Как проверить якорь генератора ваз 2106

Обновлено: 23.01.2025

Генератор – одно из важнейших устройств автомобиля. Без него становиться невозможным нормальное функционирование всех блоков, узлов и приборов, которым нужна электрическая энергия. После запуска двигателя автогенератор включается на запитывание бортовой сети, а также на зарядку аккумуляторной батареи. Важно следить и периодически проверять натяжение ремня генератора. От этого зависит не только срок службы самого ремня, но и нормальная зарядка аккумуляторной батареи. При неправильной регулировке ремень может проскальзывать, в результате чего будет вырабатываться недостаточное напряжение. В такой ситуации аккумуляторная батарея не будет получать необходимый заряд и со временем может разрядиться (как правильно зарядить аккумулятор).

В случае возникновения каких-либо проблем с электропитанием первый вопрос, который встает перед водителем – как проверить работу генератора. Разумеется, идеальный вариант провести диагностику на СТО. Однако, например, если после длительной стоянки в гараже автомобиль не завелся искать не стоит сразу же искать трос для буксировки. Ниже мы подробно расскажем, как проверить генератор обычным тестером (или, другими словами, мультиметром).

Для проверки нам понадобится мультиметр и, желательно, помощник (сосед, друг или даже, в крайнем случае, жена). Стоит оговориться, что тестер, мультиметр и авометр – это фактически одно и то же устройство, различия заключаются лишь в дополнительных функциях.

Последовательность действий
1. Сначала необходимо проверить реле генератора. Перенапряжение в бортовой сети автомобиля способно вывести из строя различные приборы. Для поддержания правильной разности потенциалов используется реле-регулятор. Подробно опишем, как проверить регулятор напряжения генератора. Мультиметр переключаем в режим измерения напряжения. Заводим автомобиль. На клеммах АКБ или выходах генератора замеряем величину напряжения. Правильное значение должно быть в диапазоне 14-14.2 В. Нажимаем на акселератор (здесь понадобиться помощь помощника). Величина напряжение не должна измениться более чем на 0.5В. Если значения замеренных параметров отличаются от приведенных, это говорит о неправильной работе реле-регулятора.
2. Проверяем диодный мост, состоящий из шести диодов. Из них три можно назвать «положительными», а три – «отрицательными». Половина диодов имеет массу на аноде, а остальные – на катоде. Для проверки переводим мультиметр в режим «звука». Если замкнуть контакты щупов, будет слышен писк. Проверяем каждый диод в обоих направлениях. Писк должен быть слышен только в одном. Если диод звонится в обе стороны – значит, он пробит и его нужно менять. Желательно в таком случае произвести замену сразу всего моста.
3. Проверяем статор генератора. Данный блок выполнен в виде полого металлического цилиндра. Внутри уложена обмотка генератора. Для проверки нужно предварительно отсоединить от диодного моста выводы статора. Осматриваем состояние обмотки. Не должно быть подгораний и механических повреждений. Переводим тестер в режим измерения сопротивления. Проверяем обмотку на пробой. С этой целью замеряем сопротивление между корпусом статора и любым из выводов обмотки. Значение должно быть как можно большим, в идеале – стремящимся к бесконечности. Если тестер показывает меньше 50 КОм – значит, автогенератор скоро выйдет из строя.
4. Проверяем ротор генератора. Этот узел выполнен в виде металлического стержня, на который наматывается обмотка. На одном из концов стержня находятся кольца. По ним скользят щетки генератора. Извлекаем ротор и осматриваем состояние обмотки и подшипников. Проверяем мультиметром целостность обмотки. Замеряем сопротивление между контактными кольцами. Его значение должно быть порядка нескольких Ом. В случае короткого замыкания (сопротивление около нуля) или обрыва цепи требуется замена ротора.

Данная инструкция поможет успешно выявить генератора неисправности в полевых условиях. Вышеописанный алгоритм может с успехом применяться как на большинстве современных автомобилей, так и на отечественных ВАЗ 2106, 2107, 2114 и т.д. главное условие – напряжение бортовой сети 12В.

Генератор ваз 2106

Штатный генератор ВАЗа шестой модели относится к электронным устройствам с переменным движением тока на шестидиодном выпрямителе из кремниевой основы. Это мощный генератор, место его дислокации – с правой стороны силовой установки автомобиле, где он расположен на кронштейне регулируемого типа и связан передачей через ремень генератора со шкивом коленчатого вала.

Принципиальная схема генератора размещена на нашем интернет-ресурсе, и в его устройство входят такие основные элементы электрической машины, как ротор, статор, 2 крышки, диодный мост генератора и ряд других элементов. Ротор изделия оснащен обмоткой возбуждения. В роторе расположен подшипник генератора в закрытой обойме.

Замена

Для выполнения ремонтных работ нам потребуется инструмент: гаечные ключи на «10», «17» и «19», монтажная лопатка. Если все необходимое присутствует в вашем боевом арсенале, то можно приступать к работам.

Снятие генератора ваз 2106 необходимо производить в следущей последовательности:

Первым делом ослабьте нижнюю гайку крепления генератора, затем в подкапотном пространстве ослабьте и снимите гайку крепления генератора к натяжной планке. Снимая гайку, не потеряйте шайбу.

Сдвиньте генератор немного вперед к двигателю и снимите ремень сначала со шкива водяного насоса, а затем с шкивов коленчатого вала.

Снимите защитный резиновый колпачок и отвернув гайку крепления, отсоедините провода от вывода. Далее отсоедините провода от штекера центральной обмотки статора, отсоедините провод от вывода щеткодержателя. Перед снятием проводов обязательно промаркируйте их, дабы при дальнейшей установке не перепутать их местами.

Теперь можно полностью открутить гайку нижнего крепления генератора и придерживая его рукой, выньте болт и немного подав генератор в сторону снимите его с автомобиля.

Все, на этом ремонтные работы по снятию генератора ваз 2106 завершены. Установку нового генератора на автомобиль произведите в порядке обратном снятию.

Как проверить реле зарядки по ссылке.

Как проверить

Проверить генератор можно тремя методами:

На автомобиле.
На стенде.
Посредством осциллографа.

Мы рассмотрим лишь первый способ, так как два других метода требуют наличия определенных навыков, знаний и специального оборудования для проведения необходимых замеров. Поэтому если проверка генератора на автомобиле не поможет устранить причину, то вам следует обратиться в специализированную мастерскую или же заменить генератор новым.

Стоит отметить, что нельзя проверять работоспособность генератора, просто отсоединив его от аккумулятора. Это действие неизбежно приведет к резкому скачку напряжения в цепочке, в результате чего выпрямительный генераторный блок может пострадать. Кроме того, с аккумуляторной батареи минусовую клемму можно скидывать лишь в том случае, если включен дальний свет. Скачка напряжения в этом случае удастся избежать.

Проверка

Проверка генератора подразумевает все те же действия, что при проверке регулятора напряжения. То есть для начала вам понадобиться завести двигатель с оборотами 2500-3000 оборотов в минуту. Аккумулятор при этом должен быть полностью заряжен. Теперь замерьте напряжение аккумуляторных клемм. Оптимальное напряжение составляет 14 В. Если полученный результат отклонен от нормы, то проблема либо в генераторе, либо в реле напряжения.

Если после регулировки реле напряжения отклонение сохранилось, то вам предстоит ремонт или замена генератора.

Схема подключения

Если не перегружать генератор шестерки, то он способен отъездить с вами очень долго. Главное вовремя проводить профилактику, следить за натяжением ремня и менять щетки. Об этом мы поговорим позже, а пока познакомимся со схемой подключения генератора и его взаимосвязью с другими элементами электрооборудования ВАЗ 2106.

Схема проста, понятна и пояснений требует только при возникновении неисправностей в электрооборудовании автомобиля.

Ремонт

И так сначала снимаем генератор с автомобиля. Ложим его на верстак и при помощи ключа ключа на 10 отворачиваем гайку на клемме «30» генератора и снимает с болта наконечник помехоподавляющего конденсатора.

Отвернем отверткой крепление конденсатора и снимем его.

Далее нужно снять реле регулятор напряжения.

С вывода болта клеммы «30» снимите изоляционную втулку.

Теперь нужно снять крыльчатку с генератора. Для этого при помощи ключа на 19 открутите гайку шкива генератора. Чтобы ротор не проворачивался, заклиньте его при помощи отвертки.

С вала теперь при помощи небольшого зубильца или отвертки удалите шпонку и снимите дистанционное кольцо.

Открутите ключом на 10 четыре гайки с болтов, стягивающих корпус генератора.

Вытащите болты и попробуйте снять переднюю крышку генератора.

Если она не снимается, то нужно при помощи наставки из мягкого металла выбить из крышки вал вместе с ротором и задней частью генератора. При выбивании держите генератор за верхнюю крышку.

Тут вы без напарника не обойдетесь.

Снимите шайбу с вала. Она регулировочная. При сборке генератора обязательно ее поставьте.

Замена подшипника генератора ваз 2106 производится легко при наличии съемников. Для замены переднего подшипника ключом на 8 открутим 4 гайки крышки.

Обратите внимание, что торцы шпилек были законтрены. При отворачивании концы шпилек будут поправлены в ущерб самим гайкам. Последние перед сборкой придется заменить на новые.

После отворачивания гаек можно снять наружную и внутреннюю крышки.

Подшипник можно из крышки выбить при помощи наставки подходящего диаметра и молотка.

Новый подшипник также забиваем в крышку при помощи наставки(можно использовать кусок водопроводной трубы или головку).

Установите на место крышки подшипника и затяните гайки. После чего при помощи небольшого керна законтрите их.

Выбейте наставкой из задней крышки ротор генератора.

Он должен сняться вместе с подшипником. При необходимости поменять задний подшипник,воспользуйтесь съемником и спрессуйте его с вала ротора.

Но обычно замена заднего подшипника генератора требуется гораздо реже, чем переднего. Новый подшипник напрессовывается с помощью оправки, диаметр которой немного должен быть больше диаметра вала(иначе оправка застрянет на валу).

Чтобы снять диодный мост открутите головкой на 8 три гайки крепления клемм статора и снимите статор и затем выпрямительный блок.

Проверка выпрямительного блока производится при помощи цифрового мультиметра, переведенного в режим измерения полупроводниковых диодов.
Отрицательные диоды проверяются присоединением положительного щупа мультиметра с одним из болтов крепления выпрямительного блока, а минус с минусовой пластиной выпрямительного мостика генератора. Если прибор показывает небольшое сопротивление, то один или несколько диодов пробиты. Для проверки положительных диодов в мостике плюс прибора подсоединяется к плюсовой общей пластине вентилей, а другой с одним из болтов выпрямительного блока.
При неисправности диодов рекомендуется менять весь выпрямительный мостик в сборе.

Обмотка статора также проверяется на наличие внешнего повреждения обмоток. Если ротор цеплял за статор, то на нем вы отчетливо увидите потертости. При незначительном повреждении железа его можно эксплуатировать. Если же имеется повреждение самой обмотки, то статор нужно заменить.

Ротор также проверяется мультиметром на наличии обрыва обмотки и замыкания ее на корпус ротора. Если таковое имеется, то ротор обязательно меняем на исправный.

Неисправности

Контрольная лампа горит или периодически загорается при движении автомобиля

Причина неисправности

Метод устранения

Проскальзывание ремня привода генератора

Отрегулируйте натяжение ремня

Обрыв в соединении между штекером «85» реле контрольной лампы заряда и центром звезды генератора

Проверьте и восстановите соединение

Разрегулировано или повреждено реле контрольной лампы заряда

Проверьте реле, отрегулируйте его или замените

Обрыв в цепи питания обмотки возбуждения

Восстановите соединение

Разрегулирован или поврежден регулятор напряжения

Зачистите контакты, отрегулируйте или замените регулятор

Износ или зависание щеток генератора; окисление контактных колец

Замените щеткодержатель со щетками; протрите кольца тряпкой, смоченной в бензине

Обрыв или короткое замыкание на массу выводов обмотки возбуждения генератора

Присоедините выводы обмотки к контактным кольцам или замените ротор

Короткое замыкание одного или нескольких «положительных» вентилей генератора

Замените выпрямительный блок генератора

Обрыв в одном или нескольких вентилях генератора

Замените выпрямительный блок генератора

Обрыв в соединении между штекерами «86» и «87» реле контрольной лампы заряда

Восстановите соединение

Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке статора

Замените статор генератора

Контрольная лампа не загорается при включении зажигания

Причина неисправности

Метод устранения

Перегорела нить накала.

Замените лампу

Разрегулировано или повреждено реле контрольной лампы заряда

Зачистите контакты, отрегулируйте или замените реле

Обрыв в соединении между штекером «87» реле контрольной лампы заряда и штекером «I» блока предохранителей

Восстановите соединение

Короткое замыкание одного или нескольких «отрицательных» вентилей генератора

Замените выпрямительный блок генератора

Замыкание обмотки статора на массу

Замените статор

Генератор работает, аккумуляторная батарея заряжается слабо

Причина неисправности

Метод устранения

Слабое натяжение ремня; проскальзывание при большой частоте вращения и при работе генератора под нагрузкой

Отрегулируйте натяжение ремня

Ослаблено крепление наконечников проводов на генераторе и аккумуляторной батарее; окислены выводы аккумуляторной батареи; повреждены провода

Очистите выводы батареи от окислов, затяните зажимы, замените поврежденные провода

Неисправна аккумуляторная батарея

Замените батарею

Разрегулирован или поврежден регулятор напряжения

Зачистите контакты, отрегулируйте или замените регулятор напряжения

Аккумуляторная батарея перезаряжается

Причина неисправности

Метод устранения

Плохой контакт между массой и корпусом регулятора напряжения

Восстановите контакт

Разрегулирован или поврежден регулятор напряжения

Отрегулируйте или замените регулятор напряжения

Неисправна аккумуляторная батарея

Замените батарею

Повышенная шумность генератора

Причина неисправности

Метод устранения

Ослаблена гайка шкива генератора

Подтяните гайку

Погнуты лопасти вентилятора

Отрихтуйте вентилятор или замените

Повреждены подшипники генератора

Замените подшипники

Межвитковое замыкание или замыкание на массу обмотки статора (вой генератора)

Замените статор

Короткое замыкание в одном из вентилей генератора

Замените выпрямительный блок

Скрип щеток

Протрите щетки и контактные кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной в бензине

Разборка

Для качественного ремонта генератора транспортного средства ВАЗ2106 понадобится его полная разборка . Такие действия необходимы для того, чтобы заменить статор, ротор, подшипники и выпрямительный блок на новые аналоги, или для проведения контрольных замеров отдельных частей и дальнейшего выявления неисправностей. Для оптимального выполнения таких действий понадобится сопутствующий инструмент в виде гаечных ключей на «8», «10», «13», «19» и торцевых головок на «8», «10», «19», бородка, динамометрического ключа, отвертки, штангенциркуля, оправки для выпресовки подшипников и специального съемника шкива генератора. После получения соответствующего инвентаря стоит приступать к выполнению ремонтных работ, куда стоит отнести:

Снятие генератора транспортного средства;

Его установку на специальный верстак для работы;

Снятие щеткодержателя для чего стоит отвернуть винт его крепления;

Зажим шкива генератора в тисках и откручивания гайки крепления шкива;

Зажим шкива в тисках с помощью штатного ремня привода и ремня большего сечения (от грузового автомобиля);

Установку генератора в тисках, чтобы тот шкивом смотрел вверх для его последующего удаления благодаря специальному съемнику с вала ротора;

Снятие с вала ротора шпонки шкива;

Переворачивание генератора в тисках к верху ногами и откручивание четырех гаек крепления задней крышки с последующим снятием крышки со статором.

Удаление ротора в сборе с подшипниками с передней крышки генератора. При выполнении выше приведенных действий не стоит утрачивать дистанционное кольцо.

Снятие внутренней и наружной крышки переднего подшипника (на крышке спилить напильником раскерненные концы винтов и открутите их).

Выпрессовку из крышки подшипника с применением подходящей оправки.

Отворачивание гайки крепления выводов обмоток статора от выпрямительного блока, снятие болтов с изоляционными элементами в виде проставок и шайб.

Удаление изнутри задней крышки наконечника провода из колодки, что приведет к разъединению крышки и статора.

Снятие с задней крышки генератора выпрямительного блока путем отворачивания гайки крепления вывода на крышке, снятия ее вместе с шайбой и вытягивания блока.

Снятие подшипника с вала ротора с использованием специального съемника

Итак, выше приведен полный перечень действий, направленный на разборку элемента и его последующий ремонт. Дале стоит проверить функциональность щеток и щеткодержателей. Затем с помощью штангенциркуля замерять выступление ранее приведенных элементов, что должно достигать показателя не менее 12 мм. Произвести сборку генератора в обратном порядке. Иными словами, правильный порядок сборки и разборки позволит обеспечить нормальную функциональность системы на долгие периоды, а также даст возможность продлить срок службы основных частей и механизмов системы.

Снятие

Первым делом советую найти удобное место для работы. Ищем смотровую яму или специальный подъемник. Мы демонстрируем процедуру на снятом двигателе, чтобы было все наглядно для наших пользователей.

1. Отсоединяем штекер от вывода «67» генератора (см. Замена щеток генератора).

2. Отсоединяем штекер от вывода «нулевого» провода.

3. Сдвинув изоляционный чехол, ключом «на 10» отворачиваем гайку крепления проводов на выводе «30» генератора и отсоединяем провода.

4. Снимаем ремень привода со шкива генератора.

5. Ключом «на 17» отворачиваем две гайки и снимаем регулировочную планку.

6. Отвернув гайку нижнего крепления генератора, вынимаем болт и втулку. Генератор при этом будет держаться на кронштейне.

7. Снимаем генератор с автомобиля, опустив его между кронштейном и балкой переднего моста.

Ремонт

Описание якоря генератора

Прежде чем проверять сборку, вам следует прочитать некоторую основную информацию. Фурнитура состоит из следующих элементов:

ролик;
контактные кольца;
щеточный узел;
коллекционер;
обмотка возбуждения;
основной.

Сердцевина устройства состоит из нескольких листов электротехнической стали, толщина которых должна составлять 0,5 мм. Сердечник устанавливается в вал, но если диаметр якоря очень большой, он устанавливается в цилиндрическую втулку. Что касается коллектора, то он состоит из медных пластин, количество которых может варьироваться в зависимости от конструкции. Коллектор монтируется отдельно и запрессовывается в вал изолирующей втулкой.

Конструкция якоря генератора

Обмотка выполнена в виде нескольких секций, концы которых закреплены в специальных выступах на пластинах коллектора. В последнем случае секции обмотки соединяются друг с другом последовательно, образуя замкнутую цепь. Обмотки могут быть волновыми или петлевыми. В первом случае выходы секций подключены к коллекторному узлу и связаны между собой волнообразно. В петлевых устройствах выходы подключены к пластинам коллектора, а между собой они подключены непосредственно к коллектору.

Принцип действия

Вращение якоря генераторной установки происходит за счет корпусов подшипников и самих подшипников, установленных на валу. Сама крышка, примыкающая к коллектору, называется передней крышкой. За этой крышкой на валу находится бампер для охлаждения устройства. Для обеспечения притока воздуха и отвода тепла в крышках есть специальные отверстия, которые закрываются сетчатыми крышками. В передней панели также есть отверстия, но они необходимы для обслуживания компонентов машины.

Якорное устройство подключается к сети через щеточный узел. Сами элементы размещаются на специальных держателях, которые устанавливаются на так называемые пальцы. Эти болты устанавливаются на перекладину, которая, в свою очередь, крепится к лицевой панели или раме, в зависимости от конструкции. Давление щеточных элементов можно регулировать с помощью специальных пружин.

Бортовая сеть автомобиля подключается к генераторной установке через специальную клеммную коробку, которая имеет табличку с маркировкой выводов на обмотках. В верхней части рамы есть винт для подъема или перемещения генераторной установки. На его корпусе имеется заводская табличка с указанием производителя и основных технических данных устройства. Одним из основных недостатков генераторной установки является достаточно высокая сложность, а также недостаточная прочность щеточного узла, в результате чего генераторная установка требует периодической диагностики и обслуживания.

Характерные неисправности

Среди наших соотечественников бытует мнение, что одним из главных недостатков фурнитуры является отсутствие сопротивления. Учтите, что сопротивление проверяется на обмотке ротора, а ротор, в свою очередь, может быть установлен вместо индуктора, а вместо якоря будет статор. Это сделано для обеспечения большей мощности, поэтому сопротивление может быть диагностировано только на роторе.

Что касается фурнитуры, то для нее характерны следующие неисправности:

Чаще всего ремонт арматуры генератора своими руками происходит в результате износа контактных колец;
Также необходимость ремонта узла может возникнуть в результате выхода из строя подшипника вала;
Не так часто, но проблема короткого замыкания обмотки все же возникает.

Также следует отметить, что есть и неисправности, которые не подлежат ремонту:

коллектор износа диаметром до 8,6 см;
шпоночный износ.

Самостоятельная диагностика

Таким образом, мы плавно подошли к вопросу о контроле. Если вы не знаете, как проверить работоспособность узла в своем автомобиле, сначала проведите визуальную диагностику состояния устройства. Если осмотр не выявил внешних повреждений, необходима более детальная диагностика. Сначала проверьте обмотку на предмет повреждения изоляции, для этого вам понадобится мультиметр или контрольная лампа.

Перед проверкой один провод от лампы нужно подключить к валу якоря, а другой поочередно касаться пластин коллектора. Однако следует помнить, что при проверке концы проводов должны быть хорошо изолированы. При замыкании на массу обмотки якоря лампа должна мигать.

Способы устранения поломок и дефектов якоря

Если поверхность вала механизма изношена, накатка решит проблему. Сам механизм устанавливается в токарный станок, а изношенные шейки обрабатываются. Их диаметр увеличится за счет железа, выходящего из образовавшихся впадин. После обработки шейки следует отшлифовать до того же размера, что и используемые.

В случае износа коллектора следует также устранить неисправные его элементы. Поверните этот элемент и разрежьте изоляцию в плитах на расстояние 0,8 мм. Ширина паза не должна превышать 0,6 мм, для резки изоляции используется фрезерный станок.

Генератор ваз 2106

Принципиальная схема генератора переменного тока размещена на нашем интернет-ресурсе, и в его структуру входят основные компоненты электрической машины, такие как ротор, статор, 2 крышки, диодный мост генератора и ряд других компонентов. Ротор изделия снабжен обмоткой возбуждения. Ротор содержит подшипник генератора в закрытой обойме.

Замена

Для проведения ремонта вам потребуются инструменты: ключи на «10», «17» и «19», монтажный шпатель. Если у вас есть все необходимое в вашем арсенале, вы готовы к работе.

Для ремонта нам потребуются следующие инструменты: ключи на «10», «17» и «19», монтажный шпатель. Если все необходимое есть в вашем боевом арсенале, можно приступать к работе.

Демонтаж генератора ваз 2106 следует проводить в следующей последовательности:

Сначала ослабьте нижнюю гайку крепления генератора, а затем в части под капотом открутите и снимите гайку крепления генератора к натяжной планке. Будьте осторожны, чтобы не потерять шайбу при ослаблении гайки.

Слегка переместите генератор вперед к двигателю и снимите ремень сначала со шкива водяного насоса, а затем со шкивов коленчатого вала.

Снимаем защитный резиновый чехол и откручиваем гайку крепления, затем отсоединяем провода от кабеля. Затем отсоедините провода от центрального разъема обмотки статора и отсоедините провод от выхода щеткодержателя. Перед тем как снимать кабели, пометьте их, чтобы не перепутать при повторной сборке.

Теперь вы можете полностью открутить гайку с нижнего крепления генератора и, удерживая ее рукой, открутить болт и немного отведя генератор в сторону, чтобы снять его с автомобиля.

Вот и все, ремонтные работы по снятию генератора ваз 2106 завершены. Установите на автомобиль новый генератор, сделав это в порядке, обратном снятию.

Как проверить

Как проверить ссылку на зарядку реле.

Проверить генератор можно тремя способами:

Генератор можно проверить тремя способами:

О машине. На испытательном стенде. Воспользуйтесь осциллографом.

Мы рассмотрим только первый метод, поскольку два других метода требуют определенных навыков, знаний и специального оборудования для проведения необходимых измерений. Поэтому, если проверка генератора на автомобиле не помогает устранить причину, следует обратиться в специализированную мастерскую или заменить генератор на новый.

Стоит отметить, что работу генератора нельзя проверять только отключением его от аккумуляторной батареи. Такое действие неизбежно приводит к внезапному скачку напряжения в цепи, что может привести к повреждению узла генератор-выпрямитель. К тому же зажим минуса можно снять с АКБ только при включенном дальнем свете. В этом случае исключаются скачки напряжения.

Схема подключения

Проверка генератора аналогична проверке регулятора напряжения. Это означает, что для начала вам нужно будет запустить двигатель на 2500-3000 об / мин. АккумуляторВ то же время он должен быть полностью заряжен. Теперь измеряйте напряжение на клеммах батареи. Оптимальное напряжение составляет 14 В. Если полученный результат отклоняется от нормы, проблема находится или в генераторе или в реле напряжения.

Если отклонение до сих пор возникает после регулировки реле напряжения, восстановить или заменить генератор.

Если вы не перегружаете шесть генератора, он способен ездить с вами в течение очень долгого времени. Наиболее важным является своевременное профилактическое обслуживание, мониторинг напряжения ремня и замена кисти. Позже мы поговорим позже, и теперь ознакомись с диаграммой соединения генератора и ее соединениями с другими элементами электрического оборудования VAZ 2106.

Ремонт

Если вы не перегружаете генератор шесть, он может ездить с вами в течение очень долгого времени. Главное, чтобы провести профилактическое обслуживание, контролировать напряжение ремня и заменить щетки. Позже мы поговорим об этом позже, но на данный момент мы будем читать диаграмму соединения генератора и ее ассоциации с другими элементами электрооборудования ВАЗ 2106.

Система проста, прозрачная, и объяснения требуются только в случае неисправностей в электрооботе автомобиля.

И сначала сначала удалите генератор от машины. Узнайте его на таблице семинара и открутите гайку на терминал «30» генератора и удаляет болты затухания помех от конденсатора.

Поэтому сначала удалите генератор от машины. Узнайте его на таблице семинара и с помощью ключей 10 откручивают гайку на терминал «30» и удалившись от болта в верхней части конденсатора подавления.

Используйте отвертку, чтобы открутить ручку конденсатора и удалить его.

Затем отсоедините реле регулятора напряжения.

Удалите изоляционную втулку с винта клеммы «30».

Теперь вам нужно снять ротор из генератора. Чтобы сделать это, открутите гайку ремня ремня генератора с помощью ключей 19. Чтобы предотвратить вращение ротора, погрузите его отверткой.

Снимите впуск из вала с помощью небольшого зубила или отвертки. И снимите расстояние кольцо.

Используя клавишу 10 мм, открутите четыре гайки из корпуса генератора.

Открутите винты и попробуйте удалить крышку переднего генератора.

Если он не сбежит, используйте мягкую металлическую проставку, чтобы сбить вал вместе с ротором и задней частью генератора с крышки. Держите генератор за верхней крышкой, сбивая его.

Здесь нужен партнер.

Снимите шайбу из вала. Это регулирующая прокладка. Не забудьте заменить его, когда вы повторно собираете генератор.

Замена подшипника генератора VAZ 2106 легко, если у вас есть съемник. Для того, чтобы заменить передний подшипник с плоским ключом 8, открутите 4 обложки.

Обратите внимание, что кончики колышек были углублены. Это превратит советы пузырьков в ущерб самим орехам. Последнее должно быть заменено новым перед сборкой.

После откручивания гайки вы можете удалить внешнюю и внутреннюю крышку.

Подшипник можно выбиваться из крышки с помощью соответствующего диаметра и молотка.

Новый подшипник также застрял в крышке с помощью вставки (вы можете использовать кусок водной трубы или головы).

Переустановите крышку подшипника и затяните гайки. Затем затяните гайку маленьким пирсом, чтобы запереть их на месте.

Держите рабочее колесо генератора с задней крышки.

Он должен идти с подшипником. Если необходимо заменить задний подшипник, используйте съемник, чтобы скользить их с вала ротора.

Тем не менее, это реже необходимости заменить заднее альтернатичное подшипничество, чем спереди. Новый подшипник нажимается шпинделем, который имеет немного большего диаметра, чем вал, в противном случае шпиндели зацепляются над валом.

Чтобы удалить диодный мост, откручивайте три зажимных гаек головкой 8 и снимите статор, а затем узел выпрямителя.

Неисправности

Обмотка статора также проверяется на предмет повреждений внешней обмотки. Если ротор застрял в статоре, на нем есть явные потертости. В случае незначительного повреждения утюга его можно запустить. Если повреждена сама обмотка, необходимо заменить статор.

Ротор также проверяется мультиметром на наличие обрывов обмоток и коротких замыканий в корпусе ротора. В этом случае замените ротор на исправный.

Разборка

Протрите щетки и контактные кольца хлопчатобумажной тканью, смоченной бензином.

Для качественного ремонта автогенератора ВАЗ2106 требуется полныйразборка. Такие действия необходимы для замены статора, ротора, подшипников и выпрямителя в сборе на новые аналоги или для проведения контрольных измерений отдельных деталей и дальнейшего выявления неисправностей. Чтобы сделать это оптимально, вам понадобятся подходящие инструменты в виде головок «8», «10», «13», «19» и «8», «10», «19», головки, динамометрический ключ, отвертка, зажим, оправка для снятия подшипников и специальный съемник для шкива генератора. После приобретения соответствующего оборудования стоит приступить к ремонтным работам, которые должны включать:

Для качественного ремонта генератора автомобиля ВАЗ2106 потребуется его полная разборка. Такие действия необходимы для замены статора, ротора, подшипников и выпрямителя в сборе на новые аналоги или для проведения контрольных измерений отдельных деталей и дальнейшего выявления неисправностей. Чтобы сделать это оптимально, вам понадобятся подходящие инструменты в виде головок «8», «10», «13», «19» и «8», «10», «19», головки, динамометрический ключ, отвертка, зажим, оправка для снятия подшипников и специальный съемник для шкива генератора. После приобретения соответствующего оборудования стоит приступить к ремонтным работам, которые должны включать:

Снятие генератора с автомобиля;
Его сборка на специальном верстаке;
Разборка щеткодержателя, для чего стоит открутить крепящий его винт;
Зажмите шкив генератора в тиски и открутите гайку крепления шкива;
Зажимание шкива в тисках со штатным приводным ремнем и ремнем большего сечения (от грузовика);
Поместите генератор в тиски таким образом, чтобы шкив был направлен вверх для последующей разборки с помощью специального съемника с вала ротора;
Снятие клина шкива с вала ротора;
Переверните генератор в тисках и открутите четыре гайки крепления задней крышки, затем снимите крышку со статором.

Снятие узла ротора с подшипниками с передней крышки генератора. Не теряйте разделительное кольцо при выполнении вышеуказанных шагов.

Снимите внутреннюю и внешнюю крышки переднего подшипника (напильником подпилите концы винтов на крышке и открутите их).

Выдавливание крышки подшипника с помощью соответствующей оправки.

Отверните гайку крепления проводов обмотки статора от выпрямительного узла, снимите винты с изолирующими элементами в виде проставок и шайб.

Удаление кончика провода с внутренней стороны задней крышки, который отсоединит крышку и статор.

Снятие выпрямительного узла с задней крышки генератора заключается в ослаблении ходовой гайки на крышке, откручивании ее с шайбой и вытягивании узла.

Снятие

Итак, выше приведен полный список шагов по разборке элемента и его последующему ремонту. Затем проверьте работу щеток и щеткодержателей. Затем измерьте производительность штангенциркулем. Генератор следует собирать в обратном порядке. Соберите генератор в обратном порядке. Другими словами, правильная последовательность сборки и разборки обеспечит нормальную работоспособность системы на долгое время, а также даст возможность продлить срок эксплуатации основных деталей и механизмов системы.

В первую очередь советую найти удобное место для работы. Ищем ревизионную шахту или специальный лифт. Мы демонстрируем процедуру на удаленном движке, чтобы она была очевидна для наших пользователей.

Первое, что советую сделать, это найти удобное место для работы. Ищем ревизионную шахту или специальный лифт. Мы демонстрируем процедуру с разобранным двигателем, чтобы все наглядно показать нашим пользователям.

Одними из основных элементов электрической цепи любого автомобиля являются аккумулятор и генератор. О последних мы поговорим в этой статье. Что представляет собой генератор отечественного автомобиля ВАЗ 2106, какие неисправности для него характерны и как произвести ремонт устройства, читайте ниже.

Особенности работы и схема подключения генератора на ВАЗ 2106

Чтобы работающий генератор на ВАЗ прослужил вам долгое, основное требование — не перегружать устройство. Важно периодически осуществлять профилактические работы, производить замену расходных материалов — щеток, а также следить за натяжением ремешка. На автомобиле 2106 генератор подключен по электросхеме, размещенной ниже.

Схема подключения узла к бортовой сети «шестерки»

Диагностика

Как снимать и разбирать устройство на своем авто, как отремонтировать соединения? Перед тем, как мы расскажем, как осуществляется разборка и сборка устройства напряжения на ВАЗ 2106 своими руками, уделим время диагностике. Как проверить генератор в домашних условиях? В общей сложности существует три метода проверки — на самой машине, на стенде, а также с применением осциллографа. Последние два способа нас не интересуют, поскольку они требуют специфически знаний и использования оборудования.

Генератор ВАЗ 2106 нельзя диагностировать путем отсоединения его от АКБ, поскольку это приведет к скачку напряжения, в результате чего выпрямительный блок может выйти из строя. Если вам когда-то приходилось проверять регулятор напряжения ВАЗ 2106, то в случае с генераторным узлом процедура диагностики будет идентичной.

В первую очередь вам потребуется завести двигатель, мотор должен работать на 2500-300 оборотах в минуту, при этом батарея должна быть максимально заряжена. С помощью мультиметра произведите замер напряжения на выводах клемм АКБ — этот параметр должен составлять 14 вольт. В том случае, если показатели отличаются, проблему необходимо искать либо в реле напряжения, либо в самом устройстве. Если вы произвели регулировку реле напряжения, а проблема осталась, то узел придется или ремонтировать, или менять.

Проверка напряжения мультиметром

Распространенные неисправности

Какие существуют неисправности генератора ВАЗ 2106 и как их устранить?

Первый тип поломки — лампочка на приборке горит всегда или время от времени загорается во время езды, причины следующие:

Ремешок проскальзывает — его натяжение необходимо отрегулировать.
Обрыв цепи между центром звезды узла и штекером под номером 85 реле контрольной лампочки.
Повреждено реле контрольной лампочки заряда.
Выход из строя регулятор напряжения.
Обрыв в проводке обмотки возбуждения.
Износились щетки генератора, окислились контактные кольца. Проблему позволит решить очистка колец, а также замена щеток генератора.
Произошло замыкание или обрыв в цепи вентилей механизма.
Замыкание проводки в обмотке статора или обрыв цепи.

Если контрольная лампочка не горит при включении зажигания, причины могут быть следующими:

Сгорела нить накала — лампочку можно просто заменить.
Выход из строя реле лампочки.
Обрыв в проводке или замыкание вентилей.
Обмотка статора замкнулась на массу. Проблем позволит решить замена статора.
Генератор не заряжает АКБ.

Устройство и обозначение элементов узла

Если генераторный узел функционирует нормально, но АКБ при этом заряжается плохо, причиной может служить:

Плохое натяжение ремешка либо его проскальзывание при езде на высоких оборотах. Избавиться от такой проблемы можно путем регулировки натяжения ремешка.
На АКБ окислились выводы, произошло повреждение проводки либо ослабли фиксаторы наконечников проводки на механизме.
При выходе из строя АКБ ее необходимо поменять.
Проблемы в работе регулятора напряжения могут быть исправлены путем зачистки контактов, а также регулировкой или заменой элемента.

Что касается перезарядом АКБ, то обычно он обусловлен плохим контактом между корпусом регуляторного элемента, а также массой. Гораздо реже это обусловлено выходом из строя самого регулятора, а также поломкой аккумулятора.

Если же генераторный узел работает очень громко, это связано с:

Ослаблением гайки шкива узла — ее необходимо просто подтянуть.
Изгибом вентиляторной лопасти — ее нужно просто отстроить.
Некорректной работой подшипниковых элементов.
Коротким замыканием либо обрывом проводки в механизме.
Появлению шума могут способствовать щетки узла — их необходимо просто вытереть (автор видео — Сергей Бакаев).

Демонтаж и снятие

Как снять генератор ВАЗ и как разобрать устройство? Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106?

Чтобы произвести ремонт генератора ВАЗ 2106, выполните следующие действия:

Сначала необходимо отключить штекер от выхода 67 на узле.
После этого отключается штекер от выхода так называемого нулевого провода.
Далее, нужно немного отодвинуть изоляционный чехол, после чего с помощью гаечного ключа на 10 нужно открутить гайку фиксации проводки, в частности, речь идет о тридцатом выводе. Проводку можно отсоединить.
Теперь можно снять ремешок. Если вам нужно его только заменить, то покупайте хороший ремень — проверьте его состояние, на ремешке должны повреждения. Размер ремня генератора ВАЗ 2106 должен соответствовать номинальному, он указан в сервисном мануале.
С помощью гаечного ключа на 17 необходимо выкрутить две гайки, который фиксируют регулировочную планку, ее нужно снять.
Затем открутите гайки нижнего фиксатора механизма, извлеките болт, а также втулку. Сам узел будет фиксироваться на кронштейне.
После этого узел можно демонтируется. При необходимости производится замена генератора. Дальнейшее подключение генератора осуществляется в порядке, обратном снятию.

Видео «Ремонт механизма своими руками»

Подробнее о том, как производится ремонт «шестерочного» генераторного устройства в домашних условиях, смотрите на видео ниже (автор ролика — Николай Пуртов).

Проверка генератора ВАЗ мультиметром, диагностика диодного моста, регулятора напряжения (реле) и тока

Генератор автомобиля служит для подзарядки аккумулятора во время движения. В случае поломки или сбоев в работе генератора аккумулятор быстро разряжается. Работоспособность устройства можно проверить самостоятельно посредством мультиметра. Диагностировать генератор ВАЗ можно в установленном и демонтированном виде.

Причины выхода из строя генератора

Без специализированного оборудования определить точную причину поломки узла не всегда удается. Но, чаще всего к неполадке приводят:

Заклинивание подшипников. Из-за высыхания смазки и постепенного износа подшипники заклинивают. Сначала обычно рвется ремень, что влечет необходимость переборки узла.
Прогорание обмотки. Чаще всего обмотка прогорает вследствие проникновения химических веществ и солей, использующихся для посыпки дороги зимой.
Износ щеток. Графитовые щетки постепенно стираются, поэтому их нужно периодически менять. Если их вовремя не заменить, узел может полностью выйти из строя.
Неисправность реле. Устройство предназначено для предотвращения перезарядки аккумулятора. При его неисправности не происходит запуск генератора.

Для профилактики поломки следует своевременно производить плановое обслуживание автомобиля.

Особенности проверки

При проверке генератора автомобиля ВАЗ 2110, 2107 и других на исправность нужно соблюсти следующие условия:

Для диагностики следует использовать точный мультиметр.
Нормальным показателем напряжения тока является 12 В.
В случае необходимости замены проводки нужно использовать провода с таким же сечением, как в оригинале.
Перед проверкой следует проверить правильность подключения всех крепежей и натяжение ремня. Если нужно, соединения следует отрегулировать до нормального состояния, ослабить или подтянуть ремень.

В процессе проверки запрещено:

накоротко замыкать провода;
соединять клеммы, отличающиеся назначением и параметрами, замыкать клемму 30 или В+ на массу;
диагностировать генератор без подключенных потребителей.

Диагностика генератора ВАЗ без снятия и специальных инструментов

Это не самый надежный и достоверный способ, но позволяет определить, функционирует генератор, или есть неисправности. Не требуется использование каких-либо специализированных инструментов, в том числе мультиметра. Снимать генератор не нужно.

Для диагностики следует запустить мотор и включить ближней свет. В рабочем состоянии от двигателя необходимо отсоединить минусовую клемму. Равномерный свет фар и стабильность такта двигателя свидетельствуют о нормальной работе генератора. Если наблюдаются сбои или меняется яркость света, вероятно генератор ВАЗ неисправен, нужно провести глубокую диагностику.

Проверка генератора ВАЗа мультиметром

Мультиметр позволяет определить даже незначительные сбои в работе узла. Есть ряд показателей тока, которые должны быть в стандартном для машины диапазоне. Напряжение на аккумуляторе при отсутствующей нагрузке должно находиться на уровне 12,5-12,7 В. При заведенном моторе напряжение возрастает до 13,8-14,8 В. При высокой нагрузке показатель просаживается до 13,8 В. Если просадка более значительная, следует диагностировать генератор.

Диагностика регулятора напряжения

Чтобы проверить регулятор напряжения на автомобиле ВАЗ 2114, 2106, следует выполнить такие действия:

Запустить и прогреть двигатель, включив свет фар. Прогревать мотор следует порядка 15 минут. Для диагностики применяется мультиметр или вольтметр, способный выполнять замеры в диапазоне напряжений 0-15 В.
Измерить напряжение между массой и клеммой 30. У большинства автомобилей в нормальном состоянии показатель будет в рамках 13,5-14,6 В. Значение меньше 13 В означает необходимость замены узла.

Диагностика диодного моста

Поломка диодного моста приводит к нестабильности генератора. Щупы мультиметра прикладываются к массе и клемме В+ на аккумуляторе. Максимально допустимый показатель – 0,5 мА. Превышение свидетельствует о поломке диодов или нарушении целостности изоляционных слоев обмоток.

Проверка тока отдачи

Диагностика проводится при заведенном двигателе с высокими оборотами. Необходимо измерить ток, потребляемый узлами автомобиля. Щуп прижимается к проводу от клеммы 30 или В+.

Необходимо поочередно включать электроприборы автомобиля, и фиксировать показатели. Полученные значения следует суммировать. Затем нужно включить все приборы и замерить показатель тока. Полученный показатель следует сравнить с суммированным значением предыдущих измерений. Итоговое значение должно быть примерно на 5 А ниже суммированного показателя. Более высокое значение подтверждает неисправность узла.

Диагностика тока возбуждения генератора

Двигатель должен функционировать на высоких оборотах. Замеры выполняются на клемме 67. При рабочем состоянии узла значение тока возбуждения находится в границах 3-7 А.

Проверка обмоток

Сначала нужно визуально осмотреть обмотки. Если видимых дефектов нет, следует использовать мультиметр. Предварительно нужно выполнить такие действия:

Демонтировать держатель щёток.
Отсоединить регулятор напряжения.
Прочисть контактные кольца.
Диагностировать обмотку на предмет дефектов.

На мультиметре следует активировать функцию замера сопротивления. Измерение проводится между контактными кольцами и статором. В нормальном режиме значение будет от 5 до 10 Ом.

Диагностика снятого генератора

Чтобы проверить снятый с ВАЗ 21 генератор, следует использовать мультиметр в режиме омметра. Щупы прижимаются к клемме 30 и корпусу узла. При наличии на корпусе загрязнений и сильных окислов, их следует предварительно удалить, поскольку они могут повлиять на показания прибора.

Поочередно нужно измерить сопротивление каждого узла генератора. Детали, имеющие не соответствующее норме сопротивление, пришли в негодность. Большинство из них можно заменить в домашних условиях, используя минимальный набор инструментов. Для замены нужно покупать такие же детали, как изначально установленные в генераторе.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: