Как проверить стартер газель камминз

Обновлено: 23.01.2025

На автомобиле с силовой установкой Cummins ISF2.8 устанавливают стартер 5295576 Dixie Auto Electric

Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением.

Стартер имеет четыре полюса.

Сверху на стартере установлено тяговое реле с двумя обмотками — втягивающей и удерживающей.

При повороте ключа в замке зажигания в положение «II» замыкается цепь питания обмоток тягового реле.

Якорь реле втягивается и через рычаг вводит в зацепление шестерню стартера с зубчатым венцом маховика двигателя.

В конце хода якорь включает цепь питания стартера и одновременно отключает втягивающую обмотку реле (питание подается только на удерживающую обмотку).

При возврате ключа в замке зажигания в положение «I» отключаются цепи питания стартера и удерживающей обмотки, и под действием пружины якорь выводит шестерню стартера из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Номинальная мощность стартера 5295576 — 2,5 кВт.

Снятие стартера

Потребуется ключ на 13 и торцовая 12 гранная головка на 10

Отключаем минусовую клемму акккумулятора обязательно!

Отсоединяем колодку управляющего привода от тягового реле

Снимаем защитный колпачок с контактного болта тягового реле и сдвигаем колпачок

Откручиваем гайку крепления наконечника силового провода

Снимаем установочную под ней шайбу

Снимаем наконечник силового провода с контактного болта тягового реле

Выкручиваем три болта крепления стартера

Так расположены болты крепления стартера

Снимаем стартер. Устанавливаем стартер в обратной последовательности.

Возможные неисправности стартера

Стартер не включается:

- Окисление клемм аккумулятора

Зачистите и затяните клеммы и провода, идущие к аккумулятору

- Неисправен замок зажигания

Замените контактную группу или замок зажигания

- Неисправно тяговое реле

Замените тяговое реле

Отремонтируйте или замените стартер

Тяговое реле включается, но ротор стартера не вращается или вращается слишком медленно:

Зарядите или замените аккумулятор

- Окисление клемм аккумулятора и наконечников проводов

Зачистите и закрепите клеммы и провода

- Слабая затяжка гаек крепления наконечников проводов на выводах тягового реле

Отремонтируйте или замените стартер

Тяговое реле включается и сразу выключается (часто повторяющийся стук):

- Сильно разряжен аккумулятор

Зарядите или замените аккумулятор

- Увеличенное сопротивление цепи электроснабжения стартера

Зачистите и закрепите наконечники проводов, неисправные провода замените

- Неисправен замок зажигания

Замените контактную группу замка зажигания

- Неисправно тяговое реле

Замените тяговое реле

Стартер включается, но коленчатый вал не входит в зацепление:

Сюрпризы бывают двух видов: те о которых мы знаем или догадываемся и те которые и правда представляются настоящей неожиданностью!
Вот тот, второй, как раз мой случай!
Не о чём не подозревая, как обычно собственно, поехал я поработать, но не тут-то было! От поворота ключа стартер не крутится, а только насмешливо щёлкает втягивающим… "покатались-приехали"! Как же так, ни одного повода за 2,5 года и 90 тысяч км пробега стартер не давал… расстройство!
А ехать-то надо! Время тикает! Экспресс ремонт молотком по стартеру результатов не дал. Метод замыкания отвёрткой контактов втягивающего на прямую дал только еле живую искорку и отсутствие всякой механической реакции. В голове просветилась единственная мысль, что щётки приказали долго жить, мысли о том, что вообще-то рановато для этого заместили её и было решено все проблемы решать после вскрытия стартера.
Экспресс метод ремонта двигателя был заменён на Хундай Гетц и трос! Первый раз я воспользовался буксировочным устройством спереди. Моя девочка тоже никогда не буксировала машины, поэтому только и узнала что у её Гетца есть буксировочкая проушина под задним бампером!) В итоге после нескольких метров буксировки двигатель благополучно завёлся и я поехал на работу. Конечно глушить было противопоказано.
Так получилось, что времени на ремонт стартера нашлось только вечером, поэтому все операции проводились в сумерках и свете моей велосипедной фары.

Собственно по порядку:
1) Снял защиту и "+" с аккумулятора;
2) Добрался до стартера, на несколько секунд впал ступор по вопросу чем откручивать болты под звёздочки, но на помощь пришла головка на "10" (которая с 12 гранями) и всё удалось! Хотя верхний болт крепления стартера (его нет на фото), немного заставил поизгаляться. Силовой провод откручивается ключиком на "13", провод управления втягивающим имеет на конце разъём, поэтому просто снимается:

Первым конечно лучше открутить верхний болт, что бы стартер поменьше играл, хотя он сам по себе не выпадет, ему не даст это сделать трубка со щупом идущая в масляный поддон.
Ну и разбор:
1) Задняя крышка держится на двух длинных болтах с головкой на "10":

2) Легкими ударами молотка крышка снимается:

Вытащив плюсовые щётки снимаю обмотки, якорь и монтажную пластину со щётками. Всё зачистил и на пластине и на крышке, обработал как-то жидкостью (знакомец подогнал попользовать), которая окислы и ржавчину отмачивает и оставляет плёнку антикоррозийную, вроде не на кислотной основе, поэтому применил:

Стартер редукторный, поэтому добавил немного смазки в редуктор. На якоре сзади стоит подшипник качения:

Подшипник соответственно так же смазал свежей мазуткой.
В целом состояние механических частей стартера (подшипник, шестерни редуктора, зацепная шестерня и вал бендикса, венец маховика так же в хорошем состоянии.

Соответственно что можно сказать по стартеру. Механическая часть в хорошем состоянии. Электрическая в неудовлетворительном! Везде вставлены манжетки- резинки дабы исключить попадание воды в стартер, есть даже дренажная трубка в задней крышке, НО такое ощущение что все эти резинки только помогают воде там задерживаться!( Я ожидал большего от такого производителя как Камминс!
Ремонт не занял много времени и сил. Самое сложное из всего это попасть удлинителем с головкой на верхний болт, открутить, а так же провести обратную операцию! Сами же щетки практически без износа, как собственно и контакты якоря.

Купить оригинальный стартер на Газель Бизнес и Некст с дизельным двигателем Камминз ISF 2.8 12V 2.5kW 10 зубов

Артикулы детали по Камминс: 5363153 / замена 5295576 / 5266969 / 5311304 / 5340730

В наличии в Санкт-Петербурге и Москве;

Экспресс-доставка во все города России;

цена с НДС и по безналу

Оригинал! Остерегайтесь дешевых китайских копий!

Основные атрибуты
Производитель	Delco Remy
Страна производитель	Южная Корея
Тип запчасти	Оригинал
Тип техники	Грузовой автомобиль
Состояние	Новое
Гарантийный срок	6 мес
Совместимость	ГАЗ ГАЗель Next 2013-
Код запчасти	5363153 / 5295576 / 5266969 / 5311304 / 5340730
Пользовательские характеристики
Модель	Газ
Марка	cummins
Серия	Бизнес

Стартер в сборе для быстрой замены

В каталоге представлены пять моделей агрегата для двигателя Камминс (ГАЗ), а также бендикс стартера. При необходимости вы можете связаться с менеджером поставщика и договориться о поставке определенной модели, которая временно отсутствует в продаже.

Преимущества сотрудничества с Gaztechnology:

доступ к обширной базе деталей и запчастей для ГАЗа и других отечественных производителей;
возможность обмена и возврата товара в течение двух недель при выявлении брака или технического несоответствия указанным параметрам;
быстрая доставка и оплата через электронные платежные системы;
облегченный поиск необходимых деталей по артикулу и названию.

Вы можете заказать стартер на Газель Next по доступной цене, оформив покупку через сайт. При отсутствии требуемой модели свяжитесь с менеджером и уточните сроки поставки.

Стартер Газель Камминз 2.8

Оригинальный стартер Cummins. Стартер Газель Камминз 2.8 Cummins starter 5266969, 5295576, 5311304, 5363153.

Цена 7000 руб.

Прежде всего Стартер Камминз (стартер Cummins starter motor 5266969 isf 2.8 и аналоги 5295576, 5311304, 5363153,) изготовлен Китайской корпорацией Dong Feng Motor Corporation (DFMC) в стране жёлтых драконов. Изделие (CUMMINS ISF2.8 Diesel Engine Part Motor Starter 526696, 95295576, 5311304, 5363153,) имеет, как правило, конструкцию редукторного типа. На якоре сзади к тому же установлен подшипник качения 629RS. Конструкция стартера Камминз вполне себе надёжная, однако требующая периодического технического обслуживания.

Стартер Газель Камминз 2.8 Cummins starter 5266969, 5295576, 5311304, 5363153,

Китайская корпорацией Dong Feng Motor Corporation, производящая комплектующие для завода FOTON, является единственной в своём роде фирмой,

Стартер Камминз 2.8 Стартер Газель Камминз 2.8 Cummins starter 5266969, 5295576, 5311304, 5363153,

где производится сборка лицензионных американских дизельных двигателей CUMMINS ISF 2.8/3.8. К тому же Dong Feng Motor Corporation поставляет почти все необходимые запчасти для нужд Народной Освободительной Армии Китая.
В 2002 году произошло слияние DFMC и Nissan, что в свою очередь привело к исключительно высокому повышению качества готовой продукции, характерному для Японских производителей. Затем в результате стартеры от китайских производителей стали поставляться на рынки США, Канады и в Южную Америку. Всплыла продукция хунвейбинов к тому же и на Европейском рынке. Экономисты и эксперты однако предполагают поставки продукции контрабандой в обход квот ВТО. Китайские бизнесмены не только очень хитры, но и коварны. Однако при этом сама по себе продукция, а именно CUMMINS ISF2.8 Diesel Engine Part Motor Starter 526696, 95295576, 5311304, 5363153, заслуживает всяческих похвал.

Starter CUMMINS 5266969, 5295576, 5311304, 5363153.

Стартер Газель Камминз — это прежде всего узел достаточно высокой надёжности. Однако и с ним иногда возникают проблемы. Стартер Газель Камминз иногда вдруг внезапно прекращает в итоге крутить. Втягивающее реле беспомощно щелкает, а сам starter Камминз 2.8 (starter Cummins ISF2.8 5266969, 5295576, 5311304, 5363153)к сожалению не подаёт признаков жизни. Что же однако может случиться? Если снять заднюю крышку стартера Cummins, можно обнаружить глубокие окислы как на самой внутренней поверхности крышки стартера, так и на якоре и щётках. Необходимо в частности все элементы изделия cummins starter isf2.8 5266969, 5295576, 5311304, 5363153 тщательно зачистить и промыть растворителем. Доложить консистентную смазку в подшипник якоря и смазать к тому же сам редуктор. Затем необходимо произвести сборку стартера с установкой тем не менее всех резиновых уплотнителей. Чаще всего электрические щётки менять не приходится.

Одним словом необходимо разобрать стартер Газель Камминз 2.8 и в свою очередь тщательно его почистить. И он (starter cummins 5266969, 5295576, 5311304, 5363153) снова разумеется будет крутить, как новый. Всем добра и удачи на дорогах.

Разумеется все работы по техническому обслуживанию изделия Cummins starter ISF2.8 5266969, 5295576, 5311304, 5363153 мы рекомендуем проводить на лицензированных станциях технического обслуживания. Как правило там имеются все необходимые инструменты и квалифицированный персонал. Потратив немного денег Вы сэкономите Ваше время, здоровье и нервную систему. А Ваше хорошее настроение — залог хорошего заработка.

Стартер Газель. Starter 5266969 CUMMINS. Оригинальный стартер Газель 405 двигатель.

Starter Cummins 3.8. Стартер Валдай Камминз 3.8. Cummins 5268413

В низу страницы Вы можете оставить Ваш комментарий или написать в итоге, что Вы думаете.

Так получилось, что времени на ремонт стартера газели Cummins нашлось только вечером, поэтому все операции проводились в сумерках и свете моей велосипедной фары.

Вот он подлец!

Начало разбора…

2) Легкими ударами молотка крышка снимается:

Вот такая хрень творится в крышке! Окислы, выгоревшие места на 4-х контактных площадках массы щёток!

Контактная пластина щёток так же в отвратительном состоянии!

Стала получше конечно!

Тоже стала радовать немного!)

Стартер редукторный, поэтому добавил немного смазки в редуктор. На якоре сзади стоит подшипник качения:

О какой!

Но пыльник против воды ничего сделать не может, поэтому в подшипнике густая эмульсия!(

Подшипник генератора соответственно так же смазал свежей мазуткой.
В целом состояние механических частей стартера (подшипник, шестерни редуктора, зацепная шестерня и вал бендикса, венец маховика так же в хорошем состоянии.

Вчера вечером, как ни печально, ситуация повторилась и ладно бы это было как-то ожидаемо или легко решаемо, а так в пол двенадцатого вечера, когда на улицах скудно, а знакомые легли или ложатся спать, машинка взяла и не завелась…
Благо на помощь пришла моя девочка на своём Гетце и с тросом! 5 метров буксировки сделали своё дело, машинка завелась!) Самому мне, как-то с трудом представляется толкать газельку эти 5, а то и больше метров!)
Сегодня само собой снял его и препарировал:

Вскрытие, как и в прошлый раз, показало, что всему виной коррозия. В принципе, фото в записи по ссылке идентичные. Коррозия. она и в Африке коррозия! На мой взгляд, виноват в такой ситуации сторонний производитель стартера, коими комплектуется мой двигатель Камминс. Потому как использовать столь лажовую конструкцию в электрическом контакте, требующего несколько сотен ампер неприемлемо. Суть заключается в том, что щётки получают минусовое питание от стальной пластины, на которой установлены, в свою очередь, эта пластина прикручена к задней крышке двумя маленькими болтиками с уплотнительными резинками, при этом питание по минусу, попадает на стальную пластину за счёт прижимания её к четырём отливам внутри крышки… бред одним словом. Со временем, дюралевая задняя крышка окисляется сама по себе, а то, что производитель стартера выполнил дренаж его внутренней полости почти на 2 см выше нижней точки этой полости позволяет скапливаться влаге ускоряя процесс окисления. Круто?
Дальше круче, я так и не понял, должна ли быть передняя втулка:

О как! И главное он работает без проблем с такой дырой!

Сам бендикс и шестерня в норме:

В процессе подмазал редуктор:

Конечно, когда контакты почистил и произвёл небольшую ревизию стартера он заработал, всё норм. Но неприятный осадок остался. Интересно, что будет дальше!
Вот, кстати, очень хорошо виден дренажный "сосок" на задней крышке стартера, на сколько он смещён от нижней точки!

Так как мне попался сразу после этой возни другой стартер, я из двух собрал один

То, что переборка прошла удачно, не оставляло сомнений, но вот то, о чём я благополучно забыл ещё год назад при первой проблеме со стартером меня несколько обескураживало и тревожило.
Суть в том, что ещё год назад я столкнулся с отсутствием втулки вала бендикса на передней крышке стартера, но так как рабочие будни не давали передохнуть, благополучно про это забыл!

Вот такой курьёз!

В этот раз решил разобраться с этим делом!
Благо на помощь пришёл один хороший человек, который с барской руки подогнал, совершенно бесплатно, б/у стартер:

На вид живой

Тут всё в порядке.

Номер такой же как у меня.

Так как грязи на стартере много, надо его немного почистить перед разборкой:

Уже приятнее и в руках держать и грязь лишний раз никуда не попадёт!

Разбор как и прежде… Сначала ключиком на "10" откручиваем два длинных болта стягивающих все части стартера воедино.
Затем крестовой отвёрткой откручиваем два болтика на задней крышке, крепящих пластину со щётками и обмотками стартера.

В этом стартере был сюрприз! Болтики изрядно подгорели!

Лёгким ударом ручкой отвёртки или того же молотка, стартер саморазваливается на части!)

Вид, честно сказать, удручающий! Состояние задней крышки и пластины очень плохое. Такие уже вряд ли поставишь.

Контактные площадки задней крышки почти полностью выгорели.

Места контакта пластины щёток так же хорошо подплавлены!

Так как мне задняя и средняя часть стартера не интересна, перехожу дальше.
При разборе нельзя потерять опорный шарик вала якоря. Он находится в отверстии между шестерён редуктора. К редуктору нам преграждает путь только металлический пыльник, который убираем слегка подцепив отвёрткой:

Редуктор в норме.

Резиновое уплотнение убирается, так же, лёгким движением отвёртки от редуктора:

Что бы достать бендикс, нужно снять втягивающее (предварительно мы открутили от него обмотку, для этого достаточно ключика на "13" ). Откручиваем с помощью ключика на "8":

Два болтика, которые крепят втягивающее к передней крышке.

Затем вытаскиваем резиновый уплотнитель, он под телом втягивающего на передней крышке, за ним опорная пластина лапки втягивающего. Всё вытаскивается и бендикс в сборе с ответной частью редуктора оказывается у нас в руках!

Лего отдыхает!)

Пока лазил и смотрел чего и как со втулкой вала, понял, что она запрессовывается изнутри крышки. Как она могла на моём стартере потеряться, ума не приложу.
Снял свой стартер, разобрал, взял от него заднюю крышку, обмотки и якорь. Все детали, готовые к сборке, помыл в солярочке. Заодно, на задней крышке просверлил дренажное отверстие в нужном месте:

Вот здесь ему самое место.

Смазав нужные места синенькой смазочкой для больших нагрузок, собираем в обратном порядке:

Все соединения частей стартера зачистил от окислов и ржавчины. Затем взял медную смазку от Перматекс. По крайней мере в переводе было написано, что она медная… на самом деле алюминиевая, что нам даже лучше!

Всё собрал, всё закрутил. Обезжирил снаружи и полил в три слоя акриловым лаком из баллончика, но это больше по просьбам трудящихся!) Эдд, в лаке он красивей стал, посмотрим сколько ему времени московские реагенты дадут следующей зимой!)

Красивый, лакированый!)))

Конечно, сейчас таких стартеров не выпускают. Производитель признал некоторые конструктивные недочёты, устранив их и присвоил другой номер стартеру 5311304, который ставится на двигателях после 12-го года. Но старые стартера пока поддаются ремонту. Не все конечно, но всё же. А ценник в районе 10 тысяч рублей на новый, побуждает к такому ремонту.
Теперь есть время и возможность измерить точные размеры вала и посадочного места, так сказать, без отрыва от производства и после установки новой втулки в запасе будет передняя крышка с бендиксом и редуктором в сборе и хорошем состоянии.

ГБЦ Газель

Замена седла выпускного клапана ГБЦ Газель
Замена ГБЦ 417 на блок ЗМЗ 402 для Газель
Снятие