Как снять генератор ssangyong kyron
Случилось у меня в начале зимы такая ситуация, что не шла зарядка на аккумулятор при холодном пуске после длительного простоя. Проблему решал повторный перезапуск, бывало перезапускался раза по 4. Аккумулятору это наверное не очень нравилось, так как помимо нескольких запусков подряд без последующего заряда, аккум кушал еще и предпусковой подогреватель. И в один прекрасный день я не завёлся, высадив аккум, прикуриться было не от кого, и я пошел на автобус.
Потом случилось счастье, или беда, пусть сам решает=) Мой друг Lukish-27 получил поздний звонок, что автовоз с его "новым" другом приехал, и ждёт пока его заберут. Естественно после месяца простоя наших суровых зим, его так просто не запустить, вот и надо было его притараканить с одной части города на другую по средством буксира. Вот после того как я его прокатил на буксире у меня всё стало нормально работать. Теперь с первого запуска всё хорошо и зарядка идет нормально. Решил оставить это до тёплого времени года, и потом обслужить генератор. И вот тёплые времена настали, и у меня появился дикий треск из под капота, плюс биение ремня. Треск шел со стороны генератора. Позвонив в магазин запчастей на корейцев, я узнал, что у них продаются генераторы на 140А восстановленные из Кореии, за гуманный ценник. Решил что куплю генератор, а родной переберу сам не спеша, и оставлю на запас.
Купил генератор и давай его ставить=)
Так как вискомуфту я уже менял, снять диффузор у меня заняло минут пять. Далее пошла борьба с вискомуфтой. В прошлый раз я брал у друга зажимные пассатижи, зажимал в них шкиф, и посредством трубы удерживал шкиф, и крутил шестигранник, в этот раз у меня не было того большого зажима, был только маленький, и я благополучно сломал регулировочный винт пока пытался зажать шкиф с помощью трубы=) Ну ничего, винт там простой, починим. Зафиксировать шкиф я решил по средствам накидного ключа на 19, он отлично подошел.
Далее оттягиваем натяжитель и снимаем ремень. Скручиваем два болта крепления генератора. Вот тут я не понял. взял головку на 14, мало, взял головку на 16 подходит, но головка немного болтается… на 15? Такой у меня не было, поэтому стал крутить 16й. Получилось. Провода идущие на гену, я снимал по месту. Было очень неудобно откручивать гайку, как потом оказалось можно было провода отцепить после снятия с посадочного места. Открутил, вытащил с посадочного места, и вынул генератор с подкапотного, легко и свободно. Возможно причиной легкого изъятия послужил бодик.
Продолжая борьбу за выяснение причины свиста в подкапотном пространстве, решил ревизовать обгонную муфту. Ну показалось мне, что как-то туговато она работает. Естественно, делал я этого до, во время, и после проведения вот этого вот монструозного исследования обгонных муфт, и не знал, что это, в определенных пределах, ее штатная работы.
Были заказаны:
Специальный сьемник на 33 зуба генераторный, производства "почти Форс" — 67402 Forsage
Бита удлиненная 75мм длины, шестигранник 8мм проивзодства Ombra — 571208
Помимо этого в итоге потребуется:
Вороток с удлинителем на 1/2 и головка на 10.
Ключ накидной на 17
Головка суперлок 6мм (может 5.5 даже лучше)
Трещотка на 1/4
Отвертка шлицевая с узким жалом
Ключ динамометрический с значениями 45+/-5 Нм
Ключ динамометрический на 5Нм
Инструмент специальный для снятия пыльников
Смазка низковязкая на ПАО
С ними-то я и направился к генератору. Крышечка, прикрывающая обгонную муфту, у меня была надорвана (явно не мной). Правда, обратная сторона надрыва была на вид чистая, и я наивно полагал, что мне повезло, и внутри все девственно чисто. Правда, действительно, никакой ужасной ржавчины как у некоторых я там не увидел )))
Окончательно надорвав ее краешек, я отвел образовавшийся полукруг и стал примеряться.
Сразу скажу, при такой длине шестигранника, нацепить на него головку и еще трещотку не выйдет, будет мешать диффузор.Попробовал воротком, и вроде все получилось. Стал удерживая воротком крутить специальный съемник ключом на 17. Сразу ремарка — если вы стоите лицом к машине, крутить ключ надо ВЛЕВО.Т.е. просто как откручиваете болт. Шестигранник же удерживаем на месте.
К сожалению, видимо я шестигранник ввел не до конца, или он у меня чуток выскочил пока я прилаживался. Так как ничего не страгивалось, я добавил к ключу на 17 удлинительный ключ на 21 и дело пошло… только не так как надо, и я успешно свернул… нет, не шестигранник. Омбра сделала действительно достойную штуку, свернул я шлицы вала генератора. Где-то наполовину длины посадки.
Конечно я был расстроен, все складывалось так, что я сам упорол себе все ). Проклиная лень, я сделал то что следовало сделать изначально — открутил два болта и вытащил генератор.
Делайте именно так, это совсем не сложно.
Отключаем сначала аккумулятор.
Вытаскивать генератор можно как через низ, открутив крепление втулки стабилизатора, или через вверх, вытащив диффузор. Если диффузор пиленый, то он вытаскивается очень легко, т.к. приобретает дополнительную сжимаемость. У меня странно, в клемму входит только один проводок. При том что разьем предполагает 4.
Вытащив генератор я аккуратно, не сильно, но точно забил биту в втулку в уцелевшие остатки шлицов, предварительно все хорошо обработав размягчителем ржавчины от Gunk. Далее положив генератор на бочок, несильными ударами по ключу, надетому на сьемник стронул обгонную муфту.
Учитывая, что часто пишут, что откручивают муфту без всякой фиксации пневматическим или электрическим гайковертом, можно сделать вывод, что именно точечные удары — правильный подход, а не давление со всей дури. Также возможно болт расшевелили и удары, когда я загонял в него биту.
С снятой обгонной муфты, поддев отверткой снял останки крышечки. И был удивлен количеством грязи, которая все же была за ней.
С обратной стороны, к сожалению, тоже было не совсем чисто.
Хочу заметить сразу, попытка снять пыльник для смазывания муфты может для вас кончится плачевно. Сидит он достаточно глубоко и туго, и подцепить его очень сложно. Вы можете либо порвать резинку, либо сильно погнуть каркасное кольцо.
Если у вас стоит муфта от INA, то даже сняв кольцо, вы не сможете толком ревизовать состояние подшипников. Роликовые подшипники практически не видно. В моем случае было небольшое неравномерное прилегание внутренней обоймы (можно ли это рассматривать как составляющую износа?). Смазка мне показалась не идеальной, но вопрос о том что делать мучал меня долго. Наконец я решил рискнуть, предположив исходя из своего же исследования, что с высокой долей вероятности в обгонку заложена литиевая смазка на низковязком ПАО, а не на несовместимой полимочевине. Промывать не стал, т.к. и без того было сложно засунуть иголку в тонкую щель неравномерного прилегания. Иголка тут тоже нужна очень тонкая, 0,8 не пролезала, 0,6 тока тока полезла но не очень глубоко. Соответственно, прокачивал через нее смазку, пока она не выглядывала из щелки и крутил муфту, потом повторял.
Настойчиво призываю не повторять этот опыт. Во первых потому что скорее всего вы повредите пыльник. Во вторых, потому что у вас врядли есть маловязкая смазка 25сст на ПАО. И в третьих, потому что все же есть вероятность, что с завода туда заложена смазка на полимочевине.
Пользуясь тем, что генератор снят, провел быструю ревизию. Подшипники работают бесшумно. Легкий шелест, который вы можете услышать при вращении ротора в одну сторону (и не слышать при вращении в другую) — это щетки.
Если не стоит задачи менять подшипники, для ревизии состояния щеток и токовые колец нет необходимости полностью разбирать генератор.
1) Сначала сщелкиваем заднюю пластиковую крышечку (аккуратно отверткой отщелкиваем пластиковые зубцы — зажимы).
2) Откручиваем головкой суперлок маленькие болты крепления реле-регулятора и ослабляем остальные болты.
3) Откручиваем гайку на 10, которая фиксирует клемму реле-регулятора.
4) Аккуратно покачивая реле-регулятор, и поджимая отверткой щетки снимаем его с ротора. В какой-то момент вам покажется что это невозможно (края кольца реле-регулятора будут цепляться за ослабленную припаянную лабуду, но не прилагая силу можно найти положение при котором перекошенное реле регулятор выскочит.
В итоге у вас на руках реле регулятор с щетками (можно оценить их остаточную величину, в моем случае она более чем велика).
И открыто видно состояние токосьемных колец (в моем случае тоже нормально).
Аккуратно прошелся наждачкой 2500 по кольцам и по трущейся поверхности щеток.
Также у вас есть доступ к одному из пыльников фронтального подшипника (за металлической шайбой). Если аккуратно его снять соответствующим инструментом. В моем случае все было очень интересно — сам по себе подшипник откровенный NSK судя по маркировке. Но, при этом внутри черная смазка.
В чем интрига — у NSK все смазки подобных узлов не имеют черного цвета. Но при этом это не грязь. Просто черная смазка. Короче говоря, это головоломка, ответа на которую у меня нет. Но состояние мази меня устроило и ничего менять я не стал.
Обратная сборка аналогично — надеваем реле-регулятор на ротор, и покачивая ищем положение, когда нижняя юбка проскользнет под все остальное. После этого аккуратно закручиваем наши суперлоковые болты — обращаем внимание на то что они разные по длине(!) (на фотографии показано где какие).
Затягивать моментом более 5Нм я не решился. Естественно, в мануале по кайрону информацию по этим болтам генератора я не нашел. Закручиваем гайку на клемме.
Ставим (защелкиваем) на место пластиковую заднюю крышку генератора. Устанавливаем обгонную муфту, при необходимости смазав резьбу (похоже в данном случае это действительно необходимо).
Где-то я встречал указание, что ее надо закручивать усилием 80Нм, но это сделать сложно, потому что тут, по сути, головкой мы если и можем крутить биту, то в обратную сторону, и соответственно, нужен динамометрический ключ, который действует в обе стороны. Поэтому, (у меня односторонний ключ) я просто подтянул в разумных пределах, исходя из того, что при вращении естественным путем произойдет самозатягивание.
Производим обратную установку генератора. Тут у меня сильно бомбануло, я забыл глянуть мануал, и наивно надеялся, что где-то в отчетах этот момент затяжки двух болтов крепления генератора будет указан.
Нет. Все эти ваши бесполезные отчеты не содержат в себе этой информации даже справочно! Колхозники, епт!
Судя по мануалу, крепление генератора (alternator) идет одинаковым усилием и на верхнем М10х90 болте и на нижнем М10х116 — 46+/-4.6 Нм.
Помним, если мы смазали эти болты, стараемся тянуть по нижней границе диапазона.
Оригинальную крышечку я подлечил путем заклеивания разрывов (да, понимаю, что это временно). Вероятно, надо будет потом колхозить что-то из подручных средств.
Натягиваем ремень, и заводим двигатель.
Хорошее — все работает, заряд идет
Плохое — изначальное подвывание чего-то, что меня побудило заниматься всеми этими проверками подшипников и муфт осталось. Такое впечатление, что подвывает что-то все же в ГУР.
Итак, сухой остаток.
— если у вас надрезан диффузор, то снять генератор для вас дело 10 минут
— на снятом генераторе можно достаточно удобно скрутить обгонную муфту
— проверить, заменить щетки/реле-регулятор/токосьемные кольца совсем не сложно
— обслужить обгонную муфту проблематично и непонятно, даст ли это что-нибудь
Всем общий привет, за рулем не бухаем, дома не сидим
Если вам понравились буковки в записи кормим Лайку, если есть вопросы пишем в комментариях.
Генераторы SsangYong выполняют единственную функцию – преобразовывают механическую энергию в электрическую, которая нужна, чтобы питать приборы авт.
Именно поэтому так важно уделять особое внимание своевременному техосмотру детали, чтобы выявить источник поломки еще на начальной стадии.
Генератор обеспечивает заряд аккумуляторно батареи, а также отвечает за питание таких потребителей энергии, как система зажигания, бортовой компьютер, фары, кондиционер и многое другое.
Специфика поломок
Вне зависимости от модели авто, все генераторы относятся к устройствам электромеханического типа. Ввиду этого и все поломки мастера условно делят на две группы – электрические и механические.
Генератор SsangYong Actyon также подвержен и тем, и другим. К поломкам механического характера традиционно относят те, что связаны с естественным износом. Чаще всего от таких неисправностей страдают крепления корпуса, прижимные пружины, привод ремня.
Электрические неисправности чаще всего возникают из-за обрывов в обмотке, перегорания диодного моста, износа щеток и замыканий между витками. Сюда же можно отнести перебои в работе ротора и реле-регулятора.
Как проявляют себя поломки
Автомобиль нередко дает подсказки владельцу, сигнализируя о наличии поломок.
Пора чинить генератор SsangYong New Actyon при наличии таких симптомов:
- Громкий нетипичный шум во время работы;
- Слабый заряд аккумулятора или полное его отсутствие;
- Индикация заряда батареи в любом режиме работы;
- Повышенный уровень напряжения в бортовой сети;
- Быстро разряжающаяся батарея при работающем моторе;
- Тусклый свет фар.
Все поломки механической природы ликвидируют заменяя на новые изношенные узлы или детали.
После того, как Вы повернули в ключе зажигания ключ, сразу должна загореться лампочка на приборной панели. Это, пожалуй, основной показатель исправности.
Если она не сработала, недочет поможет решить вмешательство специалистов.
Генератор SsangYong Kyron также может выдать неисправность напряжением вольтметра. Если стрелка находится в красной зоне или отклоняется от начала шкалы, нужно также задуматься о диагностике.
Выявляем источник поломки
Прежде, чем приступить к ремонтным работам, нужно сначала определить источник поломки и ее характер.
Многие детали ломаются с особым характером, по которому и можно выяснить причину.
Но давайте начнем сначала. Если не работает контрольная лампа, с большей вероятностью причина кроется в поломке электрической части. Это могут быть обрывы цепи, перегоревшие предохранители или проблемы с выключателями реле зажигания.
Генератор СсангЙонг может говорить о поломке нарушениями в работе вольтметра. В таких случаях стоит внимательнее присмотреться к вентиляторам, обмотке или диодам. К перебоям в работе могло привести и короткое замыкание.
Бывает, что беда не приходит одна и одновременно отказывают и вольтметр, и индикатор. Спровоцировать подобную ситуацию мог износ щеток.
При возникновении повышенного шума одной лишь проверки работы электрической сети будет уже недостаточно. Не исключено, что ослабилась фиксация гаек шкива или подшипник генератора SsangYong New Actyon пришел в негодность.
Рассмотрим типичные поломки более детально.
Все дело в подшипниках
Если генераторная установка начала работать громче положенного, вероятнее всего в узлах подшипника появился дефект. В большинстве случаев он связан с дефицитом смазки.
Решить проблему можно достаточно просто: долить смазки. Бывает, что поломка кроется в механическом дефекте – разрушились сепараторы, пробило крышку корпуса и т. д.
В таком случае? придется только покупать новый подшипник, чтобы заставить генератор Ssang Yong работать, как и раньше.
В противном случае, ротор и статор начинают касаться друг друга и это может повлечь за собой обрыв обмоток.
Часто возникший звук «воюющей природы» становится результатом замыкания статорных обмоток или тяглового реле.
Шумы могут возникать также из-за повреждений на участках контактов в клеммах аккумулятора.
Замена ремня генератора
Ремней в любом автомобиле несколько: все знакомый ГРМ и генераторный. Путать их нельзя, поскольку каждый отвечает за свой фронт работ.
Нас интересует ремень генератора SsangYong Actyon. Эта важная деталь в работе агрегата выходит из строя чаще всего.
Обнаружить поломку можно по характерному свисту, который издает узел. Как правило, это громкий неприятный звук появляется после длительных простоев или больших нагрузок, при которых одновременно работает большинство потребителей электроэнергии: фары, подогрев или климат-контроль, а также при сложных погодных условиях.
Свист может означать, что ремень износился или загрязнился. Первое, что вы должны сделать – осмотреть ремень генератора SsangYong Actyon New
на наличие трещин, прорывов и потрепанностей по краям. Если таковые дефекты имеются, ничего не остается, как купить деталь. Учитывая нагрузки, которые постоянно испытывает ремень, лучше приобретать оригинальную деталь.
Степень загрязнения также определить несложно. Обязательно следите за тем, чтобы на шкив или ремень не попадали смазка или другие рабочие жидкости. Сразу же очищайте загрязнения, которые могут в дальнейшем помешать ремню натягиваться правильно и равномерно двигаться.
Если загрязнения существенные и деталь не менялась годами, замена ремня генератора на SsangYong Actyon – лучшее решение.
Если визуальный осмотр не принес плодов, нужно продолжать искать причину в нюансах механического характера.
Первое, что нужно сделать – проверить степень натяженности ремня. Если не знаете, каким оно должно быть, обретитесь к паспорту авто. Производители нередко указывают в сопроводительной документации уровень требуемого напряжения.
Если не получится натянуть его до требуемого уровня, наверняка причина именно в износе.
Обязательно следите за поведением ремня во время езды. Нередко случается такое, что ремень свистит недолго и время от времени в зависимости от температуры за бортом, причина может быть банальной. С большей вероятностью свист ремня генератора на SsangYong Actyon New связан с неэластичностью материла. Причиной может послужить низкое качество узла или резкие скачки температуры.
Решить проблему можно обработав ремень специальным спреем.
Как выбрать новый ремень
Многие автомобилисты недооценивают важность этой детали, выбирая средний по цене вариант, а часто даже бюджетный. Но бывают случаи, когда такая безответственность может закончиться дорогостоящим ремонтом.
Низкокачественные ремни быстро приходят в негодность, растягиваясь, приводя к провисаниям и отсутствию заряда.
Кроме того, дешевый ремень генератора СсангЙонг Актион плохого качества может постоянно пищать как при езде, так и при запуске мотора.
Эксперты советуют при выборе обращать внимание в первую очередь не на цену, а на качество и специфику детали, которую будем приводить в действие ремень.
Обязательно перед покупкой осмотрите его внешний вид. Напечатанная криво надпись с размерами может свидетельствовать о плохом качестве. Лучше купить агрегат подороже и быть уверенным в его качестве и долгой службе.
Не спешите выбрасывать износившуюся деталь. Возьмите новый ремень и сравните его по размерам и внешнему виду с тем, что сняли со своего SsangYong ремень генератора должен полностью соответствовать по виду своему предшественнику.
Нередко бывает, что на упаковке написано одно, а в реальности оказывается совсем другое.
При монтаже важно уделить внимание также степени натяжения ремня. Если она не будет соответствовать норме, деталь может выйти из строя раньше времени.
Диагностируем обгонную муфту
В среднем ремонт обгонной муфты (шкива) требуется каждые 100 тыс. километров.
В первую очередь, нужно разобраться с причиной поломки, чтобы знать, нужно ли покупать шкив генератора на СсангЙонг или можно обойтись малой кровью – ремонтом.
Поломка может стать следствием даже небольшого удара. Это может свидетельствовать о том, что при производстве деталь попросту не закалили. Нередко она также разрушается при наличии люфта. Чтобы этого избежать, нужно хорошо крепить шкив при монтаже.
На небольших скоростях появляется вибрация. При появлении первых симптомов поломки, нужно проделать несколько несложных действий: при открытом капоте завести мотор и постараться раскрутить двигатель до 4000 оборотов, а потом отключить зажигание.
После этого обязательно прислушайтесь к работе «железного коня». Если появился звук, который схож с тем, как работает остановленная турбина, значит, обгонная муфта генератора SsangYong kyron работает корректно и причина в чем-то другом. Если характерный звук не появился, скорее всего деталь свое отслужила.
Неисправность обгонной муфты нередко пагубно сказывается и на работе коленвала, который пребывает в безостановочном движении. При этом он выполняет защитную функцию для муфты, поэтому при ремонте важно уделить и ему внимание.
Как доехать до мастерской со сломанным генератором
Вряд ли кто-то станет спорить с тем, что при неисправностях лучше сразу обратиться к специалистам. Но что делать, если генератор сдох в дороге и до ближайшей мастерской еще нужно добраться?
Выход только один – постараться реанимировать генератор СсангЙонг Рекстон в полевых условиях.
Если с аккумуляторной батареей все в порядке, можете смело рассчитывать на запас в несколько сотен километров. Только постарайтесь отключить как можно больше приборов, потребляющих энергию.
Каждый из них может сократить шансы добраться до ближайшей мастерской.
Если рядом проезжают авто, можно переставить с них аккумулятор, пополним энергетические запасы.
Под рукой, как правило, у водителя не оказывается нужного набора инструментов или знаний. К тому же не все знают, как снять генератор на СсангЙонг Рекстон. А без этих знаний легче простого повредить какой-нибудь узел.
Единственное, что вам остается, максимально снизить энергопотребление и добраться до ближайшей мастерской. Постарайтесь не спешить и слишком не гнать. Это также влияет на заряд аккумулятора, который получает двойную дозу нагрузки.
Избежать подобных неприятностей помогут диагностические приборы, а также своевременная диагностика.
Диагностируем исправности генератора своими силами
Любой профессиональный ремонт начинается с диагностики. Именно эта процедура позволяет не гадать на кофейной гуще, а точно установить диагноз и характер поломки. Но при наличии некоторых знаний генератор Санг Йонг можно протестировать и своими силами.
Первым делом обязательно запаситесь мультиметром. Он с лихвой заменяет целый набор инструментов: тестер, амперметр и авометр.
Вам также понадобятся вторые руки. При этом вашему помощнику вовсе не нужно быть мастером узкого профиля.
Диагностика при всей видимости своей простоты – процедура крайне сложная. Поэтому специалисты рекомендуют не проводить эксперименты и следовать по установленному порядку.
Сначала проверяется реле, затем диодный мост, статор и в последнюю очередь ротор. В противном случае, рискуете генератор Санг Йонг Муссо повредить еще больше, нарушив режим работы.
Чтобы проверить как функционирует реле, нужно вооружиться мультиметром, переведя его в режим измерения и протестировать напряжение на клеммах. Оптимальным считается значение от 14 до 14,2 В.
После этого необходимо нажать на акселератор. Напряжение не должно скакнуть выше показателя 0,5 В. Если цифра выше, вероятнее всего реле-регулятор неисправен.
Затем, тестируем диодный мост. Он состоит из 6 диодов, объединенных платиной. Мультиметр нужно перевести в режим омметра. Возьмите один щуп со значением плюс и поочередно присоедините к выводам с отметками «Ф1», «Ф2», «Ф3» и потом к «0». После этого щупы меняются и производится аналогичное действие.
Генератор СангЙонг в одном из случаев должен показать проходимость и сопротивление.
Внимание! Если сопротивление на нулевой отметке, это значит диод пробит.
Проверяя статор, нужно в первую очередь проверить состояние обмотки. На ней не должно быть повреждений или следов гари. Предварительно деталь отсоединяется от диодного моста.
Уровень сопротивления следует замерить между корпусом и выводом обмотки. Чем больше показатель, тем лучше, даже если цифра достигает бесконечности.
Если же цифра ниже 50 КОм, то результат может оказаться неутешительным –скорее всего агрегат вышел из строя. Выход только один – купить новый генератор на СсангЙонг Актион.
Последним проверяется ротор. Для этого его нужно сначала демонтировать из-под капота и изучить состояние обмоток.
Если сопротивления нет совсем, оборвались обмотки. Если сопротивление есть, но повышенное, вероятнее всего проблема кроется в контактах. Наоборот низкое сопротивление может свидетельствовать о том, то произошло межвитковое замыкание.
Правила ухода
Любой производитель дает гарантию на работу генератора. Но насколько ее хватит, зависит во многом и от автовладельца. За что скажет спасибо SsangYong Rexton? Генератор, причем любой, больше всего боится ржавчины, а также воды. Поэтому старайтесь объезжать лужи и периодически чистить проводку вместе с контактами, проверяя надежность соединений.
Обязательно во время езды прислушивайтесь к работе авто. Нужно также следить за тем, чтобы ремень был правильно натянут.
Обслуживать генератор нужно в любое время года, а зимой он требует особенного ухода. Помните, никакой механизм не любит агрессивного и халатного отношения.
Почему лучше не чинить самому генератор
Даже при наличии целого списка распространенных болячек, генератор СсангЙонг Кайрон дизель отличается от такого же бензинового. Отличия могут крыться в авто разного года выпуска и комплектации. Как правило, все дело в конструкционных особенностях.
Без знания всех тонкостей ремонта эксперименты могут закончиться плачевно. Но в этом деле требуется не только наличие опыта и базы знаний. Диагностика в профессиональной мастерской осуществляется на специальном стенде. Наша – не исключение.
Мастера осторожно снимают генератор, после чего очистив и смазав ищут причину поломки. Только после этого, обсудив план, решаем, как спасти ваш SsangYong Kyron ремень генератора, например, подлежит только замене, как и ряд других деталей.
Бывает и такое, что водитель подолгу игнорировал профилактический ремонт и поэтому целесообразнее заменить его полностью на новый.
Многие автовладельцы пугаются такого шага, думая, что это дороже. На самом деле серьезный капитальный ремонт может влететь не в меньшую сумму.
Наша автомастерская может похвастаться большим набором самых ходовых запасных деталей. Сотрудничество с поставщиками напрямую позволяет предлагать клиентам самые низкие цены.
Владелец SsangYong New Actyon генератор купить сможет у на дешевле всего. Это касается и других моделей популярного бренда.
Подобрать подходящий агрегат – целое искусство и мы в нем преуспели, как и в ремонте.
morino (04 February 2013 - 10:14) писал:
Надоело мне слушать писк и шаркание подшипников генератора, а учитывая то, что пищит уже больше 2х тысяч и симфония обещала преподнести ожидаемые сюрпризы, было принято решение о замене подшипников. «Респект» Делфи, что предоставила мне такую возможность на 43х тысячах пробега.
Для снятия генератора, скидываем крышку с двигателя, для доступа к натяжителю и снятию ремня доп агрегатов. Снимаем ремень.
Скидываем минусовую клемму с аккумулятора.
При необходимости снимаем защиту радиатора и двигателя.
Откручиваем стабилизатор поперечной устойчивости на втулках
и опускаем его вниз.
Откручиваем два болта генератора (под ключ на 15) и опускаем его вниз
Откидываем от генератора проводку
И вынимаем генератор через низ, по направлению к радиатору.
Вот он наш генератор
Отщёлкиваем сзади пластиковую крышку. Безуспешно пытаемся отковырять одноразовую заглушку с муфты генератора,
снимаем муфту генератора, используя специальную головку
и шестигранник на 8.
Далее откручиваем четыре болта, соединяющие корпус генератора и рассоединяем крышки.
У меня крышку можно было использовать вместо погремушки, так тарахтел подшипник.
Наблюдаем «заботу» Делфи о конечном потребителе в виде завальцованного в крышку подшипника.
Завальцовку убираем с помощью «болгарки». Выпрессовывем подшипник, используя подходящую оправку. Желающие могут попробовать выбить подшипник и так. Шансы 50/50, может вылезет, а может крышка лопнет.
Вот и подшипник.
Вроде и не гамно, SKF (BB1-3065 A), и смазка в наличии, но наружная обойма изнутри уже синяя. Жить ему оставалось не долго.
Если не хотите в скорости опять туда лазить, в новый подшипник добавляем смазки (или меняем её полностью) и запрессовываем в крышку.
Снимаем шайбу, крыльчатку, вынимаем ротор с задней крышки.
Здесь подшипник в ещё худшем состоянии. Крутиться уже с заметным заеданием. Снимаем шайбу, снимаем подшипник. Вроде тоже не гамно (SKF 6202), и смазка есть,
но подшипник кончился. Может это диверсия? />
Со вторым подшипником проделываем те же манипуляции что и с первым, напресоввываем, на вал, одеваем шайбу. Одеваем заднюю крышку, не забывая о щётках.
Собираем генератор, не забывая установить все снятые шайбы. Прикручиваем муфту.
Отковырять заглушку у меня не получилось. Поэтому я на 2/3 срезал резинку, на заглушке, потом это дело заклеил назад, дабы обеспечить герметичность.
Ставим генератор назад на машину, устанавливаем всё что снимали, заводим машину и наслаждаемся тишиной.
Бюджет ремонта : 45 гривен на подшипники.
З.Ы. несмотря на компоновку, снятие генератора занимает 20-30 минут. Определённые проблемы могут возникнуть при снятии муфты генератора. Здесь понадобиться спец головка (№ JDBD3317 по каталогу Топтула) и шестигранник на 8, из материала не хуже СR-V. Несмотря на фото INA_вских муфт, чертежи генераторов и сообщения в нете, резьба на муфте обычная. Т.е. правая. Если нет хорошего шестигранника, можно открутить муфту, зажав ротор в тисках (как нередко и делают в «специализированных» конторах).
В наличии генератор SSANGYONG KYRON восстановленный A6641540102.
Гарантия на генератор составляет 6 месяцев.
Генератор SSANGYONG KYRON
Генератор SSANGYONG KYRON предназначен для питания всех электрических и электронных приборов бортовой сети, также он заряжает аккумулятор.
Причины выхода из строя.
Ресурс механизма зависит от ресурса его отдельных элементов. Наиболее часто встречающимися неисправностями являются износ подшипников генератора, нарушение работоспособности реле регулятора напряжения, заклинивание обгонной муфты генератора.
К таким поломкам относятся:
• Слабое натяжение приводного ремня, его проскальзывания;
• Износ меднографитовых щеток;
• Выход из строя регулятора напряжения;
• Необходимость замены подшипников закрытого типа;
• Пробой диодов диодного моста;
• Попадание моторного масла в корпус;
• Износ токосъемных колец.
Некоторые неисправности достаточно быстро устраняются путем замены деталей, а некоторые требуют замены генератора SSANGYONG KYRON.
В обоих случаях необходимо обращаться на специализированный сервисный центр, который выполнит качественную диагностику, профилактику и замену « расходников ».
В нашем сервисном центре владелец автомобиля сможет купить генератор на SSANGYONG KYRON по самым приемлемым ценам.
Преимуществами нашего сервиса являются:
• Работают высококвалифицированные сотрудники;
• Применяем качественные запчасти оригинального производства;
• Широкое наименование деталей обменного фонда;
• Ремонт от 1 часа;
• Удобное расположение сервиса;
Такие преимущества нашего сервисного центра заслужили высокую оценку среди наших клиентов. Все потребности автовладельцев мы выполняем профессионально и быстро.
Читайте также: