Как снять аккумулятор с ситроен с5
Случилось! Нет, то, что аккуму уже приснился пушной зверек, я был в курсе уже давно. Бесконечный режим экономии не оставлял надежд на лучшее. Спасала исключительно теплая погода. Но уже и при околонулевых температурах, при запуске мотора, вся бортовая подсветка весело подмигивала в такт крутящемуся стартеру. Ну, в общем, все мои иллюзии были разбиты вчера вдребезги. Утро. -8 морозик. Хорошо! Бодрит! Сажусь в машину, включаю зажигание. Ничего необычного. Загорается приборка, прогреваются свечи, ключ на старт и… Тыр тыр тыр. щелк щелк и хрен тебе, не запуск, все гаснет и ничего не крутится. Да твою жеш маму! Через 20 минут уже надо быть на работе (благо руководство не опаздывает, оно задерживается))))! Есть, конечно, еще второй аккумулятор, с которым покупал машину в 2015 году. Но на него надежд еще меньше. Но пробовать надо. Бегом за ним. Подключаю все это дело крокодилами. Тыр тыр тыр. Картина та же. Отключаю родной, подключаю внешний. Монописуально. Уже и такси вызвал. Последняя попытка завести с обоих. И тут опа. Начинает крутить. Но так что аж где то в пятой точке засвербило. Еле еле. Но крутит. И слышны одиночные хлопки в цилиндрах. Моторчик, сердце родное, пытается, не смотря на всю плачевность ситуации, запуститься. Ладно, не насилуем. Выключаем. Ждем 5 сек. Еще попытка. Сквозь скрежет зубовный и неистовые матюги мотора слышу таки его запуск. Не знаю как, но ему это удалось. Ну что, проехался в спортрежиме коробки, немного подзарядил, а на вечер запланировал покупку нового аккумулятора. Посоветовали фирму. Созвонился, побеседовал. Предложили "Аком" с системой старт/стоп. Почитал отзывы. Ну, вроде, ничего. Будем брать.
Вечер.
Едем.
Вариант слева не устроил пусковым током в 720 А. Берем правый.
Поверяем фактические пусквые. "Аком", при заявленных 750 выдал 800. Старые "Exide", при заявленных 760, как и следовало ожидать, с трудом выдали 500. Ну тут уже и сомнений то никаких не было.
Цена- 5880 р. Гарантия два года. За два старых дали 1630 руб. Итого затраты- 4250 руб.
К стати, в товарнике пусковой указан 720А, а на аккуме 750А ))) (но тут могут быть тупо разночтения стандартов)
Стартер крутится как юла. Такого я еще на этой машине не слышал. Заводится стал на полсекунды быстрее.
Ну вот и все. Едем дальше.
Всем удачки!
Citroen C5 – автомобиль среднего размера от одноимённой французской компании. Это единственная модель в данной ценовой категории, которая комплектовалась гидропневматической подвеской, обеспечивающей комфорт и отличную управляемость. Кроме того, такая конструкция была намного проще и надёжнее привычной, так как лишена пружин и амортизаторов.
Всего было выпущено два поколения авто, каждое из которых претерпело рестайлинг:
- В первом поколении с 2001 по 2008 год автомобили выпускались в двух версиях кузова: лифтбек и универсал. Комплектовались модели как бензиновыми, так и турбодизельными двигателями, автоматической или механической коробкой передач.
В результате рестайлинга 2004 года авто получило совершенно новый дизайн кузова, изменилась форма фар, появилась версия с дизельным двигателем объёмом 1,6 литра.
- Выпуск авто второго поколения (2007–2016 гг.) был налажен не только на заводе во Франции, но и для местного рынка в Китае. В модельном ряду предлагались автомобили с кузовом седан или универсал. Комплектовались модели как бензиновыми двигателями, так и турбодизелями, а также тремя разновидностями коробки передач: 5- или 6-ступенчатая механическая, 4- или 6-ступенчатый автомат, 6-ступенчатая роботизированная коробка.
После рестайлинга 2010 года увеличилось количество опций, появились новые варианты окраски кузова, силовые агрегаты были модернизированы.
Штатная аккумуляторная батарея
Автомобили Citroen C5 отличаются широким ассортиментом оригинальных аккумуляторов, устанавливаемых на производстве. Это во многом связано с разнообразием двигателей, используемых при комплектации моделей, а также с наличием разных энергозависимых опций.
Кроме того, несмотря на тот факт, что производство автомобилей организовано не только в Европе, но и в Азии, весь модельный ряд оснащается аккумуляторными батареями европейского типа. Так же, как обычно для легковых авто, напряжение батарей неизменно для всех применяемых при комплектации разновидностей источников энергии и составляет 12 В. Ещё одной общей характеристикой для всех АКБ Ситроен С5 является полярность – обратная.
По остальным параметрам все аккумуляторы можно разделить на группы:
- Аккумуляторные батареи для двигателей некоторых марок объёмом 2 л с характеристиками:
- ёмкость: 60 А/ч;
- пусковой ток: от 570 до 640 А;
- размеры: 242х175х190 мм.
- АКБ для двигателей 6FZ(EW7J4) и 6FY(EW7A) объёмом 1,8 л с нестандартными параметрами:
- ёмкость: 62 А/ч;
- пусковой ток: 620 А;
- размеры: 243х175х190 мм.
- Батареи для автомобилей, оснащённых 1,8-литровым двигателем 6FY (EW7A), обладающие параметрами:
- ёмкость: 63 А/ч;
- пусковой ток: 600 А;
- размеры: 242х175х190 мм.
- Аккумуляторы, мощность которых определяется диапазоном величин, с такими характеристиками:
- ёмкость: от 70 до 75А/ч;
- пусковой ток: от 720 до 760 А;
- размеры: 278х175х190 мм.
- И ещё один вид АКБ, параметры которых находятся в диапазоне значений:
- ёмкость: от 75 до 80А/ч;
- пусковой ток: от 650 до 760 А;
- размеры: 278х175х190 мм.
Мы привели наиболее часто встречающиеся источники энергии. Но кроме того, на отдельных модификациях Citroen C5 можно встретить аккумуляторы с такими характеристиками:
- Ёмкость 70 А/ч, пусковой ток 760 А, размеры 278х175х190 мм.
- Ёмкость 72 А/ч, пусковой ток 670 А, размеры 278х175х190 мм.
- Ёмкость 80 А/ч, пусковой ток 760 А, размеры 278х175х190 мм.
Альтернатива оригинальным АКБ
Замену родному аккумулятору Ситроен С5 найти на современном автомобильном рынке совсем не сложно. Производители предлагают широкий спектр источников энергии в различной ценовой категории: от бюджетных до последних разработок.
Вот некоторые варианты моделей:
- Cougar – продукция отечественного производства, имеющая доступную стоимость, с параметрами:
- ёмкость: 75А/ч;
- пусковой ток: 650 А;
- размеры: 278х175х190 мм.
- Baren Polar Blu – европейский вариант оборудования со следующими характеристиками:
- ёмкость: 80А/ч;
- пусковой ток: 730 А;
- размеры: 278х175х190 мм.
- Exide AGM – надёжный источник энергии от проверенного немецкого производителя, обладающий параметрами:
- ёмкость: 70А/ч;
- пусковой ток: 760 А;
- размеры: 278х175х190 мм.
Кроме того, у каждого из представленных брендов можно подобрать аккумулятор и с другими величинами основных характеристик.
Замена аккумулятора
Осуществить замену собственными силами сможет даже начинающий водитель. Для этого надо сначала снять старый аккумулятор, соблюдая следующий порядок действий:
- Выключить двигатель, отключить все электроприборы, вынуть ключ из замка зажигания.
- Открыть капот.
- Взять ключ на 10, ослабить им крепление провода на минусовой клемме и снять его.
- Отбросить защитный кожух с положительной клеммы.
- Тем же ключом ослабить на ней крепление провода и снять его.
- Ключом или головкой на 13 открутить крепление батареи и убрать его.
- Извлечь АКБ.
А затем на место старой установить новую батарею, но действуя уже в обратной последовательности.
Как на пежо и ситроенах правильно снимать и ставить аккумулятор
ИНФОРМАЦИЯ О BSI
Блок BSI
Введение
В настоящее время есть различные BSI для каждой модели, которые производит Ситроен. Хотя блоки различны, они используют одинаковые коннекторы и многие контакты имеют одинаковое назначение.
BSI — это компьютер похожий на обычный PC, который мы имеем дома. Помните о том, что при отключении и подключении питания BSI необходимо выполнять определенные процедуры, чтобы избежать повреждения кода программного обеспечения и потери настроек и данных.
Несоблюдение этих простых правил может привести к потере конфигурации или выходу из строя BSI. Восстановление может оказаться очень дорогостоящим и трудоёмким.
Чтобы этого не случилось запомните «Правило трех минут»!
Отключение АКБ (Правило трех минут)
Всякий раз, когда требуется отключение АКБ (аккумуляторная батарея), необходимо выключить все подсветки салона и прочее оборудование, закрыть все двери и опустить стекло водителя (чтобы был доступ в салон через него).
Выключите зажигание и выньте ключ из замка зажигания, а также отключите DIAG 2000 от сервисного разъема, если он подключен.
Ждите полные 3 минуты прежде, чем отключить батарею (по прошествии трех минут можно услышать щелчок реле питания Блока).
BSI нужно позволить заснуть, то есть перейти в Economy Mode. Не управляйте никаким оборудованием в это время. Помните, даже открытие капота разбудит BSI на автомобиле, оснащенном сигнализацией или освещением подкапотного пространства.
Если АКБ находится под капотом, сначала откройте капот. У Пежо 807 можно отключить АКБ через окно водителя, только сперва откройте к ней доступ открыв покрытие пола.
Всегда отключайте DIAG 2000, поскольку BSI не засыпает, когда подключен диагностический компьютер. Убедитесь в том, что дистанционный ключ от такой же модели Пежо не используется около Вашего автомобиля, поскольку это также может разбудить BSI.
Подключение АКБ
Вы должны всегда выполнять следующую процедуру при подключении АКБ, называемую ‘Мягкой Перезагрузкой’ (Soft Reboot), чтобы минимизировать возможность повреждения BSI.
Убудитесь, что процедура отключения АКБ соблюдена, и что все функции BSI были выключены с открытым окном водителя.
Закройте все двери на транспортном средстве.
Извлеките ключ из замка зажигания.
Подключите АКБ.
Ждите 10 секунд.
Включите фары через окно водителя. Вы услышите звук ‘Бом’.
Включите зажигание, произойдет активация и проверка систем автомобиля.
После подключения батареи: Если функция автомобиля, управляемая BSI, например, подсветка салона, включена, то есть возможность сбоя или повреждения конфигурации и программы BSI.
Пришло время моего аккумулятора, в небольшие холода при -5 заводил нормально а в сырую погоду при +1 накрылся, стартер крутит медленно и неохотно а схватывания нет, подъехал друг но без проводов для прикуривания, в результате съездили за зарядником, как снять аккумулятор клеммы: клемма минус откручивается (разжимаете) клюем на 10 и снимается, клемма плюс там уведите торчащую пластинку с плоским выступом она будет стоять под углом 90 градусов ее нужно поднять вверх под 180 градусов она может быть закисшей в начале туго пойдет, когда поднимите крепеж ослабнет и просто стягиваете клемму плюса. Далее сам крепеж аккумулятора располагается в самом низу аккумулятора по центру цепляет за нижнее ребро аккумулятор, со стороны которая ближе к фаре место есть подлезть можно. Механизм состоит из двух пластин одна на другой и двигаются по направляющей. Если давно туда не лазили, там все будет в пыли и закисшее вам понадобится вдешка или другая смазка. С верху и с боков через трубку брызгаете на обе пластиковые пластины. 1) Вы уведите верхнюю пластину на ней вы увидите поворотный квадрат если в вашем инструменте такова квадрата не окажется ничего страшного, с левой стороны вы увидите что эта пластиковая пластина похожа на веер и на ней есть пластиковые ребра, между этих ребер (в той части где пластина шире) вы вставляете небольшие плоскогубцы или круглогубцы или другой инструмент который подойдет, далее важно вы слегка отодвигаете эту пластинку против часовой стрелки в сторону (фары или переднего бампера) если пойдет туго тогда слегка раскачивайте ее после вдешки должна сместиться на несколько миллиметров (силу большую не прилагайте чуть сместилась отлично), далее если верхняя пластина сместилась чуть переходим к нижней пластине(она самая массивная и держит аккум ) ее нужно отодвинуть от аккумулятора в сторону (фары переднего бампера на себя) можно между аккумулятором и пластиной засунуть отвертку (или на самой пластине найти зацеп и аккуратно оттянуть от аккумулятора пару миллиметров достаточно ) или другой инструмент и слегка отжать ее по периметру пролегания тоже на несколько миллиметров, первоочередная задача чуть стронуть с места обе пластины 2) далее переходив к верхней пластине делаем все тоже самое опять смещаем ее на себя против часовой сколько сместится (если плохо идет используем вдешку), переходим к нижней пластине все тоже самое смещаем на себя от аккум. 3) С каждым разом пластины будут отодвигаться на большую величину пока полностью не отодвинутся. Отодвинув полностью верхняя пластина если покрутить должна вытаскиваться в верх, а за ней и нижняя, советую вытащить их и хорошо промазать, в промазанном рабочем механизме крутить нужно только верхнюю пластину примерно треть оборота она одновременно будет двигать нижнюю пластину и запирать ее фиксировать на ребре аккум. Далее клеммы сняты крепеж отодвинут нужно достать аккум это тоже непросто, советую закрыть один выход аккум плюс или минус если есть пластиковая заглушка ставьте ее если нет обожмите ее бумагой и изолентой колпачке сделайте снимать и ставить будет удобней искрить ни будет. У аккум с низу есть и другие зацепы но с ними ничего делать не нужно, немного расшевелите его чтобы он вышел из посадочного места, по возможности отогните клеммы + и — чтобы не мешали у меня все равно клемма + мешала достать и поставить новый поаккуратней, наклоните аккум чуть на себя и аккуратно доставайте.
У меня стоял VARTA не знаю родной или нет но маркировка 2008г машина того же года выпуска, зарядил аккум там окно смотреть заряд оно начало светиться зеленым, установил его на место и опять ситуация повторилась, стартер крутит схватывания нет, ждал друга проверял системы под капотом мало ли, на форуме читал если сигналка блокирует то переводите ее в режим валет (сервисное обслуживание) попробовал стартер опять начал крутить и заметил что после пятого схватывания стартера начали расти обороты но медленно после 15 схватывания обороты доросли до 1100 я отпустил и машина завелась полностью прогрел (на форумах читал что так делать не нужно можно стартер повредить) очистил от льда снега, на горячую стала заводится с пол пинка, подъехал друг стали думать что делать пока заводится сошлись на диагностике аккум нагрузочной вилкой, позвонил в пару сервисов такой услуги нет. Дошел до магазина где продают аккум спросил есть прибор мерить, сказали подгоняй сделаем, я подогнал замерили электронным навороченным сканером у меня емкость была 600 копейками а намерили только 300 сказали на выброс, не стал искать другие места продажи у них и приобрел за старый сделали скидку 500р новый обошелся 4300р. Будьте внимательнее с размерами посадочного места абы какой не поместится, новый у меня тоже не сразу установился он упирался в провода зацепы пришлось немного покрутить(доставать и ставить оч неудобно), в результате все встало отлично служит отлично проблем нет. .
Ситроен С5 представляет собой современный среднеразмерный автомобиль от компании Ситроен. Как и большинством модификаций этого автомобиля занималась компания Ситроен, которая входит в концерн PSA Пежо и Ситроен. Автомобиль производился с начала 2001. Первоначально внутреннее обозначение транспортного средства было Х4, в дальнейшем производитель принял решение провести над популярной моделью рестайлинг, в результате чего автомобиль получил брендовое наименование Х41.
В 2008 производитель принял решение обновить модель, что привело к появлению на рынке модели под обозначением Х7. Этот автомобиль стал заменой одновременно нескольких моделей в линейке ХМ и Xantia.
1 генерация транспортного средства построена на одной платформе с Пежо 607. При этом производитель обращает внимание на то, что Ситроен С5 относится к классу D.
Ситроен С5 является единственной моделью автомобиля, использующей гидропневматическую подвеску. Это дает возможность существенно повысить управляемость транспортного средства и комфорт. Кроме того, в некоторых модификациях Ситроена он оснащается стандартной многорычажной подвеской.
1 поколение
Ситроен С5 дебютировал в Париже на Международном Автосалоне в 2001. Это была замена устаревшей модели Xantia. Производитель принял решение выпускать автомобиль одновременно в 2 вариантах кузова: лифтбэк и универсал. Автомобиль предлагался в 3 комплектациях, от стандартной Х, до полностью эксклюзивной.
Несмотря на внешнюю компактность, производителю удалось обеспечить достаточно много места в багажном отделении. Кроме того, в салоне есть достаточно просторный бардачок, а комплектация SX и эксклюзивная модель обеспечены местами для перевозки вещей под сидениями.
Кроме того, Ситроен С5 обеспечил модель широким спектром электроники. Автомобиль обладает встроенным парктроником, системой проверки давления в шинах, датчик осадков, а также полностью автоматические стеклоочистители. При начале дождя автоматически будут закрыты все основные отверстия.
Производитель выбрал 4 уровня клиренса:
- Н – самый большой уровень, который подходит для замены колес. В этом случае не требуется использование домкрата.
- Р (200) – представляет собой режим для езды по условиям бездорожья.
- N (160мм) – нормальный режим движения, который подходит для езды по дорогам.
- В – спортивный режим. Клиренс будет составлять 145 мм.
Вся требуемая информация по поводу режимов езды, находится на крупном дисплее, который расположен в нише над консолью. Система позволяет автоматически сменить состояние дороги и амортизаторов. Производитель обеспечил Ситроен С5 высокой степенью безопасности. К элементам можно отнести фронтальные и внутренние подушки безопасности для переднего ряда кресел, а также надувные форточки.
Каждая из подушек безопасности обладает 2 уровнями, которые система автоматически выбирает в зависимости от степени аварийной ситуации. Кроме того, все ремни безопасности выполнены с учетом требования европейского бюро проверки безопасности автомобилей NCAP.
2 поколение
В октябре 2007г компания предложила обновленную модель С5. В этом поколении производитель отказался от кузова лифтбэк. Использовался исключительно седан и универсал.
По сравнению с предыдущим поколением, габариты новинки несколько выросли. Это добавило динамики во внешний вид автомобиля, что сделало его более привлекательным. Также было существенно увеличено расстояние между колесами, что привело к более свободному салону.
Производитель сконцентрировался на максимальном удобстве для всех пассажиров. Во внутреннем оформлении присутствует множество качественных материалов. Дополнительно используется ряд вставок из алюминия.
Уровень шумоизоляции была понижена, что соответствовало уровню более крупной модели Ситроен С6. Производитель дает возможность выбрать вариант подвески между гидропневматической и менее дорогой пружинной.
Какой аккумулятор устанавливался на Ситроен С5?
Производитель принял решение производить аккумулятор ситроен С5 у самостоятельно, как и на большинстве автомобилей своего выпуска. Эта компания кроме производства множества автомобилей полным циклом производит ещё и одни из наиболее качественных аккумуляторов ситроен с5 2.0 hd.
Какой аккумулятор ситроен С5:
- Относительно стандартных седанов этого класса, производитель принял решение устанавливать более мощную аккумуляторную батарею, что повысило характеристики продукции. Показатель емкости на этом автомобиле равняется 70Ач.
- Для нормального запуска силового агрегата требуется достаточно высокий стартовый ток. Поэтому производитель выбрал источник питания со стартовым током в 720 Ач.
- Чтобы достичь подобных характеристик аккумуляторная батарея должна быть достаточно крупной по объему. Её размеры составляют 278х175х190мм. Подключается она по обратной полярности.
Если вам требуется замена, аккумулятора ситроен с5 х7 но вы не знаете, как снять аккумулятор ситроен С5, мы готовы помочь вам с ответом. Специалисты нашей компании могут самостоятельно снять аккумулятор на ситроен с5 2.0 бензин провести диагностику и прописать новую батарею бесплатно.
Читайте также: