Как снять генератор тойота старлет
Отчёт: О снятии генератора и замены щеток (2NZ-FE) (fishtank)
Итак, дело было вечером, делать на даче было нечего :)
Мотивация скрутить генератор сначала была из любопытства, да и греметь что то иногда начало. по пути решил проверить и клапан VVT-I с фильтром тонкой очистки.
Инструменты описывать не буду, это и так ясно - полный набор головок с трещеткой.
Да, и сама щетка генератора. Код запчасти - 27370-35060
Открываем капот и смотрим на генератор :)
1. Отсоединяем проводку.
- Гайка - "1" - она скрывается за пластиковым кожухом - откручиваем ее.
- Провод - "2" - крепится на клипсе - аккуратно отсоединяем от планки.
- Разъем клапана VVT-I - "3" - отсоединяем.
2. Откручиваем оставшиеся гайки и болты, которые собственно крепят генератор.
- Болт - "4" - увидите его на планке, по которой собственно осуществляется натяжение генератора. аккуратно откручиваем его.
- Планка сама тоже крепится гайкой - ее вы увидите выше. откручиваем.
- Пунктирной стрелкой обозначен самый противный из болтов, осевой так сказать, он в самом низу находится.
На этом рисунке он виден лучше, отмечен красной стрелкой. Откручивать его придется долго, да еще и WDшкой надо поработать. Напротив есть датчик SRS для Airbag. так вот, его лучше снять вместе с крепежом (2 болта отвернуть).
3. А теперь снимаем генератор. просто тащите по чуть-чуть его наверх, его больше ничего не держит.
Разбор генератора
1. Снимаем крышку. Откручиваем 3 гайки сверху и одну (помечена стрелкой) сбоку.
2. Вот и наша щетка.
- Откручиваем болтики, показанные красными стрелками ("1" и "2").
3. А если нужно разбирать дальше?
- Зелеными кружками и стрелками показаны болтики и гайки, которые надо отвернуть. они тоже все противные, так что обработайте их слегка WD, а потом приступайте.
- Переверните другой стороной. Там будет шкив, а внутри громадная гайка. так вот ее тоже - да да - придется скручивать.
- Теперь аккуратно разделите генератор на две половинки.
- Этот разбор нужен, если следует заменить ролики на осях (их там два - с двух сторон).
4. А вот смотрите, что произошло со щетками после 140 тыс. км. пробега. они даже в пазики уже не заходили, так что замена вполне своевременная. Рядом для сравнения - новые щетки :)
Сборка генератора
Тут все просто, в обратном порядке. собирать легче, чем разбирать в данном случае.
Так как мой снорк иногда чудит, то есть на горячую при включении дополнительной нагрузки обороты падают. Руль трясет сильно, может даже заглохнуть. Чистка дроссельной заслонки помогает только на 10 км. Поэтому решено снять стартер с генератором и свозить их на диагностику и, в случае чего, отремонтировать. Есть ли какие-нибудь загвоздки в снятии? Или может кто-то сталкивался с этой проблемой и решил её? тогда может и мне расскажете?
Toyota Starlet 1989, 85 h. p. — electronics
Comments 14
ООО, вспомнила почему на стартер грешу! Допустим, заглохла машина, я заводиться, а она ни в какую. Всю нагрузку выключаю, ключом тыркаю зажигание, а она раза с 3 крутить только начинает.
мне кажется дело ни в том ни в другом, беда с оборотами врятле из за гены, быстро бы разрядился акум если бы была плохая зарядка, а стартер гляди в чем дело а если что, то есть стартер контракт пришел с мотором отдам за некоторую сумму да и гена гдет валяется, снимать делов немного гена сверху у меня болт под ключ на 12 и снизу вроде под 14, и на стартере тоже 2или 3 болта сверху
Эм, забыла, что иногда стартер клинит. Прям хорошо так.
стартер клинит только из за того что он криво стоит или пятакам хана. редко из за щеток. кхх смотри. сними с него фишку если обороты норм то ищи другой. 1600 это очень много. закрой регулеровку на дросселе. под дросселем есть маленький механический клапан вот его тоже надо хорошо подчистить. там из за плохой ож нагары бывают и он переобогащает смесь. ты позвони как нибудь увидимся.
стартер не снимай. ген снимается легко. но тоже зачем его снимать. включи все оборудование и на полной нагрузки проверь зарядку. должно быть где то 13.5-13.7. если меньше 13 то щетки кончились. можешь их сам поменять. ничего сложного. а если все норм то ставь разминусовку или на дросселе добавь немного обороты.и почисть холостой ход.
Холостой ход почищен, винт оборотов уже выручен по максимуму.
СКИНЬ фото подкапотной.
у тебя на коллекторе стоит клапан холостого. вон он отвечает за подачу воздуха при каких то нагрузках. фары, или еще что то. он щелкает постоянно. может ему пипец пришел. меня такое было. обороты тоже были низкие. а потом клин поймал и меньше 1000 не опускались(((так что наверное прийдеться его искать.а на холодную какие обороты?
cs616421.vk.me/v616421399/17740/cK1YcNr-mz4.jpg. Сам кхх, правда, не видно)) На холодную сейчас посмотрела- 1600, зимой 2000.
Стартер снимается с трудностями, генератор без проблем.
Свечи и провода в норме? Я бы на них в первую очередь подумал.
Свечи точно в норме. Где то на проводах может быть повреждена проводка, потому что во влажную погоду(даже если не нагружать дворниками ) эта болезнь проявляется хорошо очень.
стартер то причём? он же вроде как кратковременно маховик крутит (при поворачивании ключика в правую сторону))) глохнуть и трястись из за гены, тоже маловероятно имхо… дабы исключить его из цепи тупо ремень ослабь-сними. подушки двс и коробы — это основной признак тряски. ну а коль собрался снимать… стартер на двух болтах, один крутится с ямы (так более удобно)) второй из под капота (предварительно лучше снять корпус термостата и всякие там кожухи- гофры фильтра воздушного)) ну а коль руки как у пианиста то эти пункты можно избежать))
Подушки? Всё же думаю дело в электрике. Например в солнечный день становлюсь на светофоре, как правило на определенном, то есть двигатель прогрелся до определенной температуры. включается Вентилятор — падают обороты. Включаю туманки-падают обороты. Включаю печь-падают обороты.
Во время очередной поездки, на табло загорелась лампа разряженного аккумулятора. Также предупреждения "Проверьте ABS" и "Система зарядки". Сразу же параллельно вышли другие сигнальные лампы на приборной панели и перестал работать электроусилитель руля. Проблемой всего это оказался низкий заряд аккумулятора около 11 вольт. А причиной тому было неисправность генератора.
Какой генератор стоит на Тойота Королла
На данном автомобиле стоит оригинальный генератор установлен Denso DAN1018.
Генератор под оригинальным номером Toyota 27060-0N050 или он же Denso DAN1018.
Генератор снимается намного проще, чем стартер. Сначала снимается ремень. На данном двигателе 1ND-TV, установлен автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, не требующий регулировки. Это означает, что если засвистел ремень, то его необходимо менять. У меня он уже начал свистеть и был заменен на первый попавшийся.
Ремень приводной, поликлиновой, оригинальный номер: Toyota 90916-02674.
Я установил Dayco 6PK1185
Ремень привода генератора
Снятие ремня и генератора Toyota Corolla:
1. Первое необходимо отсоединить "минусовой" провод от клеммы аккумулятора.
2. С помощью ключа на 14 мм, нажатием вниз, отводим автоматический натяжитель ремня. Ключ вставляется как бы в приваренную головку на корпусе натяжителя.
3. Снимаем ремень с генератора.
4. Снимаем защитный колпачек вывода генератора и отсоединяем силовой провод от генератора. Отсоединяем колодку проводов от генератора.
Ну наконец-то добрались руки и до электрической составляющей авто. Если кратко, то поведение электрики в машине было довольно хаотичным — подсветка приборки мигала как новогодняя ёлка, стрелка тахометра вела вторую жизнь, а двигатель в такие моменты обижался на плохое питание и начинал троить.
Начал с малого — прокинул временный провод массы с багажника до двигателя. Панель моргать перестала, движок перестал троить, стрелка тахометра продолжала изображать маятник)
Но так ездить не камильфо, а значит надо переносить аккумулятор обратно под капот.
Мной были куплены клеммы, найдет на балконе КГ-25 и в один прекрасный выходной день я выполнил задуманное, своровал аккумулятор с Эскудо (а ему большой отдал, ога).
Оказалось, что генератор совсем мертвый. Ну ничего страшного, есть контрактный, который не поставили, потому что у него корпус немного сломан.
Отвёз контрактный гену на диагностику — работает (а после установки — не факт, есть подозрение на реле-регулятор).
А дальше весь вечер курил форумы и думал как же подлезть к генератору. Сверху не вариант, снизу — у меня гаража нет. Многие писали, что снимается легко, но никто не прикладывал картинки.
Я исправлю ситуацию: снимается действительно легко. Необходима яма или эстокада (я снимал именно на ней).
Снизу все откручивается элементарно, фишка легко снимается рукой.
Сверху… Ну… Я походу нечаянно задел КХХ и теперь у меня веселуха с оборотами продолжается) так что при работе сверху проявите терпение.
Натягивал в одного — сунул арматуру снизу в специальное отверстие, сверху затянул болт.
В результате после замены напряжение ниже 14 не падает. Только обороты падают под нагрузкой (чего не было до замены) — а это либо КХХ, либо высоковольтные не выдерживают возросшего напряжения, либо… реле-регулятор (прочитал на форуме ВК, что одному бедолаге замена реле помогла).
Боже, дай мне сил заменить все в этой машине=)
Далее мои грязные ручонки (в прямом смысле грязные и все в масле) добрались до подсветки панели печки — замена пары лампочек и салон преображается.
Ну и напоследок, самый глупый момент — сигнал не работал.
Не, ну как так?
Как вообще по Москве ездить без сигнала? Ну откуда впередистоящий авто узнает, что загорелся зелёный светофор?)
В общем, починил. Там проводка сгнила напрочь и билась об борт корабля , чем вызвала пробой предохранителя.
А заодно поменял некоторые преды с налетом.
Как-то так)
Ну и обычно надо котэ выкладывать напоследок, а у меня панда купается.
Как правило, автомобили Toyota оснащены генераторами марки Nippon DENSO. Основные выводы на штекерных колодках данных генераторов обозначены латинскими буквами на специальной бирке, закрепленной на корпусе.
- S – вывод, идущий от регулятора напряжения на плюсовую клемму аккумулятора, своеобразная «обратная связь» с батареей;
- L – вывод с регулятора напряжения на индикаторную лампу зажигания;
- IG – вывод на питание регулятора напряжения через замок зажигания, служит для возбуждения генератора;
- B – силовой вывод на «плюс» бортовой сети.
Для подключения генератора следует совместить соответствующие буквенным обозначениям выводы генератора и контакты разъема. Разные модели автомобилей Toyota могут иметь разные по форме разъемы (круглые, овальные), а также отличаться количеством и цветом проводов. Тем не менее суть всех разъемов сводится к наличию трех главных контактов S, L и IG, которые и нужно совместить. Важно подобрать генератор, подходящий для имеющейся у автомобиля формы разъема, или же менять разъем перед подключением нового генератора.
Выявление нужных контактов при отсутствии маркировки на разъеме
Можно воспользоваться габаритным 5-ваттным контроллером. Один контакт контроллера подводится к «массе», другой замыкается на провод разъема.
При подключении к линии S лампочка индикатора загорится даже при выключенном зажигании.
При подключении к линии L, кроме индикатора контроллера загорится и лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели, при условии, что зажигание включено.
При подключении контакта контроллера к линии IG индикатор прибора будет гореть при включенном зажигании и гаснуть при его выключении.
При проверке работы генератора категорически не допускается отсоединение аккумуляторной батареи, это может привести к поломке регулятора напряжения.
Читайте также: