Как снять бензонасос на фольксваген гольф
Снятие и чистка бензобака не такая уж сложная процедура, поэтому автовладелец может приступать самостоятельно к ней, при условии, что бак должен оказаться пустым.
- Молотком
- Отверткой помощнее
- Торксом на 20
- Зубной щеткой
- WD-40
- Пылесосом
При подготовке возьмите примерно литр бензина и разлейте по двум емкостям, в одной необходимо будет замачивать зубную щетку, а вторая для промывки фильтров. При этом щеткой сильно тереть не придется, будет достаточно просто потереть и поверхность очистится. Еще одним советом будет: почаще окунать щетку в чистом бензине, а фильтры, как только будет образовываться на них грязь.
Начинаем с АКБ, отсоединяем от нее клемму и придется снять заднее сидение, а точнее нижнюю его часть.
Обшивку загибаем потихонечку.
Перед вами будут провода, закрепленные клипсой, от нее мы тоже избавляемся.
Снимаем заглушку прорезиненную.
Отсоединяем провода, для этого стоит поднять защелку.
Когда вы увидите два шланга, имейте в виду, что черный из них- это подача топлива в двигатель, а синий- это его обработка.
При нажатии на крепление, вы отсоедините синий шланг, а вот при отсоединении черного, нужно быть повнимательнее, его стоит приподнимать осторожно, чтобы сбрасывать давление в нем. Не забывайте крышку бензонасоса протирать тряпкой с бензином.
После этого переходим к шайбе бензонасоса, которая не так уж проста. Зафиксированную шайбу в таком состоянии стоит отметить, а после этого, вооружившись молотком и отверткой, надо будет крутить ее против часовой стрелки, делайте это предельно аккуратно.
Датчик уровня топлива и корпус стоит извлечь сразу.
Подставим заранее приготовленную тару для слития остатков бензина.
Перед вами бензонасос приступаем к разборке.
Отвинчиваем 4 винта.
Разделяем на две части.
Берем плоскогубцы и ими отключим провода питания, в принципе их подсоединение можно не запоминать, так как клеммы на них отличаются.
Избавляемся от защелок крепления крышки, вооружитесь для этого отверткой.
Крышку необходимо снять, но не повредив защелки!
Теперь уже можно снять и сам бензонасос. При этом стоит его отклонять в сторону, так как вы будете чувствовать сопротивление.
Также стоит и снять уплотнительное кольцо.
Перед вами те самые фильтры, которые уже стоит очистить, они все черные стали.
Для начала фильтры обработаем WD-40, так благодаря ей мы облегчим весь процесс очистки.
Перед вами бензин, в котором мы очищали фильтры, после этого стоит их промыть еще в чистом бензине несколько раз.
Стоит также очистить и снятое уплотнительное кольцо, потом при установке необходимо четко следить.
В бензине также очищаем внутреннюю часть кольца и само посадочное место, после этого все это собираем, держите бензонасос ровно, чтобы все подошло на свои места, при этом насос будет отдавать сопротивление, после чего стоит его чуток придавить.
Займемся верхним уплотнительным кольцом, зафиксируем его на своем месте. После этого и крышку, соблюдайте при этом осторожность.
Ну что ж, ковырялся я со своей машиной на днях и по ходу сделал небольшой фотоотчет по снятию и установке бензонасоса на своем Гольфике.
Админу решать, нужен он или нет.
Определяем сначала, где у нас находится лючок топливного бака.
Выглядит он вот так.
Откручиваем 3 самореза, снимаем лючок и пугаемся, сколько там грязи. Судя по всему, до меня там еще никто не лазил.
По возможности, очищаем грязь (я использовал ВД-шку, заодно она и крышку отмочит). После очистки опять брызгаем ВД-шку под крышку. Курим подальше от машины минут 5. Далее скидываем фишку и деревяшкой легкими ударами по ребрам крышки откручиваем оную до состояния, пока не захочет сама откручиваться от руки.
Снимаем аккуратно прикольные такие хомуты с топливных шлангов и далее саму крышку.
Аккуратно вытягиваем 2-ую крышку, ту, к которой крепится фишка, штуцеры топливных шлангов, а снизу и сам поплавок. И вот что видим. Мандраж пробирает, когда видишь оголенные контакты в баке. Но утешает, что немцы все-таки не дураки, раз так задумали.
Поворачиваем против часовой стрелки на 30 градусов бензонасос, точнее его колбу. Кому как повезет. Ох и намучился я. Прикипело оно там все что ли. Не хотел он никак отворачиваться. Но терепение, труд и непереводимая игра слов все перетрут. Вуаля! Вот и сам бензонасос в колбе.
Еще раз, немного с другой стороны.
Вот тут все говорили про 2 сеточки. Я что-то у себя 3 обнаружил. Одну снаружи колбы снизу, и 2 (две) внутри колбы.
Вот одна из внутренних сеточек. Чистая.
А вот другая из внутренних сеточек и наружная. Тоже обе чистые. Как и сам бак. Что несомненно радует.
Сборка в обратной последовательности. Не забываем ставить новые хомутики.
Обратно все село легко и непринужденно.
Пропала бодрость авто, плохо тянет, плохо запускается? Подтраивает, не набирает обороты?
Может быть проблема в топливном насосе?
Именно такие симптомы, чаще всего проявляются при недостаточном давлении топлива. Так как нормальная работа инжекторного двигателя, будь то моноинжектор или полный инжектор, основана на определённом давлении в топливной магистрали. А если давления недостаточно, то двигателю просто не будет хватать топлива.
Давление в топливной магистрали можно проверить с помощью манометра, который нужно включить в подающий топливо провод. Нормальное давление для двигателей с моновпрыском должно составлять 0.9-1.2 Атм. Если оно ниже этих показателей, то с насосом явная проблема.
Рассмотрим, как можно своими руками, заменить насос.
В данном авто насос находится в баке, а доступ к нему осуществляется через багажник. Открываем багажник, достаём всё оттуда, чтобы не мешало. Поднимаем ковёр, и в правом углу видим лючок, который прикручен тремя саморезами. Откручиваем их, и снимаем лючок. Видим два шланга, подачи топлива и обратки, и разъём питания. Откручиваем хомуты, снимаем шланги и разъём.
Далее берём что-то типа отвёртки, только с тупым концом, и бьём в рёбра пластиковой гайки. Если имеется специальный съёмник, откручиваем гайку им. Но как правило, он там очень сильно закисает, и открутить её очень сложно. В общем долго мучаемся, и откручиваем её.
После того как все-таки открутили гайку снимаем её, и убираем в сторону.
Затем тянем вверх корпус насоса, и вытягиваем его верхнюю часть со шлангами в сторону. Сама колба насоса зафиксирована на дне бака. Для того чтобы достать её, проворачиваем колбу против часовой стрелки, достаём всё в сборе.
Аккуратно, она с бензином.
Сливаем остатки бензина, и начинаем разборку колбы. Для этого отпускаем хомуты шлангов, и отсоединяем их, затем отключаем все провода, запоминая как они стояли. Теперь отжав две защёлки, снимаем реостат с поплавком, чтобы не повредить его пока будем манипулировать с насосом.
Откручиваем три самореза с головкой 20 торкс. Снимаем верхнюю крышку колбы, и покачивая тянем топливный насос вверх.
Если меняется только насос, обязательно нужно поменять все резиновые кольца, и сеточки.
Но советую поменять колбу в сборе, так как найти все эти колечки проблематично.
Так, или иначе собираем все в обратной последовательности, и устанавливаем всё обратно в бак.
Перед запуском двигателя включаем зажигание несколько раз, чтобы закачать топливо в систему.
Я не автослесарь.
Как и большинство драйвовцев — во многом разберусь при необходимости, но авторемонт это не то, с чем я сталкиваюсь каждый день. По этому, самостоятельно заменив этот важный узел, хочу собрать свои наблюдения и отдать в пользование такому же ботану.
Букв будет очень много, 19 картинок! Но все по делу. Кто осилит — будет ездить на 10% быстрее )
----------------------------------------
Рано или поздно беда с насосом приходит ко всем. Кого в поле застанет, кого на перекрестке. Тянуть до последнего не стоит, поскольку на месте поломки она не лечится и шаманить что-то из подручных средств не выйдет. Проблема с большой вероятностью изначально намекнет изменившимся звуком подкачки при открытии водительской двери. Или громче или другим тоном или писком. в общем будет не так как обычно.
Второй стадией будет более громкая работа насоса. Это очень важный момент. Если услышали — дальше отсчет идет уже на дни или часы. Возможно появятся рывки при увеличении оборотов, поскольку не выдающий полную мощность пациент начнет создавать обедненную смесь. Однако ситуация со смесью может так и не наступить.
Третья стадия — вы вызываете эвакуатор.
Да, знаю, что есть люди, у которых жужжит сильно и давно, но по закону жанра — вы будете не из их числа. )))
Есть еще слабая надежда, что причиной проблем будет сеточка грубой очистки, что внизу колбы фильтра, но там все не так просто. Она есть не у всех и мы вернемся к этому вопросу чуть позже.
Общие наблюдения, или немного информации:
На машинах от 1,4 до 2 литров без турбин, рабочее давление насоса — 3 атмосферы. Больше чем 3 атмо искать смысла нет, чуда динамики не произойдет. Если меньше — тоже, экономии не будет.
Самый распространенный — это мой, с номером 1J0 919 051 H производства VDO-Siemens.
Ресурс оригинального насоса около 150 тыс и колеблется от понятных факторов. Перебирать его можно, но это как с покраской. есть профи, а есть по ютубу. Если сам не переберешь генератор и не знаешь где брать годные детали-заменители то и в насос лезть не надо.
Установка вазовского насоса
Не смог спокойно пройти мимо этой темы. )) На мой взгляд это решение для людей которые хотят доказать миру, что впендюрив насос от другой машины тоже можно ездить. Он другой, меньше. И в зависимости от сочетания неизвестных в уравнении надо будет или перепаивать или перепиливать или подкладывать. В этих ваших интернетах тонны информации. Но лично я считаю это нецелесообразной тратой времени и средств. Если денег мало — проще купить насос Magneti Marelli 313011300015 (только итальянский). Деньги те же ($25), качество тоже. Работы по замене на пару часов. Отходит достаточное время, чтобы насобирать на нормальный новый.
Б.у насосы с разборки
Тут вроде все без подвоха на первый взгляд, оригинал и все такое, но на разборку приходят машины от 100тыс пробега и выше, так, что сами понимаете, что бегать ему осталось не так много. + насос полежал на полке без бензина, что есть нехорошо. Можно рассмотреть вариант восстановленного, но только если вам дадут гарантию хотя бы на полгода.
Какую часть менять. Три варианта развития событий:
Насос в сборе.
Вам останется вынуть из бензобака один модуль и вставить другой. Попутно переставив датчик уровня топлива. Он не идет в комплекте. Если деньги позволяют — то это идеальный вариант. Но это удовольствие стоит дорого. Приблизительное время замены 30минут. Накосячить практически невозможно.
Замена только нижней части.
Куда входит колба с насосом и сеточкой-фильтром.
Прийдется повозится с перестановкой блока уровня топлива и помудохаться с топливными трубками и хомутами. Приблизительное время замены 2-3 часа. Накосячить можно тем, что в излишнем рвении вы порвете или поломаете подзадубевшие трубки.
Замена исключительно цилиндра бензонасоса.
Самый бюджетный вариант. Время на замену 2-3 часа, но может случиться и больше.
К возне, описанной в предидущем пункте добавляем еще один достаточно жирный. Бензонасос (в колбе) поджат резиновыми кольцами. Два внизу и одно вверху. Они замечательно выпадают и не хотят держаться когда вы пытаетесь избежать смещений при инсталляции. Незначительное, на пару мм смещение, моментально нарушает герметичность системы и прийдется после педантичной сборки опять все разбирать. Косяк будет заметен исключительно после запуска. Но некоторым везет.
Производители:
Вариантов уйма. От 15 долларов до 200.
Лично я менял колбу в сборе на Pierburg. Это недешево, но у меня на то есть пара причин.
Во первых — потому, что пацаны из Pierburg со временем не скурвились несмотря на тотальные поделки из говна и палок у прочих именитых брендов.
Во вторых — ходят слухи, что насосы этой фирмы позволяют ездить на минимальном уровне топлива. Я такое не практикую, но ситуации бывают разные и если есть возможность выбора — то пуркуа бы и не па.
По остальным производителям кроме оригинального VDO считаю, что надо плотно гуглить. Даже Bosch. Рынок меняется и то, что было пару лет назад хорошо, сейчас может быть импортозамещением. )) Ну или же если лучший друг или хороший механик посоветовал то, на чем ездит сам — тогда тоже да.
Собственно сам процесс.
Чтобы чувствовать себя максимально уверенно и комфортно при любом стечении обстоятельств вам потребуются следующие ингридиенты:
— Чем меньше в баке бензина — тем лучше. Но ничего специально выкачивать не надо. Я вообще делал при полном (так сломался). Некритично, но удобнее когда бензина меньше.
— Крестовая отвертка под толстый шлиц.
— Пылесос с узкой насадкой (желательно)
— Молоток
— Деревянное подобие зубила. Можно большую толстую отвертку, но почему нежелательно — объясню позже.
— Посуда для бензина с широким горлышком. Начиная от литровой банки и шире.
— Груша резиновая (Возможно)
— Полиэтиленовый пакет. «Майка» подойдет.
— Промышленный фен. (желательно)
— Ключ торкс Т20
— Отвертка плоская, среднего размера под шлиц 3-4мм
— Игла или зубочистка
— Надежный маленький хомут под ключ на 4 или отвертку. Один из минимальнейших. (возможно пригодится)
— Силиконовый спрей.
— Хорошее освещение и нормально проветриваемое помещение (в идеале улица)
Да начнется квест.
Сев на пассажирское сидение позади водителя откидываете вторую часть сидушки. Под карпетом будет лючек, который вы откручиваете крестовой отверткой.
Если бензонасос не трогался минимум полгода, то на его крышке и вокруг будет тонна пыли. Убираем ее пылесосом. Это желательно сделать по нескольким причинам. Во-первых, чтобы в бак не попало. Во вторых — бензин обязательно прольется и тогда получится грязь, замешанная на бензине. Будет дольше сохнуть и соответственно дольше вонять. В третьих — там есть метки по установке. Их просто не будет видно.
Отсоединяем фишку питания и две топливные магистрали на верхней крышке. Для этого у их основания есть кнопка, ослабляющая фиксатор. Нажать можно или пальцами или плоской отверткой. Я смог пальцами.
После чего слегка пошатывая тяните вверх и снимаете магистрали с пластиковых трубок. Тут и далее все делаем без лишних усилий. Трещины или поломки приведут к большим проблемам. Если не идет — значит не так делаете. Пластик не закисает и не окисляется. Но повторюсь — делаем без усилий, способных что-то сломать.
Отсоединив магистрали не спешите их вывести на пределы насоса. Просто сняли и опустили на крышку. Тут у меня был интересный опыт. У большинства людей при снятии правой магистрали выливается немного бензина. У меня же вылилось грамм 200! В любом случае аккуратно собираем вылившееся грушей и заливаем в приготовленную заранее банку.
Затем берем наш деревянный клин и начинаем постукиваниями откручивать фиксирующее насос кольцо. Стучим с правой стороны от себя, чередуя левой, диаметрально противоположной — к себе.
Если насос снимался давно — будет сложно, но рано или поздно пойдет. Я в первый раз несколько минут стучал прежде чем дело сдвинулось. Уже отчаялся и клинышек начал портится. Была бы железная отвертка — срубил бы напрочь ребра у винтовой крышки, настолько было туго. Перед тем как начать выстукивание — пометьте положение крышки. Пригодится когда будете закручивать, чтобы докрутить как надо и ничего не сорвать.
Когда кольцо будет скручено — выводите его из-под тех двух трубок вверху. После чего трубки расположите по сторонам от насоса.
Слегка расшатывая потяните насос вверх. Можно слегка прокручивать. Он должен выйти сантиметров на 5. После чего вытащите большое уплотнительное резиновое кольцо, находящееся в посадочном отверстии бака.
Далее насосу должны мешать выйти трубки от его верхней части до колбы. Не надо тянуть, просто слегка заправьте их внутрь и продолжайте вытаскивать.
Когда трубки хотябы частично выйдут из бака — наклоните насос к себе градусов на 45. Это позволит лучше слить бензин из колбы и даст возможность извлечь насос не повредив поплавок.
Не торопитесь вынимать насос, бензин может стекать около полуминуты.
Когда капать перестанет — ставите под тем же углом на банку и идете с ними на свежий воздух.
Надежно зафиксировав капающий насос над банкой, возвращаетесь в машину и накрываете пакетом отверстие в баке закрутив его на пол-оборота. Вас в машине не будет определенное время. Не стоит оставлять такое опасное дело открытым без присмотра.
Можете заодно оглядеть дно бака на присутствие чего-то необычного.
Покрутив насос под разными углами и слив остатки в банку (может быть до 300мл) приступаем к дальнейшей разборке.
Первым делом снимаем датчик уровня топлива (с поплавком).
Отсоединяем контакты, нажав иголкой или зубочисткой вот сюда. Нажимаем и одновременно тянем на выход. Все делается без особых усилий. Вынув оба контакта освобождаем провода из бокового желоба.
Затем тонкой отверткой аккуратно отжимаем две петли в верхней части датчика и он по направляющим просто спускается вниз и выходит из системы.
Ложим датчик туда, где на него случайно не наступят. ))
Отсоединяем провода от бензонасоса. Клеммы там с секретом. Чтобы снять, надо надавить на язычек. Проделать можно пальцами.
Откручиваем торксом 4 шурупа, соединяющих две части насоса и получаем больше пространства для дальнейшей работы с шлангами.
Шланг обратки. На нем не будет зажимов, поскольку там давление небольшое. Снимаем только на стороне колбы. Поскольку шланг не новый — он будет словно деревянный. Не надо его сдвигать отверткой или тянуть плоскогубцами. Может потрескаться. Новых я не искал, решил дать шанс старым.
Нагреваем посадочную часть феном. Водите влево-вправо на расстоянии сантиметров 15-20, чтобы не испортить пластик. Понять, что пластик готов к маневрам можно по появившемуся легкому блеску на поверхности. Дольше держать не надо. Откладываете фен и расшатывая вверх-вниз начинаете тянуть патрубок. Вверх-вниз — потому, что волнистая текстура есть только на верхней части трубки. Боковые расшатывания в этом случае будут менее результативны.
Второй патрубок потребует меньше усилий феном, но больше работы с хомутом. У меня стоял заводской, зажимной с зубцами.
Зажимается он специальным ключем. Знаю, что опытные механики могут разжать-сжать обычными кусачками, но я так не умею. Попробовав минут 15 деликатно его снять в конце концов разжал как смог и заменил на привычный сердцу червячный хомут. Ходят слухи, что это не так надежно, но все тесты показали, что держиться отлично, а вот как бы я оригинал назад поставил — еще неизвестно.
Все. Просто меняем колбу.
Ради интереса стало любопытно узнать номер насоса VDO. Ни кода ни намеков вообще. Только буквы на выходе.
Видимо подразумевается, что блок меняется только полностью.
Если же вы меняете только сам цилиндр (моторчик) — то несколько защелок по периметру, снимаете крышку, меняете мотор и начинаете фокусы с кольцами уплотнения.
Теперь о фильтре на колбе.
На этом снимке низ заводской VDO справа и нового Pierburg слева. У меня за 215тыс сетка была практически без мусора. Ячейки там крупные и в принципе можно не бояться засора. В вот в Pierburg стоит бумажная мембранка. Судя по тому, что фильтр тонкой очистки у нас меняется каждые 10тысяч — эта прокладочка имеет все шансы забиться гораздо быстрее. Жаль, что эта мысль меня посетила уже после сборки и теперь вот терзаюсь, что надо было этот фильтр просто убрать.
Теперь понятно откуда у людей есть посты, которые я неоднозначно воспринимал ранее — что заглохнув на трассе стоит выбросить фильтр очистки из насоса и машина снова отлично едет! А я то думал как такую крупную сетку можно забить?! )) Хотя может быть его выбросил предидущий хозяин.
Вот и вся разборка, если менять просто колбу.
Обратно в том же самом порядке. Собирать будет легче.
Порядок следующий:
— Трубка основной магистрали — фен + хомут
— Трубка обратки — фен
— 4 торкса к задней стенке, чтобы соединить блоки
— Подключаем контакты бензонасоса
— Вставляем и подключаем датчик уровеня топлива с поплавком.
— Провода в канал сбоку.
— Наносим легкий слой спрея силикона на внутреннюю поверхность большого уплотнительного резинового кольца, и одеваем его на насос.
— Идем в машину и снимаем пакет )
— Вставляем насос начиная с угла в 45, чтобы погрузить поплавок
— Заправляем торчащие патрубки, выравнивая насос.
— Сразу после патрубков ставим на место большое уплотнительное кольцо(!)
— Выставляем насос так, чтобы совпали стрелки на крышке и кузове.
— Очень внимательно и неспешно садим придавливая насос, постоянно сверяя, чтобы не замялась уплотнительная резинка.(!)
— Набрасываем фиксирующее кольцо, предварительно вспомнив о топливных магистралях. Они должны быть сверху, но не подключены.
— Закручиваем и забиваем до нашей метки. Должно совпать.
— Одеваем магистрали. Они просто защелкиваются.
— Одеваем фишку питания.
Все.
Теперь вы крутой перец, только что сделавший качественную работу и сохранивший в бюджете семьи 20-30 баксов. Включаем зажигание и слушаем тихое мурчание под сидушкой. Если жужжание больше похоже на бульканье — вы неправильно поставили цилиндр насоса. Если все хорошо, то можно с улыбкой идти мыть руки. Если есть шнурок — сбрасываем ошибки, заводим и едем тестировать!
За сим спешу откланяться, кто дочитал — молодец, и мой день прошел не зря!
Кто дополнит — тому коллективное спасибо, лайк повысит выдачу в поиске, а общий опыт — великое дело!
Данную работу желательно производить при почти пустом баке!
Что потребуется для работы:
- молоток (не поймите неправильно)
- простая мощная отвертка
- торкс 20
- зубная щетка (тоже не поймите неправильно)
- WD-40
- пылесос
Рекомендация по чистке:
- приготовьте около литра бензина, разлейте его в 2 емкости.в 1 емкости мы будем смачивать щетку, 2 предназначена для промывки фильтров.
- щетку не стоит нажимать очень сильно, достаточно легкого нажатия и эффект очиски будет заметен сразу же.
- как можно чаще смачивайте щетку в чистом бензине.
- промывайте фильтры по мере скапливания грязи от очистки.
- Отключаем клемму "+" от акб.
- Снимаем нижнюю часть заднего сидения.
- Отгибаем аккуратно обшивку
- Вынимаем крепящую клипсу жгуда проводов
- Вынимаем резиновую заглушку
- Откручиваем крышку
- Приподняв защелку, снимаем разъем с проводами
Сняв разъем с проводами, увидим 2 шланга, одетых на штуцеры.
ВНИМАНИЕ! Синий — обратка! Черный — подача топлива в систему питания двигателя!
Снимаем синий шланг нажатием сбоку на шайнтан — крепление.С черным шлангом будьте предельно осторожны, не срывайте его со штуцера! Аккуратно поднимайте его и сбрасывайте давление при этом промакивая крышку бензонасоса тряпочкой.
Покончив с давлением в шланге переходим к откручиванию хитрой шайбы на бензонасосе. Перед откручиванием шайбы крепления корпуса бензонасоса зафиксируйте ее положение какой-либо меткой. Затем при помощи отвертки и молотка, легкими ударами по спец. местам проворачиваем шайбу против часовой стрелки.
- Аккуратно вынимаем корпус бензонасоса и датчика уровня топлива.
Сливаем бензин с бензонасоса в заранее подготовленную емкость.
Бензонасос в сборе, готов к разборке.
Выкручиваем 4 торгса.
И разъединяем 2 части.
Снимаем провода питания с бензонасоса пласкогубцамы. Расположение проводов можно не запоминать, клеммы разные по размеру, не перепутаете.
Поддеваем отверткой защелки крепления крышки бензонасоса.
Снимаем ее, аккуратно, не повредите защелки!
Вынимаем бензонасос. При вынимании немного отклоняем его в сторону и тянем наверх, он должен выйти с легким сопротивлением.
Не забываем вынуть уплотнительное резиновое кольцо.
Фильтры, которые нам нужно почистить, они в таких «окошечках» уже все черные от грязи которая плавает в бензине.
Перед самой чисткой рекомендую побрызгать на фильтры WD-40 это облегчит работу по их очистке.
Вот во что превращается бензин после очистки фильтров.
Рекомендую провести 3-4 промывки чистым бензином перед сборкой.
Снятое уплотнительное кольцо с бензонасоса смачиваем бензином и устанавливаем на место, следите за тем, чтобы не было перекосов.
- Повторно смачиваем бензином внутренюю часть кольца и посадочное место на бензонасосе. И устанавливаем его на место.
При установке бензонасоса старайтесь держать его как можно более перпендикулярно поверхности стола. При посадке кольца на насос будет ощущаться незнатильное сопростивление, слегка надавите на насос и вы почувствуете как он зафиксировался и сидит на кольце.
- Устанавливаем верхнее уплотнительное кольцо и крышку бензонасоса.
Перед установкой смачиваем посадочное место на насосе и само кольцо бензином. Крышку устанавливаем ОЧЕНЬ АККУРАТНО.
Одеваем клеммы на свои места, почти все готов к установке.
- Установка бензонасоса на место
Устанавливаем на место резиновое уплотнительное кольцо
Аккуратно берем корпус бензонасоса и датчика топлива.
Постепенно вставляем его на свое место.
Чтобы не повредить шланг.
Аккуратно подгибаем его.
Опускаем корпус насоса до конца.
- Устанавливаем шайбу.
- Одеваем шланги на штуцеры.
- Подключаем разъем с проводами
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Для 6 гольфа инструкция кстати ничем принципиально не отличается, так что владельцы гольфика по новее тоже этой могут воспользоватся. Я лично так и сделал.
Очень помогло, а то как купил себе машину даже не чего сам не ремонтировал. Хоть смог бензонасос почистить, благодаря вашему описанию и подробным картинкам. Смог даже сэкономить на чистке, очень этому рад.
У меня как раз была эта проблема. В сервисе однозначно сказали менять бензонасос, а я сомневался. И оказался прав, ему необходима была обычная чистка, воспользовался инструкцией с этого сайта, все оказалось проще, чем предполагал. И сэкономил немалые деньги
Очень удобно сделано на автомобиле Volkswagen Golf V то, что крышка бензонасоса крепится скобой, а не гайками, как на отечественных автомобилях. Снимается быстро и удобно. При прочистке всё-таки советовал бы менять фильтр очистки топлива, находящийся на бензонасосе.
Читайте также: