Как снять генератор с шевроле эванда
Снятие и установка генератора Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда)
Автомобильный генератор Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) - преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.
Снятие генератора от автомобиля Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) в автосервисе:
Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда), и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.
Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.
Метод замены шкива от генератора - что важно?
В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.
Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда)
Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.
Ремонт генератора в автомобиле Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) это:
- Снятие- демонтаж
- Разборка для ремонта
- Сборка в обратном порядке
- Установка генератора.
Процесс - снятие и установка генератора Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.
Многие автомобили
Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Chevrolet Evanda (Шевроле Эванда) Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.
Ездил я и не тужил со своим генератором, было низковатым напряжение при включении всего электро оборудования ( тоесть вентиляторы радиатора, обогрев стекла, подогрев жоп, прикуриватель, дольний+ ближний, птф и аварийка, майфун на полную и в сети 12.7в. это был первый звоночек того что аккумулятор никогда небыл заряжен. При работающих карлсонах радиатора 13.9 норм. Но тут случилась беда…
Симптомы: мигающая пульсирующая приборка и часы.
Свист подвывание похожее на подшипник из под капота.
Горячая подкапотка.( Вентиляторы крутились но напруга в сети была 9 вольт, не могли остудить антифриз)
Машина перестала ехать на бензине такое как фильтр забит или насосу ***. ( Опять напруга в сети 9 в, насос не обеспечивает нужный расход топлива) конечно же грешил на последнюю заправку. После остановки завестичь смог только с толкача, а толкать 1.3 тонны не самое приятное удовольствие самому и ночью.
Еле доехал домой но она не сдалась … Дотянула … Последние километры подгазовывал на холостых иначе норовила заглохнуть.
12 ночи я дома!
Беру ключи на 10, 12, 14 и 15 накидной-рожковой и топаю к машине. В темноте при свете уличных фонарей скидываю аккумулятор — ключ на 10
Оттягиваю ключём на 15 ролик натяжителя ремня, вправо по часовой (туго и ключ норовит врезатся а плоть руки …).
Скидываю ремень.
После чего ключём на 10 откручиваю кронштейн крепления трубки гидроусилителя, рядом с генератором.
Следующим откручиваю верхний кронштейн крепления генератора(ключ 12) и верхнее крепление генератора.
Внизу откручиваю плюсовой вывод генератора (ключ 12) и скидываю провода управления статором с реле регулирования напряжения ( пластиковый разъем на генераторе, отжимая защелочку).
Снизу ключём на 14 откручиваю 2 болта крепления кронштейна к блоку (не пытайтесь открутить болт нижнего крепления генератора без кронштейна, он болт, не выйдет и упрется в кузов) Вытаскиваем генератор вместе с кронштейном попой к верху (шкивом вниз) поправляя патрубки охлаждения и гидроусилителя.
Я не снимал ресивер с дроселя и патрубки охлаждения но для облегчения демонтажа можно их скинуть все!
И ! внимание делайте все это на остывшей машине, это убережёт ваши нервы и пальцы с ладошками от ожегов!
Дальше через 30 мин работ под капотом приношу генератор и аккумулятор домой
Положив попой к верху на шкив пытаюсь снять пластиковый пыльник сзади. Не повторяйте чужих ошибок грейте пластик феном чуточку чтобы облегчить отщелкивпние защелок. Я сломал одну из четырех… :(((
Далее видим болты с головками "торкс" 2 держат щёточный узел с реле напряжения, 3 под головку на 7 держат диодный мост.
Отпаиваем 3 провода статора на мост и реле од моста.
Вооружается темтреом в режиме прозвонки и начинаем поочередно звонить диоды один у меня был пробитый! Плюсовой( обратная полярность) дальнем распаиваем ( отдирам контактную сварку от диодов) и рассверливаем заклепки подковы диодного моста. Разбираем подкову на 3 части минусовая шина, плюсовая и шина вывода напряжения ( пластиковая изолированная).
Выпресовуем диод ударами молотка через оснастку ( у кого есть тисочки или прес- делаем на них).
Топаем в магазин "стартерок" у них не оказалось моста в наличии а под заказ 5 дней. Правильнее и надёжнее купить новый диодный мост так как если выгорел один диод то ток тек через остальные 2 на 30 процентов больше но у меня был пробой диода и он не срезал полупериод, а ток проходил переменкой на бортовую сеть. Покупаем диод "карго" на 35А они в наличии есть! Притом если поменять диоды в старом мосту все, выйдет дороже чем купить мост в зборе. А перепресованый диод будет служить меньше из за возможности возникновения оксида алюминия в промежутке между диодом и пластиной. А там нужен хороший контакт чтобы эти 35 ампер протекали на пластину. В моем случае пластина была уже покрыта оксидом алюминия который неплохо смывается щелочными растворами "сантри гель" или другой химией что найдете накухне у жены для чистки плиты или раковины. Я пользовался очистителем двигателя "диммер" и зубной щеткой. В 3 подхода алюминий сиял как у кота глаза :)
Батарея аккумуляторная моя в режиме пробитого диода выступала кондером который заряжался разряжался и до сих пор не понятно на сколько она пострадала, а пострадала точно!
Дальше я запресовал диод на свое место и подкрасил краской места контакта диода с пластиной, в надежде что будет меньше попадать влага и меньше будет окислятся алюминий. ( Там конечно и электролитическая коррозия может быть ) диод в медном луженом корпусе контактирует с алюминиевой пластиной и Добрый вечер призапресовке диода обдирается олово и медь с алюминием это на 5 лет а дальше выход из строя!
Правильнее производителям мостов было бы делать подкову из меди или бронзы ( износу им бы небыло) и оксиды были бы токопроводящими но экономия и запланированный износ превыше всего! Меня посетили мысли выфрезеровать пластины из бронзы или меди (даже искиз сделал ) позже выложу если кто решит так заморочится.
И собираем назад весь диодный мост на новые заклепки сделаны из медной трубочки… Тут то я полюбил себе пальцы…
Трубочку взял 6 мм а внутренний у нее 3.5 а болтик насквозь пройти должен был 4 мм. А шуруповерта нет он у тестя, а я на кухне со сверлом и плоскогубцами … Часа 2 расковыривал…
Собрал расклепал …
Дальше переходим к регулятору напряжения:
Для проверки потребуется источник тока с регулируемым выходным напряжением. Положительный выход источника подключается к клемме, (обозначается D+), к которой подключены катоды 3-х дополнительных диодов (Three Additional Diodes, Diode trio). От этих 3-х диодов питается обмотка возбуждения и регулятор напряжения. Отрицательный вывод регулятора соединен с корпусом генератора. Если затруднительно сразу определить минусовой вывод, то можно прозвонить тестером выводы регулятора с корпусом генератора. Выходное напряжение регулятора снимается со щеток. К выводам щеток можно подключить лампу 12 В 5-10 Вт, либо вольтметр я подключил свой вольтметр. Но лампа удобнее тем, что по ней легче контролировать. Выставляем на источнике тока выходное напряжение 12 В. Подаем питание на регулятор. При напряжении на входе регулятора 12 В на его выходе должно быть такое же напряжение. Лампа, подключенная к контактам щеток, должна светиться. Начинаем постепенно увеличивать напряжение на входе регулятора. Лампа, естественно, начинает светиться ярче. По достижении определенного напряжение на входе (обычно это 15-16 В)( у меня гасла на 14.3 что чуточку смутило) лампа должна погаснуть. Это означает, что регулятор исправно работает. Свечение лампы при входном напряжении больше 16 В, либо отсутствие ее свечения вообще при входном напряжении 12 В, указывает на неисправный регулятор напряжения. Либо на ошибки в схеме подключения.
Если под рукой нет регулируемого источника тока, можно подключить несколько элементов питания, соединенных последовательно. Например, аккумулятор с напряжением 12 В и последовательно с ним 3-4 батарейки (например, размера АА). От одного аккумулятора лампа на щетках должна светиться, а при добавлении батареек — гаснуть.
Дальше переходим к обмотке ротора:
На мультиметре выставляется режим измерения сопротивлений. Замеряется сопротивление обмотки на контактных кольцах ротора. У исправной обмотки сопротивление должно быть в пределах 2-5 Ом (зависит от генератора). Если прибор показал бесконечно большое сопротивление, значит в обмотке обрыв. Если сопротивление, меньше требуемого, то, скорее всего, межвитковое замыкание. Далее можно проверить обмотку на утечку.
От сети 220 В последовательно через лампу накаливания мощностью 40 Вт напряжение подается на контактное кольцо, а второй провод на корпус ротора. Если лампа начинает светиться, значит в обмотке есть утечка. Такую обмотку необходимо заменить.
Проверка статора: аналогична проверке ротора за исключением того что нужно было ранее распаять от нее диодный мост.
Дальше откручиваем 4 болта держащих бве половинки генератора и деревянной или резиновой киянкой сливаем заднюю крышку генератора. Подшипник сдесь останется на валу. Со стороны шкива надо прежде чем сбивать крышку снять сам шкив… И тут на помощь пришли газовый ключ которым я держал головку на 24 а внутрь головки завел ключ шестигранник предварительно зажатый в тисках. Со словами " какой Питор" его так затянул положив метровый отрезок полдюйсовой трубы к газовому ключу я сорвал с места гаечку и открутил шкив. С этой стороны посадочное подшипника снялось руками. Подшипник остался в корпусе генератора. Завал званый с завода он был в хорошем состоянии и похож визуально на 6303(но это не так) не найдя подшипника ( bb1-3065a скф) а он там и стоял и притом в великолепном состоянии я таки принял решение установить менее ресурсный 6303 2 rs ( был по наличию). Быбмо стары через деревянную оправку расхекав старый подшипник до нельзя. Запресовал новый через оснастку на прессе. И пошел плакать над задним подшипником 6202 тоже скф но в неудовлетворительном состоянии и шумел. Снять его удалось только маленьким трехлапым съемником купленным раньше для ремонта дрели на базаре за 70 грн. Запресовав все наместо я полирнул на токарном станке наждачкой коллектор хотя по опыту дрелей и шуруповерта износа на коллекторе небыло.
Но теперь переживаю, что надо было резцом пройтись исключить биение. Щетки менять не стал там запаса ещё 17 мм при пробеге 140 тыщ. На шетках есть технологическое отверстие куда вставляется стопор для сборки генератора чтобы они не вылазили на коллектор пока прикручивается узел к корпусу. Я зубочистку вставлял. И собираем все в обратной последовательности … :)
Перед установкой на машину проверяем генератор подключив к нему питание 12 в и вращая шкив через дрель я уже не смогу это сделать из за усталости …
Ставим все на машину в обратной последовательности … Можно тут проверить не подключая плюсовую клемму. А замерив на ней напругу попытаться крутить стартер и мерять на гене напругу. Бывают бракованные реле напряжения или загнатся при сборке можно или потерять изолирующие проставочки с болтика что крепит реле напряжения( но тогда скорее будет короткое замыкание). Заводим стартуем и радуемся…
Кто дочитал до конца, тот молодец.
На все вопросы отвечу с удовольствием …
Если есть опечатки из за т9 исправлю… Наверно…
Испугавшись что не смогу отремонтировать генератор заказал новый. Оригинал део если кому надо породам по Украине цена 3300грн. Торг.
Chevrolet Rezzo КАК СНЯТЬ ГЕНЕРАТОР?
Ремонт генератора на Chevrolet Lacetti
Ремонт генератора Шевроле Каптива
Дэу Магнус L6 DAEWOO MAGNUS L6, за 50. Т.Р. или кот в мешке ч.15 ставим ролики и ремень.
Дэу Магнус L6 DAEWOO MAGNUS L6 за 50. Т.Р. или кот в мешке ч. Ролик натяжителя и ремень ГРМ.
Сгорел диодный мост генератор Деу ланос.Ремонт.
Сгорел диодный мост генератор Деу ланос.Ремонт.
Видео урок Как снять генератор Daewoo Evanda .
Мы расскажем Как снять генератор Daewoo Evanda самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять генератор Daewoo Evanda
Наши видео ролики по теме Как снять генератор Daewoo Evanda предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
4. Отсоединить разъем жгута проводов от генератора. 5. Снять крепежные винты верхнего кронштейна генератора и винты хомута, соединяющего генератор с впускным коллектором.
6. Поднимите и зафиксируйте автомобиль. 7. Снимите изгибающийся вспомогательный приводной ремень. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D. 8. Отсоединить от генератора провод, соединяющий провод генератора со стартером.
Примечание: На данном этапе не снимать сквозной винт, гайку и шайбы генератора.
9. Открутить гайку и освободить шайбы, удерживающие винт крепления нижнего кронштейна генератора к генератору. 10. Снять винты нижнего опорного кронштейна генератора. 11. Аккуратно снять генератор с нижним опорным кронштейном.
12. Снять сквозной винт, гайку и шайбу, соединяющие генератор с нижним опорным кронштейном.
Процедура установки
Примечание: На данном этапе не затягивать сквозной винт генератора.
2. Установить генератор и собранный нижний опорный кронштейн на блоке цилиндров двигателя. Затянуть Затянуть винты нижнего опорного кронштейна генератора до 25 Н·м (18 фунто-футов). 3. Затянуть сквозной винт, соединяющий генератор с нижним опорным кронштейном. Затянуть Затянуть сквозной винт генератора до 40 Н·м (30 фунто-футов).
4. Присоединить к генератору провод, соединяющий конец генератора со стартером. 5. Установите изгибающийся вспомогательный приводной ремень. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D. 6. Опустить автомобиль.
7. Установить верхний кронштейн генератора и хомут, соединяющий генератор со впускным коллектором. 8. Установить крепежные винты верхнего кронштейна генератора и винты хомута, соединяющего генератор с впускным коллектором. Затянуть Затянуть стопорные винты (1) верхнего кронштейна генератора до 25 Н·м (18 фунто-футов), а винт (2) до 35 Н·м (26 фунто-футов). Затянуть стопорный винт (3) хомута, соединяющего генератор со впускным коллектором, до 35 Н·м (26 фунто-футов), а винт (4) до 25 Н·м (18 фунто-футов).
9. Присоединить разъем жгута проводов к генератору. 10. Установить воздухоочиститель в сборе и разъем датчика температуры впускного воздуха. См. раздел 1С1, механическая часть двигателя - FAM II 2.4D. 11. Присоединить провод отрицательного вывода аккумулятора.
Видео про "Снятие и установка генератора" для Chevrolet Captiva
Ремонт генератора Шевроле Каптива Шеврале Каптива замена натяжителя приводного ремня captiva C140, бензин 2.4 Замена обгонной муфты генератораОригинальный заводской генератор Chevrolet Aveo отрабатывает в среднем 150 000 (км) пробега. Неисправность генератора проявляется в неправильной работе бортовой электросети. Конструкция оригинального генератора в этом авто является полностью обслуживаемой. Все расходные материалы для генератора можно найти в каталоге запчастей для Авео.
Заводской оригинальный генератор имеет силу тока на уровне 85 (А). Но в моделях 2016-2018 года (Т300) встречаются генераторы на 120 (А).
Неисправный генератор может стать источником широкого спектра проблем:
- Понижение напряжения бортовой электросети
- Повышение напряжения бортовой электросети
- Прекращение питания бортовой электросети
- Прекращение подзарядки АКБ
Чаще всего водитель узнает о поломке генератора от индикатора низкого заряда батарейного блока . Либо же неправильная работа генератора устанавливается в ходе плановой проверки рабочего напряжения бортовой электросети.
Слабыми местами генератора Chevrolet Aveo можно считать:
К этому списку можно еще добавить обмотку на статоре и роторе. Обмотка нередко просто перегорает.
Производитель данного авто обычно рекомендует ремонтировать проблемный генератор полной его заменой на новый аналог. За новый генератор придется выложить около $100. Подобный метод ремонта можно считать оправданным только в одном случае. Это когда генератор начал барахлить на пробеге свыше 100 000 (км) .
Если же генератор начал капризничать на 50 000 – 70 000 (км), то есть все шансы восстановить его методом узлового ремонта. Подобный ремонт обычно обходится недорого, до $20-30.
Фотоинструкция, как отремонтировать генератор Chevrolet Aveo
Ремонт генератора необходимо начинать с диагностики. Часть диагностических операций можно осуществить без непосредственного демонтажа устройства:
- Индикатор низкого заряда батареи свидетельствует про отсутствие питания от генератора. Поломка может быть спровоцирована широким спектром неисправностей, от короткого замыкания обмотки до выхода из строя диодного моста.
- Проверка рабочего напряжения АКБ при работающем двигателе. С выключенными потребителями тока напряжение должно составлять в пределах 14 (В). При включении потребителей тока допускается провал до 13,7 (В). Если сеть проседает еще ниже, значит пришла пора менять выпрямитель.
Остальные диагностические операции можно выполнить лишь на полностью демонтированном генераторе.
Как снять генератор
В автомобиле Шевроле Авео генератор расположен в достаточно неудобном месте. Он вынесен на заднюю стенку блока цилиндров. Безопасно и быстро извлечь генератор можно только из-под автомобиля. Если есть яма или эстакада, обязательно загоняем машину туда. Если доступа к яме/эстакаде нет, то включаем ручной тормоз и готовим домкрат.
- Открываем капот и отсоединяем минусовой провод от АКБ.
- Отсоединяем защиту картера двигателя.
- Домкратом поднимаем правую переднюю сторону и снимаем колесо.
- Демонтируем грязезащитный подкрылок.
- Отсоединяем корпус воздушного фильтра. Нужно снять сам корпус, а воздуховод мешаться не будет. Перед отсоединением корпуса необходимо извлечь датчик массового расхода воздуха.
- Скидываем ремень генератора. Чтобы это сделать, необходимо ослабить натяжитель. Для этого натяжной ролик необходимо провернуть против часовой стрелки.
Натяжитель можно зафиксировать в ослабленном состоянии. Нужно лишь вставить в совмещенные отверстия штифт.
- Откручиваем провод массы. Он фиксируется гайкой.
- Отключаем проводную колодку от регулятора выходного напряжения. Чтобы извлечь разъем, необходимо предварительно отжать фиксатор.
- Откручиваем болты (2 шт) и демонтируем генератор. Сам генератор получится извлечь только через низ.
Стоит отдельно заметить, что генератор и многие другие элементы двигателя Chevrolet Aveo используют болты и гайки с головкой Torx . Это так называемая «звездочка», которая существенно отличается от классического шестигранного устройства головок. Для демонтажа и разбора генератора на данном автомобиле мастеру не обойтись без помощи таких головок, как Torx T20 и Torx E14.
Все, можно ставить на место изношенного новый генератор. Если нового генератора под рукой нет, можно осуществить узловой ремонт изношенного.
Как разобрать генератор
- Откручиваем гайку крепления шкива. Сам шкив нужно чем-то застопорить. Дополнительно удерживать можно не шкив, а вал ротора.
- Отсоединяем шкив. Обычно шкив садится на вал с небольшим натягом. Но если натяг окажется большим, шкив придется отсоединять при помощи съемника. Молоток к шкива лучше не применять, так как можно погнуть канавку ремня. Дополнительно может деформироваться и вал ротора.
- Откручиваем гайки кожуха. Этими же гайками фиксируются и силовые провода.
- Выкручиваем винтик защитного кожуха. Понадобится крестовая отвертка.
- Демонтируем кожух.
- Демонтируем старый выпрямитель напряжения. Он фиксируется в 3 местах винтиками. Без крестовой отвертки мастеру не обойтись. Выпрямитель сопряжен с держателем щеток.
- Ставим новый выпрямитель и щетки.
Сразу за выпрямителем находится диодный мост. Если и он нуждается в замене, выкручиваем его. Но на практике кустарный ремонт генератора, по крайней мере в домашних условиях, ограничивается заменой выпрямителя напряжения и щеток.
Дополнительная информация
Нужно еще раз отметить, что кустарный узловой ремонт генератора Шевроле Авео актуален лишь в тех случаях, когда устройство отработало до 100 000 (км). Наиболее оправдан подобный ремонт, когда генератор отработал 50 000 – 70 000 (км).
С ростом пробега, особенно ближе к 100 000 (км), трущиеся пары генератора заметно изнашиваются. Приходят в негодность подшипниковые узлы и контактные кольца. Начинает деформироваться вал ротора. Перекос вала может приводить к затиранию обмоток на статоре и роторе между собой.
Замена полностью всех изношенных компонентов старого генератора может стоить дороже, чем просят за новый генератор . Это одна из главных причин, по которой не рекомендуется кустарно ремонтировать старые генераторы.
Вместе с самим генератором в замене может нуждаться и ремень, и натяжной ролик. Не нужно забывать и про аккумуляторный блок. При регулярной подзарядке АКБ неисправным генератором батарея быстро теряет свои эксплуатационные характеристики. От этого может страдать и стартерный узел.
Грамотные водители Chevrolet Aveo стараются регулярно отслеживать качество питания бортовой электросети и подзарядки АКБ. Достаточно хотя бы один раз в месяц контролировать напряжение, вырабатываемое генератором на холостом ходу.
Читайте также: