Как работает кривой стартер
Чтобы двигатель внутреннего сгорания начал свою работу, требуется механизм, который его запустит. Коленчатый вал начинает свое вращение благодаря электрическому стартеру. Ранее использовались «кривой стартер» или «пусковая рукоятка», но на современных авто они не применяются.
Современные системы Start-Stop запускают бензиновые моторы, воспламеняя искрой сжатую топливно-воздушную смесь – стартер не нужен. Когда-то в автомобилях использовался стартер-генератор, прокручивающий коленвал ремнем навесного оборудования.
Мы подробно рассказали, как работает автомобильный стартер. Все об устройстве – в видео и статье:
Нужен оригинальный б/у стартер? Закажите его в каталоге «АвтоСтронг».
Принцип работы классического стартера
Классический стартер – это электромотор, прокручивающий коленвал за венец маховика. На валу стартера установлена шестерня, которая не постоянно зацеплена с зубцами венца, а только в момент запуска мотора, когда она «выдвигается» вперед. Результат – вал стартера вращается и прикладывает к коленвалу крутящий момент. Запускаются поршни, подается топливо и воспламеняется топливо-воздушная смесь, после чего запускается двигатель.
После того, как ключ перестает быть в положении «старт», стартер не вращается (на него не подается напряжение), а шестерня расцепляется с венцом маховика благодаря возвратной пружине.
Устройство стартера
В статоре стартера установлены постоянные магниты. Ток подается на обмотку через щеточный узел. Щетками выступают графитовые стержни.
Также стартер не обходится без редуктора, который облегчает стартер и дает возможность использовать менее мощный электромотор. Редуктор увеличивает крутящий момент, который развивает электромотор, при этом уменьшая скорость вращения.
В современных авто не используются безредукторные стартеры, причина – в высоком энергопотреблении безредукторных стартеров с установленными в них электромагнитами.
На валу, установленном на выходе из редуктора, есть бендикс – шестерня с обгонной муфтой. Шестерня выдвигается и цепляется с венцом маховика, и вращение стартера передается на коленвал. После запуска мотора маховик вращается в разы быстрее, чем вращался стартер. Стартер не выходит из строя благодаря обгонной муфте – вращение маховика не передается на вал редуктора и стартер.
Выдвижение бендикса происходит благодаря втягивающему реле – электромагниту с втягивающей и удерживающей обмотками. Он установлен на стартере. Сердечник (шток) реле передвигается после подачи напряжения благодаря магнитному полю.
Шток втягивающего реле движется назад, замыкая при этом контакты реле – «пятаки». Через «пятаки» на стартер подается плюс от аккумулятора. После этого:
• начинает вращение ротор стартера;
• отключается втягивающая обмотка из-за отсутствия «минуса»;
• магнитное поле, появившееся из-за удерживающей обмотки, удерживает сердечники реле.
Основные неисправности стартера
Выход стартера из строя приводит к тому, что двигатель не запускается. Причем стартер может прокручиваться, а коленвал – нет. В таком случае:
Редукторный стартер выйдет из строя за несколько минут, если будет вращаться от маховика заведенного мотора. В случае, если хорошо прогретый мотор запускается плохо, проверьте втулки и подшипники стартера: иногда они расширяются из-за нагрева и подклинивают вал якоря.
Проверяем, исправен ли б/у стартер
Узнать, корректно ли работает стартер, можно, используя заряженную АКБ и двух проводов. Корпус стартера нужно соединить с «минусом», а второй провод – с «плюсом» АКБ. Не дотрагивайтесь им до корпуса стартера во избежание короткого замыкания!
Используйте плюсовый провод и дотрагивайтесь по очереди до:
• контакта втягивающего реле – бендикс должен выдвигаться вперед;
• силового контакта стартера – начнут вращаться вал стартера и бендикс;
• одновременно – сперва контакта реле, после – верхнего силового контакта стартера. Бендикс выдвинется и начнет вращение (вместе с валом).
Молодые автолюбители и знать-то не знают, что такое кривой стартер (его и втыкать в современном автомобиле некуда). Слышал о нем лишь понаслышке и я, пока в середине девяностых годов не угораздило меня с другом купить на двоих автомобиль. И не какой-то там, а «Волгу» (ГАЗ-2411). Полные надеж и оптимизма, мы купили видавший виды «таксер» весной и за лето сделали капремонт двигателя во дворе общежития. Из позорного бежевого перекрасили в белоснежно-белый цвет (как сейчас помню краску - «Садолин 201»).
Продавать машину скоро мы не собирались, поскольку еще не покатали вдоволь девчонок. А потом - первое сентября, поездки на пикник и затем неожиданное наступление зимы. Вот тут наша ласточка показала свой характер. При запуске в условиях отрицательной температуры двигатель безбожно троил, как мы над ним ни бились. Вода в системе охлаждения в одно прекрасное утро замерзла (и это несмотря на залитые накануне три бутылки паленой водки!). Водка не только не спасла, но и не позволила «разорвать» двигатель, поскольку образовалась каша изо льда. Радиатор, естественно, был забит, и в один далеко не прекрасный момент нижний патрубок внешнего контура охлаждения не выдержал и выдавил из себя струю пара, сбросив давление в системе. А еще наша машинка стрельнула в глушитель переобогащенной смесью, разорвав его напополам.
Вот такой подарок судьбы мы и вознамерились продать. И наши самые активные продажи попали как раз на декабрь-январь. Несмотря на красочное описание автомобиля нашим диспетчером (мобильных телефонов тогда не было, пользовались услугами диспетчера на стационарном телефоне), покупатель был у нас редким гостем. Поэтому любой положительный звонок нужно было использовать по максимуму.
Чтобы скрыть проблемы, автомобиль нужно было перед показом заранее завести и прогреть. А он не то что при -30, а и в -10 заводиться не собирался! И вот за пару часов до прихода покупателя мы начинали наш танец с бубном. Первое, что делали, - приносили теплый заряженный аккумулятор. Но заводить с него было делом бесперспективным. После его установки подсасывали бензин и переходили к главному - доставали из багажника кривой стартер. Бережно делали несколько оборотов, чтобы цилиндры заполнили хоть какие-нибудь пары бензина, после чего нужно было несколько раз резко крутнуть. Если везло, то раздавался приветливый хлопок в глушитель и двигатель заводился. В противном случае переходили к следующему этапу, который начинался с замены свечей на сухие и теплые. Далее все точно так же, только подсасывать уже не надо.
«А для чего же нужен был теплый и заряженный аккумулятор?» - спросит внимательный читатель? Отвечаю: для того, чтобы, когда через два часа придет покупатель, победно повернуть ключ в замке зажигания и завести двигатель с пол-оборота!
Не думаю, что произойдёт что-то страшное. Максимум, какой-нибудь клапан в системе смыва сломается.
"Если вы заглохли на ж/д переезде, поставьте машину на 1 передачу и вращая ручку стартера уберите машину с переезда."
А можно я просто заведусь и поеду дальше?)
Там скорее всего было написано, если двигатель заглох и не заводится
(Порвало ремень ГРМ, клапана погнуло, давай, въеби ещё стартером)
У меня нива из 90х. Есть там всё.
На современных возможно нет, а на старых точно есть. Всё думаю попробовать.
при чем тут кривой стартер? ты же говоришь проще всего толкнуть? вот например ленд ровер
Как долго будет тормозить (какое расстояние) полностью гружёный состав на скорости хотя-бы в 40 км/ч?
Если будет экстренное торможение, то состав, весьма вероятно сойдёт с путей. Как в случае с пассажирским, как и в случае с товарником - обе ситуации крайне опасны и чреваты последствиями.
Постепенное торможение никак не спасёт автомобиль стоящий на путях. Поезд просто не успеет остановится.
Достаточно представить себе железную махину с весом в тысячи тонн, на скорости хотя бы в 40 км/ч.
Грузовой будет тормозить около полутора километров при скорости около 40км/ч. На сколько я знаю они перемещаются со скоростями 20 - 60 км/ч.
Пассажирские едут побыстрее, около 60км/ч и выше, правда груза меньше и при такой скорости будут тормозить километр.
Дальность видимости горизонта будет около 5 км. На таком расстоянии вы можете целым автомобилем махать - для машиниста, согласно формулам углового размера этот объект будет размером с жевательную резинку. В реальности все будет значительно хуже. Машинист увидит вас слишком поздно (если вообще будет туда достаточно часто смотреть) чтоб осуществить безопасное торможение, а аварийное он точно делать не будет.
Так-что едва-ли стоить пытаться предупредить машиниста о том что ему надо начать тормозить.
"зачем ты споришь о том, в чём не имеешь представления ?"
А вы имеете?
Есть разница, влетит в вас состав на 60 км/ч или на 20, полагаю?
Да, есть. Во-первых, больше времени на попытку убрать транспорт с переезда, во-вторых, больше времени на эвакуацию пассажиров. Ну и в третьих, последствия будут и для поезда и для транспорта не настолько фатальны (хотя машина всё равно скорее всего пойдёт в утиль).
Так пусть тормозит, сколько-нибудь да сбросит скорости.
Оставил пост про стартер - теперь такая реклама:
Ньюфаг. Шморгалка - палка с лентой для завода обычно 2-х тактных моторов. Накручивалась на шкив с магнето и дергалось до заведения мотора.
А это кривой стартер.
Поделом
Старые добрые деньки
Азербайджанская ОПГ
Связи азербайджанской ОПГ с полицией, бизнесменами и властями района.
А дальше чего?
Когда мне было десять лет, я врезался на велике в натянутый между деревьями трос. На четырех пальцах мясо слезло до костей. Через неделю был как новенький.
Когда мне было четырнадцать лет, я упал с крыши вагона вниз головой в керамзит. Отряхнулся и пошел.
Когда мне было семнадцать лет, я упал с трех метров на угол бетонной плиты (спиной), пять минут не чувствовал ног, потом встал и пошел как ни в чем не бывало.
Сейчас мне тридцать один. Вчера я подрался с кошкой. Она вывихнула мне кисть. =(
Что для паука обыденность, то ужас для бабочки
Едем в лифте. Все в снаряге. Обвешаны черти чем как ёлки. С собой куча инструмента. На спинах бухты веревок. В углу забилась девушка и нас пристально разглядывала. Губки сжаты, глаза вытаращены. Пересиливая себя подала голосок:
- Вы альпинисты?
- Ага.
- На стене висите?На жаре?
- Ага.
- И в дождь тоже?
- Ага. И в ветер, и в дождь, и в мороз.
- Какой ужас!
Мы спрашиваем:
- А вы в офисе сидите?
- Угу.
- Без солнышка и свежего воздуха?
- Угу.
- И с кучей людей работаете?
- Угу.
Мы: "УУЖААС ! ! !"
Мицва!
Загадка
Мошенники на олх
Одни против всех
Ответ на пост «Просто все деньги в бизнесе, не хочет из оборота выводить»
Реальная история моего бывшего коллеги.
Приехали с аудитом в одну строительную фирму, приезжает гендиректор на Киа Соул, весь такой скромный, в обычной рубашке и простеньким телефоном. Задача - сделать фин отчёт и отчёт о результатах в целом для инвесторов.
Сидят, он рассказывает, говорит что да как, и подъезжает его зам на майбахе, выходит весь такой в гуччи, на руках золотые часики. Гендиректор на это дело смотрит, багровеет и прям сходу на него орет:
- М*ДАК ТУПОЙ! Я ЧТО, ПРОСТО ТАК НА КИА СОУЛ ЕЗЖУ?! МЫ ТУТ БАБКИ ПРОСИТЬ У ЛЮДЕЙ ДОЛЖНЫ, А ТЫ НА ТАКОЙ МАШИНЕ И В КОСТЮМЕ ЕЗДИШЬ! Баран.
Невинные мальчики
Ответ на пост «Секретный подпол»
С 2008 держал это в ВК
Ответ на пост «Что нужно знать перед покупкой каркасного бассейна»
ТС - я пользуюсь вот таким бассейном около 10 лет. И по секрету Вам скажу - у Вас дохера лишних денег и времени.
1. Самое главное, что нужно сделать - купить крышку на бассейн. Огромная часть мусора - это пыль, листья, насекомые. Крышка от них отлично защищает.
Крышка не дает испаряться воде, поэтому бассейн не остывает и его не нужно постоянно доливать, меньше цветет вода. Закрытый темной крышкой бассейн очень хорошо прогревается.
Постулат - чисто не там где убирают, а там где не срут - тут работает хорошо.
2. Нельзя допускать цветения воды. Лучше всего помогает перекись водорода. Она продается в канистрах в строительных магазинах. Вечером после купания и чистки заливаешь перекись, следующий день к вечеру пылесосишь выпавший осадок. Вода чистая, стенки скрипят от чистоты.
3. Пылесос для воды. Читал, смотрел Ютуб, покупал, пробовал - хуйня полная. Учим физику и не выделываемся.
Почти во всех пылесосах в комплекте идет круглая насадка, которой ни кто никогда не пользуется. Пришло её время! Берем шланг подлиннее, кладем ниже уровня дна бассейна. На свободный конец наматываем скотч для труб (серый такой) на это утолщение насаживаем насадку от пылесоса. Тем же серым скотчем фиксируем насадку и прикручиваем полученную хероебину к палке. Переливом пускаем воду по трубе и она самотеком сливается из бассейна. Пылесосим.
Тяги будет достаточно, чтобы весь осадок уходил именно в трубу.
4. Перед тем как заливать перекись водорода, я чищу бассейн. Так как я очень ленивый, я на руки надеваю матерчатые перчатки, которые с синими пупырками, и ими натираю бассейн. Пупырки наружу. Широкое на широкое.
Ну и в качестве заключения - перед походом в бассейн, моюсь в летнем душе с мылом. И не плаваю после заката солнца, хотя есть освещение в бассейне. Это на картинке выглядит романтично, а в реальности дикие комары слетаются со всей округи, а я не в состоянии уже так долго под водой сидеть.
Надеюсь я смог сэкономить Вам немножко денег ))
UP: забыл совсем. Бассейн кладу на оранжевые листы утеплителя. Листы между собой склеиваю малярным скотчем. Под ножки кладу обычные досочки - их видно на фото.
Дырки если появляются заклеивал снаружи серым скотчем для ремонта труб. Малые проколы держит как родное.
Сейчас еще можно встретить автомашины, первоначальный запуск которых возможен ручным, так называемым кривым стартером. Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания, заводимые мускульной силой человека, постепенно исчезают, но и на них установлены электрические стартеры, работающие от аккумулятора автомобиля. Рассмотрим как устроен стартер автомобиля и познакомимся с принципом его работы.
Строение и принцип работы стартера автомобиля
- Корпус.
- Шестерня бендикса.
- Муфта свободного хода.
- Рычаг.
- Обмотка втягивающего реле.
- Якорь втягивающего реле.
- Контактная пластина (пятак).
- Клеммы втягивающего реле.
- Обмотка электродвигателя стартера.
- Якорь электродвигателя стартера.
- Маховик двигателя автомобиля.
Как устроен и принцип работы стартера автомобиля
Корпус стартера (1) жестко крепится в задней части блока двигателя. Вращаясь, электродвигатель стартера начинает раскручивать маховик (11), и двигатель запускается. Стартер автомобиля очень быстро разряжает аккумулятор, так как потребляет много энергии, поэтому принцип его работы устроен на моментальном отключении после запуска двигателя. В момент включения стартера шестерня (2) муфты свободного хода (3) входит в зацепление с зубьями венца маховика.
При прекращении подачи тока на стартер муфта свободного хода отодвигается по валу на несколько сантиметров и шестерня выходит из зацепления. Муфта свободного хода с шестерней называется бендикс. Он предназначен для временного соединения стартера с валом двигателя.
Стартер автомобиля устроен из 2 частей, соединенных друг с другом крепежными болтами как единое целое, поскольку рычаг (4), соединяющий якорь втягивающего реле (6) и бендикс, располагается внутри их корпусов. Бендикс двигается рычагом, прикрепленным к одному из концов якоря втягивающего реле.
Для плавного входа в зацепление шестерни бендикса с зубьями маховика поступательное движение муфты свободного хода совмещается с небольшим ее вращением вокруг вала якоря (10) буквально на несколько градусов. Это достигается заменой шлицевого соединения вала с бендиксом устройством на них спиральных канавок и выступов.
Подача электрического тока на обмотку статора реле (5) инициирует перемещение якоря, который втягивается электромагнитной силой. С другой стороны якоря расположена контактная пластина (7), замыкающая клеммы (8) подачи тока от аккумулятора к обмотке электродвигателя стартера (9) так называемый пятак. Таким образом, втягивающее реле выполняет одновременно 2 функции: передвигает бендикс и включает электродвигатель стартера.
1 – стартер;
2 – аккумуляторная батарея;
3 – генератор;
4 – монтажный блок;
5 – реле включения стартера;
6 – выключатель зажигания;
I – удерживающая обмотка;
II – втягивающая обмотка.
Для запуска любого ДВС водителю необходимо раскрутить коленчатый вал, то есть передать на него вращающий момент. Коленчатый вал приводит в движение через шатуны поршни, в цилиндры засасывается топливо-воздушная смесь. Свеча зажигания поджигает сжатую топливовоздушную смесь, расширяющиеся газы оказывают давление на поршень. Поршень в цилиндре, который находится в состоянии рабочего хода, через шатун воздействует на коленчатый вал. В результате приходят в движение шатуны и поршни других цилиндров, в которых происходят аналогичные рабочие процессы сжатия, поджига топливо-воздушной смеси, расширения газов. Двигатель запускается и передает крутящий момент на механизмы трансмиссии.
Типы пусковых механизмов
Для первоначальной раскрутки коленчатого вала применяются пусковые механизмы, которые подразделяются на несколько типов. Группа мускульных пусковых механизмов включает в себя механизмы с ножным приводом используются на одноколейных транспортных средствах с ДВС. На мотоциклах - до недавнего времени широко применялись кикстартеры, пусковая педаль с трещоткой свободного обратного хода, соединенная с коленвалом двигателя через шестерни пусковой системы. На мопедах и мотовелосипедах для запуска ДВС используют педали велосипедного типа. Пусковые системы с ручным приводом подразделяются на механизмы с использованием шнура, наматываемого на маховик (барабан). Эти пусковые системы используются для запуска ДВС небольшой мощности - на бензопилах, лодочных моторах, стационарных электрогенераторах и насосах. На инерционные механизмы с использованием понижающего редуктора, которыми оснащаются легкие тракторы и катерные дизели. На системы прямого действия, в которых какие-либо механизмы не используются вовсе - как на легких самолетах, в которых запуск двигателя производится раскручиванием винта вручную.
На автомобилях в качестве запасной используется ручная система пуска рукояткой, в простонародье «кривой стартер». На переднем торце коленчатого вала ДВС находится венец с косыми зубьями, покатые поверхности которых направлены против направления вращения вала. В этот венец вставляется пусковая рукоятка с поперечными штифтами. Штифты входят в зацепление с зубьями венца. При повороте рукоятки по часовой стрелке крутящий момент передается на коленчатый вал двигателя. Как только ДВС запустится, косые поверхности зубьев венца выталкивают штифты пусковой рукоятки вперед, рукоятка выходит из зацепления с коленчатым валом.
Простейший по устройству механизм с пусковой рукояткой широко использовался на заре автомобилизма. В большинстве моделей легковых автомобилей начала ХХ столетия пусковая рукоятка была несъемной и соединялась с коленчатым валом либо муфтой одностороннего ходя, либо посредством венца - рукоятку при пуске нужно было слегка вдвинуть по ходу и провернуть. В современных автомобилях рукоятка ручного запуска ДВС встречается редко и только в автомобилях классической заднеприводной компоновки с передним расположением двигателя.
В гоночных автомобилях используется пусковая система с отсоединяемым электрическим стартером - вместо пусковой рукоятки используется электродвигатель с венцовым зацеплением с коленчатым валом ДВС. Этот стартерный механизм подключается к специальному фланцу в задней части автомобиля, поскольку двигатель таких машин располагается над задней осью или перед ней. Другая большая группа пусковых механизмов включает в себя стартеры с использованием вспомогательных двигателей разного типа. Самым распространенным видом подобных механизмов является электростартер, который повсеместно применяется на автомобилях всех типов, мощных лодочных моторах, катерах, мотоциклах, квадроциклах и другой транспортной технике с ДВС.
На тракторных дизелях применяется система запуска со вспомогательным ДВС - «пускачом». Обычно это одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения, мощность которого примерно в десять раз меньше мощности основного двигателя. Пусковой ДВС, в свою очередь, запускается либо электростартером, либо вручную шнуровым механизмом (как на лодочных моторах). Судовые, танковые, тепловозные дизели оснащаются пневматической системой запуска. В данном пусковом механизме для приведения во вращение коленчатого вала используются сам главный двигатель, в цилиндры которого через дополнительные клапаны подается сжатый воздух. Как только двигатель запускается, подача сжатого воздуха в цилиндры прекращается. ДВС начинает работать в обычном режиме. Баллон со сжатым воздухом пополняется во время работы основного двигателя, который соединен с компрессором. Обычно этот же компрессор используется в системе управления транспортным средством, в тормозной системе (с пневмоприводом), в механизмах подвески (пневмоподвеска) и других. Особое распространение пневмозапуск получил в самолетах 30-40-х годов прошлого века. В наши дни в авиационной технике используются электрические стартеры, получающие питание от бортовых аккумуляторов самолета, стационарных станций и подвижных аэродромных пусковых агрегатов (АПА).
Помимо пусковых механизмов различного типа существует и система непосредственного запуска ДВС, разработанная немецкой компанией BOSH. Система Direct Start включает в себя управляющий компьютер и систему форсунок, впрыскивающих топливо-воздушную смесь в один из цилиндров остановленного двигателя, поршень которого находится в положении рабочего хода. Свеча поджигает смесь, которая поступает в цилиндр уже в сжатом виде. Происходит вспышка, расширяющиеся газы толкают поршень, который через шатун приводит во вращение коленчатый вал. Управляющий компьютер подает поочередно команды на впрыск в другие цилиндры, поршень которых приходит в положение рабочего хода - двигатель запускается. Эта система работает только в ДВС с количеством цилиндров от четырех и более и в серийных автомобилях пока не применяется.
Устройство автомобильного электростартера
1 – ограничительное кольцо хода шестерни;
2 – буферная пружина;
3 – шестерня привода;
4 – ступица обгонной муфты;
5 – ролик обгонной муфты;
6 – наружное кольцо обгонной муфты;
7 – кожух обгонной муфты;
8 – ось рычага привода шестерни;
9 – рычаг привода;
10 – крышка со стороны привода;
11 – якорь тягового реле;
12 – шток тягового реле;
13 – втягивающая обмотка реле;
14 – удерживающая обмотка реле;
15 – корпус реле;
16 – крышка реле;
17 – контактные болты;
18 – контактная пластина;
19 – щетка;
20 – коллектор;
21 – обмотка статора;
22 – обмотка якоря;
23 – стяжной болт;
24 – кожух;
25 – сердечник якоря;
26 – корпус стартера;
27 – полюс статора;
28 – поводковое кольцо.
В качестве вспомогательного двигателя для запуска двигателя применяются коллекторные электродвигатели постоянного тока, получающие питание от бортовой аккумуляторной батареи автомобиля. На вал электродвигателя насажена подвижная муфта одностороннего хода, которую венчает шестерня. При повороте ключа зажигания или нажатии пусковой кнопки соленоид стартера перемещает муфту по валу. Венец муфты входит в зацепление с зубьями маховика ДВС. Одновременно через замкнувшиеся контакты на коллекторные щетки электродвигателя подается электрический ток. Вал двигателя приводится во вращение, крутящий момент передается через зубья маховика на коленчатый вал ДВС. Как только двигатель запускается, соленоид и электродвигатель стартера обесточиваются, муфта под воздействием пружины возвращается в исходное положение, выводя пусковую шестерню из зацепления с маховиком.
Электростартер в ряде случаев может применяться в качестве вспомогательного двигателя автомобиля - когда машину необходимо переместить на небольшое расстояние (в несколько метров) при неработающем ДВС. В экстренных ситуациях, когда жизни водителя и пассажиров может угрожать опасность, водитель может включить первую передачу и стартером привести автомобиль в движение.
Электростартеры мотоциклов
На легких мотоциклах, скутерах, мотороллерах с электрозапуском обычно используется электрическая машина двустороннего действия - династартер, который при подаче тока может работать, как электродвигатель, а в обычном состоянии (при работающем ДВС) выполняет функции электрогенератора.
Династартер устанавливается непосредственно на левую часть коленчатого вала мотоциклетного двигателя (встречается и обратное расположение), его якорь вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Недостатком династертера, как и любого мотоциклетного генератора, является выработка недостаточного тока на малых оборотах двигателя (поскольку нет повышающей обороты якоря ременной, цепной или шестеренчатой передачи). На тяжелых мотоциклах (чопперах, спортбайках и других) применяются более совершенные системы электрозапуска схожие по устройству с автомобильными.
Для обеспечения безопасности мотоциклетные электростартеры дополняются специальными механизмами блокировки, предотвращающими запуск двигателя при неработающих тормозах. Подобная блокировка в обязательном порядке устанавливается на все мотоциклы и скутеры с автоматической передачей (клиноременным вариатором). Двигатель скутера запускается поворотом ключа только в том случае, если одна из тормозных рукояток (переднего или заднего тормоза) зажаты водителем. При свободных тормозных рукоятках энергия на электростартер не подается.
Запуск двигателя в экстренных случаях
На транспортных средствах с механической КП запуск двигателя при неработающем электростартере и отсутствии механизма пуска рукояткой возможен буксировкой автомобиля («с толкача»). Однако, таким образом невозможно запустить автомобиль и мотоцикл с автоматической трансмиссией - если транспортное средство не оборудовано механизмом блокировки АКП. На скутерах с вариатором подобный механизм отсутствует. Поэтому пуск двигателя буксировкой или при движении накатом на них невозможен, но обязательно есть кикстартер, который на скутерах с электрозапуском двигателя используется в качестве вспомогательного пускового механизма. При истощенной бортовой аккумуляторной батарее автомобиля и исправном электростартере двигатель можно запустить, подавая ток от внешнего источника электроэнергии. Для этого используются сетевые понижающие трансформаторы или аккумуляторы других автомобилей.
Читайте также: