Как снять аккумулятор на крайслер пт крузер
Срок службы автомобильных аккумуляторов составляет от трех до пяти лет, в зависимости от условий вождения и географических регионов. Открытие капота на Chrysler PT Cruiser 2002 года может испугать технически оспариваемого будущего механика. Поиск аккумулятора может занять около минуты, а когда он будет найден, некоторые могут подумать о найме профессионала. Однако замена батареи в вашем PT Cruiser не так сложна, как кажется.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Шаг 3
- 4 Шаг 4
- 5 Шаг 5
- 6 Шаг 6
- 7 Шаг 7
- 8 Шаг 8
- 9 Шаг 9
- 10 Шаг 10
- 11 Шаг 11
- 12 Шаг 12
- 13 Шаг 13
- 14 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Откройте капот и найдите верхнюю часть коробки воздушного фильтра со стороны водителя (правая сторона двигателя, если смотреть на него спереди).
Шаг 2
Найдите ремешок на задней стороне крышки воздушного отсека и ослабьте его с помощью шлицевой отвертки. Обратите внимание на резиновый язычок на впускном шланге (обернутый хомутом) и выемку на крышке воздушной коробки. Паз и язычок должны быть выровнены во время повторной сборки.
Шаг 3
Освободите два фиксатора крышки передней воздушной коробки, а затем поверните крышку воздушной коробки. Аккуратно извлеките корпус воздушной камеры из впускного шланга. Используйте шлицевую отвертку, чтобы при необходимости осторожно отсоединить шланг от корпуса, но будьте осторожны, чтобы не повредить шланг. При необходимости ослабьте зажим для ленты, не удаляя его.
Шаг 4
Отложите крышку воздушного отсека в сторону. Теперь вы увидите аккумулятор перед воздушной коробкой. Снимите воздушный фильтр с воздушной камеры, а затем покачивайте и вытягивайте воздушную камеру вверх, чтобы вынуть ее из моторного отсека. Будет какое-то сопротивление. В нижней части воздушной коробки расположены две пластмассовые шпильки, которые расположены внутри резиновых прокладок. Покачайтесь и потяните, пока вы успешно не удалите воздушную коробку.
Шаг 5
Найдите крепежный болт на зажиме, удерживающем батарею, в нижней части задней части батареи (со стороны воздушной камеры). Используйте храповик, удлинитель и подходящее гнездо, чтобы вынуть болт против часовой стрелки.
Шаг 6
Сначала ослабьте отрицательный зажим клеммы аккумулятора (справа, возле крыла) ручным ключом. Достаточно ослабьте, покачивайте и извлекайте из батареи. При необходимости используйте отвертку, чтобы оторвать ее от клеммы аккумулятора.
Шаг 7
Ослабьте положительный зажим клеммы аккумулятора (слева) в последнюю очередь. Снятие отрицательного зажима в первую очередь предотвращает риск возникновения искр с положительного полюса при снятии зажима с положительного полюса аккумулятора.
Шаг 8
Аккуратно наклоните верхнюю часть аккумулятора в направлении задней части двигателя и извлеките его из моторного отсека. Будьте осторожны, так как это очень тяжело; не наклоняйте аккумулятор на бок. Снимите изолированный кожух вокруг батареи (если применимо).
Шаг 9
Очистите клеммы аккумулятора с помощью щетки для очистки аккумулятора и раствора пищевой соды и теплой воды. При необходимости почистите поддон батареи, чтобы удалить все возможные коррозийные порошки. Этот порошок белого, зеленого и иногда желтоватого цвета. Протрите батарейный поддон насухо с помощью тряпки.
Шаг 10
Шаг 11
Шаг 12
Затяните зажимы ручным ключом. Заменить болт зажимного прижима и затянуть.
Шаг 13
Замените воздушную коробку. Убедитесь, что шланг форсунки со стороны коробки обращен к крылу со стороны водителя и вставлен в соответствующий фитинг. Совместите две пластмассовые шпильки с резиновыми втулками и нажмите вниз. Это потребует столько же покачиваний, сколько и для его удаления.
Установите воздушный фильтр в воздушную камеру, а затем установите крышку воздушной камеры. Обязательно правильно наденьте воздухозаборный шланг на корпус крышки воздушного отсека. Совместите выступ шланга с выемкой на крышке. Затяните ленточный зажим.
200а тока измеренные, допустим возьмем это за среднее значение потребления стартером зимой - допустим что мы крутить будет пускай 5-10секунд суммарно (это может быть 2-5 запуска в зависимости от просадки на акб и отсюда бодрости прокрутки стартера), получается 200а в часу
= 0,05а в сек. за 5-10сек высосет
0,25-0,5а, а не 10-20а! Еще о чем ты не сказал, немаловажном - то что акб 60а который имеет емкость при +20гр.С при нуле будет иметь скажем 50а, а при -20 уже 40а, про -30-35 молчу, емкость скорее всего не превысит 30-35а для свежего акб, что касается старые там в реале на практике в тепле то может быть 15-30а осталось, на морозе и вовсе почти нету емкости, раз два крутанул и все, как будто высосали. Ставишь на зарядку - а он берет всего ничего 3-5а до полной зарядки в тепле. Емкость емкостью, тут куда важнее имеет значение для холодного запуска токоотдача акб, то есть величина его внутреннго сопротивления - это способность отдавать большие тока при минимальных просадках (если говорить о идеальном источнике энергии, то сопротивление будет 0,мОм и просадка будет 0,0000001в при 1000а скажем). То есть независимо от емкости акб, внутреннее сопротивление его фактическое важнее, пример: акб 100а при токе 200а при -30гр просадился до 7в соотвественно вяло крутит стартер, ставим агм даже с меньшей емкостью условно 70а просад 10в и стартер крутится заметно уверенее. То есть такой акб лучше отдает заряд и берет его быстрее при зарядке, тогда как уставший акб по факту не садится сильно под нагрузкой (не теряет емкость), но просадки у него очень сильные, что не позволяет его использовать по прямому назначению. Косвенный признак акб с низким внутренним сопротивлением это большой ток холодной прокрутки, но слепо не стоит доверять, лучше всего сравнить в лоб подавая одну и ту же нагрузку скажем нагрузочной вилкой, если один акб при 100а просядет с 12,8до 10,5в а второй с 12,8до 11в, то второй акб лучше! Рассказать могу много чего, коммент и так длинный выходит. ) п.с. Ктото ниже про зарядники писал 18-20В которые в конце заряда подымают напругу дабы ток удержать на 0,1С - выкиньте их, это путь к замене акб, если такие использовать! Много до сих пор людей, которые уперто считают что акуму важен ток, а каким напряжением его будут заряжать не важно, и 18-20в пойдет. На работе попадались кадры, ставят на блок стационарный мастеч до 15а 30в регулировка, ставят клемы на свой акб, потом накручивают вольтаж, то естественно не идет вверх пока он ограничен, потом крутят ток до 5-6а и уходят своими делами занимаются. Подойдешь клемму поднимешь а там какие нить 20-30в стоят, вопросов нету, пока напруга на акб низкая очень он будет эти 5-6а брать одинаково что ты ему 20в дашь что 30в что 100в, но когда напруга акб подымится до 14-15в в одном случае у тебя стоит отсечка в виде напряжения выше которого заряд не пойдет при любом токе, а в другом случае когда зарядка выдает 17-18-20 и более вольт, акб продолжится 'кипятится' током 5-6а в попытке зарядится до этих значений напряжений! В случае нормальных ЗУ, ток сперва постоянный идет ограниченный пользователем, а потом по достижению заданного напряжения скажем 14,2-14,6в, ток начнет падать. Поэтому пользоваться таким колхозными зарядками где напряжение не известно какое и регулируется только ток заряда и все - я советую использовать мультиметр в паре и т.п. чтобы отслеживать переодически напряжение, потому что оставя акб по факту почти полный, на зарядке 18-20в на ночь выставя 5-7а ток заряда - можно его хорошо 'прокипятить', убавя ему ресурс! Не знаете сколько зарядка дает ваша, не подключая ее к акб, померьте напряжение на ее клеммах, зарядка должна быть естественно включеной в сеть.) Все, пока хватит ликбеза на сегодня. ) Будут вопросы задавайте ;)
Всем привет. Вот и Пт крузера постигла неудача с аккумулятором. После простоя в три дня и более машина заводится не хотела. Жена была вынуждена пару раз воспользоваться клещами, после чего было принято решение — менять. Появилась нелегкая задача по подбору. Стал копать форумы, БЖ и т.д. Толком информации никакой нет, насчёт размера аккумулятора. Где-то встречал, что стандартные 235мм не лезут. Решил не испытывать судьбу и искать аккумулятор меньше и с хорошим пусковым током. Полярность ОБРАТНАЯ, клеммы — стандартные ЕВРО, обязательно отливы(расширение) на основании. Мног аккумов нужного размера без этих отливов.
Варианты:
1. Аккумулятор VARTA Silver 52R
2. Аккумулятор VARTA Blue 52R
3. Аккумулятор VARTA Silver 54R
4. Аккумулятор BOSCH S4 52R
5. Аккумулятор BOSCH S5 52R
6. Аккумулятор BOSCH S5 54R
Все эти варианты стоят ОТ 3500р. За аккумулятор ёмкостью 52-54 а/ч многовато…
Жаба душит… стал искать подешевле варианты… Кто ищет, тот ведь всегда найдёт:
Moratti
Полярность — Обратная (R+)
Емкость — 55 а/ч
Ток холодной прокрутки 550 А
Размеры — 175 x 207 x 175 мм
И всё это за цену 2390р =)
Отзывы были. В основном нормальные. Денег покупать сейчас аккумулятор ровно в 2 раза дороже нет. 3 года гарантии — достаточно для меня.
Отправился в магазин на своей машине, купил. Приехал ставить к ПТкрузеру.
С ходу не понял, как снять аккум, особенно на морозе. Прикурил. Поехали на ПТкрузере в гараж. В тепле скинул воздушный фильтр с коробом целиком и обнаружил заветный крепеж. Заодно обнаружил, куда уходит антифриз.
Аккумулятор открутил, клеммы почистил, все винтики сбрызнул, ставлю обратно и плюсовая клемма лопается. Папу напряг насчёт клеммы =) привёз, поменял, поставил. =)
Подозрения насчёт размера аккумулятора были оправданы, больше 207 длинной брать нельзя! По высоте можно брать не 175мм, а повыше. Влезет. Старый у меня выше был
Всем уверенного пуска в эту, надеюсь, морозную и многоснежную зиму =)))
З.Ы.Помогите найти в каталогах текущий у меня патрубок, даже не патрубок, а пластиковый выход из двигателя. Я не нашел.
История автомобиля Chrysler PT Cruiser начинается с 2000 годов. В это время был представлен первый экспонат в стиле ретро. Это был 5-дверный хэтчбек. В 2005 г. стартовал выпуск аналогичного авто в двухдверном исполнении. Сначала данная модель носила название Plymouth, но в 2001 г. бренд окончательно остановился на Крайслер. Создателем данного авто является известный дизайнер-конструктор Брайн Несбит. Машина в двух модификациях выпускалась на протяжении всего десятилетия. Была модификация со спорт-защитой, которая отличалась повышенной устойчивостью от опрокидывания. Это опция, которая обеспечивает прохождение воздуха над задними сиденьями при движении на большой скорости, что создавало более комфортные условия для пассажиров.
В 2007 г. кабриолет перестал выпускаться, а в 2009 г. стало сворачиваться и производство хэтчбека. За все время на автомобиль устанавливались 5 модификацией различных двигателей объемом от 1.6 до 2.4 л. В основном это были бензиновые модели (EJD I4, ECC I4, EDZ I4) и одна дизельная 2.2 л. Трансмиссия автоматическая или механическая 4-ступенчатая и только механическая 5-ступенчатая. Учитывая примерно равные по объему моторы, на PT Cruiser аккумулятор подобрать достаточно легко.
Штатная АКБ
Перед покупкой нового источника питания для своего автомобиля, необходимо точно изучить характеристики старого. Лучше посмотреть непосредственно на маркировку аккумулятора PT Cruiser 2.4 или другого объема. Также найти рекомендации по выбору можно в паспорте на авто. В любом случае автомобиль американский, поэтому и АКБ на него устанавливался отечественного производства. Преимущественно это была марка ACDelco. Машина выпускалась и для европейского рынка, куда они поступали уже модифицированные под установку источника питания соответствующего формата.
Особенность этого автомобиля состоит в том, что источник питания нестандартного размера. Если привычный для Европы имеет высоту 190 мм, то здесь нужно искать батарею с габаритами 242х175х175 мм. Это довольно редкий экземпляр, но у нас в магазине обязательно найдется.
Штатная батарея должна обладать следующими параметрами:
- Емкость должна быть в пределах 45-65 Ач. Допускается увеличивать ее по возможности в пределах указанных размеров, если вы доустановили дополнительное электрическое оборудование. Слишком большая емкость приведет к увеличению габаритов. Выбор этого параметра зависит от объема ДВС. Чем он больше, тем и характеристика должна быть выше.
- Пусковой тока такой АКБ должен быть в пределах 330-600 А. Выбор по этому показателю объясняется условиями пребывания авто. Если машина чаще находится в холодной климатической зоне, то лучше покупать батарею с большим пусковым током. Это объясняется созданием наибольшего крутящего момента для стабильного запуска двигателя.
- Формат корпуса. Для европейского рынка он должен быть европейским. Отличительными признаками такого корпуса является расположение клемм. Они должны быть утоплены и находиться ниже верхнего уровня крышки. Это необходимо для того, чтобы исключить вероятность короткого замыкания при выполнении монтажа. Также на корпусе в нижней части должен находиться специальный технологический буртик. Он нужен для надежной фиксации батареи на штатном месте.
- Полярность АКБ должна быть обратной, то есть плюсовая клемма располагается справа. Форма цилиндрическая и размеры стандартные 19,5 и 17,9 мм.
Покупка недорогой батареи
Некоторые владельцы данного авто ищут недорогие источники питания, но какой влезет аккумулятор PT Cruiser 2.4 с атмосферником и другими модификациями ДВС? С этим автомобилем все очень просто. Есть универсальный формат, который подходит для всех модификаций. В таблице ниже представлено несколько моделей источников питания с подходящими параметрами.
200а тока измеренные, допустим возьмем это за среднее значение потребления стартером зимой - допустим что мы крутить будет пускай 5-10секунд суммарно (это может быть 2-5 запуска в зависимости от просадки на акб и отсюда бодрости прокрутки стартера), получается 200а в часу
= 0,05а в сек. за 5-10сек высосет
0,25-0,5а, а не 10-20а! Еще о чем ты не сказал, немаловажном - то что акб 60а который имеет емкость при +20гр.С при нуле будет иметь скажем 50а, а при -20 уже 40а, про -30-35 молчу, емкость скорее всего не превысит 30-35а для свежего акб, что касается старые там в реале на практике в тепле то может быть 15-30а осталось, на морозе и вовсе почти нету емкости, раз два крутанул и все, как будто высосали. Ставишь на зарядку - а он берет всего ничего 3-5а до полной зарядки в тепле. Емкость емкостью, тут куда важнее имеет значение для холодного запуска токоотдача акб, то есть величина его внутреннго сопротивления - это способность отдавать большие тока при минимальных просадках (если говорить о идеальном источнике энергии, то сопротивление будет 0,мОм и просадка будет 0,0000001в при 1000а скажем). То есть независимо от емкости акб, внутреннее сопротивление его фактическое важнее, пример: акб 100а при токе 200а при -30гр просадился до 7в соотвественно вяло крутит стартер, ставим агм даже с меньшей емкостью условно 70а просад 10в и стартер крутится заметно уверенее. То есть такой акб лучше отдает заряд и берет его быстрее при зарядке, тогда как уставший акб по факту не садится сильно под нагрузкой (не теряет емкость), но просадки у него очень сильные, что не позволяет его использовать по прямому назначению. Косвенный признак акб с низким внутренним сопротивлением это большой ток холодной прокрутки, но слепо не стоит доверять, лучше всего сравнить в лоб подавая одну и ту же нагрузку скажем нагрузочной вилкой, если один акб при 100а просядет с 12,8до 10,5в а второй с 12,8до 11в, то второй акб лучше! Рассказать могу много чего, коммент и так длинный выходит. ) п.с. Ктото ниже про зарядники писал 18-20В которые в конце заряда подымают напругу дабы ток удержать на 0,1С - выкиньте их, это путь к замене акб, если такие использовать! Много до сих пор людей, которые уперто считают что акуму важен ток, а каким напряжением его будут заряжать не важно, и 18-20в пойдет. На работе попадались кадры, ставят на блок стационарный мастеч до 15а 30в регулировка, ставят клемы на свой акб, потом накручивают вольтаж, то естественно не идет вверх пока он ограничен, потом крутят ток до 5-6а и уходят своими делами занимаются. Подойдешь клемму поднимешь а там какие нить 20-30в стоят, вопросов нету, пока напруга на акб низкая очень он будет эти 5-6а брать одинаково что ты ему 20в дашь что 30в что 100в, но когда напруга акб подымится до 14-15в в одном случае у тебя стоит отсечка в виде напряжения выше которого заряд не пойдет при любом токе, а в другом случае когда зарядка выдает 17-18-20 и более вольт, акб продолжится 'кипятится' током 5-6а в попытке зарядится до этих значений напряжений! В случае нормальных ЗУ, ток сперва постоянный идет ограниченный пользователем, а потом по достижению заданного напряжения скажем 14,2-14,6в, ток начнет падать. Поэтому пользоваться таким колхозными зарядками где напряжение не известно какое и регулируется только ток заряда и все - я советую использовать мультиметр в паре и т.п. чтобы отслеживать переодически напряжение, потому что оставя акб по факту почти полный, на зарядке 18-20в на ночь выставя 5-7а ток заряда - можно его хорошо 'прокипятить', убавя ему ресурс! Не знаете сколько зарядка дает ваша, не подключая ее к акб, померьте напряжение на ее клеммах, зарядка должна быть естественно включеной в сеть.) Все, пока хватит ликбеза на сегодня. ) Будут вопросы задавайте ;)
Читайте также: