Как снять генератор сузуки бандит
С генератором, как и любым другим важным узлом в автомобиле по прошествии времени, а точнее, пробега около 120 – 140 тыс. км. происходит износ различных деталей. Для безотказной работы генератору требуется во вовремя проводить диагностику и полноценное ТО.
Неисправности генератора автомашины Сузуки, причины
· чересчур яркое освещение внутри салона вследствие перенапряжения в сети, превышен ток на АКБ заглушенной машины – причина: реле-регулятор (таблетка) неисправен.
· в сети недостаточно напряжения генератор не задействует половину мощности или на три четверти мощности – пробой одного или двух диодов выпрямительного моста.
· грохочущий шум из-под крышки статора генератора – изношен или развалилась обойма подшипника.
· аккумулятор не выдает требуемый ток заряда – короткое или межвитковое замыкание обмотки статора.
· коленвал крутится с обычной скоростью, в то же время приборы показывают разряженный ток – неисправен ротор, короткое замыкание на корпус или между собой, или обрыв проводников обмотки.
· Скачки напряжения и неустойчивый ток нагрузки – износ щеток или прижимные пружины плохо притягивают щетки к токосъёмным кольцам.
· Величина зарядного тока большая – сеть между обмоткой генератора и реле-регулятором замыкает накоротко, возможно, нарушена изоляция проводников.
· обрыв приводного ремня – износ обгонной муфты.
· некорректная работа генератора – токосъёмные кольца требуют шлифовки или полной замены.
Демонтаж генератора автомобиля Суззуки
Порядок демонтажа рассмотрим на примере Suzuki SX 4 STICH , он производится в определенной очередности:
1. Отсоединяется провод, идущий на минус аккумулятора, откручивается клемма на генераторе.
2. Ослабляется натяжитель приводного ремня.
3. Чтобы обеспечить свободный доступа к крепежному болту снимается переднее правое колесо.
4. Расслабляется крепежный болт.
5. Ослабляется ремень привода и убирается в сторону.
6. Откручиваются ранее ослабленные болты.
7. Откручивается крепление проводов, чтобы жгут можно было отодвинуть в сторону.
8. Генератор снимается с нижнего кронштейна, появляется доступ к второй клемме, она откручивается.
9. Генератор демонтирован.
Ремонт генераторов автомобиля Сузуки
При обращении в автомастерскую владелец автомашины получает квалифицированную помощь в ремонте генератора, процесс которого происходит в следующем порядке:
1. Предварительная проверка до снятия с машины, нужно убедиться, что причина неисправности кроется именно в генераторе.
2. Демонтаж генератора.
3. Диагностика генератора на лабораторном стенде для окончательной проверки и определения причины некорректной работы.
4. Разборка генератора с тщательной дефектовкой деталей и анализом работоспособности.
5. Исправление дефекта.
6. Сборка генератора в обратной последовательности.
7. Проверка на лабораторно-диагностическом стенде.
8. Установка на место.
9. Контрольный запуск двигателя в работу, проверка функциональности генератора на месте установки.
Ремонт генератора в компании StartMotors в Люберцах
Почему нужно обращаться в специализированную мастерскую по ремонту стартеров и генераторов
В компании « Start - Motors » выполнят ремонт генератора Сузуки с неисправностью любой сложности.
Почему мы лучшие
Потому что мы работаем не за страх, а за совесть.
Потому что главная задача – непросто сделать работу, а сделать ее так, чтобы вы приходили со своими проблемами только для проведения планового ТО и контрольной диагностики. Кстати, за них тоже начисляется накопительная скидка.
Что вы получаете
Гарантированный ремонт генератора любой сложности.
1. Возможность быстрого подбора деталей конструкции для генератора – есть свой склад автозапчастей.
2. При невозможности ремонта на складе компании найдется оригинальная модель, китайский аналог или восстановленный генератор, который по своим эксплуатационным характеристикам не уступает новому.
3. При механических повреждениях генератора – дефекты корпуса – услуги квалифицированного сварщика и аргоновую сварку.
4. Нужна проточка коллекторных колец – сделаем операцию на токарном станке.
5. Диагностика на специальном лабораторном стенде плюс компьютерная проверка со сканером.
6. Вы получаете накопительную скидку, если появилась необходимость повторного обращения в компанию по любым другим вопросам работы электрооборудования и проблем с электропроводкой в компанию, до 20%.
7. В компании часто проводятся льготные акции.
В случае, если поломка застала вас на автотрассе вдали от населенного пункта, мастер выезжает для ремонта к месту аварии .
Автомастерская компании « Start - Motors » расположена по адресу: Московская область, г. Люберцы, Калараш, 10.
Чтобы заказать ремонт стартера и генератора в городе Люберцы, просто позвоните по прямым телефонам и получите подробную консультацию: 8 (495) 175-95-20 или 8 (926) 620-10-14.
Какого цвета нагар на свечах?
Не заводится вообще или может хоть чуть-чуть схватывает и глохнет?
Карбюраторы когда последний раз чистились?
Не проводились ли какие-то работы с зажиганием, правильно ли оно выставлено?
Сначала хватает,а потом глохнет.После только стонет при попытке завестись.С зажиганием ничего не делали.В среду норм всё было.Нагара то самую чуть,для завода эт не помеха.
зажигание не выставляется.
Какого цвета нагар на свечах?
Не заводится вообще или может хоть чуть-чуть схватывает и глохнет?
Карбюраторы когда последний раз чистились?
Не проводились ли какие-то работы с зажиганием, правильно ли оно выставлено?
Акуму бери! Новая =))
Сегодня купил новый акум . поставил проблем нет. промерил выход с генератора . от 14 до 15 смотря по оборотам. х\з может это и всё лечение дай бог..
Сегодня купил новый акум . поставил проблем нет. промерил выход с генератора . от 14 до 15 смотря по оборотам. х\з может это и всё лечение дай бог..
Значит у нас разные проблемы. Я посадил за день новый аккумулятор. Остался только тот, что не влазит(новый! дешего!)
Вчера у комбата был, он советовал оценить обстановку под крышками. Т.к я падал, может быть замяло катушку. разобрал, посмотрел - всё целое. Левая крышка вареная, но повреждений нет.
А ещё есть мнение, что нет плохих мотоциклов, есть плохие владельцы.
это ты мне чтоли?
А ещё есть мнение, что нет плохих мотоциклов, есть плохие владельцы.
Или начинающий значит плохой?
Или начинающий значит плохой?
это ты мне чтоли?
Нет, дружище, это я про зизеры. :E:E:E
Хотя как-то на трех тусах подряд пришлось всякие незнакомые зизеры потолкать. =)
Просто меня всегда смешила эта война. Ямаха масла жрет, кавасака гремит, хонда вечная, сузука карбы ху. э.э.э плохие делает. =)
Хотя может хонда и правда лучше других? Чу-чуть чу-чуть. =)))))
Моё мнение - как приложишь руки - так техника и поедет.
В общем вздулась рэлешка и вытекла после хорошей пайки. Замыкание устранилось, двигатель не нагружало. и даже аккуму заряжало минут 10 =) А потом вздулась и догорела. поэтому
КУПЛЮ РЕЛЕ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА НА БАНДОСА 400.
Надписи:
RX41 14F0
25 8D14
Если колесо установлено не ровно - то есть плоскости вращения переднего и заднего колес не совпадали, мотик не захочет ездить прямо, его будет тянуть в какую-то сторону. Попробуй немного ускорься и отпусти руль. Если мотоцикл едет прямо, если не надо работать тушкой - значит все нормально. Ну а примерно выставить колесо - замерить расстояния от оси и до края маятника слева и справа. У меня на маятнике насечки есть: если центр оси слева стоит напротив, скажем, третьей насечки, то и справа устанавливать тоже напротив третьей насечки.
Насчет цепи - она не должна хрустеть, скрипеть при вращении колеса. Вообще цепь - довольно тонкое устройство и не дешевое к том же. По этому для того, чтобы она прослужила по дольше, за ней надо следить - мыть, смазывать, не допускать как излишнего натяга (если мотик перегружен на пример), так и чрезмерного провисания. Мыть и мазать только специальными жидкостями, предназначенными именно для цепей твоего типа (на пример О-ring или Z-ring). Особенно после езды по пыльной/грязной дороге или в дождь. При отсутствии таких жидкостей попрет соляра для мытья и негрол для смазки :E Правда, при таком подходе цепи заканчиваются быстрее. И звезды, кстати, тоже. Вот например на Эрках и Бусах народ не успевает мазать цепи :E Выкидывают ее вместе с задним баллоном.
В общем снял аккуму - сухая АБСОЛЮТНО. Купил новую корейскую 9А\ч Rocket фирма (была 7, но какаято не простая за пару рублей) Залил электролит, сейчас стоит, кипит. В 22:00 пойду подключать. Как подключу - отпишусь
инфа с оффсайта
Особенности и преимущества:
Полностью герметичная конструкция, утечка электролита невозможна.
Система внутренней рекомбинации газа, нет необходимости в доливе воды.
Нет ограничений на перевозку воздушным, железнодорожным или автотранспортом.
Соответствие требованиям UL.
Эксплуатация в любом положении.
Легированные кальцием свинцовые пластины обеспечивают высокую плотность энергии.
инфа не с оффсайта
Большой спрос на свинцово-кислотные аккумуляторы DELTA серии СТ связан и с наличием таких конкурентных свойств, как:
защита при опрокидывании, возможность эксплуатации аккумулятора в любом положении;
защищенность от вибраций, герметичность (загущенный электролит не вытекает даже в положении «вверх ногами»);
очень низкий саморазряд, аккумулятор DELTA СТ 1204 сохраняет свои разрядные качества в период сезонного хранения;
длительный срок службы;
экстремально высокий стартовый ток благодаря электрическим показателям, намного превышающим установленные стандарты DIN и EN;
технология AGM (технология с абсорбированным электролитом) позволяет рекомбинировать 99% выделяемого газа;
легированные кальцием свинцовые пластины обеспечивают высокую плотность энергии.
Короче теперь у меня 3 новых аккумы в гараже=) 2е из них севшие, 1ну отдал заряжать. Акумы нужны? оптом дешевле :E
Если перемотают хорошо и пропитают нормальным лаком - работать будет.
По статистике (из опыта) - перемотанные электрические машины менее надёжны.
P.S. Если не секрет, сколько в Ростове (и окрест) стоит перемотать мотоциклетный генератор?
- Город: сл. Родионово-Несветайская
- Байк:Yamaha XVZ12T Royal Ventyre, Suzuki Bandit 1200, Урал Люлясыч!
Югинстартер, Халтуринский 154, (на против фонтана) , тел. 256 63 91. Мне насчитали 2900 рублей. Обмотка згоревшая в хлам. По времени объявили 3-4 дня, отдали на перемотку на какой то завод.
Вроде так на вид контора довольно серьёзная, дохерища всего лежит в ремонте, а там посмотрим что получится. Гарантию на работу дают, + чеки и вся сопутствующая документация на выполненные работы
- фото&контакты
- Город: Кубань
- Байк:Hurricane, NV, ЮК
- Город: сл. Родионово-Несветайская
- Байк:Yamaha XVZ12T Royal Ventyre, Suzuki Bandit 1200, Урал Люлясыч!
Награды
- фото&контакты
- Город: Ростов на Дону, Новошахтинск
- Байк:Virago XV-535 dx
Награды
- фото&контакты
- Город: Ростов-на-Дону
- Байк:KTM 990 ADVENTURE/Yamaha WR 250 F/ KTM EXC 350 F
- фото&контакты
- Город: Азов
- Байк:Suzuki DL650 V-Strom
Награды
- фото&контакты
- Город: Ростов на Дону, Новошахтинск
- Байк:Virago XV-535 dx
Спасибо , но - уж лучьше ставить родной. Дорого и долго ждать, - зато потом не приходиться покупать лишние запчасти( если не новый мот).
- Город: RND-MSK-SOCHI
- Байк:cbr1100XX drz400s
- фото&контакты
- Город: Кубань
- Байк:Hurricane, NV, ЮК
мотаем сами, ни чего сложного там нет.
- Город: Ростов-на-Дону
- Байк:GOLDWING 1500
- фото&контакты
- Город: Ростов-Нахичевань
- Байк:スクーター Yamaha Т-мах 3
Не забудь проверить (а лучше купить новый) аккум. В цепочке гена-рр-акум все звенья оч сильно зависят друг от друга - неисправность одного может запросто убить другого.
Награды
- фото&контакты
- Город: Ростов на Дону, Новошахтинск
- Байк:Virago XV-535 dx
Не забудь проверить (а лучше купить новый) аккум.
Не могу определить причину(((((((((((( перерыл весь форум!
Был куплен месяц назад. Поменял свечи, слил масло, залил промывку, завел, поработал 15 минут, но холостые не держал, выключил.
Далее залил свежее масло и поставил новый фильтр, снял карбюратор, разобрал и промыл, собрал, поставил на место - не заводится. Вне зависимости от положения заслонки и подсоса. Стартер крутит, искра есть, когда ложишь свечу на блок резьбой, ее видно. Бензин в поплавковых камерах есть, уровень поплавков выставлен по мануалу. Прыскаешь бензин из шприца в дифузоры, начинает схватывать, но незаводится, зато стреляет глушак)) Поменял высоковольтные провода, результат тот же. Свечи мокрые, протерал результат ноль, закручены плотно. Прикладывал руку к дифузору каждого карба при включеном стартере - вся в бензине, засасывает хорошо, т.е. в цилиндры он попадает.
Такое ощущение, что момент опережения зажигания сбился, у меня такое было на жигулях, но там трамблер, все выставляется.
Был один косяк, при промывки карба - увидел, что провода датчика дросельной заслонки почти оторвались, я их перепоял, местами не путал.
В связи с чем вопрос, может ли неисправный(перегретый?) датчик положения дросельной заслонки повлиять на момент зажигания и вообще регулируется ли оно?
Собираюсь проверить датчик холла, компрессию и сами мозги, больше не знаю, что может быть, потом отпишусь.
Прикуривал от машины кстати, крутил долго. мозги не могли подохнуть?
Всем заранее спасибо за помощь)))))
залил
меняй свечи, меньше проблем будет в будущем (на Бандите очень легко залить, продувать надо, если не заводится сразу)
катушки проверь, правильно ли подсоединил.
первая катушка - на 1-ую и 4-ую свечи, вторая - на остальные
если работал - то должен и дальше работать, если правильно собрал
отпиши как экспиримент прошел )
Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:
еще часто карбы косо ставят после чистки, посвети фонариком, проверь, чтобы все четверо сидели строго на местах.
Со скуторами связался с весны 2008г. Address v100 - мой первый скут. Я живу в 100км от Питера но это не мешало мне ездить туда на скуте. Вобщем за лето наездил около 7000 - 9000 тыс. км.
Пока зима захотелось подремонтировать своего коня,стал разбирать. Снялпередний варик,а вот с другой стороны. гайку то я открутил на шкиву(где стоит генератор),а как снять сам генератор? Ведь чтоб располовинить, я так понимаю надо добраться до болтов,что за ним стоят. Сняв поршневую, я новерное всеже склоняюсь к тому,что дело не совсем в колене,скорее в подшипниках.
Подскажите,как мне добраться до колена и соответственно до подшипников, чтобы окончательно определиться с неполадками.
Зарвнее благодарен
Пока зима захотелось подремонтировать своего коня,стал разбирать. Снялпередний варик,а вот с другой стороны. гайку то я открутил на шкиву(где стоит генератор),а как снять сам генератор? Ведь чтоб располовинить, я так понимаю надо добраться до болтов,что за ним стоят. Сняв поршневую, я новерное всеже склоняюсь к тому,что дело не совсем в колене,скорее в подшипниках.
Подскажите,как мне добраться до колена и соответственно до подшипников, чтобы окончательно определиться с неполадками.
Зарвнее благодарен
[/quote]
Снимай колокол генератора(не потеряй шпонку),снимай катушки.Далее ЦПГ.Раскручивай болты стягивающие половинки и очень акуратно располовинивай.Забыл про привод маслонасоса-его тоже вынимать надо.
Спосибки. Но наверное я не совсем верно дал описание самой проблемы перед которой я в данный момент столкнулся. Мне какраз колокол генератора то и не снять. Каким макаром он правильно снимается, чтоб шпонку не потерять.
Вот в каком виде все у меня сейчас.
И попутно еще вопросик: насколько серьезная выработка на полости переднего варика и царапины на поршне. Стоит менять или стерпит. На компрессию вроде нареканий небыло.
Спосибки. Но наверное я не совсем верно дал описание самой проблемы перед которой я в данный момент столкнулся. Мне какраз колокол генератора то и не снять. Каким макаром он правильно снимается, чтоб шпонку не потерять.
Вот в каком виде все у меня сейчас.
И попутно еще вопросик: насколько серьезная выработка на полости переднего варика и царапины на поршне. Стоит менять или стерпит. На компрессию вроде нареканий небыло.
Что бы расколоть движок тебе по любому надо снять маховик, впринципе это делается съёмником но можно и без него. Берёш уголок (примерно 25) и сверлиш 2 отверстия на 6 на ростоянии каторое ты можеш опредилить по отверстиям с резьбой на маховике ( это те отверстия где прекручивается ветилятор) так что б при установке уголка, он проходил через центор маховика.
Откручиваеш гайку маховика не полностью так что б она была на ровне с валом настовляеш на неё ещё одну гайку и прежимаеш это всё изготвленым
уголком с нормальным усилием если махови не срывется , то по уголку на уровне вала нанеси удар молотком хлёстко но не сильно и махови должен сойти.
но а дальше дело техники раскручиваеш болты и вынемаеш привод масленого насоса и не большим постукиванием молотка раскалываеш .
По описаным симтомам скорей всего у тебя надо менять подшибники коленвала ( сами коленвалы не сузуках дастаточно надёжные). Царапины на поршне говорят, что колечки подношены и поршень "гуляет" по целиндру или же был перегрев. Вариатор: если хочеш что б всё было в идеале то желательно поменять, но и этот вариатор тоже ещё имеет право на жизнь.
По описаным симтомам скорей всего у тебя надо менять подшибники коленвала ( сами коленвалы не сузуках дастаточно надёжные). Царапины на поршне говорят, что колечки подношены и поршень "гуляет" по целиндру или же был перегрев. Вариатор: если хочеш что б всё было в идеале то желательно поменять, но и этот вариатор тоже ещё имеет право на жизнь.
Спосибо. А вот по поводу царапин на поршне - думаю что это не из-за колец,а из-за какогото дефекта на зеркале цилиндра. Там шото типа нагара. Но царапины не доходят до колец они идут ниже.
Царапины такие от песочка бывают. Ибо нет следов прихвата (глянца), т.е. смазка есть Не до верху, т.е. вряд ли перекос. И аккурат напротив верхнего впускного канала.
У адресов с воздушным фильтром беда.
1. Там где резиновый патрубок прилегает к пластиковому корпусу необходимо хорошо промазать герметиком с двух сторон или сделать дополнительное резиновое кольцо.
2. Сам поролон деформируется и не плотно прилегает. Поменять, аккуратно растянуть. Не забывать маслом пропитывать. Лучше специальным для фильтров.
3. Крышка деформируется и сзади неплотно прилегает. Если ездить по лужам, туда попадает вода с песком. Тоже либо притянуть саморезами, либо сажать каждый раз на герметик.
Читайте также: