Как снять генератор опель вектра а
Всем Салом))
Генератор стал сильно мучить меня, то заряжает, то нет))) одним словом достал меня, я его снял, разобрал, все прозвонил (кроме регулятора) все работает, забыл только обмотку прозвонить, но все же, после установки он опять перестал заряжать. Времени у меня возится с восстановлением не было, нужны колеса каждый день, решил просто купить б\у и поставить, а там разберусь че к чему было))) еще такое замечание, я поставил генератор с астры, один в один подходит и по значениям тоже, а в магазине мне доказывали обратно, да и цены странно разные получаются))))
Буду писать вкратце, самое интересно буду расписывать)))
И так начну:
1. подготовка, если есть возможность подлезть под машину (козлы, кирпичи, че есть все пойдет) готовьте, или может есть яма или подъемник) решать Вам
2. открыть капот, скинуть клеммы аккумулятора (обязательно, а то пока вы гену будет дрючить, может каратнуть или руку обжечь током))
3. снимаем воздушный фильтр со вей системой до дроссельной заслонки
4. снимаем боковую подушку двигателя ( нужна головка на 17) три болта на двигателе и один к корпусу крыла идет.
5. снимаем ремень с генератора (только с него, далее просто опустите его, пусть весит, он мешать не будет) чтоб его снять нужно взять ключ на 15 и расслабить натяжитель, если стоять лицом боковой части двигателя, он будет справа (внизу), ключ надеваем на него (желательно накидной) и по часовой отклоняем в права, тем самым расслабив ремень, снимаем его.
Далее пойдут пункты на ваше усмотрение (кому как будет удобнее) я менял сам, один, поэтому опишу вариант свой) очень удобный)) плохого я не советую)))
6. ложимся под машину, ну или встаем, кому как)) видим генератор, под ним есть два болта, которые крепят кранштейн между геной и двигателем. (нужен ключ торкс, какой точно не помню, но стандартный размер головки которая подходит 13)
Вопрос: Почему именно открутить сначала снизу?
ответ: Генератор тяжелый, открутив снизу, вам потом просто останется открутить сверху и вынуть его не погнув ни чего и не порвав и не поцарапав))) да и давить не будет на болты.
И еще этот кронштейн держит сам генератор одним длинным болтом, его нет смысла откручивать, т.к. он не вылезет, длинный (есть вариант чтоб в дальнейшем не лазить, переставить этот болт обратной стороной) поэтому удобнее снять с кронштейном.
7. предварительно расслабляем все оставшиеся болты креплений
8. откручиваем кронштейн который ближе к нам (мы стоим с боку) там три болта( откручиваем все три ) тот же торкс, что и снизу подходит. убираем кронштейн в сторону
9. остался еще один кронштейн, его полностью не снимаем, снять только тот болт, который к мотору держит. (потом будет удобно тащить на себя гену, будет временной ручкой этот кронштейн)
10. поворачиваем гену, там два контакта идет, берем головки ( за ранее их подготовите) на 8 и на 13. снимаем провода, D+ это и есть возбудитель ( про который все пишут)))
11. на месте гены, есть патрубок один, он идет от дроселя, снимите его, чтоб не мешал, а то порвать его легко ( я порвал))) там вытечет грамм 100 антифриза (подготовите баклашку, чтоб гену не залить или еще че))
12. тянем на себе гену, крутя его во се стороны))) и вытаскиваем, у кого как получится))) боком, или как))) через низ не пытайтесь, не продет))) только через вверх))
Вот и все)))) вы его сняли)))) теперь разбирайте его. Описываю процесс разборки:
1. снимаем черную заднюю крышку, торкс на 4) (3шт)
2. проверяем щетки (на сколько они уже изношены)
3. проверяем на изношенность сам якорь (протереть спиртиком, полезно)
4. крутим гену вручную и слушаем работу подшипников (если щетки сняты, шум только будет от подшипников)) а так шум и от щеток бывает) свист например или шелест)
5. проверяем тестером диоды ( говорят их выпаивать надо, я так проверил)
6. регулятор напряжения проверить не получится, нужен стенд или спец тестер
7. можно капнуть масла на подшипники (пусть порадуются))
8. если все в норме или заменили че, собираем обратно )
Так же узнать что именно у вас там не работает, можно прочитать в инете причины поломок генераторов (вот ссылка) вот сюда))
Собираем в обратном порядке, единственно теперь, советую для начала прикрепить провода, далее прикрепить верхние кронштейны, а потом уже закрепить и нижнюю часть из под машины ))))
В конце накидываем клеммы акку, заводи проверяем тестером, должны быть в районе 14 В, не больше 14,5. ну и можем поиграть, включить фары, печку, дать нагрузку так сказать и посмотреть значение ))) значение при нагрузке должны падать)))
1. На рассматриваемых автомобилях используется генератор переменного тока. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для обеспечения новых потребителей электроэнергией.
2. Привод генератора осуществляется мультиреберным ремнем от коленчатого вала двигателя.
3. Генератор представляет собой электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель. Регулировка выходного напряжения осуществляется встроенным регулятором.
4. При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора происходит периодическая смена его магнитных полюсов под каждым зубцом статора, в результате, проходящий через зубцы магнитный поток, непрерывно изменяется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу (ЭДС).
5. При высокой частоте вращения ротора, когда выходное напряжение генератора начинает превышать 13.6 + 14.5 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Когда напряжение снижается, регулятор вновь отпирается, обеспечивая свободу пропускания тока через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор остается запертым и, тем соответственно сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому выходные колебания остаются практически незаметными и напряжение генератора можно считать постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6 + 14.5 В.
6. Система зарядки не требует периодического обслуживания, однако проверку состояния и замену приводного ремня генератора, аккумуляторной батареи и ее электропроводки следует производить на регулярной основе в соответствии с графиком ТО.
7. Исправность системы заряда контролируется при помощи соответствующей лампы на комбинации приборов (Органы управления и приемы эксплуатации»).
Меры безопасности при обслуживании генератора
• Не отключайте батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе;
• Не замыкайте на массу клемму возбуждения генератора или закрепленный на ней кабель;
• Не путайте порядок подключения электропроводки регулятора напряжения;
• При зарядке аккумуляторной батареи без снятия ее с автомобиля проследите, чтобы от нее были отсоединены оба провода;
• Помните, что включение замкнутого на массу регулятора напряжения приводит к мгновенному выходу его из строя;
• Никогда не снимайте генератор при подключенной батарее;
• Никогда не используйте при проверках бортового электрооборудования измерители напряжения или лампы-пробники, подключаемые к бытовой сети (110/220 В);
• При проверке состояния диодов не подавайте на них напряжение более 12 В и не применяйте мегомметры, также имеющие высокое выходное напряжение, - пробой диодов приведет к короткому замыканию. Помните, что при проверке изоляции электропроводки с помощью мегомметра необходимо отсоединять от генератора всю электропроводку;
• Перед проведением на автомобиле любых электросварочных работ не забывайте отсоединять электропроводку от генератора и аккумуляторной батареи;
• Любые проверки цепей и узлов бортовой электропроводки производите при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее;
• Помните, что нарушение полярности любых подключений сопряжено с риском необратимого выхода из строя выпрямителя и регулятора напряжения генератора.
Проверка напряжения генератора
8. Если аккумуляторная батарея не заряжается или заряжается недостаточно во время движения автомобиле необходимо проверить напряжение генератора.
9. Подключите вольтметр между положительным и отрицательным полюсами батареи и запустите двигатель Напряжение при пуске должно упасть примерно до 8 В (при температурокружающего воздуха +20'С)
10. Увеличьте количество оборотов двигателя до 3000 об/мин - при исправной работе генератора и регулятора напряжение на клеммах должсоставить от 13 до 14.5 В
11. Для проверки стабильности напряжения необходимо включить дальний свет и повторить измерения при 3000/мин. Измеренное напряжение — должно возрасти более чем на 0.4 В от ранее замеренных показателей.
12. Если показатели выходят за пределы номинального значения, генератор и регулятор нужно проверить в специализированной мастерской.
Снятие и установка
13. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. , снимите мультиреберный ремень и натяжное устройство ремня .
14. Рассоедините разъем электропроводки датчика давления двигательного масла ослабьте крепежную гайку, выверните 2 верхних болта крепления кронштейна генератора и ослабьте нижний болт.
10.14 Снятие генератора (двигатель Z18XE)
1 Верхние болты крепления 2 Крепежная гайка 3 Разъем датчика давления двигательного масла 4 Нижний болт крепления
15. Опустите автомобиль на колеса снимите крышку двигателя
16. Снимите клапан EVAP
17. Отпустите 2 крепежные гайки (см. сопр. иллюстрацию) и отсоедини-подводящую электропроводку от генератора.
10.17 Гайки (1) крепления электропроводки генератора (двигатель Z18XE)
18. На моделях, оборудованых двигателем Z16XE , выверните 2 верхних, а на моделях с двигателем
Z18XE - 1 верхний и 1 нижний болты крепления, снимите генератор вместе с кронштейном крепления и извлеките их из двигательного отсека. При необходимости выверните болты снимите кронштейн с генератора.
19. Установка производится в порядке обратном снятию. При этом втулка на тяжного устройства мультиреберного ремня должна совпасть с отверстием на опоре генератора.
20. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
21. Снимите мультиреберный ремень .
З амечание: Ремень снимается снизу..
22. Отпустите гайку и извлеките осевой болт передней опоры двигателя.
23. Опустите автомобиль на колеса, залейте охлаждающую жидкость и снимите крышку двигателя.
24. Снимите воздухоочиститель , и отсоедините верхний шланг системы охлаждения от головки цилиндров.
25. Снимите клапан EVAP
26. Снимите правую опору двигателя с использование подъемного устройства и приподнимите двигатель приблизительно на 3.5 см.
27. Рассоедините разъем и отпустите гайку крепления электропроводки генератора. Выверните 4 крепежных болта, снимите и извлеките генератор из двигательного отсека.
10.27 Болты (1) крепления генератора (двигатели Z22SE/Z22YH)
2 Разъем электропроводки
3 Гайка крепления электропроводки
28. Установка производится в обратном порядке.
29. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
30. Снимите мультиреберный ремень .
31. Снимите промежуточный приводной вал и отсоедините правую стойку стабилизатора от амортизатора.
32. Отболтите экран стартера, отпустите 2 гайки крепления электропроводки генератора и отсоедините провода.
33. Выверните 2 болта и извлеките генератор из двигательного отсека снизу.
34. Установка производится в обратном порядке.
35. Отсоедините провод от отрицательной клеммы батаре и снимите крышку двигателя .
36. Извлеките корпус топливного фильтра из крепежного хомута и снимите последний.
Замечание: Для удобства выполнения работ топливный фильтр можно снять полностью.
37. Поднимите автомобиль на подъемнике и снимите мультиреберный ремень .
38. Выверните болт крепления генератора и опустите автомобиль.
10.38 Крепежный болт (1) генератора (двигатели Z19DT(H))
39. На двигателе Z19DTH выверните 2 болта крепления верхнего держателя жгута электропроводки генератора и отделите жгут.
40. Отпустите 2 гайки и отсоедините электропроводку генератора.
41. Выверните 2 (на двигателе Z19DT один) верхних крепежных болта, снимите и извлеките генератор из двигательного отсека вверх.
10.41 Верхние болты (1) крепления генератора (двигатель Z19DTH)
42. Установка производится в обратном порядке.
43. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, и снимите мультиреберный ремень.
44. Снимите систему выпуска отработавших газов (.
45. Выверните 2 болта, ослабьте 1 гайку и снимите экран стартера.
46. Рассоедините разъем электропроводки датчика давления двигательного масла, отпустите две гайки и отсоедините электропроводку генератора, выверните крепежный болт и отделите кожух кабельных каналов.
10.46 Нижний болт крепление кожуха кабельных каналов (2) (двигатели Y20DTH/Y22DTR)
1 Датчик давления двигательного масла
47. Опустите автомобиль на колеса, снимите крышку двигателя .
48. Выверните 2 верхних болта крепления кожуха кабельных каналов генератора.
49. Снимите впускной воздушный тракт .
50. Высвободите шланг системы охлаждения из верхнего держателя, отпустите гайку крепления генератора и снимите держатель шланга.
10.50 Верхняя (2) и нижняя (3) гайки крепления генератора
1 Шланг системы охлаждения
51. Поднимите автомобиль на подъемнике, выверните 3 болта крепления и снимите термозащитный экран рулевого управления.
52. Отпустите нижнюю гайку (см. рисунок 10.50) крепления генератора. Извлеките верхний и нижний болты крепления и извлеките генератор из двигательного отсека вниз, при этом придерживайте кожух кабельных каналов.
53. Установка производится в обратном порядке.
54. Извлеките щуп измерения уровня двигательного масла и закройте трубку подходящей заглушкой.
55. Выверните 4 винта и снимите крышку двигателя.
56. Снимите аккумуляторную батарею с установочным поддоном.
57. Ослабьте крепежный хомут, отсоедините от турбокомпрессора и отведите в сторону нижний соединительный.
58. Снимите расширительный бачок, отпустите гайку и высвободите шланг расширительного бачка из держателя. Отболтите держатель.
59. Отделите жгут электропроводки от коробки передач и отведите его в сторону. Отсоедините термозащитный экран турбокомпрессора.
60.. Снимите мультиреберный ремень и натяжное устройство ремня и систему выпуска отработавших газов.
61. Выверните 2 болта, отпустите 2 гайки и снимите опорный кронштейн каталитического преобразователя, а затем отпустите 2 гайки и снимите его термозащитный экран.
62. Снимите направляющий ролик мультиреберного ремня.
63. Снимите правый приводной вал.
64. Отпустите 2 гайки и отсоедините электропроводку от генератора. Высвободите электропроводку из держателя, выверните болт и снимите держатель.
65. Отсоедините кожух кабельных каналов генератора и электропроводку стартера и отведите их в сторону.
66. Выверните 2 болта крепления генератора, разверните его шкивом в сторону картера рулевого механизма и извлеките генератор из двигательного отсека.
67. Установка производится порядке, обратном порядку снятия. По окончании установки проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости произвести соответствующую корректировку.
Всем доброго дня. Листая ленту новостей в Д2 через одну запись вижу "итоги 2016", "год со своей любимой ласточкой" и т.д а мне стыдно, мне и подводить нечего)))
В общем решил я снять гену с авто для дальнейших ремонтных работ. Перерыл весь интернет, но информации крайне мало. Как обычно даже если кто то и делал сие действия, то не на моем типе двигателя. Ну ды ладно, смысл как полагается один. Попробую более подробно изложить инфу, вдруг кому нибудь пригодится. Делов на час, полтора с перекурами, но при условии что у вас есть все инструменты, не прикипели (заржавели) болты, гайки и есть яма. Так у меня ушло пол дня.
Первым делом снимаем корпус воздушного фильтра и "шланг" ведущий к дроссельному узлу т.к места критично мало. Откручиваем болты на гитаре. откручиваем треугольник который крепится к стакану. У меня оказалось что гитару надо менять.
Крутим болт на натяжителе ремня по часовой стрелке что бы ослабить ремень (но у меня все как не у русского человека все прикипело, но не беда, он спокойно "отгибается" тянем на себя и снимаем ремень с гены, и убираем ремень подальше что бы не мешался под рукой.
Откручиваем верхний болт на генераторе и снимаем провод минуса (что ли). Далее сбоку что бы он начал двигаться, отодвигаем в сторону движения авто для удобства откручивания в дальнейшем.
Дальше начинается самый СЭКС.
У меня болты торксы и ключа соответственно нету, но при желании он откручивается обычным накидным или головкой подбирая размер. Подбираемся сзади и нащупываем три торкса которые нужно открутить что бы снять всю байду.
С ними самый гемор верхние можно еще как то скрутить, самый нижний проблемно т.к он находится в самой нижней точке и ключом не подлезть.
Поэтому если есть яма вам повезло, если нет залазим под машину и видим прям перед глазами "шляпу" болта. (мне вообще не повезло я никак не помещался под машину, пришлось домкратить левую сторону).
Кстати нижний торкс на генераторе с заковыркой нужно с одной стороны крутить торкс с другой держать гайку. Далее конструкцию поворачиваем на бок крайне аккуратно, нужно открутить гайки на проводах плюса и минуса, косяк в том что они довольно короткие и дохленькие. Открутив достаем всю конструкцию на свет божий. Радуемся тому что в начале сняли гитару и кронштейн.
Впринципе все собирается в обратном порядке.
Надеюсь что кому нибудь эта инфа поможет. Сразу говорю что так делал я, человек который с машиной на ты (ТЫ КТО? О_о). Механик или знающий человек скажет что я что то неправильно сделал и возможно будет прав.
Также требуется Информация от тех кто это все читал или разбирается. При снятии "шланга к дроссельному узлу я выпучил глаза
В Самом шланге который примыкает к дросселю я увидел непонятную жидкость я думаю что это эмульсия, запах у нее масляный. Что это может быть и вследствии чего. Боюсь предположить что хана маслосъемным кольцам или чего хуже машина где то хапанула воды. Вообщем нужен совет.
Всех с наступающим НГ.
Народ, напишу еще раз (надеюсь, что не забанят) процедуру снятия генератора на X25XE. фото, к сожалению, не сделал - руки были грязными, жаль было фотик марать. не отмоешь же потом толком. Постараюсь подробнее описать:
1. Снял коробку с воздушным фильтром с левой стороны, предварительно отсоединив с нее все разъемы, чтобы не болтались.
2. Если больше ничего не будешь снимать (мне нудно было еще до ремня ГРМ добраться, потому на натянутом приводном ремне ослабил болты со шкива и помпы), то снимаешь приводной ремень.
3. Домкрачу машину с правой стороны и снимаю колесо (машину поднял на максимум на домкрате, рядом подставил еще один домкрат для страховки и еще кирпичи (4 хватило) - честно, жутковато под машину полностью залезать.
4. Со стороны правого колеса снимаю защиту (у меня на 4-х шурупах сидит) и отсоединяю датчик давления масла (в первый раз его сломал случайно) - отверстие можно не затыкать - много не выбежит масла (у меня так). Сразу откручиваю крепление пластиковое, которое держит провод, идущий на датчик давления масла (потом его придется немного повернуть при съеме генератора).
5. Далее откручиваю два болта, на которых крепится сам генератор (инструмент не помню, то ли 15 и 17, или 16) - снизу гайкой к центру машины, сверху - гайкой наружу, т.е. к себе - по другому не получится (это точно). Кстати, легче все откручивать прямо под машиной.
6. Не вылезая из-под машины снимаю два провода, идущие на генератор (один потолще, второй потоньше - в электрике слаб :-) ).
7. Теперь снимаю пластиковый воздуховод, поддевая отверткой пластиковую защелку. Аккуратно, чтобы не сломать. После я ее не вытаскивал - там же под машиной и "прятал".
8. Следующим ходом снимал заднюю пластиковую крышку с самого генератора - для этого нужно открутить 3 маленьких болтика и также аккуратно отверткой поддевая снять пластиковый корпус (мне не повезло - сломал одну пластинку крепления, но особо не расстроился - все равно все на болтах).
9. Теперь самое интересное (я над этим пропарился часа два, пока соображалка у другана не сработала). Вылезаю из-под машины и ложусь под правым колесом - здесь идет балка, на которой все с двигателем вместе у нас и сидит - спереди балки есть два болта (один покрупнее, один поменьше - на подушки) - их откручиваю - тот что поменьше - на углу получается - его полностью выкручиваю (он короткий), тот что покрупнее - к центру поближе спереди - его наполовину (на глаз). И третий (на него я и не подумал вообще) - болт находится возле стойки - крупный болт начинаем потихоньку откручивать (я открутил где-то на две-трети от всего болта - прикидывал на глаз). Т.е. если я не запутал писаниной - балку под двигатель ослабляем в трех местах: возле правой стойки, на углу (где подушка) и ближе к центру (где смыкаются две такие металлические планки).
10. Генератор поворачиваем в его трудно-но-более-менее-свободном пространстве "попой" к себе (я его "попой" называю ту часть, со стороны которой находилась пластиковая крышка, соответственно, со стороны, где цепляется приводной ремень - голова) и двумя "ушами" (нижнее и верхнее крепления) к левой стороне (если смотреть на него из-под колеса в сторону середины отверстия, откуда мы тянем генератор).
11. Понемногу откручивая тот третий болт (см. пункт №9) и страхуя генератор, ждем когда тот сам выпадет. Главное не выкрутить полностью третий болт (напомню, у меня хватило 1/3 выкрученной части болта).
12. Сборка у меня вообще заняла почти 30-40 минут, по сравнению с разборкой около 3-4 часов.
Вот, в-общем, такая эпопея. Чесс, всю работу делал лично сам, без посторонней физической помощи. Единственной помощью для меня неоценимой было - моя драгоценная супруга вдохновляла меня словами и подавала мне необходимые ключи (т.к. постоянно вылазить из-под машины поначалу я замучался, да и поцарапался об коллектор я ввиду этих вылазок. )
P/S/ Чесс, ни стойку откручивать, ни ломом пользоваться - мне не пришлось. Вернее, сначала промучился с долбаным ломом, но все напрасно. он только поднимает движок, а генератор утыкается в крепление датчика давления масла и хоть бы хны.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Vectra A , скачать электросхему Opel Vectra A , панель приборов Opel Vectra A , система освещения Opel Vectra A , магнитола Opel Vectra A , аудиосистема Opel Vectra A , стеклоочиститель Opel Vectra A , регулировка фар Opel Vectra A , коды ошибок Opel Vectra A
Система подзарядки
Генератор в сборе
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. При необходимости, отсоединить и снять патрубок воздуховода.
3. Отсоединить жгуты электропроводки от генератора.
4. Отпустить болт регулировки натяжения ремня привода генератора и нижний болт крепления генератора.
5. Снять ремень привода генератора.
6. Выкрутить окончательно болты крепления генератора и снять его в сборе.
7. Установить генератор в сборе на место.
8. Установить и натянуть ремень привода генератора.
9. Подсоединить к генераторы все разъемы жгутов электропроводки.
10. Установить на место патрубок воздуховода.
11. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
Общие правила проверки технического состояния системы подзарядки у автомобилей
Внимание
- Проверить, чтобы провода аккумуляторной батареи были подсоединены к клеммам.
- Никогда не отсоединять провода от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Внимание
В зависимости от года выпуска возможны различные данные показаний.
Измерение напряжения аккумуляторной батареи
1. Если не прошло 20 минут после остановки двигателя, включить зажигание и включить электрические приборы (фары головного освещения, мотор вентилятора, задние противотуманные фары и т.д.) на 60 секунд, чтобы снять поверхностный заряд.
2. Выключить зажигание и выключить электрические приборы.
3. Измерить напряжение аккумуляторной батареи между отрицательной и положительной клеммами аккумуляторной батареи.
Стандартное напряжение: 12.5 – 12.9 В при 20°С.
Если напряжение меньше стандартного, зарядить аккумуляторную батарею.
Проверка клемм аккумуляторной батареи и предохранителей
1. Проверить, чтобы клеммы были нормально прикреплены или не были окислены.
2. Проверить электропроводность предохранителей.
Проверка ремня привода вспомогательного оборудования
Визуально проверить ремень на наличие чрезмерного износа, повреждений и т.д.
При обнаружении каких-либо дефектов, заменить ремень привода вспомогательного оборудования.
Примечание
Трещины со стороны ребер ремня являются допустимыми. Если ремень имеет недостающие куски со стороны ребер, его необходимо заменить.
Проверка цепи сигнальной лампы разрядки
1. Прогреть двигатель и затем заглушить его.
2. Выключить все дополнительные приборы.
3. Включить зажигание. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки светилась.
4. Запустить двигатель. Проверить, чтобы сигнальная лампа разрядки не светилась.
Проверка падения напряжения на выходном разъеме генератора.
1. Выключить зажигание.
2. Отсоединить выходной провод от клеммы «В» генератора. Подсоединить положительный провод амперметра к клемме «В» генератора и отрицательный провод амперметра к выходному разъему. Подсоединить положительный провод вольтметра к клемме «В» генератора и отрицательный провод вольтметра к положительному выводу аккумуляторной батареи.
1. Запустить двигатель.
2. Включить фары головного освещения и мотор вентилятора и установить частоту вращения двигателя пока амперметр не покажет 20А. Затем посмотреть показания вольтметра в это время.
Результаты теста
1. Вольтметр может показывать стандартное значение. Стандартное значение: 0.2 В макс.
3. После завершения теста установить двигатель на холостых оборотах. Выключить фары головного освещения, мотор вентилятора и замок зажигания.
Проверка выходного тока
Подготовка
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Выходной ток используемой аккумуляторной батареи, должен быть равен аккумуляторной батарее слегка разряженной. С полностью заряженной аккумуляторной батареей, тест не может быть выполнен правильно вследствие недостаточной нагрузки.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить выходной провод генератора с клеммы «В» генератора.
5. Подсоединить амперметр постоянного тока (0 – 150 А) последовательно между клеммой «В» и отсоединенным выходным проводом. Подключите отрицательный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.
Примечание
Затянуть каждое соединение надежно, так как будет протекать сильный ток.
6. Подсоединить вольтметр (0 – 20В) между клеммой «В» и массой. Подсоединить положительный провод к клемме «В» генератора и отрицательный провод на массу.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
8. Оставить капот транспортного средства открытым.
1. Проверить, чтобы вольтметр показывал тоже значение, что и напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0В, значит, есть разрыв цепи в проводах между клеммой «В» генератора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи или плохое соединение с массой.
2. Запустить двигатель и включить фары головного освещения.
3. Включить дальний свет фар головного освещения и переключатель вентилятора обогревателя в положение HIGH, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и посмотреть значение максимального выходного тока, показанное амперметром.
Примечание
После запуска двигателя, ток зарядки быстро упадет. Из-за этого действие, описанное выше, должно быть выполнено быстро, чтобы прочитать правильно максимальное значение тока.
Результат
1. Значения амперметра должны быть выше, чем предельное значение. Если ниже, но выходной провод генератора исправен, то необходимо снять генератор с транспортного средства и проверить его. Предельное значение: 70% номинального тока.
Примечание
- Значение номинального выходного тока показано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.
- Значение выходного тока изменяется с электрической нагрузкой и температурой генератора.
- Поэтому номинальный выходной ток не может быть получен. Если это происходит, включить фары головного освещения или использовать свет другого транспортного средства чтобы увеличить электрическую нагрузку.
- Номинальный выходной ток не может быть получен, если температура генератора или окружающей среды слишком высокая.
- В таком случае, понизить температуру перед проведением теста.
2. После завершения проверки выходного напряжения, понизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
4. Снять амперметр, вольтметр и тахометр двигателя.
5. Подсоединить выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
6. Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Тест регулировки напряжения
Целью данного теста является проверка регулятора напряжения.
Подготовка
1. Перед тестом, проверить ниже перечисленные пункты и отрегулировать если необходимо.
Проверить аккумуляторную батарею, установленную на транспортное средство.
Проверить натяжение ремня привода генератора.
2. Выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
4. Подсоединить цифровой вольтметр между клеммой «В» генератора и массой корпуса транспортного средства. Подсоединить положительный провод вольтметра к клемме «В» генератора. Подсоединить отрицательный провод к корпусу транспортного средства или к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
5. Отсоединить выходной провод генератора с клеммы «В» генератора.
6. Подсоединить амперметр постоянного тока (от 0 до 150 А) последовательно между клеммой «В» и отсоединить выходной провод. Подсоединить отрицательный провод амперметра к отсоединенному выходному проводу.
7. Прикрепить тахометр двигателя и подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
1. Включить зажигание и проверить напряжения аккумуляторной батареи.
Если вольтметр показывает 0В, это означает, что цепь разомкнута между клеммой «В» генератора и аккумуляторной батареей и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.
2. Запустить двигатель. Все приборы и освещение должно быть выключено.
3. Разогнать двигатель до 2500 об/мин и посмотреть показания вольтметра, когда выходное напряжение генератора падает до 10 А или меньше.
Результат
Примечание
Ниже приведены обобщенные данные по результатам теста и от модели к модели могут отличаться.
1. Если значения вольтметра совпадают с перечисленными значениями в колонки регулируемое напряжение в таблице ниже, то регулятор напряжения работает правильно. Если значения отличаются от стандартных значений, регулятор напряжения или генератор неисправны.
Таблица регулируемых напряжений
| Температура окружающей среды регулятора напряжения, °С | Регулируемое напряжение, В |
| -20 20 60 80 | 14.2 – 15.4 14.0 – 15.0 13.7 – 14.9 13.5 – 14.7 |
2. После завершения теста, понизить обороты двигателя и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
4. Снять вольтметр, амперметр и тахометр двигателя.
5. Подсоединить выходной провод генератора к клемме «В» генератора.
6. Подсоединить отрицательный провод к аккумуляторной батарее.
Проверка технического состояния генератора после разборки
Проверка диодного моста
Внимание
Существует вероятность повреждения диодов при использовании мегаомного тестера (использующего при измерении высокое напряжение) или аналогичных приборов. Никогда не используйте для данного теста мегаомный тестер или аналогичное оборудование.
1. Проверьте положительный диод.
Проверьте проводимость между выводом диода и радиатором с положительной стороны. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от вывода диода к радиатору, положительный диод в норме.
- (A). Вывод диода.
- (B). Радиатор (Положительная сторона).
2. Проверьте отрицательный диод.
Проверьте проводимость между радиатором с отрицательной стороны и выводом диода. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее только в направлении от радиатора к выводу диода отрицательный диод в норме.
- (A). Вывод диода.
- (B). Радиатор (отрицательная сторона).
Проверка ротора
1. Поверхность контактного кольца.
Проверьте контактные кольца на предмет загрязнений или любых неровностей на контактной поверхности. Восстановите поверхность кольца при помощи токарного станка или наждачной бумаги.
2. Внешний диаметр контактного кольца.
Измерьте внешний диаметр контактного кольца. Замените узел ротора в случае износа контактных колец.
3. Проверка неразрывности.
При помощи тестера цепи проверьте сопротивление между контактными кольцами.
Если сопротивление не соответствует номинальному значению, замените узел ротора.
Номинальное сопротивление: примерно 1,8 — 2,2 Ом.
4. Проверка изоляции.
Проверьте проводимость между контактным кольцом и ядром ротора или валом. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, замените узел ротора, поскольку катушка ротора замкнута на массу.
5. Шарикоподшипник (задняя сторона).
Проверьте задний шарикоподшипник. При наличии какого-либо шума, или при неплавном вращении ротора, замените подшипник.
Проверка статора
1. Проверка неразрывности.
Проверьте проводимость между клеммами проводки катушки статора. Если сопротивление составляет 1 МОм или более, проводка повреждена. Замените узел статора.
- (A). Статор.
2. Проверка изоляции.
Проверьте проводимость между катушкой статора, ядром статора и клеммами проводки. Если сопротивление составляет 1 Ом или менее, катушка статора замкнута на массу. Замените узел статора.
Проверка щетки
1. Измерьте длину каждой щетки. Замените щетку, если износ превышает нормативный предел. Отметка нормативного предела (А) есть на каждой щетке.
Читайте также: