Как проверить датчик холостого хода митсубиси галант 8
Чтобы что-то понять - мало послушать. Лучше увидеть. Еще лучше – пропустить непонятное через голову и руки одновременно. Предлагаю вам послушать и увидеть мой вариант очередной жизненной учебы.
В заголовке написано какой автомобиль. Приехал в наш автосервис с простой проблемой – неустойчивые обороты холостого хода. Как вы знаете, на любом исправном автомобиле при включении и увеличении нагрузки на мотор, например, при включении кондиционера, обороты тут же повышаются, за это отвечает регулятор холостого хода. На этом же Галанте включай кондиционер – не включай, обороты оставались на уровне около 700-750 оборотов и даже падали. Такая же ситуация была при включении любой другой нагрузки. А по уму, при нагрузке, обороты должны были бы возрастать. Что показал сканер: ошибка «P0505», проблема с управлением в цепи регулятора холостого хода. То есть, электронный блок управления двигателем не может отрегулировать обороты ХХ. По какой такой причине это случилось – проверяем.
Как уже говорил, есть у меня «сделанные на коленке», но работающие уже много-много лет самодельные приборчики, которые делал только «под себя», и которые очень хорошо помогают и облегчают жизнь таким как я автомобильным диагностам. На сей раз воспользовался тестером для проверки регулятора оборотов ХХ.
Снял регулятор, подсоединился, проверяю:
- с бортового компьютера импульсы для работы регулятора ХХ поступают
- регулятор на импульсы не откликается
Вывод: «Регулятор умер, светлая память». Надо заказывать новый регулятор оборотов, заказали, стоимость около 7 тысяч рублей.
Далее как в сказке: «Долго ли, скоро ли – привезли». Распаковываю, верчу в руках, смотрю. Сразу не понравился цвет и внешний вид. Для данной модели двигателя, мне привозили новые - оригинальные регуляторы холостого хода имеющие цвет корпуса благородного «мокрого асфальта», то тут простенький «радикально чёрный». Удивило. Вызвал оторопь конус, который перекрывает поток воздуха. Такое впечатление создалось, что его изготавливали на кухне и дорабатывали напильником.
«А колпачок?»,- спросил я сам у себя и себе же задал второй вопрос: «А где три винта?».
И раньше приходилось менять подобные регуляторы, и в коробке обязательно были и три винта, которыми девайс прикручивался к корпусу дроссельной заслонки, и колпачок, который прикрывал на время транспортировки конус.
Ничего подобного. Вот что было внутри:
Дальше мне придется опустить длинный разговор-уговор с нашим Главным по доставке, с Петром. Я ему факты:
- Да ты сам посмотри, вот старый регулятор. Вставляю. Держится? Держится даже без винтов. А вот ставлю новый. И что? Вываливается как не родной, видишь?
А Пётр мне обратное:
- Да что тебе трудно поставить, что ли? Поставь, проверь, посмотрим что и как …
- Да он даже не становится нормально! Смотри, я его ставлю, а он вместо того, чтобы упереться резинкой – бьет пластик о пластик!
Однако он уговорил поставить и проверить. Пришлось поставить. Но только на короткое время. Запускаю мотор, проверяю и, как говорится, озадаченно чешу затылок: «Оно работает».
Замечательно! Супер! В голове крутится мысль: «Значит, я просто болван упёртый, регулятор исправный и я зря гнал волну на нашего поставщика Петра». Но в любом случае главное не упорствовать в своей упёртости, а спокойно понять и, если не прав, признать свою ошибку.
Ну что … посмотрел на телефон – надо было звонить Петру, что он прав, что регулятор нормальный, рабочий, а дурак – это я … но тут взглянул на экран монитора, где шла «дата» … сморгнул, еще раз взглянул, здоровенный камень, давивший сверху на плечи начал сползать вниз: «Регулятор холостого хода перестал работать!».
Точно-точно! Не ошибся, зрение нормальное. Подключаю свой проверочный девайс, пытаюсь поднять обороты – не поднимает. То есть, не работает! Ага, что тогда получается? На холодную работает, а как нагреется – забастовка, не работает. Позвонил. Подозвал Петра: «Смотри! Я все-таки был прав!».
Пётр посмотрел-посмотрел и начал снова уговаривать, мол, а давай еще проверим, а давай погоняем на разных режимах, вдруг это не так и регулятор рабочий? Я посмотрел на Петра и поинтересовался:
- А за чей счёт банкет? Вместо того, чтобы заниматься своей работой, диагностировать, устранять неисправности на машинах, я целый день занимаюсь тестированием регулятора, развернул на столе целую лабораторию… оно мне надо?
В моей пламенной речи был хороший тонко-толстый намек на финансы – подействовало. Регулятор оборотов заказали новый.
Можно и дальше продолжить историю о наших изысканиях и изысках, но лучше будет посмотреть видео, где эту историю постарался снять подробно, показать все отличия оригинального регулятора оборотов и поддельного, проверку регулятора при помощи (внимание!) ультрафиолетовой лампы, которой проверяют подлинность денежных купюр … и так далее, и так далее.
Надеюсь, эта короткая статья поможет тем, кто часто заказывает и меняет запасные части на автомобилях – был рад помочь!
Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
(ник на форуме Легион-Автодата - AVTEL)
г. Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервис "ВТС"
Тел.: +7 (916) 626-71-98
Союз автомобильных диагностов
Где-то около года назад чистил дроссельную заслонку. Прекрасно понимал, что вся срань с ДЗ польется в рхх, но никак не мог открутить три болтика, которые крепят датчик. Ни ВДшка, ни керосин не помогали, решил чистить заслонку так. По окончании, просто долго продувал эти две ноздри компрессором. Катался без проблем около месяца, но одним прекрасным утром пропали прогревочные, а холостые упали до 650. Байпасный винт мне просрали на сервисе горе механики еще года три назад, теперь там силиконовая пробка. В общем так я и ездил целый год.
Но вот решил почистить заслонку снова, все снял и вновь вспомнил за эти сраные болтики. Чем я их только не брызгал, даже на ночь оставлял в керосине. Они вообще не поддавались, пока пытался выкрутить, окончательно слизал все грани под крестовую отвёртку. Решил пропилить шляпки под плоскую отвертку. Болтики поддались только когда взял огроооомную отвертище и сорвал их.
Пол дела сделано, рхх достал. Сразу понял, что его до меня вскрывали, но следов ремонта не заметил. Наоборот, в датчике не было металлического шарика и большой пружинки, толкающей шток. Сам подшипник закис и почти не вращался, крыльчатка на штоке практически отсутствовала, к тому же были сточены в хлам и канавки-направляющие, по которым ходят эти лопости крыльчатки.
На датчик убил весь день, долго искал пружину и шарик нужного размера, но это не так геморно, как восстанавливать шток и втулку. Нашел какую-то фишку от магнитолы и вырезал из ее стенок четыре маленькие квадратика нужной ширины и толщины. На самом штоке сточил под ноль остатки родной крыльчатки и на их место приклеил суперклеем вырезанные квадратики из фишки. Потом долго стачивал их до длины в 2-3мм.
Так как канавки под эту крыльчатку сточило в ноль, пришлось пилить сквозные прорези, чтоб можно было как-то зафиксировать шток внутри и он свободно перемещался вверх-вниз. Всю конструкцию замочил в керосине на ночь. На утро подшипник уже мог нормально вращаться.
Когда начал собирать все обратно, понял, что сам шток обязательно вывалится, если не сделать шайбу или приклеить чем-нибудь шов, который пилился еще до меня для разбора датчика. Надеяться на клей не стал и вырезал шайбу из медной пластины, получилось колечко (диаметр внутреннего отверстия 18мм, самой шайбы 36мм.)
Все собрал в кучу и прикрутил к ДЗ, поставил на машину, завел и сразу кайф. Прогревочные появились ( около 1800об.), потом постепенно опустились до 780об. Датчик перестал трещать как умолишенный и теперь регулирует обороты как положено.
Так что, ребята, всегда снимайте рхх при чистке дроссельной заслонке. Иначе вся срань потечет в датчик и он обязательно заклинит.
Выход из строя регулятора холостого хода может произойти уже спустя полгода езды — на высоких оборотах его просто разрывает на куски. Иногда устройство заклинивает - автомобиль глохнет, если во время запуска двигателя отпустить педаль газа. Чтобы избежать попадания в неприятности на дороге, проверку датчика холостого хода стоит проводить регулярно.
Где находится и как работает РХХ?
Устройство прикреплено к кожуху заслонки дросселя. Крепится оно при помощи двух винтов. Точное место расположения регулятора зависит от того, где на авто находится обходной воздушный канал. РХХ производит его открытие и закрытие — этим обеспечивается впуск воздушной массы.
Холостые обороты мотора, при которых вращение коленвала замедляется, оказывают на мотор большую нагрузку. Причина в нестабильности сгорания топлива при пониженном давлении. Во времена карбюраторных моторов, которые ставили, например, на машины ВАЗ, водители выходили из положения с помощью отвертки и тахометра. Теперь же выстроена четкая цепь:
Последний элемент цепи - небольшой моторчик c конусной иглой и с намотанной на нее пружиной. Пружина — основная деталь механизма. Ее задача — регулировка геометрических параметров канала, подающего воздушные массы мимо дросселя. Включение электрического моторчика происходит после подачи контроллером соответствующей команды регулятору. Она подается по показаниям датчика коленвала.
После этого величина иглы изменяется, происходит открытие обходного канала. Работать это будет так:
- поступивший во впускной коллектор воздух обогащает топливо;
- топливо начинает сгорать более устойчиво, за счет чего стабилизируется работа двигателя и устраняется падение оборотов.
Поэтому РХХ стабилизирует работу даже непрогретого мотора.
Признаки поломки регулятора холостого хода
Имея представление о работе устройства, легко запомнить признаки его поломки:
- Двигатель перестает "держать" холостой ход.
- На холостых оборотах мотор троит.
- Нагрузка на силовой агрегат перестает компенсироваться.
- Мотор бывает трудно запустить.
- Прогревочных оборотов нет (или не достаточно).
- Авто глохнет при смене передач и уменьшении скорости.
Типичные неисправности
Проблемы с электрической проводкой становятся причиной обрыва питания. Также в разъемах могут окислиться контакты. Из-за ненадежного соединения диагностику провести трудно, и тогда неисправность может проявляться время от времени.
Типичной неполадкой является поломка электрического моторчика - загрязнение штока приводит к его некорректному ходу. Кроме этого, уплотнительное кольцо может разрушиться (вследствие чего начинается подсос воздуха), а шток - износиться. Исправный шток работает без «закусываний», "червяк" должен функционировать без проскальзываний.
Среди названных неисправностей самая распространённая - загрязнение штока. В каналах дросселя копится грязь. Если вы давно не чистили заслонку дросселя, наверняка именно нагар на штоке создает проблемы, но точно причину можно определить, только выполнив РХХ. Нужно снять устройство с дросселя, промыть его средством для очистки карбюратора.
Критического накопления грязи лучше не допускать, ведь повышенные нагрузки на электромоторчик способны сильно навредить этому элементу. Из-за повышенных нагрузок может выйти из строя резистор ЭБУ. Также нагрузка провоцирует сопротивление нагара движению штока. Стоит резистор недорого, но для его замены придётся обращаться в сервис, а там ещё возьмут и за работу.
Как проверить датчик холостого хода?
Работа РХХ не связана с ЭБУ. Блок управления силовым агрегатом устанавливает необходимый вылет штока. Делает он это, подавая определенное количество электрического тока на шаговый моторчик. Но электроника не способна определить расположение штока, из-за чего фиксации настоящих и необходимых значений не происходит. Поэтому при появлении проблем не загорается Check Engine. При самостоятельной диагностике обычно удаётся выявить только незначительные повреждения.
Ниже типичные ошибки с расшифровками:
- Р0505 — означает, что неисправность кроется в цепи управления;
- Р0506 — произошла блокировка датчика, обороты понижены;
- Р1509 — цепь устройства перегружена;
- Р1513 — в цепи управления произошло КЗ;
- Р1514 — в цепи обрыв (замыкание также возможно).
Проверка РХХ мультиметром
Наиболее эффективной является проверка РХХ мультиметром. Этот способ подразумевает измерение тока на разъеме регулятора при включенном зажигании. Если тестер покажет, что питания нет - это явный признак обрыва цепи. Также можно проверить напряжение статорной обмотки. Во время процедуры важно следить за тем, чтобы клеммы тестера были подключены правильно, так как у ШД 2 обмотки.
Обязательно нужно протестировать наличие тока на самом датчике. Его можно проверить тем же самым тестером. Сначала щупами нужно коснуться клемм А и В, потом С и D. Сопротивление должно находиться на уровне 53 Ом.
Затем то же следует проделать и с другими парами — В и D и А и С. На них сопротивление должно стремиться к бесконечности.
Для применения другого способа датчик (зонд) придется демонтировать. Его можно вынуть из посадочного места, отсоединив колодку и открутив 2 винта. Подсоединяем клеммы, пальцем касаемся иглы ДХХ. Усилий прилагать не нужно - во время отключения датчик просто обязан максимально выдвинуть иглу. Это значит, что во время прокручивания ключа зажигания обязательно должен чувствоваться толчок. Если иголка не выдвинулась, это говорит о неисправности датчика.
Полноценный осмотр РХХ может быть проведен только на станции техобслуживания с применением специального оборудования. Хотя и мультиметр тоже даёт неплохие результаты.
В автомобилях, оборудованных инжектором, за холостые обороты двигателя и холодный пуск отвечает отдельный исполнительный механизм (РХХ), управляемый контроллером. Хотя его конструкция проста и надежна, в течение эксплуатации авто элемент может работать некорректно либо, как всякая другая деталь, отказывает по причине естественного износа. Как выявить симптомы неисправности и проверить регулятор холостого хода в гаражных условиях, подробно рассказывается в данной публикации.
Как работает регулятор?
В обиходе РХХ зачастую называют датчиком, хотя в действительности он таковым не является. Элемент представляет собой шаговый двигатель, заключенный внутри неразборного корпуса. Наружу выступает только подпружиненный шток с конусовидным наконечником. По команде ЭБУ двигатель выдвигает либо втягивает шток на определенное расстояние.
Датчик холостого хода находится в блоке дроссельной заслонки, рабочий конус выдвинут в обводной канал малого сечения. Поскольку запуск мотора и работа на холостых оборотах производится без нажатия педали акселератора, упомянутый канал обеспечивает подачу воздуха в цилиндры при закрытом дросселе. Задача РХХ – регулировать величину воздушного потока, перекрывая конусом часть проходного сечения.
Для лучшего понимания вопроса стоит представить принцип работы датчика холостого хода в виде алгоритма:
- После включения водителем зажигания контроллер приводит в действие двигатель регулятора, заставляя открыть воздушный канал холостого хода. Величину открытия ЭБУ вычисляет по датчику температуры – если двигатель холодный, шток отодвинется сильнее.
- В момент запуска форсунки подают обогащенную смесь в цилиндры. Затем количество топлива уменьшается, чтобы мотор не «задохнулся» и не заглох. Число оборотов отслеживается блоком управления с помощью датчика положения коленчатого вала.
- Объем поступающего через РХХ воздуха учитывается датчиком ДМРВ, стоящим на входном патрубке, при этом поддерживаются повышенные обороты коленвала (1200–1500 об/мин).
- По температурному датчику блок управления «видит», что двигатель прогревается и постепенно уменьшает холостые обороты, отдавая команду РХХ прикрыть сечение обводного канала. Когда температура достигает приемлемой величины (60 °С и более), регулятор поддерживает обороты на уровне 850 об/мин.
Примечание. Если производится запуск прогретого мотора, контроллер сразу устанавливает шток РХХ в рабочее положение, соответствующее нормальным холостым оборотам.
Симптомы и причины неисправности РХХ
Признаки неисправности датчика холостого хода проявляются следующим образом:
- при холодном пуске число оборотов коленчатого вала не увеличивается, отчего двигатель работает нестабильно и стремится заглохнуть;
- отмечается падение количества оборотов ХХ после существенного увеличения нагрузки на генератор – включения фар, электрических отопителей и так далее;
- мотор периодически глохнет в момент выключения какой-либо передачи механической КПП (симптом проявляется в процессе движения);
- обороты «плавают» — самопроизвольно повышаются и снижаются.
Важный момент! Существует ошибочное мнение, что поломка регулятора обязательно сопровождается включением индикатора Check Engine на приборной панели. Поскольку элемент является исполнительным механизмом, опция светового предупреждения предусмотрена далеко не во всех автомобилях.
Если на машине отмечаются признаки неисправности РХХ в виде плавающих оборотов мотора на холостом ходу, может понадобиться расширенная диагностика. Самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала происходит по многим причинам – выход из строя какого-либо датчика, подсос воздуха, неисправности газораспределения и так далее. Поиск неполадок лучше начать именно с проверки регулятора.
Отказ РХХ происходит по трем основным причинам:
- Обрыв или плохой контакт в цепи питания. Проще говоря, проблемы с проводкой.
- Поломка шагового двигателя из-за естественного износа. В данном случае поможет только замена датчика холостого хода.
- Загрязнение штока и конуса масляным налетом.
Существует и четвертая причина – неполадки электронного блока управления. Проблема встречается довольно редко и сопровождается дополнительными признаками – повышение расхода бензина, нестабильная работа на всех режимах, затрудненный пуск и тому подобное.
Масляный нагар попадает на шток благодаря вторичным газам, направляемым системой вентиляции картера на повторное дожигание. Чем изношеннее двигатель, тем больше отложений нарастает на рабочем конусе. В результате перемещение штока затрудняется, в запущенных случаях механизм попросту заклинивает.
Способы диагностики датчика
Простейший способ проверить датчик холостого хода на работоспособность – завести мотор и снять с колодки разъем подключения питания. Когда элемент исправен, обороты резко упадут и двигатель остановится – при отключенном электропитании пружина вытолкнет конус вперед и сечение обводного канала полностью закроется. Если работа мотора осталась прежней или изменилась незначительно, переходите к другим способам проверки.
Следующий этап диагностики – измерение напряжения питания, выполняемый в таком порядке:
- Отсоедините разъем РХХ и включите зажигание.
- С помощью вольтметра измерьте напряжение на соответствующих контактах снятого разъема (в автомобилях ВАЗ это клеммы с обозначениями A и D).
- Если напряжение отсутствует либо не достигает 12 вольт, нужно искать проблему в электропроводке. В противном случае переходите к диагностике самого регулятора.
В автомобилях ВАЗ можно проверить работоспособность шагового электромотора без снятия с машины. С помощью мультиметра замерьте сопротивление между следующими парами контактов: A – B, C – D (оно должно составлять 53 Ом). Затем измерьте другие пары – A – C, B – D, на исправном регуляторе прибор покажет бесконечность.
Дальнейшая проверка датчика холостого хода производится так:
- Отключите колодку электропитания, открутите винты крепления и вытащите элемент из блока дроссельной заслонки.
- Чтобы исключить загрязнение штока, почистите конус и пружину щеткой с мягким ворсом, используя керосин, солярку, а лучше – жидкость для промывки карбюраторов. Не применяйте ацетон и растворители типа 646 – они разрушают пластик.
- Продуйте очищенную деталь и подключите разъем.
- Приложив палец к штоку, попросите помощника включить зажигание. Конус работоспособного регулятора должен ощутимо сдвинуться. Если ничего не произошло, смело меняйте датчик.
Совет. При обнаружении сильного масляного нагара на рабочей части РХХ крайне желательно выполнить процедуру очистки дросселя и обводного канала – там наверняка наблюдается аналогичная картина.
Для установки нового регулятора обязательно снимите «минусовую» клемму аккумуляторной батареи. После сборки и подключения производится калибровка РХХ контроллером – нужно включить зажигание и обождать 15 секунд. Если аккумулятор не отключать, ЭБУ пропустит этап калибровки, отчего двигатель может работать нестабильно.
👋 Привет всем кто за рулём автомобиля, мотоцикла, велосипеда или передвигается пешком.
А вот и ещё решение одной проблемы, ответ на решение которой я очень долго искал. Всё произошло так: Возвращался домой с другого города, притормозил на светофоре в Точилино и заглох. Завожу, заводится и тут же глохнет. Постоял, помигал аварийкой минут пять, завел, всё нормально, проехал с полкилометра и опять заглох при отпускании газа. Тут в принципе мне всё понятно было, разбирать и чистить РХХ. Разобрал, побрызгал жидкостью для чистки карбюраторов, собрал, завел, всё работает как надо, прогревочные обороты потом холостые, ничего не плавает, но поработав еще немного обороты начали плавно снижаться и двигатель заглох. В общем чистка не помогла. Скинул клемму, снял повторно я регулятор ХХ, замерил его сопротивление, 29 оМ (норма), все катушки одинаково, подавал на выводы переменкой шесть вольт, он гудит и клапан дрожит, но не двигается. Собрал опять, завёл, на улице -23 было, прогревочные обороты 2100 и по мере прогревания увеличились до 2500. Так и оставалось пару дней, заводится и крутит 2500, со всеми включенными электроприборами падало до 2200 оборотов.
Что делать нифига не знал. В интернете ругались на ТНВД, замерил давление по датчику на выходе ТНВД, показывало 3,2 вольта т.е. примерно 5 МПа, это норма, чек не горел, ошибок блок не обнаруживал. Да я уже и привык что на каждый чих люди говорят на ТНВД, совсем залошили GDI. Когда зажигание включал и выключал клапан вроде немного выезжал и заезжал. В общем весь мозг сломал. Тут как-то товарищ с galant-club подкинул мне идейку разобрать этот не разборный Японический сервопривод регулятора холостого хода. А думаю, -три кардана, три цилиндра, карбюратор, крестовину мать-то, ломать так ломать, ну и понеслось:
Снял регулятор и начал разбирать, у самого основания виднелась не большая трещина соединения, вот её я и расколупал.
Подчистил хорошо место соединения и маркером поставил метку как всё стояло.
Выдернул и увидел внутри кучу грязи.
Разобрал ротор, рабочую часть клапана. Подшипники ротора оба ЗАКЛИНЕННЫЕ, вот эта и есть вся моя проблема.
Выкрутил конус и маркером пометил где какой стоит подшипник.
Снял оба заклиненных подшипника, замерил их, решил поискать в магазинах новые.
Размеры:
-маленький — 8х14х4 мм
-большой — 8х16х5 мм
Поиски мои не увенчались успехом, позвонил в три ближайшие магазина где торгуют подшипниками и все на новогодних каникулах. Ну понятно, делать-то надо всё равно, решил оживлять эти подшипники. С начало хотел промыть и в масло, потом думаю, масло замерзнет и опять заклинит. В итоге забутил смесь карбоклинера и жидкости WD-40 и закинул их отмокать минут на 20.
Пока отмокали подшипники почистил статор шагового двигателя.
Достал маленький подшипник, протёр, покрутил, стал крутиться очень легко, но шумно, бросил дальше отмокать. Повторил эту операцию несколько раз.
Тоже самое проделал с большим подшипником, он также крутился хорошо, выбег был большой но шумный.
После нескольких промывок достал оба подшипника и насухо протёр их. Грязи после них в баночке целая куча.
Далее слил грязную жижу и залил в банку WD-40, закинул туда подшипники и подождал минут десять, после чего достал и протер насухо. После этого подшипники крутились хорошо, шум пропал, выбег большой.
Далее одел подшипники на свои места как помечал.
Продолжаю сборку, все детали помыты, почищены, как новые.
Собрал ротор и конус.
Собрал корпус целиком, место соединения склеил, подсушил и сверху ещё на раз прошёл слоем клея. Ни знаю теперь как его разбирать в будущем, да и зачем его разбирать, теперь я думаю только новый.
Решил проверить на работоспособность, подал переменкой шесть вольт на каждую из четырех катушку, клапан заработал, начал выезжать и заезжать.
Установил регулятор на своё место, за одно и продул заслонку очистителем карбюраторов.
Всё собрал, завел. Прогревочные обороты встали 1500 и по мере прогревания опустились до 800. По переменки включал электроприборы, крутил руль, включал и выключал передачи — обороты при этом чуть подрастут и опять на прежнее место, это меня обрадовало сильно.
Ну и как итог прокатился, всё в норме, обороты как вкопанные встают на 800 и вы знаете, походу я ещё "убил двух зайцев", пропала вибрация и небольшой пинок при переключении с 3 передачи на четвёртую. В общем результатом очень доволен. В следующий раз буду покупать новый клапан, цена его конечно не радует, но результат закрывает глаза на всё.
Всем счастливого пути и доброй дороги.
Читайте также: