Как снять пиропатрон с аккумулятора bmw

Обновлено: 24.01.2025

Рекомендуем

Прикрепленные файлы

IMG_20160115_133343.jpg47,03К 3 Количество загрузок:
IMG_20160115_133329.jpg34,5К 4 Количество загрузок:
IMG_20160115_133407.jpg66,14К 3 Количество загрузок:

E65 individual V12 6.0i
Минск - Гамбург

Я даже молоточком постучал, чтобы клема вошла плотно. (на фото нагляднее)

Менять ее врятли обязательно, посмотрите на фото.

На двух фотках сама клема, а на 3-й то, что осталось от патрона.

Посмотри есть ли постоянный плюс на стартере (толстый черный провод) при заводке есть ли плюс на проводе втягивающего (черная фишка) на стартере. Если все присутствует, то приехали стартер. Если нету постоянного плюса, отпишись скажу что делать.

118d / 335d
Minsk

загляни под машину! из за плохого контакта на соединении пиропатрона на аккуме мог грется контакт на соединении под машиной и как следствие нет напруги, было такое на е87

E65 individual V12 6.0i
Минск - Гамбург

Я даже молоточком постучал, чтобы клема вошла плотно. (на фото нагляднее)

Менять ее врятли обязательно, посмотрите на фото.

На двух фотках сама клема, а на 3-й то, что осталось от патрона.

Первым делом померь основное напряжение на стартере (Толстая черная клемма) и напряжение на втягивающее (черная фишка, приходит плюс при проворачивании ключа на старт). Если все приходит то закончился стартер. Если нет, то напиши расскажу что делать дальше..

525d E61 2004 год
Беларусь, Брест

Абсолютно бесполезный совет: напряжение и при плохом контакте будет, а тока нет.

E65 individual V12 6.0i
Минск - Гамбург

Абсолютно бесполезный совет: напряжение и при плохом контакте будет, а тока нет.

Бесполезный совет если вы будете мерять мультиметром Судя по статусу VIP Member думаю должны быть знакомы с методом проверки проводника на образование "оксидного слоя". Она же в простонароде контролька (Лампа накаливания порядка 55 ватт) которая применима для проверки силовых проводников. P/S А на наличие контакта как вы говорите, лезть под авто абсолютно бессмысленно! Меряется напряжение на клеме зарядки под капотом!

525d E61 2004 год
Беларусь, Брест

Методом «образования оксидного слоя» вы можете детишек пугать, они таких страшных слов не знают. Не знаю, чем обосновать вашу некомпетентность в вопросах электроники и злектротехники: толи 47 осообщений, толи отсутствие соответствующего образования. Контролькой в 55 ватт вы можете мерять что вам захочется. У стартера ток - порялка 300- 600 ампер (а не 4 как у вашей контрольки). Продолжайте с помощью контрольки ремонтировать жигули и не дурите людям голову, пожалуйста.

Стоимость нового порядка 28-30 тысяч рублей. Т.е что уже теряет свою актуальность, т.к если смотреть из "подешевле" то на разборках такого нету.
2. Замена плюсового кабеля целиком. Опять же новый тут можно не рассматривать, огромные трудовые затраты чтобы его поменять, да и не всегда есть возможность найти такой кабель "в идеале", без повреждений изоляции и т.д)
3. О чем мы и поговорим ниже, это сделать оригинальный ремкомплект своими руками.

Итак был куплен на разборке целый плюсовой провод акб с целым пиропатроном
Далее купил обжимные гильзы, гидравлический помповый пресс, специальный стриппер для разделки изоляции кабеля.

Далее отрезал необходимый кусок от купленного кабеля, и зачистил изоляцию на длину середины гильзы

Теперь пошли в автомобиль, как всегда долгий и муторный процесс извлечения аккумулятора. Т.к я езжу на 19х ранфлэтах, запаску 17 радиуса надо будет оттуда убрать, но пока некуда, пусть катается

Сложил все сидения, снял шторку)
Открывл коробочку распределительную и открутил ответвление плюсового кабеля + чуть дальше штекер от пиропатрона

Взял пресс, поставил гильзу, т.к гильза у нас типа ГМЛ, то обжим в данном случае гексональный по ГОСТ, в 2ух точках.

В идеале надо было делать как. Я взял гильзы 50мм2 и 70мм2, сечение кабеля у нас 12 мм,

Кабель медный, много жильный, в идеале надо было использовать сначала матрицы для скругления кабеля, а только потом ставить в гильзу 50мм2. Т.к у меня такого набора матриц не было, ставил в 70мм2, обжим 70-той матрицей результата не дал, пришлось поверх обжимать 50-той. И тут все получилось хорошо, хоть и есть небольшие "уши"

Все заизолировал, после старта проверил стык — холодный. Все отлично)

Далее собрал все обратно, после чего пошел на компьютером, и INPA-ой удалил ошибку по стреляному пиропатрону.

Беременный мужик погас. Данную процедуру не считаю колхозом, т.к сдалано практически оригинальным способом и качественно)

А теперь рассмотрим как выглядел стреляный пиропатрон акб

Скажу так, после срабатывания даже затянуть крепеж на клемме крайне неудобно, т.к ему как бы "не хватает" да и итак видно что стреляло.

Как было сказано на одном местном уважаемом форуме — примерно половина машин BMW ездит со сработавшим пиропатроном плюсовой клеммы АКБ — он попросту "забит" обратно в клемму. Функцию проводника выполняет, машина заводится, ездит, и, в общем-то, все, вроде бы, хорошо. Но, даже при легком ДТП может случиться казус, и машина может загореться, если будет повреждена проводка и плюсовой провод, идущий от аккумулятора к передней части автомобиля, замкнет на корпус.

По-сути, пиропатрон клеммы АКБ — это вариация AIRBAG, которая "отстреливает" плюсовой провод от клеммы, тем самым, обрывая потенциально опасную цепь от замыкания во время ДТП, при котором срабатывают подушки безопасности. Симптомы — после ДТП машина не заводится. В то же время, остаются работоспособными цепи, обеспечивающие работу аварийной сигнализации, GPS и телефона, для автоматического вызова служб спасения и передачи координат автомобиля (если данные опции активированы в конкретной стране).

Последствия легких ДТП не обошли стороной и мою машину, на которой данная клемма также оказалась "забитой" обратно. Но я не люблю колхоз, и сегодня расскажу как вернуть клемму в работоспособное состояние. Забегая вперед скажу, что целесообразнее купить данную клемму Б/У на разборе, где цены на них варьируются от 1500 до 5000 рублей, тем самым вы сэкономите в несколько раз больше денег. При покупке (и клеммы, и машины) следует внимательно осмотреть клемму, обращая внимание на любые повреждения (высверливание заклепок, следы сдавливания, прочее .). Лично я купил рабочую клемму с третьей попытки.

1. Разбираем обшивку. Поворачиваем и вынимаем фиксаторы.

2. Помечаем расположение разъемов в распределителе питания, отсоединяем их, убираем планку, которая держит АКБ, выкручиваем болт крепления АКБ, отсоединяем минусовую клемму, отворачиваем гайку от плюсовой клеммы.

3. Поддев плоской отверткой с обеих сторон, снимаем распределитель питания. Откручиваем старую плюсовую клемму с пиропатроном.

4. Извлекаем АКБ. Проще это делать наклонив его на бок.

5. Предварительно смазав WD40, отворачиваем обе плюсовые клеммы. На этом фото как раз видно два кабеля. Толстый идет через пиропатрон к двигателю, тонкий — к блоку предохранителей, который располагается под бардачком (я могу ошибаться — если что — поправьте). Также на фото видно, как окислились клеммы. Это "болезнь" E90 — в отсеке АКБ, из-за протекающей воды (в моем случае — из под фонаря), может стоять вода, которая приводит к окислению и отгниванию проводов. В моем случае, все было не так запущено, и я отделался очисткой ржавчины.

6. Ржавчина на всех деталях была нейтрализована найденным в гараже преобразователем ржавчины, слегка розоватого цвета, с неизвестной датой выпуска. От ржавчины не осталось и следа.

7. Подключаем кабель управления к купленной на разборе (в моем случае, оказалась от X5, что никак не сказалось на ее дальнейшей работе) исправной плюсовой клемме АКБ. На старой клемме пиропатрона отчетливо видны следы высверливания заклепок для того, чтобы вынуть непосредственно пиропатрон, и "забить" его обратно. Также следует обратить внимание на медную перемычку (на фото), которая находится внутри разъема (папы). Данная перемычка замыкает клеммы пиропатрона, когда он не подсоединен к разъему, тем самым замыкая его контакты и предотвращая его срабатывание при транспортировке, например, при попадании статического электричества (искры). То же самое относится к разъемам AIRBAG. При подсоединении разъема, сначала нужно вынуть пластиковую заглушку (на фото), затем вставить разъем, а затем воткнуть ее обратно, тем самым, заглушка войдет в пазы, и разблокирует контакты пиропатрона.

8. Собираем все в обратном порядке.

9. Необходимо программирование. До меня, кем то, заботливо была отключена опция проверки пиропатрона плюсовой клеммы АКБ в блоке AIRBAG. Скажу заранее, что несмотря на то, что она была отключена, при подключении исправной клеммы АКБ с пироатроном, у меня, при подключении АКБ вылезла ошибка AIRBAG. Если у вас есть опыт работы с NCS EXPERT, то вы просто можете сменить значение переменной BPLUS_TRENNUNG1_1 с nicht_aktiv на aktiv для блока AIRBAG и записать измененную конфигурацию в машину. Если у вас нет такого опыта, следует обратиться к специалисту в вашем регионе.

Руководство по ремонту для E38, E39

E38: с начала серийного производства по январь 2002

Действия:

Подключить к автомобилю диагностическую систему (DISplus или GT1).

В ЗУ неисправностей ЭБУ НПБ могут быть записаны, в зависимости от времени выпуска и модели, следующие коды неисправностей:

E38, E39 до марта 1999

"05 - цепь срабатывания пиропатрона натяжителя ремня безопасности водителя"

"06 - цепь срабатывания пиропатрона натяжителя ремня безопасности переднего пассажира"

E38, E39 с марта 1999

"02 - цепь срабатывания пиропатрона натяжителя ремня безопасности водителя"

3.	Отсоединить аккумуляторную батарею.

Предупреждение!

Соблюдать правила техники безопасности при обращении с модулями системы НПБ и натяжителями ремней безопасности с пиропатронами.

При установке ремонтного кабеля нельзя допускать даже малейшей возможности появления переходного сопротивления. Поэтому обязательно соблюдать указания под гипертекстовыми ссылками, имеющимися в руководстве по ремонту.

- ручные клещи (без съемных губок) (номер для заказа 61 9 041)

- съемные губки для ручных клещей (номер для заказа 61 9 042)

- клещи для удалении изоляции (номер для заказа 61 9 043)

Все указания по обращению с приспособлениями приведены в Руководстве по эксплуатации, том 1 (номер для заказа 61 9 029).

При необходимости разрезать кабельный бандаж (2).

Расфиксировать и отсоединить разъем (1) на натяжителе ремня безопасности.

Отрезать оба черных провода (2) углового разъема натяжителя.

Надеть угловой разъем (4) на натяжитель и зафиксировать его.

Закрепить ремонтный кабель (4) бандажом (2) на щитке (1) и натяжителе ремня безопасности.

Ремонтный кабель (1) должен быть уложен и закреплен без натяжения .

Закрепить S-образную петлю (1) на пластмассовом щитке (2) центрального разъема сиденья с помощью бандажа (3).

Подрезать синий провод кабельного ответвления (1) со смещением A = примерно 30 мм.

Снять с обоих концов изоляцию на длину 4 мм.

(1) MFK 1 от диагностической системы BMW

(2) Двухсторонний разъем-банан.

(3) Зажимы SAGK4, черный и красный (набор щупов к DIS 61 1 410)

Снять показание. Заданное значение: от 1 до 6 Ом

Если заданное значение не получено, заменить натяжитель ремня безопасности и отослать снятую деталь вместе с распечаткой протокола, выданного тестером.

Снять крышку с разъема (1) автомобильного кабеля и извлечь из корпуса разъема витые провода (2) цепи срабатывания натяжителя - желтый/коричневый и желтый/красный .

Укоротить провода цепи срабатывания на следующую длину:

- желтый/коричневый провод A = 250 мм

- Коричневый провод с желто-коричневым

- Синий провод с желто-красным

Надвинуть на отремонтированный участок изоляцию (1) и закрепить ее бандажом (2) на кабеле (3) автомобиля.

Вставить кабель (2) в держатель (3) и закрыть крышку (4) пластмассового щитка.

Читайте также: