Как проверить стартер на опель вектра
Привет Друзья, сегодня я вам расскажу про непонятную, для меня, работу моего стартера)))) Решил сегодня расставить все точки, и наконец понят в чем же дело… Начну с того, что мой стартер регулярно ( в течении 2 месяцев) выносит мне мозг! А именно: бывает пускает в пол пинка, а бывает требует маслать, а бывает маслает пару секунд, потом тишина ( ключ держу в положении пуска, не бросая) потом оп, схватил. Решил сделать ревизию стартера: снял его, розобрал : под замену втулки, щетки ещё живы, внутри грязи нет ( два года назад розбирал его просто так посмотреть…), Все было куплено, установлено. Поставил стартер, чик с пол пинка, думаю вот она радость… Ну-ну.
Сегодня утром завел, выехал с гаража, закрываю ворота, сел ехать… Поворачиваю ключ, а в ответ тишина, только втягивающее клацает. Тут моя вектра выслушала, что я о ней думаю, матюкал её на чем свет стоит) Решил проверить стартер в снятом положении, тоисть не на машине, вот собственно говоря об этом сегодняшняя запись.
Значит, для проверки стартера нам нужен : Стартер, аккумулятор, два провода, тиски или напарник ( я использовал " напарник").
На фото видны все контакты, теперь проверим все это дело.
1.Для того чтобы проверить втягивающее нам надо : Кинуть с аккума "-" на корпус стартера ( на фото "4"), "+" с аккума кидаем на розьем "3", втягиваещее должно работать, о чудо, у меня работает)
2. Для того чтобы проверить сам движек стартера нам надо: Кинуть с аккума "-" на корпус стартера ( на фото "4"), "+" с аккума кидаем на розьем "2", движек стартера должен крутиться, о чудо, у меня крутиться)
3.Для того чтобы проверить сам стартера, типа на запуск : Кинуть с аккума "-" на корпус стартера ( на фото "4"), "+" с аккума кидаем на розьем "1" и "3", должно произойти полный цикл работы стартера, вытягиваеться втягивающее и маслает движек, О БОГИ, у меня он работает.
Лезу в яму устанавливаю стартер, чик, с пол пинка))))) Прозвонил провода, все норм, с контактной группы "+" подходит ( думал может там косяки) но вроде норм. Короче итог: я так и не понял в чем причина непоняток с стартером, пока юзаем, а там посмотрим
Ну и видео, по традиции
1. Единственной задачей системы запуска является обеспечение вращения двигателя со скоростью, достаточной для его запуска - примерно 300 об/ мин.
2. Система запуска состоит из стартера, аккумуляторной батареи, выключателя зажигания, тягового реле и соединительной электропроводки.
3. В зависимости от модели могут устанавливаться стартеры различных марок. Ниже приведен общий принцип функционирования стартера. 5. Стартер представляет собой электромотор постоянного тока со смешанным возбуждением и установленным снаружи электромагнитным тяговым реле. Стартер состоит из корпуса или статора с обмотками возбуждения, якоря с обгонной муфтой, крышки со щеткодержателями и тягового реле.
5. При включении стартера через обмотку тягового реле начинает протекать ток от аккумуляторной батареи. Якорь реле втягивается и контакты замыкаются. Одновременно якорь реле через приводной рычаг обеспечивает выдвижение шестерни с обгонной муфтой, при этом ступица муфты поворачивается на винтовых шлицах вала якоря стартера и поворачивает также и шестерню, что облегчает ввод последней в зацепление с зубчатым венцом маховика. Через замкнутые контакты тягового реле проходит ток, питающий обмотки статора и якоря и якорь стартера начинает вращаться вместе со ступицей и обгонной муфтой.
6. После запуска двигателя частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера. В этом случае обгонная муфта свободно проворачивается, и крутящий момент не передается от маховика двигателя на вал якоря стартера. После отпускания ключа зажигания цепь питания обмоток тягового реле через выключатель зажигания размыкается, якорь тягового реле пружиной отжимается в исходное положение, контакты реле размыкаются и шестерня привода выходит из зацепления с зубчатым венцом маховика.
7. Стартер с втягивающим реле расположен параллельно коленчатому валу двигателя и закреплен на силовом агрегате.
8. При проведении ТО необходимо обеспечить безукоризненное соединение электропроводки, удалить следы коррозии зажим и смазать клеммы специальной смазкой.
Снятие и установка стартера
9. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и поднимите автомобиль на подъемнике.
10. Рассоедините разъем электропроводки лямбда-зонда, выверните 2 болта и снимите опорный кронштейн приемной трубы системы выпуска отработавших газов.
12.10 Болты (указаны стрелками) крепления опорной скобы (двигатели Z16XE/Z18XE)
1 Разъем электропроводки лямбдазонда
11. Отпустите 2 крепежные гайки и отсоедините подводящую электропроводку от стартера, а так же кабель заземления.
12.11 Гайки (1) крепления электропроводки стартера (двигатели Z16XE/ Z18XE) - стрелкой указан нижний болт крепления стартера (второй на рисунке не виден)
12. Выверните 2 крепежных болта (см. рисунок 12.11) и снимите стартер.
13. Установка производится в обратном порядке.
14. Снимите генератор .
15. Отпустите 2 крепежные гайки и отсоедините электропроводку стартера.
16. Выверните 2 болта и извлеките стартер из двигательного отсека вниз.
17. Установка производится в обратном порядке.
18. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи .
19. Снимите крышку двигателя , поднимите автомобиль на подъемнике и снимите защиту картера.
20. Отпустите 3 гайки и отсоедините кабели электропроводки от стартера. Отпустите 2 гайки и отсоедините держатель жгута электропроводки, отведите жгут в сторону.
12.20 Крепление стартера (двигатели Z19DT(H)) - стрелками показаны верхние крепежные болты
1 Гайки крепления держателя жгута электропроводки
2 Гайки крепления кабелей электропроводки
3 Гайка крепления кабеля заземления
4 Шланг системы охлаждения
21. На двигателе Z19DTH выверните шпильки стартера.
22. Опустите автомобиль на колеса, отсоедините расширительный бачок и отведите его в сторону.
23. На двигателе Z19DTH отсоедините 2 шланга системы охлаждения и отсоедините жгут электропроводки стартера и генератора.
24. Выверните 2 верхних крепежных болта (см. рисунок 12.20), отделите жгут электропроводки и извлеките стартер из двигательного отсека вверх.
25. Установка производится в обратном порядке.
26. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи .
27. Выверните верхний болт крепления стартера и поднимите автомобиль на подъемнике.
28. Снимите защиту картера и систему выпуска отработавших газов .
29. Выверните 2 болта, ослабьте крепежную гайку и снимите экран стартера.
30. Рассоедините разъем (см. рисунок 10.46) электропроводки датчика давления двигательного масла, выверните 3 болта крепления кожуха кабельных каналов генератора.
31. Ослабьте верхний крепежный болт, выверните нижний болт и отсоедините опору выпускного коллектора.
32. Отпустите 3 гайки и отсоедините электропроводку стартера.
12.32 Гайки крепления электропроводки стартера
33. Выверните нижние шпильки, осторожно отведите вверх кожух кабельных каналов генератора и извлеките стартер из двигательного отсека вниз.
34. Установка производиться в обратном порядке.
35. Процедура снятия стартера практически совпадает с описанной процедурой снятия генератора, за исключением следующих особенностей: снимать мультиреберный ремень не надо, но потребуется снятие подрамника передней подвески (0).
Проверка тягового реле стартера
36. Наиболее частой причиной нарушения работоспособности стартера является выход из строя тягового реле. В результате шестерня не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика и стартер не проворачивает двигатель. Проверка тягового реле может осуществляться как на двигателе, так и после снятия стартера. При любом способе проверки требуется полостью заряженная аккумуляторная батарея.
Проверка на двигателе
37. Выключите зажигание, установите рычаг селектора в положение «Р»/ включите нейтральную передачу.
38. Поднимите автомобиль на подъемнике и установите на подставки. На дизельных моделях снимите защиту картера .
39. Подсоедините вспомогательный кабель/провод к клемме «50» тягового реле (на клемме закреплен тонкий провод, проложенный от замка зажигания
40. Другой конец вспомогательного кабеля/провода кратковременно замкните на клемму «30» (на клемме закреплен толстый кабель, проложенный от аккумуляторной батареи).
41. При замыкании клемм шестерня тягового реле должна переместится вперед. Если это не происходит, замкните тяговое реле.
Проверка после снятия стартера
42. Снимите стартер (см. выше).
43. Соедините корпус стартера при помощи вспомогательного кабеля/провода с отрицательным полюсом аккумуляторной батареи.
44. Второй вспомогательный кабель/ провод подсоедините одним концом положительному полюсу батареи, второй конец кратковременно замкните на клемму «50» тягового реле.
45. При замыкании клемм шестерня тягового реле должна переместится вперед. Если это не происходит, замените тяговое реле.
Проверка состояния и восстановительный ремонт стартера
46. Выполнение подробной диагностики состояния и восстановительного ремонта стартера следует поручить специалистам автосервиса, - предварительно удостоверьтесь, что стоимость ремонта не превысит цену на новый стартер.
Пожалуй пора начать ещё один БЖ.
Покупая 20-и летний авто я прекрасно понимал, что просто заливать топливо, ездить и радоваться жизни не получится, поэтому был готов к сюрпризам.
Первый сюрприз меня ждал "не отходя от кассы", до дома 300+ км, , завожу машину, чувствую, что-то не то, какая-то пауза между поворотом ключа и запуском двигателя примерно 1-1.5 сек, чёрт его знает машина для меня новая, может так и надо.На пол пути остановился на заправке, отъезжать и тишина, никаких щелчков, лампочки не гаснут.После 5-7 попыток завелась, при въезде в город на первом же светофоре глохну и опять двадцать пять, никак не реагирует на ключ.Созвонился, чтоб дотащили до гаража, стал ждать помощи, через пол часа херась-завелась :), с горем пополам доехал сам до гаража.Там тоже самое, больше не заводится, в придачу боковое стекло с направляющих слетело, еле закрыл и пошёл домой слёзы лить и горе горевать.
По дороге вспомнил, чёт знакомая ситуация, было у меня такое лет 10 назад.На холодную заводится без проблем, на горячую 50/50 и чем дальше тем меньше вероятность завести машину после поездки, и пауза эта перед стартом вроде тоже была.Думаю если завтра приду и заведётся придётся стартер ремонтировать, что в итоге и вышло.Пришёл завёл с пол тычка, раз, другой пятый вроде и машину прогрел, всё равно заводится, только на горячую уже появляется пауза перед стартом небольшая.
Смысла тянуть с ремонтом стартера нет, почитал здесь на драйве, как народ мучается со снятием, решил чем я хуже, я же уже вооружён знаниями и картинками.
Вроде как всё расписано и показано и фото есть.
Первый болт видно снизу-ключ на 17
Далее невидно больше ничего, всё на ощупь, через зеркало и камера с телефона.Плюсовой провод -гайка на 13,
С замка провод гайка на 10.
А вот дальше засада, как пишут шпилька с гайкой и контактом, сверху, неудобно, не видно но на ощупь с танцами и бубном откручивается.
Я его пытался найти несколько часов, периодически лазя в тырнете, на форумах на сайтах продаж, смотря фото как должен выглядеть новый или б/у-шный стартер, примерно понимая где он должен быть, но блин нет там ничего :).Кое как засунул в щель телефон и сфоткал вот это —
Посетила мысль, что кто-то свернул шестигранник болта, и теперь как его высверлить не представляю.На тот момент у меня больше идей не было.Даже если это сломанный болт, то по идее он не должен тогда держать стартер, но тот сидел мёртво.Утро вечера мудренее как говорят, плюнул и пошёл домой.
Вечером, пришла ещё мысль, может это болезнь опелей какая, ещё кто сталкивался, решил поискать через"сломана шпильку стартера", странно никто ничё не ломал :) И вдруг на каком-то богом забытом форуме нашлось упоминание, что на опель калибре, стартер прикручивается с разных сторон, то есть один болт со стороны стартера, другой со стороны коробки.Или одно ухо-отверстие, другое резьба, что вселило в меня надежду на удачный исход ))).
Следующий день -припёрся в гараж и нашёл эту злополучную болтяру, добраться до него кажется с первого взгляда невозможно, но раздвинув проводку двигателя, какие-то шланги трубки, я нащупал его.Перебрав все имеющиеся в наличии ключи, удлинители, карданчики выручил ржавый огрызок старого советского рожкового ключа на 19.
Минут 15 секаса наконец-то виновник моих мучений у меня в руках.
Отвез в ремонт, описал ситуацию, попросил сделать ревизию, если надо что то, сообщить.Перезванивают через некоторое время и говорят -ремонт будет стоить 45$ -под замену втягивающее, щёточный узел, втулки, ну и + работа.И тут дилемма-купить с разборки за 20$ рабочий и думать через какое время он навернётся или всё-таки отжалеть на ремонт деньги забыть о нём .Решил выбрать второе.
С установкой назад проблем в принципе и не возникло, за час управился, уже знаешь что где и в какую сторону крутить.
И так первый сюрприз устранён.
Для обеспечения оптимального запуска и работы двигателя используется множество узлов, которые входят в систему зажигания. Одним из таких является стартерное устройство, благодаря которому обеспечивается нормальный пуск мотора. Подробнее о том, почему стартер Опель Вектра может выйти из строя и как произвести ремонт этого узла, читайте ниже.
Распространенные проблемы со стартером и их причины
Если стартер Опель Вектра A выходит из строя, симптомы поломки могут быть разными, тем более, что зачастую они «замаскированы» под неисправности других механизмов и агрегатов. Поэтому процедура демонтажа и ремонта узла должна осуществляться в том случае, если вы точно уверены, что вышел из строя именно стартер.
Для определения типа неисправности необходимо в первую очередь знать и симптомы поломки:
- Стартерный узел стал греться. Эту проблему можно обнаружить только при получении непосредственного доступа к устройству. Причины, по которым узел греется, могут быть самыми разными, однако это в любом случае указывает на его поломку или некорректную работу.
- При запуске силового агрегата раздаются нехарактерные для этого процесса звука. Когда водитель пытается завести мотор, он может услышат скрип или скрежет. Такая проблема также может быть обусловлена поломкой генераторного узла, но неисправность стартера исключать нельзя.
- Когда водитель пытается завести мотор, он может услышать щелчки, при этом сам якорь устройства вращаться не будет. В том случае, если аккумулятор полностью заряжен, то такой признак указывает на поломке стартерного механизма.
- При попытке завести мотор водитель услышит, как стартер будет с большим трудом крутить коленвал, прокручивание будет очень медленным. Разумеется, завести двигатель в таком случае будет проблематично. Еще одним, сопутствующим симптомом, будет ускоренный разряд аккумулятора.
Чтобы в Опель Корса или любой другой модели авто стартерный узел не вышел из строя раньше положенного срока, время от времени нужно проводить его обслуживание.
Ниже приведен список основных причин, по которым девайс может сломаться:
Инструкция по снятию и ремонту стартера своими руками
Если в работе стартера на Опель Омега A, Опель Астра H или в любой другой модели авто появились проблемы, не нужно сразу же идти в магазин за новой деталью. Можно попытаться восстановить работоспособность устройства в домашних условиях, произведя его ремонт.
Процедура демонтажа и ремонта производится в таком порядке:
Фотогалерея «Ремонт стартера в гаражных условиях»
Видео «Диагностика механизма своими силами»
Недавно мой друг на Опель Кадет обратился ко мне с проблемой: «Автомобиль не заводится, стартер не крутит совсем. Из-под капота слышно небольшое жужжание, щелчков нет» . Я взял автоэлектрика из сервиса, погнали к нему на гараж, так как перегонять тачку на веревке или эвакуаторе к нам на СТО – затея неудачная.
Что из этого вышло и как можно провести диагностику стартера только при помощи аккумулятора и двух проводов, мультиметр электрик забыл на работе, расскажет специалист своей сферы. Теория подкреплю наглядным видео.
Это руководство подойдет для многих моделей, как отечественного автопрома, так и иностранного. Кстати, тестировали агрегат фирмы Bosch. Принцип работы, подключения и даже клеммы на них везде одинаковые.
Что проверяется таким способом
Он состоит из трех основных частей – втягивающее реле, электродвигатель и бендикс. То есть, подобным приемом можно проверить электрическую часть стартера. Если будут найдены дефекты в каком-то из его узлов, то нужно осмотреть его детально.
Поэтому, сначала проверим втягивающее реле, затем электродвигатель. Бендикс проверяется на разобранном агрегате. Об этом поговорим в следующей статье, если это вам будет интересно – пишите в комментариях.
Проверка втягивающего реле
Так как заниматься диагностикой стартера неудобно под капотом, его демонтируем. Найти втягивающее просто – оно меньше по размерам, чем электродвигатель. На нем нет бендикса, к нему подключаются основные провода.
На его торцевой крышке есть три контакта. Два из них на снятом агрегате свободные, к ним не подключено ничего. К третьему подключен вывод на электрический двигатель. Он обычно толстый, в изоляции, прикручен к этому выводу, а второй конец его «уходит» в корпус электродвигателя.
Для экспресс проверки втягивающего, нужно плюсовым проводом от аккумулятора прикоснуться к контакту реле меньшего диаметра. В автомобиле к нему подключается провод от замка зажигания. Во время поворота ключа в положение «Старт», через него подается напряжение на втягивающую обмотку. В ней образуется электромагнитное поле. Оно «втягивает» сердечник, к которому присоединена управляющая планка бендикса.
«Минусом» касаемся корпуса стартера. Желательно прикасаться к «ушам» корпуса, которыми он прикручивается к автомобилю.
В это время должно сработать втягивающая обмотка, бендикс должен «вылететь». В некоторых случаях может начать работать электродвигатель – это нормально. Потому что, провод из втягивающей обмотки соединен через силовой кабель, который идет от третьего контакта, с электродвигателем. Через щеточный аппарат якоря он образует «массу», то есть, соединяется с минусовым проводом аккумулятора.
Поэтому, при замыкании управляющего контакта втягивающего реле и соединении корпуса стартера с минусовым проводом АКБ, образуется электрическая цепь. Через нее ток течет через обмотку реле обмотки якоря электродвигателя, запуская его.
Если все исправно, то бендикс должен «вылететь». Рекомендуется отверткой проверить силу вылета. В рабочем положении надавить на шестерню бендикса, она не должна вернуться в исходную позицию пока есть напряжение на клеммах втягивающего реле.
Оставляем провода на месте в подключенном состоянии. Отверткой замыкаем управляющую клемму, к которой подключен «плюс» от АКБ с силовым болтом (вторым контактом реле).
Признаки неисправностей
Бендикс не «вылетает»:
- Обрыв во втягивающей обмотке.
- Плохой контакт силового кабеля и болтового соединения на выходе из втягивающего реле к электродвигателю.
- Нет «массы» на корпусе электрического двигателя стартера.
Бендикс «вылетел», но его легко можно задвинуть обратно отверткой
Эта неисправность проявляется по-разному:
- Он «выскочив», тут же обратно возвращается в исходное положение.
- Постоянно дергается, пока подается напряжение на управляющую клемму реле.
- Остается в «выдвинутом» положении, но его с легкостью можно задвинуть внутрь отверткой.
Бендикс «вылетел», а электродвигатель не крутиться
Или частота его вращения может не измениться, останется такой же низкой, как до замыкания отверткой силового болта и управляющей клеммы. Это признаки:
- Контактная пластина втягивающего реле не замыкает силовые контакты.
- Они обгорели, оплавились, нет цепи между силовыми болтами внутри реле.
Проверка электродвигателя стартера
«Минусовой» провод от аккумулятора оставляем на его корпусе. «Плюсовой» подключаем к силовому проводу, идущему от втягивающего реле к электродвигателю (он единственный прикрученный гайкой к болту).
Читайте также: