рассчитан только на кратковременный режим работы. Длительные включения ему противопоказаны по причине перегрева обмоток и интенсивного выгорания и изнашивания щеток и коллектора якоря. Кто этого не понимает и подолгу безуспешно пытается запустить двигатель, оказывает стартеру медвежью услугу. Если мотор не завелся максимум через 10-15 секунд, то стартер необходимо выключить и сделать перерыв, чтобы перегретые детали могли остыть. А две-три неудачные попытки запуска - это показатель, что с двигателем не все в порядке. Будучи исправным и правильно отрегулированным, он еще не завелся бы только в экстремальные морозы. Стартер, конечно, не подскажет, где именно надо искать неисправность - в системе питания, зажигания (если мотор бензиновый) или предпускового подогрева (если дизель). А может, проблема в чем-то другом. Однако дальнейшая нагрузка на стартер попытками запуска не только потребует обращения к специалистам по двигателю, но и ускорит визит на станцию, занимающуюся ремонтом автомобильного электрооборудования.
Стартер, как и любой другой агрегат электрооборудования, чувствителен к попаданию грязи и влаги. Правда, в отличие от, например, генератора, который при наличии собственного вентилятора для охлаждения работает во время движения подобно пылесосу, стартер от проникновения внутрь пыли и брызг воды защищен лучше хотя бы потому, что выключен. Тем не менее, это не означает, что можно, не особенно опасаясь за стартер, форсировать на автомобиле глубокие лужи. Наличие под моторным отделением штатной пластиковой грязезащиты, пусть и не на сто процентов, но уменьшает опасность попадания в стартер того, из-за чего инициируется внутренняя коррозия и ускоренный износ. Жаль, что раскрошить такую защиту при движении по плохим дорогам можно запросто. Если пластиковой защиты не было вовсе или она потерялась, есть смысл подумать об установке стальной защиты. Тем более что это является еще и действенным способом предохранить маслокартер двигателя и другие низко расположенные в моторном отделении детали от повреждений при контакте с дорожным покрытием.
Осторожность следует соблюдать не только во время преодоления водных преград, но и при мойке двигателя. Без особой на то необходимости мыть двигатель не нужно. А если придется, то стартер стоит обернуть пленкой и не усердствовать с поливанием его водой. Также не желательно попадание внутрь стартера топлива, моторного масла и других технических жидкостей, используемых в автомобиле. Любая из них может оказывать агрессивное действие на детали стартера. Они способны превращать сосредоточенные в районе щеткодержателя продукты износа щеток в токопроводящую "кашу", которая под действием высоких токов начинает гореть и выжигать щетки. В современных автомобилях с их плотной подкапотной компоновкой над стартером всегда найдется какой-нибудь узел или трубопровод, способный подтекать. Медлить с устранением течей нельзя. Специалистам, занимающимся ремонтом стартеров, известны случаи, когда стартер за считанные дни выходил из строя из-за того, что на него что-то капало сверху.
Безвредным для стартера может быть включение только на 5-7 секунд. Если больше - то это уже чревато. От перегрузки стартер ничем не защищен. Сейчас появились модели, где мотор запускают кнопкой, и там может быть таймер. Но это редкость, а в обычных машинах сколько ключ в замке зажигания держат в положении "старт", столько стартер и работает. Если двигатель запустить не удалось, стартеру надо дать время для отдыха в соотношении один к трем ко времени запуска. То есть если стартер поработал 10 секунд, то как минимум полминуты после этого он должен остывать. И только затем можно повторить попытку. Когда человек этого не понимает, когда гоняет стартер долго и без передышки – это потенциальный клиент автомастерской. Если на стартер что-то капает - масло, жидкость гидроусилителя, бензин, - тоже готовьтесь к ремонту. Нередки случаи, когда за пару дней технические жидкости разъедают новые щетки полностью.
Щетки создают проблемы чаще всего. Но все-таки втулки - самые важные детали в стартере. В них вращается якорь, и малейший его перекос в этих втулках ведет к проблемам. Энергия, которую стартер потребляет, в основном тратится не на то, чтобы раскрутить двигатель, а на преодоление внутреннего сопротивления в самом стартере. Стартер берет больший ток, горят щетки, горит втягивающее реле, а мотор еле-еле крутится. В гараже или самостоятельно изношенные щетки можно поменять, но если оставить старые втулки, радоваться рано. Втулки необходимо менять при каждой разборке стартера - вещь копеечная, но на самом деле очень важную роль играет.
Естественно, нельзя оставлять без внимания любой шум, сопровождающий работу стартера. Если при включении стартера стал слышен скрежет, значит, появилась проблема в зацеплении шестерни бендикса с венцом маховика. Когда стартер включился, но жужжит вхолостую, то и здесь, скорее всего, виноват бендикс. Если после поворота ключа в замке зажигания под капотом слышна очередь щелчков, то под подозрение попадает тяговое реле стартера, разрядившийся аккумулятор или окислившиеся клеммы и наконечники проводов. В любом случае шум не сулит ничего хорошего, и если вовремя не разобраться с его причиной, не исключено, что стартеру впоследствии может потребоваться не ремонт, а полная замена. Рано или поздно стартер может выйти из строя. Как быстро это случится, находится в прямой зависимости от того, сколько раз в течение рабочего дня на конкретном автомобиле приходится включать стартер. Благодаря статье о правильной эксплуатации стартера и советам по его ремонту можно исключить дополнительные факторы риска.
Читайте также: