Как снять генератор с ауди а6 с5
Приветствую вас дорогие друзья! В сегодняшней статье я расскажу вам про то как снять генератор на автомобиле Ауди А6 С5 и заменить щетки.
Пошаговая инструкция снятия генератора Ауди А6 С5
Для удобства мы рекомендуем вам снять передний бампер и перевести автомобиль в сервисное положение и купить новый приводной ремень.
- Откручиваем болт шестигранной головкой
![]()
- Откручиваем винты цилиндрической головкой с внутренним шестигранником
![]()
- Чтобы достать нижний болт нам придется отвести трубки кондиционера, для чего откручиваем их хомуты.
![]()
- Снимаем генератор с кронштейна
![]()
- Снимаем провода АКБ с клейм
![]()
Пошаговая инструкция замены регулятора напряжения и щеток
- Откручиваем крышку генератора
![]()
- Откручиваем винты регулятора напряжения и проверяем роторные кольца
![]()
- Ставим новый регулятор с новыми щетками
![]()
- Собираем все в обратном порядке
Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи между контрольной лампой и генератором дает тот же результат.
Также проверьте с помощью индикатора наличие напряжения на большом разъеме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен.
В этом случае лучше снять генератор и регулятор напряжения и обратиться к автоэлектрику. Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так: включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель. Если при работающем двигателе огни не начинают гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдает ток. Если у вас есть вольтметр, подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель.
На повышенных оборотах холостого хода генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1 В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения.
1 — шкив клинового ремня,
2 — крыльчатка вентилятора,
7 — задняя крышка,
8 — выпрямительный блок,
9 — пластиковая крышка,
10 — регулятор напряжения
При высокой частоте вращения ротора генератора, когда напряжение генератора становится больше, чем 13,6 -14,6 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Напряжение генератора падает, регулятор отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе устройства. Процесс, запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому колебания напряжения на выходе не заметны, и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,6 — 14,6 В.
Чего не следует допускать в ходе эксплуатации автомобиля
При проверках генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести его из строя:
не допускать работу генератора с отсоединенной от зажима генератора аккумуляторной батареей.
Без аккумуляторной батареи в бортовой сети автомобиля возникают опасные импульсы перенапряжения при отключении, каких-либо потребителей электроэнергии.
Эти импульсные перенапряжения могут вывести из строя электронное оборудование автомобиля, в том числе регулятор напряжения и диоды выпрямительного блока; не проверять работоспособность генератора на искру, даже кратковременным соединением плюсового зажима генератора с массой. При этом через диоды протекает значительный ток, и они повреждаются. Контролировать напряжение можно только вольтметром; отрицательная клемма аккумуляторной батареи должна всегда соединяться с массой автомобиля, а положительная клемма подсоединяться к зажиму генератора.
Ошибочное (обратное) включение батареи немедленно вызовет прохождение повышенного тока через диоды генератора, и они выйдут из строя; не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для диодов напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание). При проверке изоляции электропроводки мегомметром необходимо отсоединять все провода от генератора; необходимо отсоединять все провода от генератора и от аккумуляторной батареи при электросварке каких-либо деталей кузова; проверять цепи и узлы электрооборудования и устранять неисправности необходимо при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее. перед снятием проводов с генератора необходимо промаркировать их, для повторной установки строго на свои места.
Проверка работоспособности генератора
Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение приводного ремня.
Подключите вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи. Наблюдая за: Показаниями вольтметра, запустите двигатель. В режиме работы, стартера напряжение может упасть до 8 В (при наружной температуре 20 °С). Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об/мин, при этом напряжение должно увеличиться до 13,7 -14,6 В. Это указывает на нормальную работу генератора и регулятора напряжения.
При частоте вращения двигателя 3000 об/мин включите дальний свет фар или другие мощные потребители электроэнергии, при этом падение напряжения должно составлять не бо- , лее 0,4 В. В случае значительных отклонений напряжения при проверке, устройство необходимо проверить в специализированной мастерской.
Инструкция по замене
Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель на диодах. Напряжение регулируется встроенным микроэлектронным регулятором напряжения.
При работе данного устройства электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток.
При вращении ротора под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный полюс ротора и рабочий магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и напряжению.
Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу. Клинообразная форма полюсных наконечников ротора подобрана таким образом, что позволяет получить форму кривой электродвижущей силы близкую к синусоидальной.
Пошаговая инструкция снятия генератора Ауди А6 С5
Для удобства мы рекомендуем вам снять передний бампер и перевести автомобиль в сервисное положение и купить новый приводной ремень.
- Откручиваем болт шестигранной головкой
![]()
- Откручиваем винты цилиндрической головкой с внутренним шестигранником
![]()
- Чтобы достать нижний болт нам придется отвести трубки кондиционера, для чего откручиваем их хомуты.
![]()
- Снимаем генератор с кронштейна
![]()
- Снимаем провода АКБ с клейм
![]()
Пошаговая инструкция замены регулятора напряжения и щеток
- Откручиваем крышку генератора
![]()
- Откручиваем винты регулятора напряжения и проверяем роторные кольца
![]()
- Ставим новый регулятор с новыми щетками
![]()
- Собираем все в обратном порядке
Я працюю на "Авто БОШ сервісі" займаюся суто електрикою стартерами та генераторами вже 6 років. Така ташина з генератором попадалася мене не один раз. І я ніколи не розбирав цього всього що каже автор. Я генератор на ауді а6 2.4 бензин. Скидаю без проблем і геморою.
Так знiми вiдео ,полюбе найдеться багато людей якi тобi будуть вдячнi
Спасибо автору за самообладание. Мой муж не смог бы выдержать без матов при таком ремонте.
Мата там было достаточно, просто в промежутках между съемкой)))
И поменять якорь, потому что болячка. 120 амперный стоит.
да,когда ты скинул ремень.метки не ставил что ли.
спасибо.снял так же!
там нету меток. метки только на грм есть, а тут пофиг
А не подскажешь дружище на ауди а6 с4 2.8 так же можно его скинуть. вроде расположение такое же.
честно говоря не знаю, но скорее всего можно, принцип везде одинаковый.
он также снимается без снятия морды проверенно на личном опыте
@Evgeniy 2,4 бензин ,снимается без ,снятия морды ,вот сейчас снял ,меняю .
Могу фотки подробные в Вайбер скинуть ,снимать видос неудобно
+372 51972307
а где можно посмотреть видео ваше?
natjazitelj pomenjal 2 goda nazad. malo ezdil generator opjatj sdoh
do restaila slava bogu.stoit gaz .hana
Privet. u menja 2.8 benzin 1999 slava bogu god.5000 ne otjezdill.generator zavonjal posle restavracii:)))))))))))))))
Морду в сервис режим приводить не надо. Всё снимается так. Сложности только с нижним болтом крепл генератора. 20 минут и он в руках
Это цветочки. а вот чтобы снять на таком же авто,но с двигателем дизельным V6. надо открутить всю морду слить антифриз и снять все радиаторы. тогда будет доступ к генератору. у него приводной ремень под пластиком как и ГРМ. А ЭТО ДЕТ..САД автор показал.
я тоже все делал на домкрате, так как ни ямы ни подъемника нет, да и морду в сервисное положение я не переводил и даже бампер не снимал.
+петро петров к стати перед ремонтом гены,менял так же как и Вы подшипник компрессора кондера.На домкрате.
+gerbin82 если изъебнуться можно все что угодно снять, я менял на 2.8 подшипник компрессора кондиционера , пршлось повозиться, но все это реально.
@Александр Вениаминов Я не знаю должен ли быть кожух в нижней части,но у меня только верх из 2 х половин. Снял кожух и стащил ремень с ролика. Ремень одевал с помощью длинной отвертки.
Как же ты снял. ген. если приводной ремень под кожухом..
Ну вообщем все также как и ты снял правда холодно но нечего вынул а все началось пропала зарядка снял реле так и есть щеток почти вообще нет подошли от копейки припоял собрал вот ведь гемор одному на снегу всовывать генератор обратно но нечего все собралось завожу все работает спс за видео
вот и мне пришла необходимость снимать генератор щас пойду зима а что делать
афуеть. машина стоит второй день в мастерской- ходят вокруг машины мастера и не знают с какой стороны к ней подойти. Спасибо
- Модель Audi: a4
- Кузов: c4
- Двигатель : abk
- Обьем (V): 2.4
- Коробка: АКПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1999
- Город: astana
- Модель Audi: Audi A6
- Кузов: C5
- Двигатель : ALF
- Обьем (V): 2.4
- Коробка: АКПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1998
- Город: С-Пб, Happakandas
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
- Модель Audi: А6
- Кузов: С5
- Двигатель : AWT
- Обьем (V): 1.8Т
- Коробка: АКПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 2001
- Город: Москва ЮВАО
- Модель Audi: a4
- Кузов: c4
- Двигатель : abk
- Обьем (V): 2.4
- Коробка: АКПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1999
- Город: astana
- Модель Audi: Audi A6
- Кузов: C5
- Двигатель : ALF
- Обьем (V): 2.4
- Коробка: АКПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1998
- Город: С-Пб, Happakandas
kiavodila сказал:
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
- Модель Audi: Audi A6
- Кузов: C5
- Двигатель : ALF
- Обьем (V): 2.4
- Коробка: АКПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1998
- Город: С-Пб, Happakandas
hilkovpv сказал:
. С уважением к каждой детали
فيما يتعلق بكل التفاصيل
- Модель Audi: A6
- Кузов: C5
- Двигатель : AGA
- Обьем (V): 2.4
- Коробка: АКПП
- Тип привода: передний
- Год выпуска: 1998
- Город: Мытищи
а мне в сервисе снимали генератор без снятия бампера, т.к. гена умер по пути в сервис и ремонт в планы не входил.. на снятие морды не укладывался уже по деньгам никак :) благо защита не стояла. Но мастер напарился будь здоров и все проклял..
Генератор приказал долго жить, перестал заряжать АКБ. Лезем снимать. Начинаем:
Открываем капот и отсоединить провод "массы" АКБ при выключенном зажигании
Выводим перед авто в сервисное положение:
1. Снимаем бампер, открутив по 4 самореза крепления локера к бамперу, с каждой стороны
2. Выбераем декоративные накладки у противотуманок, которые прячут два длиннющих болта, под шестигранник 6. Выкручиваем их.
3. Откручиваем болты крепления защиты двигателя.
4. Стягиваем бампер, оттопыривая края из пазов с одной и другой стороны. ОСТОРОЖНО! У кого есть противотуманки, желательно, подложить по ценрту бампера опору высотой около 40 см,чтобы он не повис на проводах! Подперев бампер, аккуратно снять штекерные разъемы с противотуманок.
Выводим перед авто в сервисное положение (открутив, 2 шурупа переднего патрубка воздуховода, по 1 ТОРХу по бокам, по 2 сверху фар и 3-4 под фарой) используя приспособу VAG. а точнее болты с резьбой М10 и насаженые на них шланги, оставив сантиметра 3-4 резьбы болта, для вкручивания)
По краям болтами 2-3 см длинной фиксируем морду от задвижения назад
Снимаем центральную пластмасовую накладку двигателя, Ключем на 17 отводим натяжной ролик поликлинового ремня, фиксируя длинным болтом или сверлом. Скидываем поликлиновый ремень, маркером пометив направление вращения (при повторной установке). Отжимаем шланг ВКГ у правой головы двигателя, чтобы во время манипуляций с генератором не переломать его
Откручиваем два болта крепления генератора и хомут крепления шлангов кондиционера, что у шкива генератора
Снизу освобождаем пространство под генератором, поддомкратив правую сторону авто.
1. Срезаем крепление провода датчика уровня и температуры масла
2. Разрезаем биндеры, открыв кронштейн, вытаскиваем кабель. Снимаем сам кронштейн (состоит из двух половинок из которых одна крепится болтом в центре).
3. Снимаем фишку с генератора
4. Снимаем провод клеммы от генератора
Снимаем генератор, удобнее вдвоем (один пихает гену сверху+ отводит шланги кондиционера, второй принимает снизу+ отводит провода).
Причина оказалось банальной, износилась нижняя щетка и соответствующее токосъемное кольцо. Износ второй пары был на половину меньше. Отдал в фирму по ремонту стартеров-генераторов, где за замену двух подшипников, токосъемных колец и щеток взяли 34,60 EUR (работа+детали) и пол года гарантии. Устанавливаем в обратной последовательности
Читайте также: