Как разобрать генератор на ваз 2109 карбюратор
Генератор разбираем для ремонта. Перед снятием и разборкой генератора нужно убедиться, что именно генератор неисправен
Проверка генератора на автомобиле
Включаем зажигание (не пуская двигатель). Вольтметр при этом будет показывать напряжение на выводах аккумуляторной батареи.
Пускаем двигатель — напряжение должно увеличиться.
Если это не так, может быть неисправен регулятор напряжения, повреждены обмотки генератора (обрыв или замыкание), окислены или замаслены контактные кольца, изношены или «зависли» щетки.
Чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, включаем мощные потребители тока (фары, вентилятор отопителя, аварийную сигнализацию и очиститель ветрового стекла).
При изменении оборотов коленчатого вала двигателя от средних до высоких, с исправным регулятором напряжение должно оставаться в пределах 13,5–14,8 В.
Отверните гайку и снимите регулировочную планку.
Отверните гайку крепления и выньте поджимную втулку.
Выньте болт и снимите кронштейн с генератора.
Отверните гайку крепления, удерживая шкив от проворачивания, и снимите шкив вместе с крыльчаткой вентилятора.
Выньте из вала якоря сегментную шпонку.
Наденьте на шкив ремень генератора и сверху на него наденьте еще один ремень большего сечения, чтобы не замять шкив.
Зажмите шкив с ремнями в тиски и отверните гайку крепления
Отверните гайку и отсоедините провод конденсатора от клеммы генератора.
Отверните винт и снимите конденсатор.
Отсоедините колодку с проводом от щеткодержателя.
Отверните два винта крепления щеткодержателя.
Выньте щеткодержатель с регулятором напряжения.
Отверните четыре гайки крепления и выньте четыре стяжных болта.
С помощью съемника снимите с вала якоря крышку со стороны привода.
снимите распорную втулку с вала якоря
Выньте якорь из крышки со стороны коллектора
Отверните три гайки крепления и отсоедините выводы статора от выпрямительного блока.
Выньте три болта крепления выпрямительного блока и выводов статора с изолирующими колодками.
Выньте статор из крышки.
Отверните гайку крепления клеммы
Отожмите отверткой выступ на штекере внутри колодки и протолкните штекер с проводом внутрь крышки.
При этом пластмассовая колодка остается на крышке.
Выньте выпрямительный блок из крышки
Для замены подшипника в крышке со стороны привода отверните четыре гайки крепления, выньте болты и снимите внутреннюю и наружную шайбы крепления подшипника.
Затем с помощью подходящей оправки выпрессуйте подшипник из крышки.
Новый подшипник запрессовывайте заподлицо с поверхностью крышки.
Усилие надо прикладывать только к наружному кольцу подшипника.
Чтобы заменить подшипник со стороны коллектора, спрессуйте его съемником с вала якоря.
Напрессуйте новый подшипник до упора, прилагая усилие только к внутреннему кольцу подшипника
Разберем снятый с двигателя генератор 37.3701 учитывая некоторые особенности его разборки. Этот генератор устанавливается на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 ранних годов выпуска. Но вполне взаимозаменяем с более поздним генератором 9402.3701 и аналогичными ему. Его разборка не представляет особой сложности и требует минимум инструментов и минимум навыков в ремонте подобных устройств.
Необходимые инструменты
Порядок разборки генератора 37.3701
На генераторе 37.3701 он объединен в единый узел со щетками (правда, до 1996 г. это были две разные детали). Сначала отсоединяем наконечник провода диодного моста от регулятора напряжения. Для снятия регулятора отворачиваем отверткой два винта его крепления и извлекаем из отверстия в задней части (крышке) генератора.
Снятие регулятора напряжения генератора 37.3701
Для этого стопорим его от проворачивания отверткой и отворачиваем гайку его крепления накидным ключом на 19 мм. Момент затяжки большой, поэтому лучше применять ключ с длинной ручкой.
Снятие шкива генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
После чего снимаем следующие детали: гайка, шайба, шкив с крыльчаткой, сегментная шпонка.
Cнятие шкива генератора
Для этого ключом на 10 мм отворачиваем гайку крепления его провода с вывода «30» генератора. Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления конденсатора к задней половине генератора и снимаем его.
Cнятие конденсатора с генератора
В начале помечаем их взаимное расположение (нанеся метки на обе части). Ключом на 10 мм (удобнее использовать головку или торцевой ключ) отворачиваем четыре гайки стяжных болтов (под гайками имеются граверные шайбы).
Отворачивание гаек стяжных болтов генератора
Вытягиваем болты. Снимаем переднюю часть генератора. Извлекаем ротор из задней части генератора. Если не извлекается можно постучать по нему выколоткой из мягкого металла через окно под регулятор напряжения или, навернув на резьбу вала гайку, и зажав ее в тисках, резким движением вверх сдернуть заднюю крышку в вала. На валу ротора остается подшипник. При необходимости его демонтируем съемником и напрессовываем новый (См. «Замена подшипников генератора»).
Разъединяем части корпуса генератора
Эту операцию проводим, если необходима замена переднего подшипника генератора. Ключом на 8 мм отворачиваем четыре гайки крепления передней защитной пластины подшипника. Снимаем ее.
Извлекаем передний подшипник генератора
Легким ударом молотка по торцу вала ротора выбиваем его вместе с передним подшипником из передней крышки генератора. Снимаем заднюю защитную пластину с винтами и дистанционное кольцо с вала.
Снимаем ротор генератора
В другом случае, можно более аккуратно отрезком трубы подходящего диаметра выбить старый подшипник вместе с валом. Подшипник с разных сторон поддеваем монтажкой и резкими движениями сдвигаем с вала ротора (можно использовать съемник).
Ключом на 8 мм (удобнее использовать головку или торцевой ключ) отворачиваем три гайки крепления клемм статора к диодному мосту. Извлекаем его из задней крышки генератора поддев шлицевой отверткой или стукнув по ней молотком.
Снимаем статор генератора
Извлекаем диодный мост из задней крышки генератора. Гайки его крепления мы уже открутили, снимая статор. Теперь вынимаем винты (3 штуки) с изоляторами из задней крышки генератора. Из диодного моста вынимаем контактный болт.
Снимаем диодный мост генератора
Все, генератор 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 полностью разобран. Как собрать все обратно см. «Сборка генератора 37.3701 после полной разборки».
Речь пойдёт о разборке-сборке стандартного для карбюраторной 21093 генератора типа 37.3701 — 55А.
При прогреве после ночной стоянки от генератора стал отчётливо слышен вой.
При снятии ремня с генератора при работающем двигателе воя небыло.
Замена ремня, натяжение-ослабление ни к чему не привело.
Проверка генератора на автомобиле при помощи контрольной лампы или мультиметра способами описанными в руководстве по ремонту, тоже ничего не выявила. Всё вроде в порядке.
Грубо говоря, в подозрении остались подшипники.
Было принято решение снять, разобрать, посмотреть.
Снимается генератор элементарно. Без ямы, на ровном месте. Расписывать нечего.
Принёс генератор домой.
Самым сложным оказалось снять шкив.
Ну вот я не понимаю, чем думали при проектировании этого чуда?
Почему нельзя было сделать какие-то лыски под ключ на валу ротора (как вариант)?
Пробовал открутить по разному.
В итоге поступил так.
Полностью выкрутил все стяжные болты (это которые самые длинные и соединяют две половинки генератора).
Выдвинул боты и головки болтов расположил между рёбрами охлаждения на шкиве — т.е. головки болтов не давали проворачиваться шкиву.
И таким образом смог открутить гайку шкива.
Можно применить резкий не слишком сильный удар для срыва гайки шкива по концу ключа которым отворачиваем.
Да, рёбра совсем немного подмялись — но элементарно выровнялись пассатижами.
Далее определимся с понятиями.
Передняя крышка — это часть корпуса ближе к шиву генератора.
Задняя крышка — часть корпуса, которая ближе к АКБ.
Вал ротора вышел из подшипника передней крышки генератора свободно.
Задний подшипник сидел в корпусе более плотно.
Для съёма заднего подшипника пришлось применить простенький съёмник.
На пару раз такого хватит.
А вообще вещь не очень серьёзная.
При выпрессовке подшипника в съёмнике погнулись пластины — фиксаторы.
Вобщем, вот сам съёмник.
А вот его пластины после снятия одного подшипника.
По скольку всё было разобрано, по мурзилке всё ещё раз прозвонил — явного криминала не нашёл.
А специального оборудования для проверки у меня небыло и наверно небудет.
Стал изучать подшипники.
Сначала задний.
Задний подшипник (тот что в сторону АКБ), со стороны щёток регулятора был грязный как сто чертей.
Маркировка у него 6201RS.
Снял с него защитные кольца.
Покрутил, посмотрел внутрь.
Был небольшой люфт. Ну и смазка выглядела грустно :).
Вобщем, решено было менять.
Запресовывают новый подшипник (по простому если) подходящей головкой из набора инструмента и молотка. Головка давит на внутреннее кольцо подшипника задней крышки.
Сначала хотел взять подшипник европейской марки. Но, на них был большой срок поставки. В итоге остановился на японских Koyo. Благо Exist рядом.
Вобщем, заканчивая с задним подшипником, получилось что: старый подшипник легко вышел из задней крышки, но его трудно было снять с вала. Новый подшипник Koyo в заднюю крышку встал чуть ли не с зазором. Хотя размеры одинаковые.
С передней крышкой пришлось повозиться.
Во первых — трудно было открутить четыре болта, стягивающие пластины, между которыми находится подшипник.
Опять же — чудо полёт инженерной мысли и последующего удобства.
К сожалению достало так, что и не сфотографировал. Фото из "За Рулём".
Возле практически плоской и круглой головки каждого из четырёх болтиков сделаны как-бы треугольные "косынки" от головки к стержню болта. По две косынки на болтик. Этими "косынками" болтик должен фиксироваться от прокручивания (при закручивании а него или откручивании с него гайки) в пластине, закрывающей подшипник.
Опять же — должен, это не значит, что оно так есть!
Намаялся, пытаясь удержать болт от проворачивания.
Потом ради интереса посмотрел, а как на импортных генераторах организован этот узел?
Да просто. По человечески.
На генераторе Valeo для Nissan этот болт от проворачивания можно удержать битой-звёздочкой.
В ВАЗовском каталоге запчастей есть и пластины, и эти болтики, и стягивающие болты генератора Однако, шансы найти их в продаже равны шансам покупке родных кронштейнов противотуманных фар.
Вобщем пластины снял.
Тюкнул разок по подшипнику, он и вышшел из силуминовй крышки.
А вот новый подшипник с большим трудом встал в переднюю крышку. Я уж боялся, что она лопнет.
Вот вам пожалуйста — одинаковые размеры подшипников.
Но ничего.
Поставил.
Опять же молоток и головка. Усилие прикладываем к внешнему (наружнему) кольцу подшипника.
Вот собственно стоковый подшипник передней крышки (слева, бОльший).
Может для кого-то покажется диким, но очень часто приходится встречать владельцев ВАЗ 2109-2108, которые при первой же неисправности генератора предпочитают не заниматься его ремонтом, а просто заменить устройство на новое. Есть даже и такие, кто не удосуживается проверить износ щеток, а сразу бежит за новым генератором. На самом деле можно выполнить ремонт, то есть заменить заведомо неисправную деталь на новую и все, устройство будет работать еще сто лет!
Для того, чтобы разобрать генератор на ВАЗ 2109-2108, нам понадобится следующий инструмент:
- ключ рожковый или накидной на 17
- головка на 10 и 7 мм
- трещоточная рукоятка
- отвертка крестовая и плоская
Порядок разборки и замены деталей генератора на ВАЗ 2109-2108
Итак, первым делом необходимо отсоединить проводок от интеграла со щетками и открутить два болтика крепления, которые показаны на фото:
Затем щетки вынимаются без каких либо проблем, так как больше их ничего не держит. После этого нужно постараться открутить гайку шкива, при этом необходимо удерживать сам шкив от проворачивания. Так как подручными средствами блокировать его не просто, можно сначала открутить все гайки крепления задней крышки, как показано на фотографии ниже:
После этого болты становятся свободными и значит их можно слегка выдавить в обратную сторону. Это нужно для того, чтобы они заблокировали шкив, так как они попадут между лопастями. Более наглядно это видно на приведенной ниже картинке:
Теперь гайка откручивается без проблем, и после этого можно вынимать ее, и шкив соответственно тоже:
После чего вынимаем 4 болта, которые соединяют две части генератора:
Затем плоской широкой отверткой пробуем разъединить составные части устройства, наглядно это показано на фото:
Но также стоит извлечь шпонку, так как она не даст снять крышку:
Теперь можно снимать крышку:
Она может сняться либо отдельно, либо же сразу вместе с ротором. Хотя, ротор можно вынуть потом также без труда:
Далее нам остается разъединить обмотку (статор генератора) с диодным мостом (выпрямительным блоком). Для этого откручиваем при помощи головки три гайки крепления контактов обмотки к диодному мосту:
После чего можно без проблем снимать обмотку:
Чтобы извлечь диодный мост, необходимо вытащить болты его крепления с обратной стороны задней крышки, как это наглядно продемонстрировано на фотографии внизу:
Получается, что весь генератор ВАЗ 2109-2108 полностью разобран на составные части, каждую их которых можно заменить при ее выходе из строя. Более подробный материал по диагностике деталей генератора читайте в следующих статьях этого раздела. Сборка происходит в обратной последовательности.
Для того чтобы разобрать генератор Ваз 2109 необходимо его снять с автомобиля, разборка генератора необходима для того чтобы провести дефектовку и при необходимости заменить такие детали как подшипники или ротор или любую другую деталь генератора.
Отверните гайку и снимите регулировочную планку ремня генератора Ваз 2109
Отверните гайку крепления и выньте поджимную втулку
Выньте болт и снимите кронштейн с генератора
Отверните гайку крепления, удерживая шкив от проворачивания, и снимите шкив вместе с крыльчаткой вентилятора. Выньте из вала якоря сегментную шпонку
Отверните винт и снимите конденсатор
Отсоедините колодку с проводом от щеткодержателя
Отверните два винта крепления реле регулятора
Выньте щеткодержатель с регулятором напряжения
Отверните четыре гайки крепления и выньте четыре стяжных болта
С помощью съемника снимите с вала якоря крышку со стороны привода
Снимите распорную втулку с вала якоря
Выньте якорь из крышки со стороны коллектора
Отверните три гайки крепления и отсоедините выводы статора от выпрямительного блока
Выньте три болта крепления выпрямительного блока и выводов статора с изолирующими колодками
Выньте статор из крышки
Отожмите отверткой выступ на штекере внутри колодки и протолкните штекер с проводом внутрь крышки. При этом пластмассовая колодка остается на крышке
Выньте выпрямительный блок из крышки
Для замены подшипника генератора Ваз 2109 в крышке со стороны привода отверните четыре гайки крепления, выньте болты и снимите внутреннюю и наружную шайбы крепления подшипника. Затем с помощью подходящей оправки выпрессуйте подшипник из крышки. Новый подшипник генератора запрессовывайте заподлицо с поверхностью крышки. Усилие надо прикладывать только к наружному кольцу подшипника
Чтобы заменить подшипник генератора Ваз 2109 со стороны коллектора, спрессуйте его съемником с вала якоря. Напрессуйте новый подшипник до упора, прилагая усилие только к внутреннему кольцу подшипника. На этом разборка генератора завершена, сборка генератора Ваз 2109 выполняется в последовательности, обратной разборки.
Читайте также: