Стартер крутит 2 секунды и отключается рено
Не заводится авто, т.к. стартер крутит непродолжительное время (примерно 1,5 сек.). Произошло это после того как сел аккумулятор (разрядился т.к. я мало езжу), я его вытащил, зарядил, теперь стартер крутит как бешенный но недолго, а машина не заводится (температура воздуха +2 -4). Пробовал прикуривать и подключать второй аккумулятор на подкапотные клеммы, симптомы те же. Ошибок на приборке нет.
Может ли такое быть из-за аккумулятора (ему ровно год AGM 105 а/ч) или из-за массового провода или еще что? Помогите пожалуйста разобраться.
2008 г., 3.0 BKS, пробег 70000 км.
| Меню пользователя DSO |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от DSO |
| Меню пользователя Серый V10 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Серый V10 |
| Меню пользователя cильвер 069 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от cильвер 069 |
Ключом подольше пробовал, все равно отрубается.
Добавлено через 4 минуты 31 секунду
| Меню пользователя DSO |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от DSO |
| Меню пользователя cильвер 069 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от cильвер 069 |
| Меню пользователя Александр ВВ |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Александр ВВ |
| Файловый архив |
| Скачиваний: (4) 26.22 Мб |
| Меню пользователя DSO |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от DSO |
Ключом подольше пробовал, все равно отрубается.
Добавлено через 4 минуты 31 секунду
Так если бы перегорел провод, наверное вообще бы не крутил? Я пробовал запускать даже с маленькими перерывами между пусками, уверенно крутит около секунды.
| Меню пользователя Серый V10 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от Серый V10 |
| Меню пользователя cильвер 069 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от cильвер 069 |
| Меню пользователя DSO |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от DSO |
| Меню пользователя cильвер 069 |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от cильвер 069 |
| Меню пользователя Гриф |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Гриф |
| Найти ещё сообщения от Гриф |
| Меню пользователя R.M.B |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от R.M.B |
| Меню пользователя DSO |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от DSO |
| Меню пользователя Гриф |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Гриф |
| Найти ещё сообщения от Гриф |
| Меню пользователя DSO |
| Посмотреть профиль |
| Найти ещё сообщения от DSO |
| Меню пользователя Гриф |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Гриф |
| Найти ещё сообщения от Гриф |
У меня тоже подобная проблема возникла пару недель назад.
Но у меня нет gsm сигнализации, вернее есть какая-то сигнализация sher khan, но я не пользуюсь ей, всегда закрываю машину родным брелком-ключем.
После поворота ключа стартер начинает крутить и в момент когда уже должен запуститься двигатель, стартер останавливается и двигатель не запускается , как будто отключается электроникой , если принудительно держать ключ, всё равно останавливается. После нескольких попыток принудительного удержания ключа в крайнем положении с периодическими паузами- запускается. Это бывает не всегда, пока только третий раз за 2 недели, пока не разобрался что это, если кто-то знает как устранить буду признателен за совет, когда сам разберусь- напишу.
Продиагностировал Васей, ошибок после диагностики не выдает.
Думал может в ключе проблема, взял другой, но с ним все также.
Снял видео этого неудачного запуска, ниже ссылка
Сегодня снимал реле стартера, оно под капотом с маркировкой 433,
Контакты не подгоревшие, внутри корпуса тоже все как новое.
Буду признателен услышать ваши мысли по этому поводу, если раньше сам решу проблему, обязательно все распишу!
Спасибо!
Решение проблемы в следующем посте!
| Меню пользователя Dmitriym200284 |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Dmitriym200284 |
| Найти ещё сообщения от Dmitriym200284 |
Вчера на ходу заглох двигатель и выдало ошибку, наконец-то. Раньше не было ошибки и приходилось только догадываться что это.
Мои догадки на основе прочитанных тем на форуме
ad.php?t=68375
t=65125&page=4
подтвердились , диагностика показала ошибку датчика коленвала (G28)
Сегодня заказал, отдельное спасибо Сан Санычу (foolproof), всегда очень быстро помогает с нужными запчастями, знает основные проблемы Таурегов и дает нужные советы!
Прийдет запчасть - поставлю, напишу результат.
Как и обещал, отписываюсь о результате:
Заменил датчик частоты вращения коленвала, уже прошло 2 недели - проблема не появлялась, как в принципе и предполагалось.
Т.е в моем случае, замена датчика полностью устранила проблему!
Всем спасибо за внимание!
Всем у кого возникает какая-то проблема, всегда рекомендую прочитать форум от начала до конца, читая вскользь можно пропустить решение проблемы.
Иногда пост с решением проблемы находится далеко после первого поста с описанием проблемы.
Удачи всем и поменьше поломок!
| Меню пользователя Dmitriym200284 |
| Посмотреть профиль |
| Посетить домашнюю страницу Dmitriym200284 |
| Найти ещё сообщения от Dmitriym200284 |
| Опции просмотра |
| Линейный вид |
| Комбинированный вид |
| Древовидный вид |
Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.
Сегодня не завелся. Стартер крутит 2-3 секунды потом отключается, как будто уже завелся. Чтобы не было лишних вопросов.
1. Профилактику контактов стартера делал 2 месяца назад, когда стартер вообще не крутился, машина после профилактики заводилась отлично.
2. Клемму с аккума снимал на 10 минут - все сбросилось, расходы, код магнитолы, часы - проблема не ушла.
Жду звонка из рено ассистанс про эвакуатор к дилеру.
Предыстория.
Вчера оставил ключ в зажигании, мороз был ночью не сильный, но аккум разрядился в ноль. Так как сия фигня случается уже не первый раз (уже было 3 раза) по накатанной вызвал рено ассистанс чтобы прикурить. Приехали оперативно, мастер меня даже узнал . Подключили зарядку, подождали как полагается 10 минут и. авто не завелось. Стартер крутит изумительно бодро - готов прям сейчас лететь - ан нет, через 3 секунды его что-то отключает принудительно (складывается такое впечатление по крайней мере). Хорошо помню, что в сильный мороз стартер крутил гораздо дольше и заводил двигатель. В этот раз такое впечатление что его специально отключают.
Печаль.
Прочитал всю ветку, только один человек отписался по результатам подобной проблемы - у него накрылся ключ зажигания. Я пробовал заводить разными ключами, и основным и запасным - не помогает.
Сегодня не завелся. Стартер крутит 2-3 секунды потом отключается, как будто уже завелся. Чтобы не было лишних вопросов.
1. Профилактику контактов стартера делал 2 месяца назад, когда стартер вообще не крутился, машина после профилактики заводилась отлично.
2. Клемму с аккума снимал на 10 минут - все сбросилось, расходы, код магнитолы, часы - проблема не ушла.
Жду звонка из рено ассистанс про эвакуатор к дилеру.
Предыстория.
Вчера оставил ключ в зажигании, мороз был ночью не сильный, но аккум разрядился в ноль. Так как сия фигня случается уже не первый раз (уже было 3 раза) по накатанной вызвал рено ассистанс чтобы прикурить. Приехали оперативно, мастер меня даже узнал . Подключили зарядку, подождали как полагается 10 минут и. авто не завелось. Стартер крутит изумительно бодро - готов прям сейчас лететь - ан нет, через 3 секунды его что-то отключает принудительно (складывается такое впечатление по крайней мере). Хорошо помню, что в сильный мороз стартер крутил гораздо дольше и заводил двигатель. В этот раз такое впечатление что его специально отключают.
Печаль.
Прочитал всю ветку, только один человек отписался по результатам подобной проблемы - у него накрылся ключ зажигания. Я пробовал заводить разными ключами, и основным и запасным - не помогает.
Периодически стала появлятся такая проблема — при запуске двигателя стартер начинает крутить, а потом сам отключается. После этого машина на ключ вообще никак не реагирует и только спустя некоторое время заводится.
Есть подозрение, что идет повышенная нагрузка и ЭБУ отключает подачу тока.
Лазил под машину — откручивал обе клеммы со стартера — никаких окислов итд не увидел. Все чистое. Но проблема пока не ушла. Теперь думаю поменять стартер полностью.
Renault Fluence 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Renault Fluence, 2013
Renault Fluence, 2012
Renault Fluence, 2014
Renault Fluence, 2013
Комментарии 12
Пока не беспокоит, но в выходные скорее всего поменяю стартер. Есть запасной. Как раз ТО-75 подошло)
Было… Помогла чистка и затяжка клемм на стартере
Проблема всех флюэнсов и меганов. Вот между гайкой и клеммой контакт пропадает.ю окисляется. В идеале родную гайку с завальцовки выдрать и прикрутить к стартеру через спецшайбу, зубастую такую.
А четы вообще в стартер полез? В ручке скоростей есть концевик, если скорость включена, то ключ не будет реагировать. Может этот концевик гдето там заедает. Я бы сперва ручкой скоростей подергал туда сюда.
Я прочитал у одного форумчанина, что когда он ставил нештатный ксенон, то при его включении фары выключались и питание пропадало на 30 сек из за большой нагрузки тока. Тут ситуация похожая. А нагрузка откуда может идти в момент запуска? Только от стартера.
У меня запускается на передаче, если выжато сцепление. Обычно зимой со сцеплением завожу чтобы нагрузку на двигатель уменьшить.
у меня если передача включена, то ключ на стартер не реагирует, с новья так было
Ключ обычный или карта?
Я прочитал у одного форумчанина, что когда он ставил нештатный ксенон, то при его включении фары выключались и питание пропадало на 30 сек из за большой нагрузки тока. Тут ситуация похожая. А нагрузка откуда может идти в момент запуска? Только от стартера.
У меня запускается на передаче, если выжато сцепление. Обычно зимой со сцеплением завожу чтобы нагрузку на двигатель уменьшить.
Ну вообще ксенон потребляет меньше тока, чем стандартные лампы, а фары выключаются в момент запуска на многих автомобилях, так конструктивно заложено. Наверное нужно начать с малого. В момент выключения стартера нужно на нем ток замерить.
Проворачивая ключ зажигания, водитель каждый раз наблюдает одну и ту же картину. Сначала загораются индикаторы приборной панели, показывая наличие топлива и заряд аккумуляторной батареи. В крайнем положении включается стартер и начинает крутить коленчатый вал. Для запуска исправного двигателя достаточно нескольких оборотов коленвала, однако что делать в том случае когда, когда стартер работает, но автомобиль упорно не хочет заводиться? Виновником подобной ситуации могут выступать самые разные неисправности, ведь нормальную работу мотора обеспечивает сразу несколько автомобильных систем.
Запуск ДВС. Как это происходит?
Автомобильный двигатель работает только в случае выполнения нескольких условий:
- В цилиндры поступает достаточное количество топливовоздушной смеси.
- В определенный момент (в конце такта сжатия) свеча генерирует искру необходимой мощности.
- Коленчатый и распределительный валы вращаются со строгим взаимодействием, обеспечивая своевременное наполнение цилиндров горючей смесью, правильное функционирование газораспределительной системы и работу бензонасоса в карбюраторных ДВС.
Проворачивая ключ зажигания, водитель подаёт питание на втягивающее реле стартера, которое включает его электромотор и обеспечивает зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала. Вращаясь, коленвал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в действие распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент наполняются топливной смесью.
За ее приготовление и доставку отвечает система питания двигателя. Как только поршень достигает верхней точки в конце такта сжатия, мелкодисперсная топливная смесь поджигается образовавшейся на свече искрой (в дизельных агрегатах воспламенение происходит за счет сильного сжатия воздуха). После этого микровзрыв действует на поршень, который перемещается вниз и заставляет коленчатый вал вращаться – так выглядит схема запуска мотора.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится?
В половине случаев, когда автомобиль отказывается запускаться, виноват стартер. Вместе с тем, другая половина приходится на ситуации, когда стартер исправно вращает коленвал, а мотор запускается только после неоднократных попыток или же и вовсе молчит. Виной этому могут быть самые разнообразные причины.
Невнимательность или халатность водителя
Пресловутый человеческий фактор может проявляться самым неожиданным способом. К примеру, банальным отсутствием топлива или включенная сигнализация, которая блокирует бензонасос. А бывает еще так, что какой-то «доброжелатель» забил выхлопную трубу, или же нерадивый шофер, сдавая назад, воткнулся в кучу грунта или сугроб. Подобные причины не относятся к разряду технических неисправностей, однако нервов могут попортить немало.
Каждый мало-мальски опытный водитель отличит звук стартера, который исправно вращает двигатель, от бесполезного жужжания его электромотора при отсутствии зацепления с маховиком. Приступая к поиску неисправности, следует обязательно убедиться в том, что стартер функционирует нормально, а при его работе не наблюдается посторонних стуков, щелчков и сбоев.
Стартер считается неисправным в таких случаях:
Видео: Смотреть всем у кого проблемы с включением стартера. Полезный совет от автоэлектрика.
Проблемы в работе топливной системы
Даже самый «бодрый» аккумулятор и новый исправный стартер не смогут запустить машину, если возникнут проблемы с подачей горючего в цилиндры. По этой причине следующее, что необходимо проверить – это система питания двигателя.
1.Топливный насос
У карбюраторных и дизельных двигателей этот агрегат находится непосредственно рядом с головкой или блоком цилиндров. Инжекторные силовые установки оснащаются электрической помпой, которая устанавливается в топливном баке. Об их работе судят по непродолжительному жужжанию, которое появляется после включения зажигания. Что касается бензонасосов карбюраторных двигателей, то они имеют механический привод от кулачка, установленного на распределительном валу.
Проверить работоспособность топливной помпы несложно – для этого снимите шланг с входного штуцера карбюратора и опустите в подходящую емкость. После этого следует подкачать топливо рычагом ручной подкачки или путем включения стартера. При отрицательном результата проверяем прохождение бензина по топливопроводу и прочищаем сеточку, расположенную в верхней крышке помпы. Если не помогло и это, то осмотрите мембрану и клапаны бензонасоса. После замены поврежденных и изношенных деталей работоспособность устройства восстановится.
2.Топливные фильтры
По пути прохождения топлива из бака к двигателю находится несколько фильтрующих узлов – сеточки грубой очистки, расположенные на топливоприемнике, в бензонасосе и карбюраторе, а кроме того, находящиеся в разрезе топливопровода бумажные фильтры. От их чистоты зависит интенсивность, а то и возможность подачи горючего к ДВС. Обнаружив засор, очистите или замените фильтрующие элементы.
3. Дроссель и форсунки
Бензиновые ДВС работают на топливной смеси, которая приготавливается в карбюраторе или впускном коллекторе (у инжекторных авто). В первом случае горючее проходит по целой системе каналов, жиклёров и распылителей, которые находятся в карбюраторе. Во втором оно подается форсунками по сигналам, поступающим от электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Подача воздуха дозируется при помощи дроссельной заслонки, которая в зависимости от конструкции двигателя может иметь механический или электрический привод. Очистите детали этого узла и сам дроссель. Кроме того, проверьте, подается ли топливо к цилиндрам. Если вы имеете дело с инжекторным автомобилем, то нажмите на золотник штуцера, расположенный снизу топливной рейки – при этом оттуда должен под давлением пойти бензин. Если струйка слишком слабая, то проверяем фильтры, топливопровод и редукционный клапан топливной помпы.
У карбюраторных двигателей о подаче топлива можно судить, резко открывая дроссель, – при этом из распылителя насоса-ускорителя в диффузор будет впрыскиваться порция горючего. Кроме того, у бензиновых силовых агрегатов осмотрите свечи зажигания – они не должны быть сухими. В противном случае проверьте наличие управляющего сигнала на форсунках. Если с этим все в порядке, то следует отвернуть крепление рампы и отодвинуть ее от коллектора, чтобы осмотреть сопла распылителей при запуске мотора. Отсутствие струек топлива или их слабая интенсивность говорит о необходимости прочистки или замены форсунок.
Что же касается дизельных двигателей, то в них подача топлива происходит под высоким давлением, а отвечает за это намного более сложный насос (ТНВД) и форсунки особой конструкции. Для ремонта этих узлов требуется специальное оборудование, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Видео: Стартер жужжит, но двигатель не крутит
4. Нарушения в работе электронных систем
Для проверки системы зажигания выворачиваем и извлекаем свечу из одного цилиндра двигателя. Установив на ее контактную гайку наконечник высоковольтного провода, юбкой свечи касаются к ГБЦ и прокручивают двигатель стартером. При этом на контактах должна появляться мощная искра фиолетового или синего оттенка. Если искра слишком слабая (или ее и вовсе нет), то проверяем работу ЭБУ, катушек зажигания и трамблера (у ДВС старой конструкции).
1. Рано или поздно такой автомобиль едет ТАРАНИТЬ ВСЁ на своем пути. Поэтому перерезание перемычки и ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГНЕЙТРАЛИ - обязательные вещи на авто с МКПП.
2. Если ложных сработок во время охраны нет по зоне "ДВЕРИ" и сигнализация ЧЕТКО РАЗЛИЧАЕТ открытое и закрытое состояние каждой из дверей ВНЕ ЗАВИСИМОСТИ от включенного/выключенного зажигания, то Вы все сделали правильно.
3. Вообще-то "контроль по напряжению" - что на АКПП, что на МКПП - фуфло и причина ЧУДЕС с автоНЕзапуском. И заложен он в настройки для тех, у кого в автомобиле нет ни ГЕНЫ нормального, ни ТАХО хорошего. За всю практику (уже не одна тысяча установок) только раз попался амУрУканец с дизельным мотором на механическом ТНВД, да еще с ПИНДОСОВСКИМ геной (контрольного провода тю-тю). Тот еще подарок. А у Вас БЕНЗИНКА (а значит есть ДПКВ как минимум, а кроме него могут быть и ФОРСУНКИ, если мотор не карбюраторный), да и с ГЕНОЙ на немцах все ГУД. Честно говоря - на ГЕНЕ вполне может быть клеммма W. Советую присмотреться - на ней ИМПУЛЬСЫ. Это если ГЕНА универсальный и на ДИЗЕЛЬНЫЙ мотор вешается на других машинах. Именно с этой фишки берутся импульсы для ТАХОМЕТРА на приборной доске.
Самый хороший контроль - ТАХО-контроль. ГЕНА (контрольный провод наличия зарядки для лампочки на приборной доске)- на втором месте.
КОНТРОЛЬ ПО ШУМАМ (по напряжению БОРТСЕТИ - по просадкам/полдскокам) - редкостное Г. Особенно на автомобиле В ГОДАХ. С подуставшими разъемами, с подушатанным стартером, с изношенным замком зажигания и т.д и т.п.
Причина СКОРЕЕ ВСЕГО И М Е Н Н О В Э Т О М. Советую СДЕЛАТЬ НОРМАЛЬНЫЙ контроль ЗАВЕЛОСЬ/НЕ ЗАВЕЛОСЬ.
4. Судя по серийнику сигналка в конце 2013 года выпущена. Коробка белая была? Сирена внутри была? Гарантийник на ТРИ года отпечатан?
С фабричными изделиями этой модели у меня ТАКИХ проблем нет. Ставлю на все бренды и года выпусков от ВАЗ до LEXUS.
Начните с корректного подключения серо-черного провода и программирования системы под это подключение. И еще - перемычку лучше перерезать, а оранжево-фиолетовый провод подключить к цепи ручника по схеме Подключение к РУЧНИКУ на МКПП .
Да, еще советую прочитать и осмыслить вот это Из-за чего ГЛЮЧИТ StarLine (и глючит-ли)
Читайте также: