Как снять генератор на мазда 6 2006 года
На автомобиль установлен трехфазный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения
На валу генератора расположена крыльчатка вентилятора и приводной шкив. Вал установлен на подшипниках закрытого типа, не требующих дополнительной смазки в течение всего срока службы. Вал приводится во вращение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем.
Помимо встроенного в генератор электронного регулятора, дополнительно режимами работы генератора управляет электронный блок двигателя.
Электронный блок автоматически повышает выходное напряжение генератора при низкой температуре окружающего воздуха для более эффективной подзарядки аккумуляторной батареи.
Электронный блок отключает генератор при пуске двигателя, а также повышает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при большой электрической нагрузке на генератор
При возникновении каких-либо неисправностей системы электроснабжения и при включении зажигания при неработающем двигателе блок управления двигателем включает сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
Возможные неисправности генератора и способы устранения
При включении зажигания не горит сигнализатор разряда аккумулятора
- обрыв провода между блоком управления двигателем и сигнализатором
Сигнализатор разряда аккумулятора не гаснет после пуска двигателя
- слабое натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов
- неисправен генератор (износ щеток генератора или неплотно прилегают к контактным кольцам; сгорела обмотка возбуждения генератора, неисправен диодный мост или регулятор напряжения)
Замените или отремонтируйте генератор
- обрыв провода между блоком управления двигателем и генератором, между генератором и аккумулятором или между генератором и монтажным блоком в салоне
- неисправен электронный блок управления двигателем
Замените электронный блок
- неисправен монтажный блок в салоне
Замените монтажный блок
Генератор не обеспечивает заряд аккумулятора
- окисление клемм аккумулятора
Зачистите и смажьте наконечники проводов и клеммы аккумулятора техническим вазелином
- слабое натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов
- неисправен монтажный блок в салоне
Замените монтажный блок
- неисправен регулятор напряжения генератора или электронный блок управления двигателем
Замените неисправные детали
Аккумулятор перезаряжается
- неисправен регулятор напряжения генератора или электронный блок управления двигателем
Замените неисправные детали
- повышенное падение напряжения в цепи генератор - аккумулятор
Проверьте замок зажигания, монтажный блок предохранителей и реле, проверьте соединение корпуса генератора с "массой"
Снятие и установка генератора
Отсоединяем минусовой провод от аккумулятора
Снимаем пластмассовый колпачок наконечника провода генератора
Откручиваем гайку крепления наконечника силового провода и отсоединяем провод от вывода генератора
Отжимаем фиксатор и отсоединяем наконечник провода возбуждения обмотки генератора
Выкручиваем болты крепления генератора
Стрелками показано расположение болтов крепления генератора к блоку цилиндров
Обмен опытом по обслуживанию и ремонту автомобиля…
Генератор, разборка
Petrov_kamensk Вс, 11 сен 2011, 21:08
И так читая собственные отчеты и комментарии и обнаружив смерть новехонькой варты решил что виноват во всем генератор. вот он злодей который летом выдает 13,7в всегото, правда стабильно без провалов под нагрузкой и без выбросов после ее снятия. без изменения от оборотов и не важно на ХХ или на 4000.
и так очень удачно увиделась тема про сервис мануал по ремонту.
сразу скажу первый заход был не удачным.
втотой после работы над ошипками и понимания "что делать"
и так быстро быстро снимаем колесо, снимаем все пистоны на боковине остаются два которые под локером
можно уже работать нор не очень удобно, снимаем еще пистонов с локера только с нижней передней части и откручиваем под машиной саморезы и один болт и пистон под пыльником
отгибаем локер, вынимаем два пистона с боковины и убираем ее.
можно работать.
в мануале написано отверните болт ролика вот из за этого все и сорвалось в первый раз.
вопщем у нас автоматический пружинный натяжитель ремня, так вот за болт ролика можно повернуть его в обратную сторону те по часовой стрелке, надо силы или большого ключа на 14, ни головка ни что другое туда не полезут. накидной на 14 и удлиннитель. тк делал один а еще както надо собирать и одевать ремень то придумал простое решение
те выворачиваем до ослабления и фиксируем. мысль была под ролик упор сделать под это и пилился брусок, но там подрамник кривой и брусок в резистор начинает упираться что есть плохо.
после с верхнего обводного ролика
и так дальше снимаем с АБК клемму и лезем снимать генератор.
надо отвертку для снятия защитной пласмасски, ключ головку на 12 (вроде) для гайки на гене, и головку на 14 для трех болтов на крепеже генератора.
разьем на регулятор нажать на фиксатор и потянуть на себя разьем.
хопа и генератор уже возле машины. это только писать просто, в реале вытаскивать не удобно.
кронштейн что на фото сверху надо скрутить ДО снятия там два болтика на 10, вытаскивать и затаскивать будет удобнее.
дальше сама разборка.
приятная новость на 2008г и на ручке простой шкив. мелочь конечно а ломатся нечему.
сняв пластиковый кожух первое удивление, генератор надо половинить тк все изнутри
болт на 10, был закрыт пластиковой крышкой.
сама разборка: откручиваем 4 болта по бокам, и сбиваем ДЕревяшкой верхнюю крышку, железо с обмоткой должны остатся в нижней.
после снятия обнаруживаем что у нас не мазда совсем
вид на диоды и концы обмоток
для тех кто не в курсе, хотя и сам то случайно узнал.
у нас в генераторе ДВЕ статорных обмотки, и по этому два комплекта диодов те 3+3 - 3+3, регулятор один.
точней регулирует мозг, а тут у щеток только силовая часть стоит.
вот что написано на "регуляторе"
коллектор после 36ткм
ps на акценте в генератор на 36 не лазил, лазил в двенашке но у той пробег под 100 был.
дальше сборка, утапливаем щетки пихаем с обратной стороны в отверстие проволочку для фиксации их.
собираем половинки.
выдергиваем проволочки.
а до того слушаем как совершенно бесшумно вращается ротор, кайф, реально совершенно тихо.
когда щетки то уже шуршание есть.
все быстро устанавливаем обратно.
ремень, убираем подпорку и вуаля все уже натянуто как надо.
заводим, после того как все клеммы собраны и затянуты.
и все тоже самое. лишней напруги не появилось.
чтоб снять диодный мост и регулятор надо хорошую крестовую отвертку, очень хорошую тк из 4 которые были ни одна не смогла взять один мелкий винт. тк цели разобрать совсем не стояло то и не стал его высверливать.
итог разборки диоды все на месте и все живые.
регулятор хз но не имеет пробоя и явных повреждений, обмотки целые и не имеют замыканий и следов перегрева,
ротор черный но это краска, похоже собрали а потом прокрасили поверх.
маркировка на корпусе генератора для справки
маркировка на мосте не очень получиласть по этому без фото
92470 80224 8609Y
Помогите советом. Как снять генератор на V6 ?
В общем загорелась у меня несколько дней назад красная лампочка "нет зарядки" на приборке. Немного проехал, вдруг сама потухла. Доехал до дома, все нормально. На следующий день завелась нормально, километров 5 проехал, опять загорелась. Так и горит все время. Аккум. нормальный, специально пробовал менял на другой заряженный - эффект такой же. Т.е. видимо проблема где-то в генераторе. Поискал по форуму, думаю что скорее всего щетки износились - пробег уже большой, 250 000 реальных. Хотя кто знает, может и че-то другое.
Только проблема в том, что сервисов нормальных в радиусе 200 км. нет Поэтому и вопрос - реально ли и как добраться до генератора самому? Двигатель V6 BBG, рестайлинг, 2002 год, генератор там внизу слева и до него практически не дотянуться, места мало очень. Бампер снимать уже умею (сам менял ксеноновую лампу в фаре), клиновой ремень тоже. Но вот генератор.
Вроде должно быть "сервисное положение", чтобы отодвинуть морду, как это? (в поиске конкретных схем для рестайлинга не нашел). Или может можно подлезть снизу на подьемнике, сняв защиту? Может у кого есть опыт или ELSA, посмотрите пожалуйста, заранее большое спасибо, а то не знаю что делать (((
В общем загорелась у меня несколько дней назад красная лампочка "нет зарядки" на приборке. Немного проехал, вдруг сама потухла. Доехал до дома, все нормально. На следующий день завелась нормально, километров 5 проехал, опять загорелась. Так и горит все время. Аккум. нормальный, специально пробовал менял на другой заряженный - эффект такой же. Т.е. видимо проблема где-то в генераторе. Поискал по форуму, думаю что скорее всего щетки износились - пробег уже большой, 250 000 реальных. Хотя кто знает, может и че-то другое.
Только проблема в том, что сервисов нормальных в радиусе 200 км. нет Поэтому и вопрос - реально ли и как добраться до генератора самому? Двигатель V6 BBG, рестайлинг, 2002 год, генератор там внизу слева и до него практически не дотянуться, места мало очень. Бампер снимать уже умею (сам менял ксеноновую лампу в фаре), клиновой ремень тоже. Но вот генератор.
Вроде должно быть "сервисное положение", чтобы отодвинуть морду, как это? (в поиске конкретных схем для рестайлинга не нашел). Или может можно подлезть снизу на подьемнике, сняв защиту? Может у кого есть опыт или ELSA, посмотрите пожалуйста, заранее большое спасибо, а то не знаю что делать (((
В общем загорелась у меня несколько дней назад красная лампочка "нет зарядки" на приборке. Немного проехал, вдруг сама потухла. Доехал до дома, все нормально. На следующий день завелась нормально, километров 5 проехал, опять загорелась. Так и горит все время. Аккум. нормальный, специально пробовал менял на другой заряженный - эффект такой же. Т.е. видимо проблема где-то в генераторе. Поискал по форуму, думаю что скорее всего щетки износились - пробег уже большой, 250 000 реальных. Хотя кто знает, может и че-то другое.
Только проблема в том, что сервисов нормальных в радиусе 200 км. нет Поэтому и вопрос - реально ли и как добраться до генератора самому? Двигатель V6 BBG, рестайлинг, 2002 год, генератор там внизу слева и до него практически не дотянуться, места мало очень. Бампер снимать уже умею (сам менял ксеноновую лампу в фаре), клиновой ремень тоже. Но вот генератор.
Вроде должно быть "сервисное положение", чтобы отодвинуть морду, как это? (в поиске конкретных схем для рестайлинга не нашел). Или может можно подлезть снизу на подьемнике, сняв защиту? Может у кого есть опыт или ELSA, посмотрите пожалуйста, заранее большое спасибо, а то не знаю что делать (((
Как и для любого современного автомобиля, для Мазда 6 электросхема включает в себя генератор, представляющий собой устройство для преобразования механической энергии двигателя в электрическую энергию для обеспечения питания системы электрооборудования Мазда 6 и подзарядки АКБ.
Описание электроборудования Мазда 6
Система электрооборудования Мазда 6 состоит из стартера, генератора, аккумулятора, потребителей электроэнергии и электрических цепей.
Генератор Мазда 6 имеет ременный привод от шкива коленчатого вала двигателя. Стартер служит для пуска двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока с тяговым реле. К приборам освещения относятся передние и задние фонари, указатели поворота, противотуманные фары, подсветка номерного знака и освещение салона.
Что ломается в электрике Мазда 6
Mazda 6 электросхемы включают следующие разделы:
- Диагностический разъем.
- Система управления двигателем.
- Генератор.
- Система пуска двигателя.
- Система охлаждения двигателя.
- Система питания.
- Система управления автоматической коробкой передач.
- Передние блок-фары.
- Противотуманные фары.
- Стеклоподъемники.
- Стеклоочиститель.
- Аудиосистема.
- Электронные системы.
В предыдущих поколениях электрическая часть не относилась к достоинствам Мазда 6. Электрика периодически доставляла неудобство своим владельцам.
«Массовый» провод быстро подвергался коррозии, что вызывало затруднения при запуске двигателя. Многие владельцы жаловались на быстро перегорающие лампы наружного освещения, в том числе и задних светодиодных фонарей.
Еще одной неприятностью в машинах 2008 года выпуска была внешняя кнопка открывания багажника. Причиной неисправности стала наружная защитная резинка, которая теряет герметичность, вследствие чего окисляются контакты. Открыть багажник в этой ситуации можно только из салона, либо с брелока. Аналогичные симптомы проявляются при обрыве провода внутри защитной гофры между крышкой багажника и кузовом.
Часто возникающей неисправностью генератора Мазда 6 является ухудшение контакта щеток с коллектором. Такая неисправность обычно возникает из-за загрязнения или износа коллектора, износа щеток или заедания их в щеткодержателях или из-за поломки (или ослабления) пружин, прижимающих щетки к коллектору.
Уход за электрооборудованием
Электрическая сеть Mazda 6 состоит из многих элементов, требующих периодического обслуживания и ухода!
Для поиска неисправностей и ремонта предназначены электросхемы Мазда 6.
Генератор относят к самым важным элементам электрооборудования автомобиля. Неисправность генератора повлечет за собой выход из строя аккумуляторной батареи. Это приведет к остановке автомобиля, когда АКБ исчерпает свои запасы энергии. Чтобы такого не случилось, уделяйте внимание аккумулятору и генератору. Рекомендуется после двух лет эксплуатации снимать, разбирать и очищать генератор. За такое время в генераторе собирается много грязи и пыли. Ее удаляют и промывают все детали. Проверяют износ щеток и свободное перемещение их в щеткодержателе. Когда длина щеток будет меньше номинального значения, их заменяют.
Стартер тоже нельзя оставлять без необходимого внимания. Уход за ним можно разделить на несколько операций:
- Проверка крепления стартера и при необходимости его подтяжка.
- Проверка крепления проводов и контактных болтов стартера.
- Снятие стартера и частичная разборка для чистки, мойки и смазки основных узлов.
Когда стартер разобран, осматривают его щетки, а также коллектор и держатель щеток. Если есть нагар, его удаляют с помощью ветоши и бензина. Изношенные щетки заменяют.
- 0 комментариев
![]()
У меня скрежет и выражен на 1500 оборотов уже все переслушали заменили подшипники и на паразитном и на автонатяжителе а звук в районе генератора но наушниками не сильно прослушивается авто такая же Мазда , может что посоветуете или же меня на гене менять
Спасибо! Всё подробно и качественно!
Андрей, Вам спасибо за видео пособие, свой генератор на днях перебрал. 👍
Добрый день Александр, благодарю Вас за поддержку.
образец как не надо делать
Скажи а если сам шкив чуть погнул?
Может ремень скинуть на оборотах и натяжитель будет дергать что приведет к его быстрому выходу из строя.
Здравствуйте. После того как вы сняли переднюю крышку видео обрывается на интересном моменте: как вы вытащили ротор. Потом вы говорите, что зафиксировали щетки для того чтобы во время сборки их не повредить. А во время вытаскивания ротора с ними все нормально? Они не зацепились за подшипник? Или еще чего
@Roman Nekrasov ,это температурный коэффициент,а не высокооборотистые. Тепловой зазор чуть больше,чем на СМ
Андрей Флорида полностью поддерживаю косяк этого видео. В самый непонятный для меня момент вытаскивания ротора видео обрывается и хопа «разобрал я генератор» ))
@Андрей Флорида подшибники ставте с маркировкой с3 это высоко оборотистые! А вы поставили обычные они долго не проживут!
Андрей Флорида спасибо. В любом случае нужное видео
Добрый день, снимал давненько это видео немного оно у меня пошло комом, при вытаскивании ротора щетки не ломаются выходят нормально а вот при установке их обязательно нужно фиксировать иглой или сталлистой проволокой.
С помощью чего конкретно можно открутить передний ролик? я в тисках его пытался зажать, так корпус стирает
есть вероятность нарушить обмотку что приведет к поломке генератора.
Почему не смогу заменить передний подшпник? После того как располовиню, зажму в тисках эти массивные внутренности как они там называются(полюса) и отверну гайку шкива. Так же?
Да можно располовинить не снимая шкива но тогда не сможете заменить передний подшипник, а для того что-бы открутить шкив нужен спец зажим в виде двух половинок шкива только в зеркальном исполнении.
Читайте также: