Как снять генератор с опель антара
При покупке автомобиля на пяти тысячах пробега умер генератор, признали гарантийным случаем и произвели замену на новый за счет диллера (40000р.), но почему-то отсоединяли трубки кондиционера, потом повторно его заправляли. Пробег на автомобиле уже 107000 и генератор умер повторно, пропала тяга, повырубалась электронника, загорелась лампочка акумулятора и при помощи бустера автомобиль благополучно добрался до гаража, где и началась операция по извлечению генератора.
Снять решил сам и отвезти в сервис, так будет дешевле и надежнее (если руки из правильного места и есть теплый гараж). Искал в интернете хоть какую нибудь информацию о снятии и установке генератора именно на этот двигатель и ничего не нашел. Генератор находился на передней части двигателя снизу за радиатором под маслянной заливной горловиной. Подкопотного пространства практически нет, что усложнило его снятие.
Первым делом снимается бампер, правая фара, демонтируется короб с воздушным фильтром.
После чего откручивается сигнал, убирается пластиковая защита. Далее пережимаем струбциной верхний патрубок радиатора и отсоединяем его.
Откручиваем крепления радиатора и снимаем механизм капота и металлический усилитель бампера к которому он прикручивается.
Только тогда мы можем отодвинуть радиаторы, чтобы получить полный доступ к генератору. Далее ослабляем натяжитель ремня квадратом (отлично подходит советская трещетка) тянем на себя и снимаем ремень генератора, который тоже лучше всего сразу поменять.
Отключаем фишку и отсоединяем плюсовой провод. Далее ключем на 15-ть откручиваем болт, далее откручиваем рядом гайку на шпильке и так же ключем на 15-ть
откручиваем болт обводного ролика на генераторе.
Ролик вы не отсоедените и генератор не выйдет, пока головкой-звездочкой вы не открутите шпильку на генераторе,
далее уже оттянув максимально радиаторы мы получаем достаточно места, чтобы его вынуть.
В моём случае генератор был залит маслом с заливной горловины, оброс грязью и песком, в итоге вышел из строя. Съездил на мойку, помыл его, далее отвез на сервис, где его отремонтировали. Далее собираем всё в обратной последовательности. Ремень я тоже снял, перед этим сфотографировал его положение, места конечно мало, но поставить новый обратно не составило особого труда. И конечно необходимо иметь хорошее освещение и не забывать откуда что откручивалось и устанавливать всё на свои места. Ролика в магазине не оказалось, поставил обратно старый. Цена вопроса 1900 ремень, 3250 ремонт генератора.
Вот один пункт прям бесит - подымаем домкратом движок, сняв опору.
А в Тисе нужно лишь отвернуть два болта и вынуть генератор в сторону колеса.
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Москва ВАО
У меня тоже моргание было и напруга падала до 11В.
Даже генератор новый купил.
Помогло снятие и чистка/смазка соединений\разъемов на генераторе.
Не знаю правда на сколько именно эти манипуляции помогли, может звезды так сошлись и на сколько хватит, но генератор новый на всякий случай лежит
Вот прям поменял бы, на всякий случай, но сам не осилю, а в ХБК доехать ни как не соберусь.
А по снятию кто то писал, что нужно еще тягу рулевую отсоединять и после этого, кое как, можно его извлечь.
Кто то описывал - может и на КаптивеКл…
Можно еще в ХБК спросить - вдруг поделятся секретом.
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Самара
Евгений, гену снимал сам когда менял обгонную муфту. Снимал на яме. Пришлось его немного повертеть в моторном отсеке, но снять можно. Надо отсоединять рулевую тягу и, кажется, снимать натяжной ролик.
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
На холостых, когда моргает, посыпались ошибки блока ABS, типа отключена система, отключение систем управления тягой и т.д.
Завтра операция по извлечению.
Чую, три дня пешком ходить, пока детали придут.
Символично или нет. на одометре 99890 км.
Пытался найти найти регулятор, он же щеточный узел на генератор 140А по каталогам, но тщетно.
Похоже, утром демонтаж, а вечером заказ деталей, если удастся идентифицировать.
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Сегодня занимался генератором.
Секос длился с 9 до 13 часов.
Все так ссука неудобно, руки все ободрал.
Снятие не вызвало затруднений, кроме вынимания.
Пришлось покрутить для нужного положения.
Ну и в общем, никакой это не Бош.
И даже не тот, что идет по каталогу Элкатс.
Снятие крышки, очистка, обдувка и визуальный осмотр не выявили проблем.
Ничего не окислено и не подгоревшее.
Отпаял для снятия щеточный узел, он же регулятор.
По артикулу стало понятно, что это регулятор 222725 Delphi.
В наличии не нашел нигде. Даже на заказ.
Вот например - Utm RD6510A . Идет в туеву кучу генераторов GM. Но покрутив в руках, отмыв от щеточной пыли и прикинув, что щеток осталось ну как минимум на еще столько же, прошелся по коллектору нулевкой и собрал все взад.
Давно была прикуплена муфта на шкив и решил ее заменить.
Где то с пол часа пытался отвернуть.
Пока не сообразил, то ключ вала Т50 надо зажать в тиски.
Надев на ключ на 17 трубу пол метра, сорвал.
Надо сказать, что старая муфта, с пробегом 100 тыщ, что новая, одинаковые и на обратном ходу шуршат не по детски.
Установил, запустил движок.
Пока моргания нет.
Напряжение стало выше.
Примерно на 0,8 вольта в разных режимах.
Теперь жду утра, на хододную.
Если будет также моргать - заменю регулятор.
Кстати, а как называются ключи для вот таких головок?
- МОЯ Antara:: C105 2.0D 5MT Cosmo Premium Plus
- Пол: мужской
- Город:: Республика Беларусь г.Минск.
- Интересы: фазенда,охота,рыбалка,it,ремонт авто.
Е -шная головка .
Евгений надо было хотя бы ещё постараться посмотреть диоды диодного моста..
Все по гене , что выдают ресурсы..
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Любой вышедший из строя диод садит акб и плавит сам генератор.
Еще на Вазе через это прошел.
За наводку по Е спасибо. Надо изучить тему.
- МОЯ Antara:: C105 2.4 AT5 Enjoy
- Пол: мужской
- Город:: Волгоград
диод бывает в обрыве, соответственно плечё завалено, тоже сталкивался.
- МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Подольск
Тогда и заряда толком не будет.
Сегодняшний утренний пуск показал, что всё стало нормально.
Буду надеяться, что не придется туда лезть снова.
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
- Пол: мужской
- Город:: Тверская губерния г.Торжок
А хз.. Пока работает вроде. Был момент загремело справа, думал муфта накрылась - оказался клапан регулировки фаз. Там и ошибка сразу высветилась. Пока все в пределах допустимого, дребезга как раньше нет.
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
- Пол: мужской
- Город:: МО г.Балашиха
звук был неприятный, я думал на цепь попал. поэтому несказанно был рад когда после замены клапана звук ушел.
цепь как раз с этой стороны.
в порядке запугивания - на хх давления масла не хватает, и натяжитель не вполне работает - цепь и гремит. еще не критично но уже не нормально.
такой вариант пойдет?
но это для другой темы, не про генератор.
- МОЯ Antara:: C145 2.4 AT6 Enjoy Plus
- Пол: мужской
- Город:: Тверская губерния г.Торжок
в порядке запугивания - на хх давления масла не хватает, и натяжитель не вполне работает - цепь и гремит. еще не критично но уже не нормально.
такой вариант пойдет?
но это для другой темы, не про генератор.
- МОЯ Antara:: C105 3.2 AT5 Cosmo
- Пол: мужской
- Город:: Оренбург
Ездил с ошибкой 0625 год. По данным борткомпа 13.8 было напряжение. В один день бывало и 12.8. Потом чет резко подсел аккумулятор(15 минут с включенными фарами простоял). Завелась так как буд-то аккумулятор сдохший. Проехал 5 км. Постоял 30 минут и потом не завелась. 11.4 вольта по борту. Уже не дает завести. Прикурил. И поехал менять регулятор напряжения. Делал сам. Чтобы вытащить генератор пришлось повозиться. Если делать последовательно - то особых проблем нет. Снимаем воздушный фильтр, домкратим двиг, снимаем опору, снимаем ремень, два болта с торца генератора и один вместе с паразитным роликом. Генератор в руках. Снимаем пластмассовую крышку - она на защелках. Откручиваем головкой торкс или шестигранной головкой на 4 три болтика. И 2 болтика держут диодный мост. Не приподняв немного диодный мост не вытащить регулятор. Чуть приподнять мост и регулятор выходит свободно. Кольца как новые - без выработки. Обнаружил, что контакты на корпусе генератора под контактами регулятора окислены. Очистил и поставил новый регулятор. Собрал все в обратной последовательности. Напряжение по бортовику - 14 на холостых. В движении не замерял. Считаю что виной всему не сам регулятор, а плохой контакт из-за окисления под регулятором. После запуска двигателя ошибка пропала. Ставил такой регулятор - Krauf ARD8206AD. Цена - 520 руб. Фото не делал - там и так все просто.
- МОЯ Antara:: C145 2.4 MT6 Enjoy Plus
- Пол: мужской
- Город:: Иваново
Последние месяца три появился очень сильный шум при работе двигателя. Загнал на диагностику. Сняли ремень и было видно, что очень сильный люфт в генераторе. Было предположение, что разбились подшипники. Купил передний, задний и на всякий случай вставку подшипника. Какое было удивление когда разобрали генератор для замены подшипников. В хлам были разбиты посадочные места под подшипники на роторе, а сами подшипники целые и ротор похоже поведенный. Можно было наверное подобрать и ротор, но не стал. Купил новый генератор. Купил названием Krauf, номер ALV4650, это точная копия штатного генератора Valeo TG12C066. Встал как родной. Пока работает без проблем, мерцаний нет, напряжение выдает 14,4 в. Оригинальный не стал покупать, только с учетом того, что штатный отслужил всего 5 лет и пробег машины 66 тыс. км.
Как поживает Геннадий? Пропала зарядка, пока рассматриваю варианты возможной замены.
В целом поймал гирлянду ошибок на приборке при движении (АБС, ЕСП, спуск с горы, значёк аккума и прочее). В панике запарковался, заглушился зря, завестись уже не смог, прикурил и вроде бы всё стало норм. Куча мыслей, первая из которых, что сдох аккум, замкнул, коротнул и т.п. Дальше поехал в сторону магаза, по пути посыпались глюки - отказала приборка и поворотники, на лицо недостаток напряжения. В магазе взял новый аккум (в целом конечно аккум уже хотел менять, но чуть позже, перед зимой), поставил его, зашел в тест режим, напряжение 11,7В, что огорчило . Делать нечего поехал в гараж, и по пути, о чудо! загорелась контролька зарядки (не ясно почему раньше не загорелась), позже обратил внимание, что не загорается лампа зарядки вообще, даже при включении зажигания. Также не загорается, если запустить двигатель, зарядки нет, лампа не горит - подстава! Немудрено высадить аккум! Загорается спустя некоторое время, минут через 10 после запуска, но не всегда.
Вчера снял гену, почистил контакты, продул, не помогло, зарядки нет, снял ещё раз, сегодня отвёз на диагностику. Вердикт шокировал - обгонная муфта, слишком легко крутится и видимо не раскручивает генератор, на стенде проверили, зарядка идёт.
Логично конечно, но надо ставить проверять, да и не даёт покоя вопрос - почему не горит лампа зарядки при включении зажигания? По схеме подкапотные мозги дают сигнал на реле регулятор, от него сигнал снова уходит в мозги, которые по кан шине должны зажечь лампу на приборке. Видимо надо прозванивать эти два провода.
Народ, напишу еще раз (надеюсь, что не забанят) процедуру снятия генератора на X25XE. фото, к сожалению, не сделал - руки были грязными, жаль было фотик марать. не отмоешь же потом толком. Постараюсь подробнее описать:
1. Снял коробку с воздушным фильтром с левой стороны, предварительно отсоединив с нее все разъемы, чтобы не болтались.
2. Если больше ничего не будешь снимать (мне нудно было еще до ремня ГРМ добраться, потому на натянутом приводном ремне ослабил болты со шкива и помпы), то снимаешь приводной ремень.
3. Домкрачу машину с правой стороны и снимаю колесо (машину поднял на максимум на домкрате, рядом подставил еще один домкрат для страховки и еще кирпичи (4 хватило) - честно, жутковато под машину полностью залезать.
4. Со стороны правого колеса снимаю защиту (у меня на 4-х шурупах сидит) и отсоединяю датчик давления масла (в первый раз его сломал случайно) - отверстие можно не затыкать - много не выбежит масла (у меня так). Сразу откручиваю крепление пластиковое, которое держит провод, идущий на датчик давления масла (потом его придется немного повернуть при съеме генератора).
5. Далее откручиваю два болта, на которых крепится сам генератор (инструмент не помню, то ли 15 и 17, или 16) - снизу гайкой к центру машины, сверху - гайкой наружу, т.е. к себе - по другому не получится (это точно). Кстати, легче все откручивать прямо под машиной.
6. Не вылезая из-под машины снимаю два провода, идущие на генератор (один потолще, второй потоньше - в электрике слаб :-) ).
7. Теперь снимаю пластиковый воздуховод, поддевая отверткой пластиковую защелку. Аккуратно, чтобы не сломать. После я ее не вытаскивал - там же под машиной и "прятал".
8. Следующим ходом снимал заднюю пластиковую крышку с самого генератора - для этого нужно открутить 3 маленьких болтика и также аккуратно отверткой поддевая снять пластиковый корпус (мне не повезло - сломал одну пластинку крепления, но особо не расстроился - все равно все на болтах).
9. Теперь самое интересное (я над этим пропарился часа два, пока соображалка у другана не сработала). Вылезаю из-под машины и ложусь под правым колесом - здесь идет балка, на которой все с двигателем вместе у нас и сидит - спереди балки есть два болта (один покрупнее, один поменьше - на подушки) - их откручиваю - тот что поменьше - на углу получается - его полностью выкручиваю (он короткий), тот что покрупнее - к центру поближе спереди - его наполовину (на глаз). И третий (на него я и не подумал вообще) - болт находится возле стойки - крупный болт начинаем потихоньку откручивать (я открутил где-то на две-трети от всего болта - прикидывал на глаз). Т.е. если я не запутал писаниной - балку под двигатель ослабляем в трех местах: возле правой стойки, на углу (где подушка) и ближе к центру (где смыкаются две такие металлические планки).
10. Генератор поворачиваем в его трудно-но-более-менее-свободном пространстве "попой" к себе (я его "попой" называю ту часть, со стороны которой находилась пластиковая крышка, соответственно, со стороны, где цепляется приводной ремень - голова) и двумя "ушами" (нижнее и верхнее крепления) к левой стороне (если смотреть на него из-под колеса в сторону середины отверстия, откуда мы тянем генератор).
11. Понемногу откручивая тот третий болт (см. пункт №9) и страхуя генератор, ждем когда тот сам выпадет. Главное не выкрутить полностью третий болт (напомню, у меня хватило 1/3 выкрученной части болта).
12. Сборка у меня вообще заняла почти 30-40 минут, по сравнению с разборкой около 3-4 часов.
Вот, в-общем, такая эпопея. Чесс, всю работу делал лично сам, без посторонней физической помощи. Единственной помощью для меня неоценимой было - моя драгоценная супруга вдохновляла меня словами и подавала мне необходимые ключи (т.к. постоянно вылазить из-под машины поначалу я замучался, да и поцарапался об коллектор я ввиду этих вылазок. )
P/S/ Чесс, ни стойку откручивать, ни ломом пользоваться - мне не пришлось. Вернее, сначала промучился с долбаным ломом, но все напрасно. он только поднимает движок, а генератор утыкается в крепление датчика давления масла и хоть бы хны.
Ремонт генераторов и стартеров Opel (Опель) — необходимость довольно редкая ввиду того, что машины эти обладают высокой степенью надежности. Однако время от времени неисправности возникают и их приходится устранять. Стоит отметить, что ремонт и замену таких узлов, как генераторы (Делко реми, Валео) и стартеры машин Опель не стоит доверять кустарям, какую бы низкую цену они не предлагали. В ином случае вы рискуете получить совершенно некачественные агрегаты, которые в дальнейшем не будут подлежать ремонту.
Компания «Стартеры и Генераторы» быстро и на выгодных условиях производит ремонт и замену стартеров и генераторов Opel (Опель). В перечень наших услуг входит:
- Снятие генератора и стартера, их диагностика. Диагностика — бесплатная услуга, в ходе которой выявляются причины неисправностей, схема и цена будущего ремонта.
- Непосредственно ремонт агрегатов (ремонт обмотки, замена втулок, якоря стартера, замена коллектора, щеток, реле регулятора, втягивающего реле в стартере, замена подшипников в генераторе, шкива генератора и пр.)
- Тестирование генератора и стартера под максимальной нагрузкой.
- Установка агрегатов на ваш автомобиль.
Цена ремонта складывается из объема работ и стоимости деталей, которые необходимы к замене. Не крутит стартер и барахлит генератор, а вы даже не знаете, как правильно снять эти агрегаты? Наши специалисты окажут вам квалифицированную помощь. Мы осуществляем профессиональный ремонт генераторов и стартеров, что подтверждается гарантией на все виды наших работ. В нашей компании вы всегда сможете заменить, осуществить ремонт или купить стартеры, генераторы и комплектующие к ним для следующих моделей Opel (Опель): Opel Astra (Опель Астра), Opel Corsa (Опель Корса), Opel Omega (Опель Омега), Opel Vectra (Опель Вектра), Opel Antara (Опель Антара), Opel Meriva (Опель Мерива), Opel Zafira (Опель Зафира), Opel Combo (Опель Комбо), Opel Frontera (Опель Фронтера), Opel Kadett (Опель Кадет), Opel Vivaro (Опель Виваро), Opel Ascona (Опель Аскона), Opel Frontera (Опель Фронтера) и других.
Снятие и установка генератора Opel Antara (Опель Антара)
Автомобильный генератор Opel Antara (Опель Антара) - преобразователь механической энергии в электрическую, и это необходимо для движения автомобиля. При первых признаках неисправностей надо установить причину и устранить ее. Только тогда возможна действительно, правильна работа электрооборудования в системе.
Снятие генератора от автомобиля Opel Antara (Опель Антара) в автосервисе:
Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Opel Antara (Опель Антара), и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.
Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.
Метод замены шкива от генератора - что важно?
В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.
Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Opel Antara (Опель Антара)
Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.
Ремонт генератора в автомобиле Opel Antara (Опель Антара) это:
- Снятие- демонтаж
- Разборка для ремонта
- Сборка в обратном порядке
- Установка генератора.
Процесс - снятие и установка генератора Opel Antara (Опель Антара) нельзя отнести к сверхсложным, но имеются определенные особенности, связанные с принадлежностью к определенным моделям автомобилей.
Многие автомобили
Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Opel Antara (Опель Антара) Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.
Читайте также: